JPS61201902A - 容積式ポンプの制御装置 - Google Patents
容積式ポンプの制御装置Info
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- JPS61201902A JPS61201902A JP60044469A JP4446985A JPS61201902A JP S61201902 A JPS61201902 A JP S61201902A JP 60044469 A JP60044469 A JP 60044469A JP 4446985 A JP4446985 A JP 4446985A JP S61201902 A JPS61201902 A JP S61201902A
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- pressure
- switching
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、動力舵取装置等の流体圧アクチュエータに作
動流体を供給するベーンポンプ等の容積式ポンプの制御
装置に関する。
動流体を供給するベーンポンプ等の容積式ポンプの制御
装置に関する。
従来この種の容積式ポンプの制御装置は、例えば第３図
に示す如く、シリンダ２１とその内部に摺動自在に設け
たスプール２２により、シリンダ２１内のスプール２２
の両側に第１室２３と第２室２４を備えた流量制御弁２
０を形成し、第１室２３に開口する入口ポート２５と出
口ポート２６をそれぞれ容積式ポンプ１の吐出ポートと
吸入ポートに連通ずる。そしてこの容積式ポンプ１の吐
出ポートを流体圧アクチュエータ１０、例えばす−ボ弁
１１及びパワーシリンダ１２からなる動力舵取装置に接
続する供給通路２には制御絞り４を設け、第２室２４に
は制御通路７を介して供給通路２０制御絞り４の下流側
に接続して流体圧アクチュエータ１０に供給すべき制御
流量を制御している。すなわち、ポンプ回転数が小さい
間は制御流量特性は容積式ポンプ１の吐出流量特性と一
致しポンプ回転数に比例して増加するが、ポンプ回転数
が増加して吐出流量が所定の値を超え制御絞り４の前後
の圧力損失が所定の値を超えれば、スプール２２をその
両側の圧力差によりスプリング２７に抗して移動させて
出口ポート２６を開き、戻し通路３を介して余分の吐出
流量を容積式ポンプ１の吸入ポートにバイパスして制御
流量特性が一定の値となるようにしている。
に示す如く、シリンダ２１とその内部に摺動自在に設け
たスプール２２により、シリンダ２１内のスプール２２
の両側に第１室２３と第２室２４を備えた流量制御弁２
０を形成し、第１室２３に開口する入口ポート２５と出
口ポート２６をそれぞれ容積式ポンプ１の吐出ポートと
吸入ポートに連通ずる。そしてこの容積式ポンプ１の吐
出ポートを流体圧アクチュエータ１０、例えばす−ボ弁
１１及びパワーシリンダ１２からなる動力舵取装置に接
続する供給通路２には制御絞り４を設け、第２室２４に
は制御通路７を介して供給通路２０制御絞り４の下流側
に接続して流体圧アクチュエータ１０に供給すべき制御
流量を制御している。すなわち、ポンプ回転数が小さい
間は制御流量特性は容積式ポンプ１の吐出流量特性と一
致しポンプ回転数に比例して増加するが、ポンプ回転数
が増加して吐出流量が所定の値を超え制御絞り４の前後
の圧力損失が所定の値を超えれば、スプール２２をその
両側の圧力差によりスプリング２７に抗して移動させて
出口ポート２６を開き、戻し通路３を介して余分の吐出
流量を容積式ポンプ１の吸入ポートにバイパスして制御
流量特性が一定の値となるようにしている。
上記従来技術においては、流体圧アクチュエータ１０の
作動状態如何に拘わらず、常に所定量の圧力流体が供給
通路２の後半部２ｂを介して流体圧アクチュエータ１０
に供給される。流体圧アクチュエータ１０は不作動状態
においても一定の流通抵抗を有しているので、この不作
動状態においては前記所定量の圧力流体は制御絞り４、
流体圧アクチュエータ１０及び配管の流通抵抗により圧
力損失を生じ、またこれに応じて出口ポート２６におい
ても圧力損失を生じ、このために容積式ポンプ１が無駄
なエネルギを消費するという問題があった。
作動状態如何に拘わらず、常に所定量の圧力流体が供給
通路２の後半部２ｂを介して流体圧アクチュエータ１０
に供給される。流体圧アクチュエータ１０は不作動状態
においても一定の流通抵抗を有しているので、この不作
動状態においては前記所定量の圧力流体は制御絞り４、
流体圧アクチュエータ１０及び配管の流通抵抗により圧
力損失を生じ、またこれに応じて出口ポート２６におい
ても圧力損失を生じ、このために容積式ポンプ１が無駄
なエネルギを消費するという問題があった。
本発明は流体圧アクチュエータ１０が不作動状態であっ
て必要とする負荷圧力が低いとき、例えば動力舵取装置
においてはハンドル操作を行っていないときのベーンポ
ンプ１による無駄なエネルギの消費を減少させて、流体
圧アクチュエータ１０が作動状態となって必要とする負
荷圧力が高くなった場合の制御流量特性は従来と同程度
に維持しようとするものである。
て必要とする負荷圧力が低いとき、例えば動力舵取装置
においてはハンドル操作を行っていないときのベーンポ
ンプ１による無駄なエネルギの消費を減少させて、流体
圧アクチュエータ１０が作動状態となって必要とする負
荷圧力が高くなった場合の制御流量特性は従来と同程度
に維持しようとするものである。
このために、本発明により容積式ポンプの制御装置は、
第１図及び第２図の実施例に示す如く、シリンダ２１と
その内部に摺動自在に設けたスプール２２により、シリ
ンダ２１内のスプール２２の両側に第１室２３と第２室
２４を備えた流量制御弁２０を形成し、第１室２３に開
口する入口ポート２５と出口ポート２６をそれぞれ容積
式ポンプ１の吐出ポートと吸入ポートに連通し、この容
積式ポンプＩの吐出ポートを流体圧アクチュエータｌＯ
に接続する供給通路２には制御絞り４を設け、第２室２
４に導入される圧力を制御してスプール２２を摺動させ
て出口ポート２６の開度が変化するようにした容積式ポ
ンプの制御装置において、３１Ｖｉのポー）４６，４７
．４８を開口した切替シリンダ４１とその内部に摺動自
在に設けた切替スプール４２により、切替シリンダ４１
内の切替スプール４２の一側に受圧室４３を備え、同受
圧室４３に加わる圧力の大小に応じて前記切替スプール
４２を摺動させて前記切替シリンダ４１の第２ポート４
７をそれぞれ第１ポート４６と第３ポート４８に選択的
に接続する切替弁４０を形成し、この切替弁４０の第１
ポート４６は排出通路３６に、第２ポート４７は第２室
２４に、第３ポート４８及び受圧室４３は供給通路２の
前記制御絞り４の下流側に連通したことを特徴とするも
のである。。
第１図及び第２図の実施例に示す如く、シリンダ２１と
その内部に摺動自在に設けたスプール２２により、シリ
ンダ２１内のスプール２２の両側に第１室２３と第２室
２４を備えた流量制御弁２０を形成し、第１室２３に開
口する入口ポート２５と出口ポート２６をそれぞれ容積
式ポンプ１の吐出ポートと吸入ポートに連通し、この容
積式ポンプＩの吐出ポートを流体圧アクチュエータｌＯ
に接続する供給通路２には制御絞り４を設け、第２室２
４に導入される圧力を制御してスプール２２を摺動させ
て出口ポート２６の開度が変化するようにした容積式ポ
ンプの制御装置において、３１Ｖｉのポー）４６，４７
．４８を開口した切替シリンダ４１とその内部に摺動自
在に設けた切替スプール４２により、切替シリンダ４１
内の切替スプール４２の一側に受圧室４３を備え、同受
圧室４３に加わる圧力の大小に応じて前記切替スプール
４２を摺動させて前記切替シリンダ４１の第２ポート４
７をそれぞれ第１ポート４６と第３ポート４８に選択的
に接続する切替弁４０を形成し、この切替弁４０の第１
ポート４６は排出通路３６に、第２ポート４７は第２室
２４に、第３ポート４８及び受圧室４３は供給通路２の
前記制御絞り４の下流側に連通したことを特徴とするも
のである。。
流体圧アクチュエータｌＯの不作動状態においては、制
御絞り４の下流側の圧力は小さいので受圧室４３内の圧
力も小となり、切替弁４０の第２ポート４７は第１ポー
ト４６を経て排出通路３６に連通される。従って、流量
制御弁２０の第２室２４内の圧力はほぼ零となり、スプ
ール２２は第１図に示す如く、第１室２３内の圧力によ
り押−されて出口ポート２６を全開にする。従ってこの
状態においては、容積式ポンプ１から吐出される作動流
体はほとんど全量は圧力損失なしに戻し通路３にバイパ
スされる。流体圧アクチュエータ１０が作動すれば制御
絞り４の下流側の圧力が増大するので、受圧室４３内の
圧力も大となり、切替弁４０の第２ポート４７は第３ポ
ート４８を経て制御絞り４の下流側に連通される。した
がって、この状態においては、第２図に示す如く流量制
御弁２０の第２室２４は制御絞り４の下流側に連通され
、第３図に示す従来技術と同様な制御流量特性が得られ
る。
御絞り４の下流側の圧力は小さいので受圧室４３内の圧
力も小となり、切替弁４０の第２ポート４７は第１ポー
ト４６を経て排出通路３６に連通される。従って、流量
制御弁２０の第２室２４内の圧力はほぼ零となり、スプ
ール２２は第１図に示す如く、第１室２３内の圧力によ
り押−されて出口ポート２６を全開にする。従ってこの
状態においては、容積式ポンプ１から吐出される作動流
体はほとんど全量は圧力損失なしに戻し通路３にバイパ
スされる。流体圧アクチュエータ１０が作動すれば制御
絞り４の下流側の圧力が増大するので、受圧室４３内の
圧力も大となり、切替弁４０の第２ポート４７は第３ポ
ート４８を経て制御絞り４の下流側に連通される。した
がって、この状態においては、第２図に示す如く流量制
御弁２０の第２室２４は制御絞り４の下流側に連通され
、第３図に示す従来技術と同様な制御流量特性が得られ
る。
上述の如く、本発明によれば、流体圧アクチュエータ１
０の不作動状態においては容積式ポンプからの作動流体
はほとんど全量が圧力損失なしにバイパスされて流体圧
アクチュエータに供給されないので無駄なエネルギを消
費することがなく、流体圧アクチュエータの作動状態で
は従来と同様の制御流量特性を得ることができる。しか
も、制御流量特性を得るために従来より設けられている
流量制御弁を利用し、これを切替弁により制御して上記
圧力損失なしのバイパスを行っているので、構造がそれ
程複雑となることがない。
０の不作動状態においては容積式ポンプからの作動流体
はほとんど全量が圧力損失なしにバイパスされて流体圧
アクチュエータに供給されないので無駄なエネルギを消
費することがなく、流体圧アクチュエータの作動状態で
は従来と同様の制御流量特性を得ることができる。しか
も、制御流量特性を得るために従来より設けられている
流量制御弁を利用し、これを切替弁により制御して上記
圧力損失なしのバイパスを行っているので、構造がそれ
程複雑となることがない。
以下に、第１図及び第２図に示す実施例の説明をする。
流量制御弁２０はシリンダ２１とその内部に軸方向摺動
自在に設けられたスプール２２よりなり、シリンダ２１
内にはスプール２２の両側に第１室２３と第２室２４が
形成されている。第１室２３には軸方向に間をおいて入
口ポート２５と出口ポート２Ｇが開口され、出口ポート
２６は入口ポート２５よりスプール２２に接近して設け
られている。入口ポート２５は供給通路２の前半部２ａ
を介してベーンポンプ（容積式ポンプ）１の吐出ポート
に連通され、また、出口ポート２６は戻し通路３を介し
てベーンポンプ１の吸入ポートに連通されている。第２
室２４内にはスプール２２を第１室２３側に向けて付勢
するスプリング２７を設け、自由状態においてはスプー
ル２２の第１室２３例のランド部が出口ポート２６を閉
じまたは小開度（第２図参照）としている。
自在に設けられたスプール２２よりなり、シリンダ２１
内にはスプール２２の両側に第１室２３と第２室２４が
形成されている。第１室２３には軸方向に間をおいて入
口ポート２５と出口ポート２Ｇが開口され、出口ポート
２６は入口ポート２５よりスプール２２に接近して設け
られている。入口ポート２５は供給通路２の前半部２ａ
を介してベーンポンプ（容積式ポンプ）１の吐出ポート
に連通され、また、出口ポート２６は戻し通路３を介し
てベーンポンプ１の吸入ポートに連通されている。第２
室２４内にはスプール２２を第１室２３側に向けて付勢
するスプリング２７を設け、自由状態においてはスプー
ル２２の第１室２３例のランド部が出口ポート２６を閉
じまたは小開度（第２図参照）としている。
第１室２３は、供給通路２の後半部２ｂを介して流量制
御弁２０に連通され、この後半部２ｂの一部には制御絞
り４が設けられている。流体圧アクチュエータ１０は、
図示の実施例においては、サーボ弁１１及びパワーシリ
ンダＩ２よりなる自動車の動力舵取装置であり、サーボ
弁１１は操舵ハンドルに加わる手動操舵トルクに応動し
、供給通路２より供給される作動流体を制御してパワー
シリンダ１２に送って舵取装置にアシスト力を与え、使
用後の作動流体を排出通路５よりリザーバ６に戻すもの
である。
御弁２０に連通され、この後半部２ｂの一部には制御絞
り４が設けられている。流体圧アクチュエータ１０は、
図示の実施例においては、サーボ弁１１及びパワーシリ
ンダＩ２よりなる自動車の動力舵取装置であり、サーボ
弁１１は操舵ハンドルに加わる手動操舵トルクに応動し
、供給通路２より供給される作動流体を制御してパワー
シリンダ１２に送って舵取装置にアシスト力を与え、使
用後の作動流体を排出通路５よりリザーバ６に戻すもの
である。
図示の実施例においては、制御絞り４はシリンダ２の一
部に形成され、またスプール２２には同軸に第１室２３
を通るロッド２８ａを固定するとともにその先端にプラ
ンジャ２８を設け、スプール２２が出口ポート２６の開
度を小とした状態においてはロッド２８ａが制御絞り４
内に位置しく第２図参照）、スプール２２が出口ポート
２６を全開とした状態においては、プランジャ２８が制
御絞り４内に位置して（第１図参照）制御絞り４の実効
的開口面積を小とするようにする。
部に形成され、またスプール２２には同軸に第１室２３
を通るロッド２８ａを固定するとともにその先端にプラ
ンジャ２８を設け、スプール２２が出口ポート２６の開
度を小とした状態においてはロッド２８ａが制御絞り４
内に位置しく第２図参照）、スプール２２が出口ポート
２６を全開とした状態においては、プランジャ２８が制
御絞り４内に位置して（第１図参照）制御絞り４の実効
的開口面積を小とするようにする。
本発明においては、流量制御弁２４と供給通路２の制御
絞り４より下流側との間に切替弁４０を設けている。切
替弁４０は切替シリンダ４１と、その内部に軸方向摺動
自在に設けられた切替スプール４２よりなり、切替シリ
ンダ４１内の切替スプール４２の両側には受圧室４３と
低圧室４５が形成され、切替スプール４２の左右のラン
ド部の間には切替弁室４４が形成されている。切替シリ
ンダ４１には、受圧室４３側より低圧室４５側に向って
３個のポート４６．４７．４８が開口され、第２ポート
４７は常に切替弁室４７に開口され、第１及び第３ポー
１−４６．４８は切替スプール４２の摺動により選択的
に開閉されて切替弁室４７に連通される。第１ポート４
６は排出通路３６によりリザーバ６に、第２ポート４７
は制御通路３０の後半部３０ｂを介して流量制御弁２０
の第２室２４に、第３ポート４８は制御通路３０の前半
部３０ａを介して供給通路２の制御絞り４より下流側に
それぞれ連通されている。また、受圧室４３はパイロッ
ト通路３５により前記制御絞り４より下流側に連通され
、低圧室４５は排出通路３７によりリザーバ６に連通さ
れている。低圧室４５内には切替スプール４２を受圧室
４３側に向で付勢するスプリング４９を設ける。切替弁
４０の切替スプール４２は、自由状態においてはスプリ
ング４９によ受圧室４３側に位置して第２ポート４７を
第１ポート４６に連通し、受圧室４３に所定以上の圧力
が加わればスプリング４９に抗して低圧室４５側に位置
して第２ポート４７を第３ポート４日に連通ずるもので
ある。
絞り４より下流側との間に切替弁４０を設けている。切
替弁４０は切替シリンダ４１と、その内部に軸方向摺動
自在に設けられた切替スプール４２よりなり、切替シリ
ンダ４１内の切替スプール４２の両側には受圧室４３と
低圧室４５が形成され、切替スプール４２の左右のラン
ド部の間には切替弁室４４が形成されている。切替シリ
ンダ４１には、受圧室４３側より低圧室４５側に向って
３個のポート４６．４７．４８が開口され、第２ポート
４７は常に切替弁室４７に開口され、第１及び第３ポー
１−４６．４８は切替スプール４２の摺動により選択的
に開閉されて切替弁室４７に連通される。第１ポート４
６は排出通路３６によりリザーバ６に、第２ポート４７
は制御通路３０の後半部３０ｂを介して流量制御弁２０
の第２室２４に、第３ポート４８は制御通路３０の前半
部３０ａを介して供給通路２の制御絞り４より下流側に
それぞれ連通されている。また、受圧室４３はパイロッ
ト通路３５により前記制御絞り４より下流側に連通され
、低圧室４５は排出通路３７によりリザーバ６に連通さ
れている。低圧室４５内には切替スプール４２を受圧室
４３側に向で付勢するスプリング４９を設ける。切替弁
４０の切替スプール４２は、自由状態においてはスプリ
ング４９によ受圧室４３側に位置して第２ポート４７を
第１ポート４６に連通し、受圧室４３に所定以上の圧力
が加わればスプリング４９に抗して低圧室４５側に位置
して第２ポート４７を第３ポート４日に連通ずるもので
ある。
次に、自動車の動力舵取装置における上記実施例の作動
につき説明する。ハンドルを操舵しない状態においては
、供給通路２の後半部２ｂを通って動力舵取装置１０に
送られる作動流体はサーボ弁１１内のバイパス路を通っ
て排出通１ｉ！８５からリザーバ６に戻される。この状
態においてはサーボ弁１１の流通抵抗は比較的小さく、
従って制御絞り４より下流側の圧力も比較的低いので、
第１図に示す如く、切替弁４０の切替スプール４２は、
スプリング４９の付勢力により押されて受圧室４３側に
位置する。従って、流量制御弁２０の第２室２４は制御
通路３０の後半部３０ｂより第２ポー ） ４７．切替
弁室４４、第１ポート４６及び排出通３６を通ってリザ
ーバ６゛に連通されて内圧が零となるので、第１室２３
の内圧によりスプリング２７に抗してスプール２２を最
も第２室２４側に移動させて出口ポート２６を全開とし
、供給通路２Φ前半部２ａを通ってベーンポートｌから
流量制御弁２０に供給される作動流体のは一′全量を圧
力損失なしに戻し通路３よりベーンポンプ１にバイパス
して戻す。
につき説明する。ハンドルを操舵しない状態においては
、供給通路２の後半部２ｂを通って動力舵取装置１０に
送られる作動流体はサーボ弁１１内のバイパス路を通っ
て排出通１ｉ！８５からリザーバ６に戻される。この状
態においてはサーボ弁１１の流通抵抗は比較的小さく、
従って制御絞り４より下流側の圧力も比較的低いので、
第１図に示す如く、切替弁４０の切替スプール４２は、
スプリング４９の付勢力により押されて受圧室４３側に
位置する。従って、流量制御弁２０の第２室２４は制御
通路３０の後半部３０ｂより第２ポー ） ４７．切替
弁室４４、第１ポート４６及び排出通３６を通ってリザ
ーバ６゛に連通されて内圧が零となるので、第１室２３
の内圧によりスプリング２７に抗してスプール２２を最
も第２室２４側に移動させて出口ポート２６を全開とし
、供給通路２Φ前半部２ａを通ってベーンポートｌから
流量制御弁２０に供給される作動流体のは一′全量を圧
力損失なしに戻し通路３よりベーンポンプ１にバイパス
して戻す。
ハンドルを操舵すれば、サーボ弁１１は加えられた手動
操舵トルクに応動し、供給通路２の後半部２ｂより供給
される作動流体を制御してパワーシリンダＩ２に送るの
で、供給通路２の後半部２ｂ内の圧力は上昇する。この
上昇した圧力はパイロット通路３５を介して切替弁４０
の受圧室４３に伝えられ、従って第２図に示す如く、切
替スプール４２はスプリング４９の付勢力に抗して低圧
室４５側に移動する。これにより、流量制御弁２０の第
２室２４は制御通路３０の後半部３０ｂがら第２ポート
４７．切替弁室４４．第３ポート４８及び前半部３０ａ
を通って供給通路２の制御絞り４より下流側に連通され
る。すなわち、この状態においては、エンジンにより駆
動されるベーンポンプ１の回転数の変動により入口ポー
ト２５がら供給される作動流体の量が増減すれば、流量
制御弁２０のスプール２２が移動して出口ポート２６の
開度を自動的に変え、制御絞り４を通って動力舵取装置
１０に供給される制御流量がぼり一定となるようになり
、サーボ弁１１により制御されてパワーシリンダ１２に
供給され操舵装置に通常のアンスト力を与える。また、
この状態においてベーンポンプ１′の回転数が一層増大
して所定の値を超えれば、プランジャ２８により制御絞
り４の実効的面積を小として、高回転数域においては一
段低下した制御流量特性が得られるようになる。
操舵トルクに応動し、供給通路２の後半部２ｂより供給
される作動流体を制御してパワーシリンダＩ２に送るの
で、供給通路２の後半部２ｂ内の圧力は上昇する。この
上昇した圧力はパイロット通路３５を介して切替弁４０
の受圧室４３に伝えられ、従って第２図に示す如く、切
替スプール４２はスプリング４９の付勢力に抗して低圧
室４５側に移動する。これにより、流量制御弁２０の第
２室２４は制御通路３０の後半部３０ｂがら第２ポート
４７．切替弁室４４．第３ポート４８及び前半部３０ａ
を通って供給通路２の制御絞り４より下流側に連通され
る。すなわち、この状態においては、エンジンにより駆
動されるベーンポンプ１の回転数の変動により入口ポー
ト２５がら供給される作動流体の量が増減すれば、流量
制御弁２０のスプール２２が移動して出口ポート２６の
開度を自動的に変え、制御絞り４を通って動力舵取装置
１０に供給される制御流量がぼり一定となるようになり
、サーボ弁１１により制御されてパワーシリンダ１２に
供給され操舵装置に通常のアンスト力を与える。また、
この状態においてベーンポンプ１′の回転数が一層増大
して所定の値を超えれば、プランジャ２８により制御絞
り４の実効的面積を小として、高回転数域においては一
段低下した制御流量特性が得られるようになる。
なお、供給通路２の後半部２ｂを経て流体圧アクチュエ
ータ１０に供給された量の作動流体は吸入通路３ａを経
てリザーバ６よりベーンポンプ１に吸入される。
ータ１０に供給された量の作動流体は吸入通路３ａを経
てリザーバ６よりベーンポンプ１に吸入される。
上記実施例は流体圧アクチュエータＩＯが自動車の動力
舵取装置の場合につき説明したが、本発明は、不作動状
態においては流通抵抗により成る負荷圧力を有し、作動
状態となればこの負荷圧力が上昇する特性を有する流体
圧アクチュエータ１０ならば通用することができ、また
容積式ポンプ１もベーンポンプに限らずギヤポンプやね
じポンプ等のように連続して作動流体を供給する容積式
ポンプならば使用することができる。
舵取装置の場合につき説明したが、本発明は、不作動状
態においては流通抵抗により成る負荷圧力を有し、作動
状態となればこの負荷圧力が上昇する特性を有する流体
圧アクチュエータ１０ならば通用することができ、また
容積式ポンプ１もベーンポンプに限らずギヤポンプやね
じポンプ等のように連続して作動流体を供給する容積式
ポンプならば使用することができる。
第１図及び第２図は本発明による容積式ポンプの制御装
置の一実施例の構造図で、それぞれ低圧時及び高圧時に
おける作動状態を示し、第３図は従来技術の構造図であ
る。 符号の説明 ■・・・容積式ポンプ、２・・・供給通路、４・・・制
御絞り、１０・・・流体圧アクチュエータ、２０・・・
流量制御弁、２１・・・シリンダ、２２・・・スプール
、２３・・・第１室、２４・・・第２室、２５・・・入
口ポート、２６・・・出口ポート、４０・・・切替弁、
４Ｉ・・・切替シリンダ、４２・・・切替スプール、４
３・・・受圧室、４６・・・第１ポート、４７・・・第
２ポート、４８ ・ ・ ・第３ポート。 第２図 籐３区
置の一実施例の構造図で、それぞれ低圧時及び高圧時に
おける作動状態を示し、第３図は従来技術の構造図であ
る。 符号の説明 ■・・・容積式ポンプ、２・・・供給通路、４・・・制
御絞り、１０・・・流体圧アクチュエータ、２０・・・
流量制御弁、２１・・・シリンダ、２２・・・スプール
、２３・・・第１室、２４・・・第２室、２５・・・入
口ポート、２６・・・出口ポート、４０・・・切替弁、
４Ｉ・・・切替シリンダ、４２・・・切替スプール、４
３・・・受圧室、４６・・・第１ポート、４７・・・第
２ポート、４８ ・ ・ ・第３ポート。 第２図 籐３区
Claims (1)
- シリンダとその内部に摺動自在に設けたスプールによ
り、シリンダ内のスプールの両側に第１室と第２室を備
えた流量制御弁を形成し、前記第１室に開口する入口ポ
ートと出口ポートをそれぞれ容積式ポンプの吐出ポート
と吸入ポートに連通し、この容積式ポンプの吐出ポート
を流体圧アクチュエータに接続する供給通路には制御絞
りを設け、前記第２室に導入される圧力を制御して前記
スプールを摺動させて前記出口ポートの開度が変化する
ようにした容積式ポンプの制御装置において、３個のポ
ートを開口した切替シリンダとその内部に摺動自在に設
けた切替スプールにより、切替シリンダ内の切替スプー
ルの一側に受圧室を備え、同受圧室に加わる圧力の大小
に応じて前記切替スプールを摺動させて前記切替シリン
ダの第２ポートをそれぞれ第１ポートと第３ポートに選
択的に接続する切替弁を形成し、この切替弁の第１ポー
トは排出通路に、第２ポートは前記第２室に、第３ポー
ト及び受圧室は前記供給通路の前記制御絞りの下流側に
連通したことを特徴とする容積式ポンプの制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60044469A JPH0671889B2 (ja) | 1985-03-06 | 1985-03-06 | 容積式ポンプの制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60044469A JPH0671889B2 (ja) | 1985-03-06 | 1985-03-06 | 容積式ポンプの制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61201902A true JPS61201902A (ja) | 1986-09-06 |
| JPH0671889B2 JPH0671889B2 (ja) | 1994-09-14 |
Family
ID=12692364
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60044469A Expired - Lifetime JPH0671889B2 (ja) | 1985-03-06 | 1985-03-06 | 容積式ポンプの制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0671889B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4821388A (en) * | 1987-04-24 | 1989-04-18 | Topy Kogyo Kabushiki Kaisha | Method for processing a nut seat on a wheel |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5698589A (en) * | 1980-01-07 | 1981-08-08 | Toyooki Kogyo Co Ltd | Driving device of driven body for automobile |
| JPS5836766A (ja) * | 1981-08-29 | 1983-03-03 | Hino Motors Ltd | パワ−・ステアリングに使用される流量調整弁 |
-
1985
- 1985-03-06 JP JP60044469A patent/JPH0671889B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5698589A (en) * | 1980-01-07 | 1981-08-08 | Toyooki Kogyo Co Ltd | Driving device of driven body for automobile |
| JPS5836766A (ja) * | 1981-08-29 | 1983-03-03 | Hino Motors Ltd | パワ−・ステアリングに使用される流量調整弁 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4821388A (en) * | 1987-04-24 | 1989-04-18 | Topy Kogyo Kabushiki Kaisha | Method for processing a nut seat on a wheel |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0671889B2 (ja) | 1994-09-14 |
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