JP2007501734A - リアクション装置 - Google Patents

Abstract

本発明は、特に自動車のための、回転スプール装置の形式で形成される液圧式のサーボ弁装置に設けられたリアクション装置に関する。リアクション装置は、回転スプール（１０）と、該回転スプールを同軸的に包囲する制御ブシュ（１２）と、回転スプール側の溝装置（１７）と、制御ブシュ（１２）側のブシュ区分（１０）とを有している。ブシュ区分（１０）は液圧的な外室（２１）を液圧的な内室（２２）から隔離し、かつリアクションボディ（１２）のための半径方向ガイドを有している。リアクションボディ（１２）は、半径方向で外室（２１）から作用する液圧の下、中間位置からのサーボ弁の変位時に、リアクショントルクを得るために溝（１７）内に押し込まれることができる。さらに、少なくとも１つの弁手段（１３）が、サーボ弁の中間位置での圧力負荷時に、外室（２１）と内室（２２）との間の圧力差を生ぜしめるために設けられている。

Description

本発明は、請求項１の上位概念部に記載した特徴を備えたリアクション装置に関する。

この種の装置はＤＥ１９６１６４３９Ｃ１号明細書から公知である。この公知の装置では、サーボ弁装置の変位時に、制御可能な付加的な戻し力が自動車のステアリングコラム、ひいてはステアリングホイールに及ぼされる。このことは、ボール状のリアクションボディが、制御可能な液圧により、Ｖ字形の溝内に押し込まれることにより行われる。自動車の動力かじ取装置（Ｓｅｒｖｏｌｅｎｋｕｎｇ）における実質的に操舵トルクなしの直進走行に相当する中間位置もしくは中立位置では、リアクションボディに対する液圧的な作用が企図されていない。原則的に、自動車の運転感覚のために決定されているこの中間位置は、サーボ弁装置のトーションバーの戻し力により規定される。上位概念を成す背景技術では、中間位置がトーションバーの剛性だけで十分に規定されていない場合、リアクションボディを外側から緊締する帯状ばねが、リアクションボディを溝内に機械的かつ弾性的に予圧するために設けられていることができる。サーボ弁装置に機械的なベース負荷（Ｇｒｕｎｄｌａｓｔ）を中間位置で形成するこの解決策は、実際の使用で満足のいくものではない。それゆえ、上位概念を成す背景技術では、予圧された一方向弁がリアクションボディに対して液圧的に並列に配置されることにより、液圧的なベース負荷を形成することが提案される。この装置はリアクション装置の内室と外室との間の圧力差を生ぜしめる。この解決策は一定の圧送流を有する液圧ポンプを備えた動力かじ取装置のために企図されており、可変制御される圧送流を有する液圧ポンプでは使用不能である。それというのも、リアクションが圧送流により変化してしまうからである。

別のリアクション装置はＵＳ５０４６５７３号明細書、ＵＳ５０７０９５８号明細書およびＵＳ５５１７８９９号明細書から公知である。これらの装置では、リアクションモーメントの形成が、回転スプール弁の軸方向で延在していて、その中にリアクションボディが液圧的に軸方向で押し込まれるプロファイルにより実施される。最初に挙げた２つの明細書では、ベース負荷がコイルばねと、吐出（高圧）側の外室と低圧側の内室との間に配置された摺動片とにより印可される。その際、摺動片は浮動式のピストンとして構成されている。ピストンは軸方向で可動であり、一端でリアクションボディに当て付けられており、他端でコイルばねに当て付けられている。その際、コイルばねの力は、摺動片、ひいてはリアクション装置に作用する液圧的な力に合算される。液圧的なベース負荷は企図されていない。サーボ弁装置に機械的なベース負荷を中間位置で形成するこの解決策も、実際の使用で満足のいくものではない。

それゆえ、本発明の課題は、公知のリアクション装置を改良して、圧送流が変化しても、開ループ制御可能または閉ループ制御可能なベース負荷を形成することができるようにすることである。

上記課題は、請求項１の特徴部に記載した特徴を備えたリアクション装置により解決される。

少なくとも１つの弁手段が液圧的にリアクション装置に直列に配置されているので、サーボ弁の中間位置における液圧的なベース負荷は、その大きさに関して、サーボポンプの圧送体積とは無関係に形成されることができる。

有利には、弁手段が、電気的に制御される比例弁である。それというのも、このことにより、ベース負荷が制御部により調節されることができるからである。

弁が円筒形のハウジングを有しており、該ハウジングが弁部材、弁座ならびにコイルばねを包囲しており、かつ流体通路を有していることができる。それにより、弁は別個の構成部分として前製作され、装入されることができる。

有利と考えられる操舵特性は、少なくとも２つの流体通路が設けられており、該流体通路が、外室と内室との間の圧力差の増大時に、相前後して開放されると得られる。

乗用車のかじ取装置のための有利なパラメータは、圧力差がサーボ弁の中間位置の範囲で約５バール〜約１０バール、ただし少なくとも２バールであるときに提示される。その際、２ｌ／ｍｉｎ〜９ｌ／ｍｉｎの圧送流において、あらゆる圧力差が上記の範囲内で達成可能であるべきである。

以下に本発明の実施例について図面を参照しながら詳細に説明する。
図１：背景技術によるサーボ弁装置の、長手方向での断面図である。
図２：図１に示したサーボ弁装置の、線ＩＩ−ＩＩに沿った断面図である。
図３：本発明によるサーボ弁装置のための液圧回路図である。
図４：逆止弁が回転スプール弁の供給管路に配置されている回路図である。
図５：逆止弁が、絞りを介して流入するパイロット制御弁に代替されている、図４に相当する液圧回路図である。
図６：電気的に制御されるパイロット制御弁を備えた、図４および図５に相当する液圧回路図である。

図１は、上位概念を成す背景技術に基づくサーボ弁装置の、長手方向軸線に沿った断面を示す。回転スプール１は同軸的に制御ブシュ２により包囲される。制御ブシュ２は暗示した弁ハウジング３内で回転可能に支承されている。回転スプール１および制御ブシュ２はトーションバー４のばね力に抗して制限的に互いに相対的に回動させられる。その際、互いに協働する、回転スプール１もしくは制御ブシュ２に配置された軸方向の制御エッジ５は互いに相対的に調節される。このことは自体公知の形式で、液圧アクチュエータの２つのポートの間で圧力差が発生することを生ぜしめる。この圧力差は動力かじ取装置の、アシストする補助操舵力を成す。

回転スプール１は図１で見てシール６の下側に、横断面で見てＶ字形の溝７を備えた軸区分８を有している。軸区分８は第２のブシュ区分１０により包囲されている。ブシュ区分１０は、回転スプール１を中心に回転対称に配置された計６つの貫通孔１１を有している。貫通孔１１内には部分的にリアクションボディ１２が配置されている。孔１１のうちの１つには弁１３が配置されている。この領域を図２により詳細に示す。

図２は、図１の線ＩＩ−ＩＩに沿った拡大断面を示す。

弁１３は回転対称の円筒形のハウジング１４を有している。ハウジング１４には弁座１５が一体的に形成されている。可動な弁部材１６はコイルばね１７により弁座１５に押し付けられる。コイルばね１７はさらに受け１８に支持されている。受け１８はハウジング１４に固く結合されており、流体通路１９を支持している。

弁１３はリアクションボディ１２と相俟って液圧的な外室２１を液圧的な内室２２から隔離する。

運転中、図示されていない液圧ポンプの吐出側の、やはり図示されていない制御部を介して、運転圧が外室２１に提供される。運転圧はリアクションボディ１２に作用する。外室２１と内室２２との間で発生する圧力差は、リアクションボディ１２の断面積および溝７の構成と相俟って、回転スプール弁の、図示の中間位置からの変位時に、戻し力を生ぜしめる。図２に示した中間位置で、圧力差は保持力を生ぜしめる。それというのも、すべてのリアクションボディ１２が溝７のその都度の両側面に当て付けられており、回転スプール１を制御ブシュ２に対して回動させようとすれば、この液圧的な力に抗して作業しなければならないからである。

図３は、サーボ弁に対して並列に接続された弁装置を備えた本発明による動力かじ取装置の液圧回路図を概略的に示す。ここで初めて図示された液圧ポンプ３０は第１の液圧管路３１を介して回転スプール弁（ロータリ弁）１にフィードする。回転スプール弁１はさらに供給管路３２，３３を介して動力かじ取装置３４の作業室に接続されている。戻り管路３５は、回転スプール弁１を実質的に無圧で後にする液圧媒体を、貯蔵容器３６に戻し案内する。

やはり直接的に液圧ポンプ３０によりフィードされる第２の液圧管路３７は液圧媒体を、そこにかかっている圧力を伴って、図３で見て右側に示した弁装置に圧送する。この弁装置はカットオフ制御スプール３８を有している。カットオフ制御スプール３８は絞り孔３９ならびにカットオフ弁４０を有している。そこから、液圧媒体は比例弁４１を通して導かれ、そこでリアクションボディ１２と、リアクションボディ１２に対して並列に、弁１３とに到達する。弁１３はここでは点線で全体的に囲まれている。弁１３の個々の構成エレメントは概略的に示されている。弁１３は、既に上で説明したように、弁ハウジング１４と、弁座１５と、可動な弁部材１６と、コイルばね１７と、流動方向で弁座１５に接続する流体通路１９とを有している。

ボール１２とＶ字形の溝７とを備えたリアクション装置ならびに弁１３の無圧の側は貯蔵容器３６に通じている。

この装置では、既に上で説明したように、液圧的なベース負荷が、液圧ポンプ３７の一次圧がリアクションボディ１２に提供され、かつそのレベルが弁１３により制限されることにより生ぜしめられる。絞り孔３９とカットオフ弁４０とを備えたカットオフ制御スプール３８は、液圧ポンプ３０の圧力が大きくなり過ぎると、リアクションボディ１２に作用する液圧の遮断を提供する。その際、カットオフ圧はカットオフ弁４０のばね定数および絞り孔３９の大きさにより選択可能である。比例弁４１は、電気的に戻し力の大きさを制御するために適している。

図４は別の実施形態の液圧回路図を示す。同一の符号は同一の構成エレメントを示す。

この実施形態では、弁１３が液圧管路３１内に、ポンプ３０と回転スプール弁１との間に接続されている。

回転スプール弁１はオープンセンタを有する弁であるので、液圧媒体の連続的な流れが回転スプール弁１を通して管路３１から管路３５に、ひいては貯蔵容器３６に流動する。弁１３は吐出側、すなわち弁１３の手前で液圧が形成されることを生ぜしめる。この液圧は液圧管路３７にかかる。液圧管路３７は、既に上で説明したように、カットオフ制御スプール３８および比例弁４１に通じている。カットオフ制御スプール３８および比例弁４１は圧力制限もしくはリアクションボディ１２に作用する圧力の大きさのために設けられている。リアクションボディ１２およびそのＶ字形の作業溝７に対して並列に絞り孔４４が設けられている。この絞り孔はリアクションボディ１２に対して並列な連続的な液圧流を提供する。こうして、所定の漏れ流が生ぜしめられる。この漏れ流は、貫通孔１１内に位置するリアクションボディ１２の嵌合における、その液圧的な作用に関する公差を取り除く。

図５は、やはり図４と類似の液圧回路図を示す。この実施形態では、弁１３が、液圧的にパイロット制御される圧力制御弁として構成されている。弁１３の断面は、貫通孔４５の手前にかかっている液圧を介して、パイロット制御弁４６を介して制御される。図５に示した装置の機能は図４に示した装置の機能に相当する。ただし、液圧管路３７内の一定の初期圧は、回転スプール弁１を通る可能な通流量の、図４に示した事例よりも大きな範囲で保証されている。

別の改善された実施形態が図６に示されている。図６に示した実施形態では、弁１３が、電気的にパイロット制御される圧力制御弁として構成されている。電気的に起動制御可能な比例弁４７は、液圧管路３７内をポンプ３０から到来する一次的な圧力を調節する。一次的な圧力はパイロット制御弁４６の制御側に作用する。こうして、電気的な比例弁３６を介して、液圧管路３７内の圧力、ひいては弁装置３８の手前の圧力が制御可能である。これにより、動力かじ取装置の戻し力は自動車の運転状態に応じて制御されることができる。図示されていない電子ユニットの相応の構成時、ドライバによる戻し力の高さの選択も行われることができる。相応に接続された動力かじ取装置がドライバに伝える「運転感覚」は調節可能かつ選択可能である。

さらに、図４〜図６に示した液圧的なレイアウトは、リアクションボディ１２および回転スプールを介したステアリングホイールへのリアクションを開ループ制御または閉ループ制御する、より詳細に言えば、液圧ポンプ３０の圧送出力にほぼ依存することなく制御することを可能にする。従来慣用のオープンセンタ式かじ取装置では実質的に一定のポンプの出力は、図４〜図６に示したかじ取装置では必要に応じて、戻しモーメントを不都合に低下させることなく制御されることができる。ポンプ３０のそのような出力制御は燃料消費の低下のために、直進走行時にサーボアシストが不要であるか、または僅かに必要であるにすぎないときに有利である。ただし、リアクションはまさにその際に特に大きくあるべきである。このことは図４〜図６に示した弁装置により可能となる。

本発明に応じて構成されたリアクション装置を装備した動力かじ取装置は、実際の使用に際し、制御される液圧ポンプの使用時にも有利な運転感覚を伝える。

このリアクション装置は特に、冒頭で背景技術として挙げた動力かじ取装置においても使用可能である。

背景技術によるサーボ弁装置の、長手方向での断面図である。 図１に示したサーボ弁装置の、線ＩＩ−ＩＩに沿った断面図である。 本発明によるサーボ弁装置のための液圧回路図である。 逆止弁が回転スプール弁の供給管路に配置されている回路図である。 逆止弁が、絞りを介して流入するパイロット制御弁に代替されている、図４に相当する液圧回路図である。 電気的に制御されるパイロット制御弁を備えた、図４および図５に相当する液圧回路図である。

Claims (11)

1. 特に自動車のための液圧式の動力かじ取装置であって、液圧式のサーボ弁装置とリアクション装置とが設けられており、該リアクション装置が、中間位置への戻しモーメントを液圧的に生ぜしめるための手段を有しており、戻しモーメントを吐出側と低圧側との間の圧力差に依存して生ぜしめるようになっており、さらに、少なくとも１つの弁手段が設けられており、該弁手段がサーボ弁の中間位置での圧力負荷時に、外室と内室との間の圧力差を生ぜしめるために設けられている形式のものにおいて、少なくとも１つの弁手段が液圧的にリアクション装置に直列に配置されていることを特徴とするリアクション装置。
2. 戻しモーメントを生ぜしめるための手段が、回転スプール側の溝装置（７）と、制御ブシュ側のブシュ区分（１０）とを有しており、該ブシュ区分（１０）が液圧的な外室を液圧的な内室から隔離し、かつリアクションボディ（１２）のための半径方向ガイドを有しており、該リアクションボディ（１２）が、半径方向で外室から作用する液圧の下、中間位置からのサーボ弁の変位時に、リアクショントルクを得るために溝内に押し込まれることができる、請求項１記載のリアクション装置。
3. 弁手段（１３）が、電気的に制御される比例弁である、請求項１または２記載のリアクション装置。
4. 弁手段（１３）が円筒形のハウジング（１４）を有しており、該ハウジング（１４）が弁部材（１５）、弁座（１６）ならびにコイルばね（１７）を包囲しており、かつ流体通路（１９）を有している、請求項１から３までのいずれか１項記載のリアクション装置。
5. 少なくとも２つの流体通路（１９）が設けられており、該流体通路（１９）が、外室（２１）と内室（２２）との間の圧力差の増大時に、相前後して開放される、請求項１から４までのいずれか１項記載のリアクション装置。
6. 圧力差が運転中サーボ弁の中間位置で約５バール〜約１０バール、ただし少なくとも２バールである、請求項１から５までのいずれか１項記載のリアクション装置。
7. 弁手段（１３）が流れに関して液圧管路（３１）内に、ポンプ（３０）と回転スプール弁（１）との間に配置されている、請求項１または２記載のリアクション装置。
8. 弁手段（１３）が、液圧的にパイロット制御される圧力制御弁（４５，４６）である、請求項１または２記載のリアクション装置。
9. 弁手段（１３）が、電気的にパイロット制御される圧力制御弁（４６，４７）である、請求項１または２記載のリアクション装置。
10. リアクションボディ（１２）の上流に、圧力制限手段、特にカットオフ制御スプール（３８〜４０）が接続されている、請求項１から９までのいずれか１項記載のリアクション装置。
11. リアクションボディ（１２）の上流に、電気的に起動制御可能な比例弁（４１）が接続されている、請求項１から１０までのいずれか１項記載のリアクション装置。

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