JPH05270423A - パワーステアリング装置 - Google Patents
パワーステアリング装置Info
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- JPH05270423A JPH05270423A JP4094889A JP9488992A JPH05270423A JP H05270423 A JPH05270423 A JP H05270423A JP 4094889 A JP4094889 A JP 4094889A JP 9488992 A JP9488992 A JP 9488992A JP H05270423 A JPH05270423 A JP H05270423A
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- pilot pressure
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 簡素な装置構成により、高速でのハンドル操
作性を重くすること。 【構成】 油路切換弁１０と、フローコントロール装置
２０とを有してなるパワーステアリング装置において、
フローコントロール装置２０は、オイルポンプ４の吐出
油をパワーシリンダ６へ吐出する吐出口２２と、オイル
タンク５側へ逃がす排出口２３とを備えるとともに、吐
出口２２と排出口２３の開口率を制御する圧力制御弁２
４を備え、更に、オイルポンプ４の吐出油を供給されて
圧力制御弁２４にパイロット圧を付与するパイロット圧
供給室２７を備えるとともに、パイロット圧供給室２７
にて生ずるパイロット圧をリリーフするソレノイド作動
式リリーフ弁３１を設け、車速に応じてソレノイドの作
動量を調整することにより該リリーフ弁３１のリリーフ
圧を制御可能としてなるようにしたものである。
作性を重くすること。 【構成】 油路切換弁１０と、フローコントロール装置
２０とを有してなるパワーステアリング装置において、
フローコントロール装置２０は、オイルポンプ４の吐出
油をパワーシリンダ６へ吐出する吐出口２２と、オイル
タンク５側へ逃がす排出口２３とを備えるとともに、吐
出口２２と排出口２３の開口率を制御する圧力制御弁２
４を備え、更に、オイルポンプ４の吐出油を供給されて
圧力制御弁２４にパイロット圧を付与するパイロット圧
供給室２７を備えるとともに、パイロット圧供給室２７
にて生ずるパイロット圧をリリーフするソレノイド作動
式リリーフ弁３１を設け、車速に応じてソレノイドの作
動量を調整することにより該リリーフ弁３１のリリーフ
圧を制御可能としてなるようにしたものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車輛のパワーステアリ
ング装置に関する。
ング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、特開昭59-213565 号公報に記載の
如くのパワーステアリング装置がある。このパワーステ
アリング装置は、ハンドル操作に連動して作動され、オ
イルポンプから延びた高圧油路と、オイルタンクへ延び
た低圧油路をパワーシリンダに切換え接続する油路切換
弁と、車速に連動して作動され、高速時に、オイルポン
プの吐出油をオイルタンク側へ逃がし、パワーシリンダ
側への吐出油量を低減可能とするフローコントロール装
置とを有してなるものがある。これによれば、エンジン
に連動して駆動されるオイルポンプの吐出油量が車速の
高速化につれて上昇する時、フローコントロール装置に
よる上述の流量制御により、パワシリンダへの吐出油量
を低減し、結果として高速でのハンドル操作性を重く
し、走行の安定を図ることができる。
如くのパワーステアリング装置がある。このパワーステ
アリング装置は、ハンドル操作に連動して作動され、オ
イルポンプから延びた高圧油路と、オイルタンクへ延び
た低圧油路をパワーシリンダに切換え接続する油路切換
弁と、車速に連動して作動され、高速時に、オイルポン
プの吐出油をオイルタンク側へ逃がし、パワーシリンダ
側への吐出油量を低減可能とするフローコントロール装
置とを有してなるものがある。これによれば、エンジン
に連動して駆動されるオイルポンプの吐出油量が車速の
高速化につれて上昇する時、フローコントロール装置に
よる上述の流量制御により、パワシリンダへの吐出油量
を低減し、結果として高速でのハンドル操作性を重く
し、走行の安定を図ることができる。
【０００３】
【発明の解決しようとする課題】然しながら、従来技術
では、フローコントロール装置を構成するために、ソレ
ノイドバルブ、圧力制御バルブ、チェンジオーバーバル
ブ等の多数の作動部材を複雑な油圧回路によって接続し
ており、構成複雑である。
では、フローコントロール装置を構成するために、ソレ
ノイドバルブ、圧力制御バルブ、チェンジオーバーバル
ブ等の多数の作動部材を複雑な油圧回路によって接続し
ており、構成複雑である。
【０００４】本発明は、簡素な装置構成により、高速で
のハンドル操作性を重くすることを目的とする。
のハンドル操作性を重くすることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
は、ハンドル操作に連動して作動され、オイルポンプか
ら延びた高圧油路と、オイルタンクへ延びた低圧油路を
パワーシリンダに切換え接続する油路切換弁と、車速に
連動して作動され、高速時に、オイルポンプの吐出油を
オイルタンク側へ逃がし、パワーシリンダ側への吐出油
量を低減可能とするフローコントロール装置とを有して
なるパワーステアリング装置において、フローコントロ
ール装置は、オイルポンプの吐出油をパワーシリンダへ
吐出する吐出口と、オイルタンク側へ逃がす排出口とを
備えるとともに、吐出口と排出口の開口率を制御する圧
力制御弁を備え、更に、オイルポンプの吐出油を供給さ
れて圧力制御弁にパイロット圧を付与するパイロット圧
供給室を備えるとともに、パイロット圧供給室にて生ず
るパイロット圧をリリーフするソレノイド作動式リリー
フ弁を設け、車速に応じてソレノイドの作動量を調整す
ることにより該リリーフ弁のリリーフ圧を制御可能とし
てなるようにしたものである。
は、ハンドル操作に連動して作動され、オイルポンプか
ら延びた高圧油路と、オイルタンクへ延びた低圧油路を
パワーシリンダに切換え接続する油路切換弁と、車速に
連動して作動され、高速時に、オイルポンプの吐出油を
オイルタンク側へ逃がし、パワーシリンダ側への吐出油
量を低減可能とするフローコントロール装置とを有して
なるパワーステアリング装置において、フローコントロ
ール装置は、オイルポンプの吐出油をパワーシリンダへ
吐出する吐出口と、オイルタンク側へ逃がす排出口とを
備えるとともに、吐出口と排出口の開口率を制御する圧
力制御弁を備え、更に、オイルポンプの吐出油を供給さ
れて圧力制御弁にパイロット圧を付与するパイロット圧
供給室を備えるとともに、パイロット圧供給室にて生ず
るパイロット圧をリリーフするソレノイド作動式リリー
フ弁を設け、車速に応じてソレノイドの作動量を調整す
ることにより該リリーフ弁のリリーフ圧を制御可能とし
てなるようにしたものである。
【０００６】請求項２に記載の本発明は、請求項１に記
載の本発明において更に、ハンドル操作力に抵抗する反
力を前記油路切換弁に及ぼす反力室を備え、前記パイロ
ット圧供給室にて生ずるパイロット圧を上記圧力室に付
与してなるようにしたものである。
載の本発明において更に、ハンドル操作力に抵抗する反
力を前記油路切換弁に及ぼす反力室を備え、前記パイロ
ット圧供給室にて生ずるパイロット圧を上記圧力室に付
与してなるようにしたものである。
【０００７】
【作用】 低速時には、ソレノイド作動式リリーフ弁のリリーフ
圧を大とし、パイロット圧供給室のパイロット圧を小と
する。これにより、圧力制御弁は吐出口の開口率を大、
排出口の開口率を小とすることができる。従って、オイ
ルポンプの吐出油量の多くがパワーシリンダ側へ供給さ
れ、パワーシリンダがハンドル操作をアシストする。
圧を大とし、パイロット圧供給室のパイロット圧を小と
する。これにより、圧力制御弁は吐出口の開口率を大、
排出口の開口率を小とすることができる。従って、オイ
ルポンプの吐出油量の多くがパワーシリンダ側へ供給さ
れ、パワーシリンダがハンドル操作をアシストする。
【０００８】高速時には、ソレノイド作動式リリーフ弁
のリリーフ圧が小となり、パイロット圧供給室のパイロ
ット圧が大となる。これにより、圧力制御弁は吐出口の
開口率を小、排出口の開口率を大とすることができる。
従って、オイルポンプの吐出油量のうち、パワーシリン
ダ側への吐出油量が低減され、高速でのハンドル操作性
を重くする。
のリリーフ圧が小となり、パイロット圧供給室のパイロ
ット圧が大となる。これにより、圧力制御弁は吐出口の
開口率を小、排出口の開口率を大とすることができる。
従って、オイルポンプの吐出油量のうち、パワーシリン
ダ側への吐出油量が低減され、高速でのハンドル操作性
を重くする。
【０００９】然るに、ソレノイド式リリーフ弁、圧力制
御弁等の少数の作動部材を単純な油圧回路によって接続
することにてフローコントロール装置を構成するもので
あり、簡素な装置構成により、高速でのハンドル操作性
を重くすることができる。
御弁等の少数の作動部材を単純な油圧回路によって接続
することにてフローコントロール装置を構成するもので
あり、簡素な装置構成により、高速でのハンドル操作性
を重くすることができる。
【００１０】また、高速時には、パイロット圧供給室
に生じる大なるパイロット圧が、反力室にも付与され、
ハンドル操作力に抵抗する大なる反力を油路切換弁に及
ぼし、高速でのハンドル操作性を重くする。即ち、フロ
ーコントロール装置のパイロット圧供給室に生じた圧力
制御弁切換のためのパイロット圧を、単純に反力室に印
加することにて、ハンドル操作力に対する油圧反力機構
を形成できることとなる。従って、これによっても、簡
素な装置構成により、高速でのハンドル操作性を重くす
ることができる。
に生じる大なるパイロット圧が、反力室にも付与され、
ハンドル操作力に抵抗する大なる反力を油路切換弁に及
ぼし、高速でのハンドル操作性を重くする。即ち、フロ
ーコントロール装置のパイロット圧供給室に生じた圧力
制御弁切換のためのパイロット圧を、単純に反力室に印
加することにて、ハンドル操作力に対する油圧反力機構
を形成できることとなる。従って、これによっても、簡
素な装置構成により、高速でのハンドル操作性を重くす
ることができる。
【００１１】
【実施例】図１は本発明の一実施例を示す油圧回路図、
図２はパワーステアリング装置を示す模式図である。
図２はパワーステアリング装置を示す模式図である。
【００１２】図２において、１はハンドル、２はタイ
ヤ、３はエンジン、４はオイルポンプ、５はオイルタン
ク、６はパワーシリンダ、１０は油路切換弁、２０はフ
ローコントロール装置である。
ヤ、３はエンジン、４はオイルポンプ、５はオイルタン
ク、６はパワーシリンダ、１０は油路切換弁、２０はフ
ローコントロール装置である。
【００１３】油路切換弁１０は、図１に示す如く、ハン
ドル１の操作に連動して作動され、オイルポンプ４から
延びた高圧油路１１と、オイルタンク５へ延びた低圧油
路１２をパワーシリンダ６に切換接続する。
ドル１の操作に連動して作動され、オイルポンプ４から
延びた高圧油路１１と、オイルタンク５へ延びた低圧油
路１２をパワーシリンダ６に切換接続する。
【００１４】このとき、ハンドル１の操作力は、入力軸
１Ａ、ギヤボックス７、出力軸１Ｂを介して車軸２Ａに
伝えるとともに、入力軸１Ａ、ギヤボックス７、操作軸
８を介して油路切換弁１０に伝えることにて該油路切換
弁１０を作動せしめる。尚、パワーシリンダ６の出力は
車軸２Ａに伝えられ、タイヤ２の操舵力をアシストす
る。
１Ａ、ギヤボックス７、出力軸１Ｂを介して車軸２Ａに
伝えるとともに、入力軸１Ａ、ギヤボックス７、操作軸
８を介して油路切換弁１０に伝えることにて該油路切換
弁１０を作動せしめる。尚、パワーシリンダ６の出力は
車軸２Ａに伝えられ、タイヤ２の操舵力をアシストす
る。
【００１５】フローコントロール装置２０は、図１に示
す如く、車速に連動して作動され、高速時に、オイルポ
ンプ４の吐出油をオイルタンク５側へ逃がし、パワーシ
リンダ６側への吐出油量を低減可能とする。
す如く、車速に連動して作動され、高速時に、オイルポ
ンプ４の吐出油をオイルタンク５側へ逃がし、パワーシ
リンダ６側への吐出油量を低減可能とする。
【００１６】このとき、フローコントロール装置２０
は、オイルポンプ４の吐出油を取入れる取入口２１と、
パワーシリンダ６へ吐出する吐出口２２と、オイルタン
ク５側へ逃がす排出口２３とを備えるとともに、吐出口
２２と排出口２３の開口率を制御する圧力制御弁２４を
備えている。圧力制御弁２４は、両側のばね２５Ａ、２
５Ｂにより挟まれて中立設定されるようになっており、
図１（Ａ）の中立設定状態では吐出口２２の開口率を10
0 ％、排出口２３の開口率を 0％としている。
は、オイルポンプ４の吐出油を取入れる取入口２１と、
パワーシリンダ６へ吐出する吐出口２２と、オイルタン
ク５側へ逃がす排出口２３とを備えるとともに、吐出口
２２と排出口２３の開口率を制御する圧力制御弁２４を
備えている。圧力制御弁２４は、両側のばね２５Ａ、２
５Ｂにより挟まれて中立設定されるようになっており、
図１（Ａ）の中立設定状態では吐出口２２の開口率を10
0 ％、排出口２３の開口率を 0％としている。
【００１７】また、フローコントロール２０は、オイル
ポンプ４の吐出油をサブ取入口２６から供給されて圧力
制御弁２４にパイロット圧を付与するパイロット圧供給
室２７を備える。２８はパイロット圧供給室２７のパイ
ロット圧を圧力制御弁２４に付与する絞りである。
ポンプ４の吐出油をサブ取入口２６から供給されて圧力
制御弁２４にパイロット圧を付与するパイロット圧供給
室２７を備える。２８はパイロット圧供給室２７のパイ
ロット圧を圧力制御弁２４に付与する絞りである。
【００１８】そして、フローコントロール装置２０は、
パイロット圧供給室２７にて生ずるパイロット圧をリリ
ーフするソレノイド作動式リリーフ弁３１を設け、車速
に応じてソレノイド３２の作動量を自動制御的に調整す
ることにより、リリーフ弁３１のリリーフ圧を制御可能
としている。３３はリリーフ弁３１により開閉される絞
り、３４はリリーフ弁３１によりリリーフされた作動油
をオイルタンク５側へ排出する排出口である。
パイロット圧供給室２７にて生ずるパイロット圧をリリ
ーフするソレノイド作動式リリーフ弁３１を設け、車速
に応じてソレノイド３２の作動量を自動制御的に調整す
ることにより、リリーフ弁３１のリリーフ圧を制御可能
としている。３３はリリーフ弁３１により開閉される絞
り、３４はリリーフ弁３１によりリリーフされた作動油
をオイルタンク５側へ排出する排出口である。
【００１９】即ち、フローコントロール装置２０にあっ
ては、低速時にはソレノイド３２の作動により位置設定
されるリリーフ弁３１によって絞り３３を大きく開き、
パイロット圧供給室２７のパイロット圧を小とし、結果
として圧力制御弁２４をほぼ前述の中立設定状態に維持
し、オイルポンプ４の吐出油量の多くを吐出口２２から
パワーシリンダ６側へと供給する。他方、高速時にはソ
レノイド３２の作動により位置変更されるリリーフ弁３
１によって絞り３３の開き量を狭め、パイロット圧供給
室２７のパイロット圧を大とし、結果として圧力制御弁
２４を図１において左行させ、オイルポンプ４の吐出油
量の一部を排出口２３から逃がし、吐出口２２からパワ
ーシリンダ６側への吐出油量を低減させる。
ては、低速時にはソレノイド３２の作動により位置設定
されるリリーフ弁３１によって絞り３３を大きく開き、
パイロット圧供給室２７のパイロット圧を小とし、結果
として圧力制御弁２４をほぼ前述の中立設定状態に維持
し、オイルポンプ４の吐出油量の多くを吐出口２２から
パワーシリンダ６側へと供給する。他方、高速時にはソ
レノイド３２の作動により位置変更されるリリーフ弁３
１によって絞り３３の開き量を狭め、パイロット圧供給
室２７のパイロット圧を大とし、結果として圧力制御弁
２４を図１において左行させ、オイルポンプ４の吐出油
量の一部を排出口２３から逃がし、吐出口２２からパワ
ーシリンダ６側への吐出油量を低減させる。
【００２０】尚、図１（Ｂ）に示す如く、吐出口２２は
右方向（低速時の圧力制御弁２４の移動方向）において
その開口幅を大とする三角孔状とされ、排出口２３は左
方向（高速時の圧力制御弁２４の移動方向）においてそ
の開口幅を大とする三角孔状とされている。
右方向（低速時の圧力制御弁２４の移動方向）において
その開口幅を大とする三角孔状とされ、排出口２３は左
方向（高速時の圧力制御弁２４の移動方向）においてそ
の開口幅を大とする三角孔状とされている。
【００２１】また、フローコントロール装置２０は、図
１（Ａ）に示す如く、圧力制御弁２４の左端閉塞室にア
キュムレータ３５を接続しており、圧力制御弁２４の移
動時に、この左端閉鎖室内の作動油をアキュムレータ３
５との間で流動自在としている。
１（Ａ）に示す如く、圧力制御弁２４の左端閉塞室にア
キュムレータ３５を接続しており、圧力制御弁２４の移
動時に、この左端閉鎖室内の作動油をアキュムレータ３
５との間で流動自在としている。
【００２２】更に、油路切換弁１０は、ハンドル操作力
に抵抗する反力を油路切換弁１０に及ぼす油圧反力室４
１Ａ、４１Ｂを該油路切換弁１０の両側に備えている。
これにより、上述のパイロット圧供給室２７にて生ずる
パイロット圧をパイロット圧供給口４２から上記反力室
４１Ａ、４１Ｂに付与し、該油路切換弁１０を両側から
挟圧保持する如くとする。
に抵抗する反力を油路切換弁１０に及ぼす油圧反力室４
１Ａ、４１Ｂを該油路切換弁１０の両側に備えている。
これにより、上述のパイロット圧供給室２７にて生ずる
パイロット圧をパイロット圧供給口４２から上記反力室
４１Ａ、４１Ｂに付与し、該油路切換弁１０を両側から
挟圧保持する如くとする。
【００２３】即ち、高速時には、前述の如くにパイロッ
ト圧供給室２７に生ずる大なるパイロット圧が反力室４
１Ａ、４１Ｂに付与され、この反力室４１Ａ、４１Ｂに
付与された大なる油圧力が油路切換弁１０に及ぶハンド
ル操作力に抵抗する大なる反力として作用することとな
る。
ト圧供給室２７に生ずる大なるパイロット圧が反力室４
１Ａ、４１Ｂに付与され、この反力室４１Ａ、４１Ｂに
付与された大なる油圧力が油路切換弁１０に及ぶハンド
ル操作力に抵抗する大なる反力として作用することとな
る。
【００２４】然るに、上述のパワーステアリング装置
は、以下の如く動作する。 (1) 直進時 油路切換弁１０がハンドル１に連動して中立位置にあ
り、オイルポンプ４の吐出油は高圧油路１１から直ちに
低圧油路１２へと流れ、オイルタンク５に戻る。
は、以下の如く動作する。 (1) 直進時 油路切換弁１０がハンドル１に連動して中立位置にあ
り、オイルポンプ４の吐出油は高圧油路１１から直ちに
低圧油路１２へと流れ、オイルタンク５に戻る。
【００２５】(2) ステアリング時 油路切換弁１０がハンドル１に連動して移動し、高圧油
路１１を例えばパワーシリンダ６の右室に接続し、低圧
油路１２を例えばパワーシリンダ６の左室に接続する
と、パワーシリンダ６が駆動され、タイヤ２の操蛇力を
アシストする。
路１１を例えばパワーシリンダ６の右室に接続し、低圧
油路１２を例えばパワーシリンダ６の左室に接続する
と、パワーシリンダ６が駆動され、タイヤ２の操蛇力を
アシストする。
【００２６】このとき、本実施例によれば、以下の如く
の作用がある。 低速時には、ソレノイド作動式リリーフ弁３１のリリ
ーフ圧を大とし、パイロット圧供給室２７のパイロット
圧を小とする。これにより、圧力制御弁２４は吐出口２
２の開口率を大、排出口２３の開口率を小とすることが
できる。従って、オイルポンプ４の吐出油量の多くがパ
ワーシリンダ６側へ供給され、パワーシリンダ６がハン
ドル操作をアシストする。
の作用がある。 低速時には、ソレノイド作動式リリーフ弁３１のリリ
ーフ圧を大とし、パイロット圧供給室２７のパイロット
圧を小とする。これにより、圧力制御弁２４は吐出口２
２の開口率を大、排出口２３の開口率を小とすることが
できる。従って、オイルポンプ４の吐出油量の多くがパ
ワーシリンダ６側へ供給され、パワーシリンダ６がハン
ドル操作をアシストする。
【００２７】高速時には、ソレノイド作動式リリーフ弁
３１のリリーフ圧が小となり、パイロット圧供給室２７
のパイロット圧が大となる。これにより、圧力制御弁２
４は吐出口２２の開口率を小、排出口２３の開口率を大
とすることができる。従って、オイルポンプ４の吐出油
量のうち、パワーシリンダ６側への吐出油量が低減さ
れ、高速でのハンドル操作性を重くする。
３１のリリーフ圧が小となり、パイロット圧供給室２７
のパイロット圧が大となる。これにより、圧力制御弁２
４は吐出口２２の開口率を小、排出口２３の開口率を大
とすることができる。従って、オイルポンプ４の吐出油
量のうち、パワーシリンダ６側への吐出油量が低減さ
れ、高速でのハンドル操作性を重くする。
【００２８】然るに、ソレノイド式リリーフ弁３１、圧
力制御弁２４等の少数の作動部材を単純な油圧回路によ
って接続することにてフローコントロール装置２０を構
成するものであり、簡素な装置構成により、高速でのハ
ンドル操作性を重くすることができる。
力制御弁２４等の少数の作動部材を単純な油圧回路によ
って接続することにてフローコントロール装置２０を構
成するものであり、簡素な装置構成により、高速でのハ
ンドル操作性を重くすることができる。
【００２９】また、高速時には、パイロット圧供給室
２７に生じる大なるパイロット圧が、反力室４１Ａ、４
１Ｂにも付与され、ハンドル操作力に抵抗する大なる反
力を油路切換弁１０に及ぼし、高速でのハンドル操作性
を重くする。即ち、フローコントロール装置２０のパイ
ロット圧供給室２７に生じた圧力制御弁２４切換のため
のパイロット圧を、単純に反力室４１Ａ、４１Ｂに印加
することにて、ハンドル操作力に対する油圧反力機構を
形成できることとなる。従って、これによっても、簡素
な装置構成により、高速でのハンドル操作性を重くする
ことができる。
２７に生じる大なるパイロット圧が、反力室４１Ａ、４
１Ｂにも付与され、ハンドル操作力に抵抗する大なる反
力を油路切換弁１０に及ぼし、高速でのハンドル操作性
を重くする。即ち、フローコントロール装置２０のパイ
ロット圧供給室２７に生じた圧力制御弁２４切換のため
のパイロット圧を、単純に反力室４１Ａ、４１Ｂに印加
することにて、ハンドル操作力に対する油圧反力機構を
形成できることとなる。従って、これによっても、簡素
な装置構成により、高速でのハンドル操作性を重くする
ことができる。
【００３０】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、簡素な装
置構成により、高速でのハンドル操作性を重くすること
ができる。
置構成により、高速でのハンドル操作性を重くすること
ができる。
【図１】図１は本発明の一実施例を示す油圧回路図であ
る。
る。
【図２】図２はパワーステアリング装置を示す模式図で
ある。
ある。
１ ハンドル ４ オイルポンプ ５ オイルタンク ６ パワーシリンダ １０ 油路切換弁 １１ 高圧油路 １２ 低圧油路 ２０ フローコントロール装置 ２２ 吐出口 ２３ 排出口 ２４ 圧力制御弁 ２７ パイロット圧供給室 ３１ ソレノイド作動式リリーフ弁 ４１Ａ、４１Ｂ 反力室
Claims (2)
- 【請求項１】 ハンドル操作に連動して作動され、オイ
ルポンプから延びた高圧油路と、オイルタンクへ延びた
低圧油路をパワーシリンダに切換え接続する油路切換弁
と、 車速に連動して作動され、高速時に、オイルポンプの吐
出油をオイルタンク側へ逃がし、パワーシリンダ側への
吐出油量を低減可能とするフローコントロール装置とを
有してなるパワーステアリング装置において、 フローコントロール装置は、 オイルポンプの吐出油をパワーシリンダへ吐出する吐出
口と、オイルタンク側へ逃がす排出口とを備えるととも
に、吐出口と排出口の開口率を制御する圧力制御弁を備
え、 更に、オイルポンプの吐出油を供給されて圧力制御弁に
パイロット圧を付与するパイロット圧供給室を備えると
ともに、パイロット圧供給室にて生ずるパイロット圧を
リリーフするソレノイド作動式リリーフ弁を設け、車速
に応じてソレノイドの作動量を調整することにより該リ
リーフ弁のリリーフ圧を制御可能としてなることを特徴
とするパワーステアリング装置。 - 【請求項２】 ハンドル操作力に抵抗する反力を前記油
路切換弁に及ぼす反力室を備え、前記パイロット圧供給
室にて生ずるパイロット圧を上記圧力室に付与してなる
請求項１記載のパワーステアリング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4094889A JPH05270423A (ja) | 1992-03-23 | 1992-03-23 | パワーステアリング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4094889A JPH05270423A (ja) | 1992-03-23 | 1992-03-23 | パワーステアリング装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05270423A true JPH05270423A (ja) | 1993-10-19 |
Family
ID=14122614
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4094889A Withdrawn JPH05270423A (ja) | 1992-03-23 | 1992-03-23 | パワーステアリング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05270423A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100471325B1 (ko) * | 2002-11-04 | 2005-03-08 | 기아자동차주식회사 | 속도 감응형 파워스티어링 시스템 |
| JP2007501734A (ja) * | 2003-08-13 | 2007-02-01 | ティッセンクルップ プレスタ ステアーテック ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | リアクション装置 |
| KR100748669B1 (ko) * | 2005-12-12 | 2007-08-10 | 기아자동차주식회사 | 파워 스티어링 시스템용 스티어링 기어유닛 |
| JP2011121582A (ja) * | 2009-12-09 | 2011-06-23 | Deere & Co | 安全操作用の電気油圧および手動作動式のパイロット圧力制御弁を組み合わせた運転制御システム |
-
1992
- 1992-03-23 JP JP4094889A patent/JPH05270423A/ja not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100471325B1 (ko) * | 2002-11-04 | 2005-03-08 | 기아자동차주식회사 | 속도 감응형 파워스티어링 시스템 |
| JP2007501734A (ja) * | 2003-08-13 | 2007-02-01 | ティッセンクルップ プレスタ ステアーテック ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | リアクション装置 |
| KR100748669B1 (ko) * | 2005-12-12 | 2007-08-10 | 기아자동차주식회사 | 파워 스티어링 시스템용 스티어링 기어유닛 |
| JP2011121582A (ja) * | 2009-12-09 | 2011-06-23 | Deere & Co | 安全操作用の電気油圧および手動作動式のパイロット圧力制御弁を組み合わせた運転制御システム |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19990608 |