JPH05272438A - エンジンの吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ［目的］始動用噴射弁から噴射される燃料の気化・霧化
を促進してエンジンの始動性を向上させる。 ［構成］始動用燃料噴射弁３が噴射方向を該吸気通路の
上流に指向させて取り付けられている。また、始動用燃
料噴射弁３は、スロットルバルブ４に近接されて配置さ
れている。更に、始動用燃料噴射弁３の噴射方向をスロ
ットルバルブ４閉時でのスロットルバルブ４の弁体下流
側面に指向されるよう設けられている。そして、始動用
燃料噴射弁３とスロットルバルブ４との間に燃料粒子の
貫徹力を低下させる網状部材６が設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は始動時に燃料を噴射する
始動用燃料噴射弁を設けたエンジンの吸気装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】始動時、特に冷間始動時に燃料噴射弁か
ら噴射された燃料の気化・霧化を促進するため、始動用
燃料噴射弁を吸気通路上流に設けたり、例えば実開平２
−３９５６７号公報に開示されているように、始動用燃
料噴射弁の噴射方向を該吸気通路の上流に指向させて、
噴射燃料が吸気通路内に滞在する時間を長くし、噴射燃
料が筒内に入るまでに気化・霧化を促進する吸気装置が
知られている。

【０００３】

【発明が解決するための課題】ところが、特に通常運転
時において点火プラグまわりに燃料を噴射させて、点火
プラグまわりに混合気を成層化させるリーンバーンエン
ジン等においては、上記に開示される従来技術をもって
しても、始動性が十分でない問題があった。

【０００４】つまり、吸気通路下流側に設けられた点火
プラグに指向する燃料噴射弁では、吸気通路内の流動空
気と燃料とを十分にミキシングさせることができないた
め、その分、気化・霧化が悪く、始動性が悪化する問題
があった。

【０００５】本願は始動用燃料噴射弁からの噴射燃料
を、吸気通路に設けられた始動時に閉じるスロットルバ
ルブ等の開閉弁を有効利用して更に気化・霧化を促進さ
せることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】従って、本願の第１請求
項に係わる発明（以下、第１の発明という）は、始動時
に燃料を噴射する始動用燃料噴射弁を吸気通路に設け、
該始動用燃料噴射弁の噴射方向を該吸気通路の上流に指
向させたエンジンの吸気装置において、上記始動用燃料
噴射弁を、上記吸気通路に介在し、吸気流量を制御する
開閉弁に近接させ、該始動用燃料噴射弁の噴射方向を該
開閉弁の閉弁時における弁体下流側面に指向されるとと
もに、始動用燃料噴射弁と開閉弁との間の吸気通路に始
動用燃料噴射弁からの燃料噴射空間に噴射された燃料粒
子の貫徹力を低下させる網状部材を設けている。

【０００７】また、本願の好ましい態様である第２請求
項に係わる発明（以下、第２の発明という）は、第１の
発明の構成に加えて、始動用燃料噴射弁は吸気通路の外
壁に取付けられているとともに、該始動用燃料噴射弁の
取付部分より上流側の吸気通路に網状部材が配設され、
始動用燃料噴射弁の噴射中心線が該網状部材の中心部に
指向されるように該上流側の吸気通路の軸心が下流側の
吸気通路の軸心に対して噴射中心線方向と平行となる方
向へ曲げられている。

【０００８】また、本願の別の好ましい態様である第３
請求項に係わる発明（以下、第３の発明という）は、第
１の発明の構成、また第２の発明の構成に加えて、網状
部材は始動時に加熱される加熱部材である。

【０００９】

【作用】第１の発明によれば、始動用燃料噴射弁から噴
射された燃料粒子の貫徹力が網状部材により低下するこ
とで、開閉弁の弁体に噴射燃料が付着するのを抑制で
き、この噴射燃料を開閉弁の弁体下流側に生成される乱
流と有効にミキシングできる。第２の発明によれば、第
１の発明の作用に加えて、始動用燃料噴射弁の燃料噴射
中心線が網状部材の中心部に指向されるように、始動用
燃料噴射弁の取付部分より上流の吸気通路の軸心が、下
流の吸気通路の軸心に対して噴射中心線方向と平行とな
る方向へ曲げられていることにより、噴射された燃料粒
子が充分に拡げられ（噴霧角が拡げられ）た上で開閉弁
の弁体下流に供給され、更に燃料粒子の貫徹力低下、拡
い範囲での乱流利用が図れ、更に燃料と空気とのミキシ
ングが図れる。

【００１０】第３の発明によれば、第１または第２の発
明の作用に加えて、網状部材が加熱部材であることか
ら、噴射された燃料粒子が該網状部材を吸気の下流側か
ら上流側へ、かつ吸気の上流側から下流側へと２回通過
することにより、十分に加熱されて、気化が更に促進す
る。

【００１１】

【実施例】以下、本願の発明に係わる実施例を図面に基
づいて説明する。

【００１２】図１は本願の発明を開示した吸気通路の一
部の正面図であり、図２は図１の平面図である。図１、
図２において、サージタンク１には図示しないエンジン
の吸気マニホルドと連結される連結孔１ａ…１ａが設け
られ、サージタンク１の吸気上流側にはヒータボディ７
とスロットルボディ２とが連結されており、ヒータボデ
ィ７は、サージタンク１の上流側フランジ１ｂと、スロ
ットルボディ２の下流側フランジ２ａとによって狭持さ
れている。これらサージタンク１やスロットルボディ
２、ヒータボディ７、及び図示しない上記吸気マニホル
ド等で吸気通路を形成する。また、サージタンク１の外
壁には始動用燃料噴射弁３が噴射方向を該吸気通路の上
流に指向させて取り付けられている。

【００１３】スロットルボディ２には吸気通路内の流量
を制限する開閉弁であるスロットルバルブ４が内蔵さ
れ、外部にはスロットルバルブ４の開度を検出するスロ
ットルセンサ５が設けられている。

【００１４】ヒータボディ７には、網状部材としての加
熱部材６が内蔵されており、この加熱部材６は、図示し
ない加熱制御装置によって始動時に加熱されるようにな
っている。

【００１５】始動用燃料噴射弁３は、スロットルバルブ
４に近接されて配置され、かつ噴射方向をスロットルバ
ルブ４閉時でのスロットルバルブ４の弁体下流側面に指
向されるよう設けられている。

【００１６】また、サージタンク１より上流の吸気通路
の軸心Ａが、始動用燃料噴射弁３の燃料噴射中心線Ｃが
網状の加熱部材６の中心Ｐに指向されるように、上流の
吸気通路の軸心Ａが下流の吸気通路の軸心Ｂに対して燃
料噴射中心線Ｃ方向と平行となる方向へ曲げられてい
る。

【００１７】なお、始動用燃料噴射弁３とは別に、図示
しない通常運転時に燃料が噴射される燃料噴射弁が図示
しない点火プラグに指向するよう吸気通路下流側に設け
られており、筒内に生成される吸気スワールによって、
点火プラグまわりに混合気が成層化するようになってい
る。

【００１８】次に、この作動について説明すると、ま
ず、エンジン始動時、網状の加熱部材６が加熱され、始
動用燃料噴射弁３から全閉のスロットルバルブ４の弁体
下流側面に向かって燃料が噴射される。この時、始動用
燃料噴射弁３はスロットルバルブ４に近接されて設けら
れているが、始動用燃料噴射弁３からの噴射燃料は拡が
って網状の加熱部材６に衝突し、噴射燃料の粒子の貫徹
力が低下される。これにより、噴射燃料は、スロットル
バルブ４の弁体に付着することが少なくなり、スロット
ルバルブ４の弁体下流の乱流（スロットルバルブ４の閉
弁時に、弁体周縁部の吸気流通によって弁体下流側面近
傍に生成される乱流）と良く混合して気化・霧化が促進
される。

【００１９】また、サージタンク１より上流の吸気通路
の軸心Ａが、始動用燃料噴射弁３の燃料噴射中心線Ｃが
網状の加熱部材６の中心Ｐに指向されるように、上流の
吸気通路の軸心Ａが下流の吸気通路の軸心Ｂに対して燃
料噴射中心線Ｃ方向と平行となる方向へ曲げられている
ことにより、噴射燃料が十分に拡げられ、その分の噴射
燃料の粒子の貫徹力が弱められた上でスロットルバルブ
４の弁体下流に供給されるので、更に気化・霧化が促進
される。更に、噴射燃料は、加熱された網状の加熱部材
６を吸気下流側から上流側へ、かつ吸気上流側から下流
側へ２回通過するので、気化が十分に促進される。以上
により、特に、混合気を点火プラグまわりに成層化させ
るエンジンにおいて、冷間始動時の始動性向上を図るこ
とができる。

【００２０】

【発明の効果】第１の発明によれば、開閉弁の弁体に噴
射燃料が付着するのを抑制して、該開閉弁閉時の弁体下
流に生成される乱流を有効利用でき、噴射燃料の気化・
霧化促進によるエンジンの始動性向上が図れる。

【００２１】第２の発明によれば、第１の発明の効果に
加えて、噴射された燃料粒子が十分に拡げられ、その分
燃料粒子の貫徹力が弱められた上で開閉弁の弁体下流に
供給されるため、更に気化・霧化が促進されてエンジン
の始動性向上が更に図れる。第３の発明によれば、第１
または第２の発明の効果に加えて、網状部材が加熱され
ていることにより、該網状部材を通過する燃料粒子も加
熱されて該燃料粒子の気化が促進されるので、エンジン
の始動性向上が更に図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願の発明を開示した吸気通路の一部の正面図
である。

【図２】図１の平面図である。

【符号の説明】

１…サージタンク、２…スロットルボディ、３…始動用
燃料噴射弁、４…スロットルバルブ（開閉弁）、６…加
熱部材（網状部材）、７…ヒータボディ。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】始動時に燃料を噴射する始動用燃料噴射弁
   を吸気通路に設け、該始動用燃料噴射弁の噴射方向を該
   吸気通路の上流に指向させたエンジンの吸気装置におい
   て、上記始動用燃料噴射弁を、上記吸気通路に介在し、
   吸気流量を制御する開閉弁に近接させ、該始動用燃料噴
   射弁の噴射方向を該開閉弁の閉弁時における弁体下流側
   面に指向されるとともに、始動用燃料噴射弁と開閉弁と
   の間の吸気通路に始動用燃料噴射弁からの燃料噴射空間
   に噴射された燃料粒子の貫徹力を低下させる網状部材を
   設けたことを特徴とするエンジンの吸気装置。
2. 【請求項２】始動用燃料噴射弁は吸気通路の外壁に取付
   けられているとともに、該始動用燃料噴射弁の取付部分
   より上流側の吸気通路に網状部材が配設され、始動用燃
   料噴射弁の噴射中心線が該網状部材の中心部に指向され
   るように該上流側の吸気通路の軸心が下流側の吸気通路
   の軸心に対して噴射中心線方向と平行となる方向へ曲げ
   られていることを特徴とする請求項第１項記載のエンジ
   ンの吸気装置。
3. 【請求項３】網状部材は始動時に加熱される加熱部材で
   あることを特徴とする請求項第１項または請求項第２項
   に記載のエンジンの吸気装置。