JPH05263644A - 自動車用熱交換装置 - Google Patents
自動車用熱交換装置Info
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- JPH05263644A JPH05263644A JP6328192A JP6328192A JPH05263644A JP H05263644 A JPH05263644 A JP H05263644A JP 6328192 A JP6328192 A JP 6328192A JP 6328192 A JP6328192 A JP 6328192A JP H05263644 A JPH05263644 A JP H05263644A
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- Japan
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- air
- heat
- heat exchanger
- tire house
- radiator
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 最小の冷却用ファンの駆動力で、有効に各熱
交換器を冷却できて、熱交換器の小型化ができる自動車
用熱交換装置を提供する。 【構成】 コンデンサ１２及びラジエータ１３を、冷却
風の流れ方向に対して略直交する略同一面上に併設し、
該コンデンサ１２及びラジエータ１３の後方を囲むよう
に通風ダクト１４を形成し、該通風ダクト１４内に、前
記コンデンサ１２及びラジエータ１３に冷却風を通過さ
せる冷却用ファン１９および前記コンデンサ１２及びラ
ジエータ１３への通過風量を制御する可動ベーン１８を
配設した。
交換器を冷却できて、熱交換器の小型化ができる自動車
用熱交換装置を提供する。 【構成】 コンデンサ１２及びラジエータ１３を、冷却
風の流れ方向に対して略直交する略同一面上に併設し、
該コンデンサ１２及びラジエータ１３の後方を囲むよう
に通風ダクト１４を形成し、該通風ダクト１４内に、前
記コンデンサ１２及びラジエータ１３に冷却風を通過さ
せる冷却用ファン１９および前記コンデンサ１２及びラ
ジエータ１３への通過風量を制御する可動ベーン１８を
配設した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、複数の熱交換器に冷
却用ファンにより強制的に風を通過させて冷却する自動
車用熱交換装置に関するものである。
却用ファンにより強制的に風を通過させて冷却する自動
車用熱交換装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種のものとしては、例えば図
８および図９に示すようなものがある。
８および図９に示すようなものがある。
【０００３】すなわち、エンジンルームＲ内には、前部
に熱交換器としてのコンデンサ１、この後ろに他の熱交
換器としてのラジエータ２が略重なった状態で配設さ
れ、更に、このラジエータ２の後側に、モータ３にて駆
動される冷却ファン３およびファンシュラウド５が配設
されている。
に熱交換器としてのコンデンサ１、この後ろに他の熱交
換器としてのラジエータ２が略重なった状態で配設さ
れ、更に、このラジエータ２の後側に、モータ３にて駆
動される冷却ファン３およびファンシュラウド５が配設
されている。
【０００４】その冷却ファン３を駆動させることによ
り、冷却風をコンデンサ１の前面側から強制的に吸入し
て、コンデンサ１及びラジエータ２の冷媒を冷却するよ
うにしている。
り、冷却風をコンデンサ１の前面側から強制的に吸入し
て、コンデンサ１及びラジエータ２の冷媒を冷却するよ
うにしている。
【０００５】なお、この種のものとしては、例えば実開
昭６１ー６５２３６号公報および特開昭６１ー１６７１
１４号公報に記載されたようなものがある。
昭６１ー６５２３６号公報および特開昭６１ー１６７１
１４号公報に記載されたようなものがある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のものにあっては、コンデンサ１とラジエータ
２が冷却風の流れの方向に直列に配設され、これらの後
方に冷却用ファン４が配置される構造となっているた
め、その冷却風は常にコンデンサ１とラジエータ２との
いずれかが要求する最大放熱量に必要な冷却風量に設定
されることから、コンデンサ１とラジエータ２の一方で
は余分な冷却風が流れて熱交換器通過時の圧力損失が増
大し、冷却用ファン４の駆動力が大きくなり、又、後方
に配置されるラジエータ２はコンデンサ１の通過で上昇
した温度の高い冷却風となるため、ラジエータ２の放熱
面積を大きくする必要があり、小型化が困難である。
うな従来のものにあっては、コンデンサ１とラジエータ
２が冷却風の流れの方向に直列に配設され、これらの後
方に冷却用ファン４が配置される構造となっているた
め、その冷却風は常にコンデンサ１とラジエータ２との
いずれかが要求する最大放熱量に必要な冷却風量に設定
されることから、コンデンサ１とラジエータ２の一方で
は余分な冷却風が流れて熱交換器通過時の圧力損失が増
大し、冷却用ファン４の駆動力が大きくなり、又、後方
に配置されるラジエータ２はコンデンサ１の通過で上昇
した温度の高い冷却風となるため、ラジエータ２の放熱
面積を大きくする必要があり、小型化が困難である。
【０００７】そこで、この発明は、最小の冷却用ファン
の駆動力で、有効に各熱交換器を冷却できて、熱交換器
の小型化ができる自動車用熱交換装置を提供することを
課題としている。
の駆動力で、有効に各熱交換器を冷却できて、熱交換器
の小型化ができる自動車用熱交換装置を提供することを
課題としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明は、かかる従来
の課題に着目してなされたもので、複数の熱交換器を、
冷却風の流れ方向に対して略直交する略同一面上に併設
し、該各熱交換器の後方を囲むように通風ダクトを形成
し、該通風ダクト内に、前記熱交換器に冷却風を通過さ
せる冷却用ファンおよび前記各熱交換器への通過風量を
制御する可動ベーンを配設した自動車用熱交換装置とし
たことを特徴としている。
の課題に着目してなされたもので、複数の熱交換器を、
冷却風の流れ方向に対して略直交する略同一面上に併設
し、該各熱交換器の後方を囲むように通風ダクトを形成
し、該通風ダクト内に、前記熱交換器に冷却風を通過さ
せる冷却用ファンおよび前記各熱交換器への通過風量を
制御する可動ベーンを配設した自動車用熱交換装置とし
たことを特徴としている。
【０００９】また、制御の一例として、複数の熱交換器
の温度又は圧力を検出して、該検出値が設定値より高い
場合は、高い側の熱交換器に冷却風が多く入るように可
動ベーンを制御し、検出値が設定値より低い場合は、各
熱交換器に略等しく冷却風が入るように可動ベーンを制
御することもできる。
の温度又は圧力を検出して、該検出値が設定値より高い
場合は、高い側の熱交換器に冷却風が多く入るように可
動ベーンを制御し、検出値が設定値より低い場合は、各
熱交換器に略等しく冷却風が入るように可動ベーンを制
御することもできる。
【００１０】さらに、複数の熱交換器を、エンジンルー
ムの前部に併設し、前記通風ダクトの吹出口を一方のタ
イヤハウスに形成し、該吹出口に斜め後方下部に向けて
風を送風するガイド部材を設けることもできる。
ムの前部に併設し、前記通風ダクトの吹出口を一方のタ
イヤハウスに形成し、該吹出口に斜め後方下部に向けて
風を送風するガイド部材を設けることもできる。
【００１１】さらにまた、複数の熱交換器を、エンジン
ルームの前部に併設し、前記通風ダクトの吹出口を一方
のタイヤハウスに形成し、該タイヤハウスの外側に外板
を取り付けて、該外板とタイヤハウスとで、前記タイヤ
ハウスに設けた吹出口から車両後方に延びるダクトを形
成し、該タイヤハウスの後部側で、該ダクトを開口させ
ることもできる。
ルームの前部に併設し、前記通風ダクトの吹出口を一方
のタイヤハウスに形成し、該タイヤハウスの外側に外板
を取り付けて、該外板とタイヤハウスとで、前記タイヤ
ハウスに設けた吹出口から車両後方に延びるダクトを形
成し、該タイヤハウスの後部側で、該ダクトを開口させ
ることもできる。
【００１２】
【作 用】かかる手段によれば、車両走行時には、走行
風圧および冷却用ファンにより、外気が複数の熱交換器
を通過して通風ダクト内に流入され、このダクトの吹出
口から吹き出される。この通過の際に、熱交換器内の冷
媒が冷却されることとなる。
風圧および冷却用ファンにより、外気が複数の熱交換器
を通過して通風ダクト内に流入され、このダクトの吹出
口から吹き出される。この通過の際に、熱交換器内の冷
媒が冷却されることとなる。
【００１３】かかる場合、可動ベーンを駆動させること
により、各熱交換器に所定量の風が通過するように制御
することにより、各熱交換器の過冷却等を防止できて、
最小の冷却用ファンの駆動力で、有効に各熱交換器を冷
却できると共に、熱交換器の小型化ができる。
により、各熱交換器に所定量の風が通過するように制御
することにより、各熱交換器の過冷却等を防止できて、
最小の冷却用ファンの駆動力で、有効に各熱交換器を冷
却できると共に、熱交換器の小型化ができる。
【００１４】さらに、複数の熱交換器を、エンジンルー
ムの前部に併設し、通風ダクトの吹出口を一方のタイヤ
ハウスに形成し、該吹出口に斜め後方下部に向けて風を
送風するガイド部材を設ければ、熱交換器との熱交換に
より温度上昇した空気を、その吹出口から車外の斜め後
方下部に向けて送風できるため、エンジンルーム内の温
度上昇を抑制できる。
ムの前部に併設し、通風ダクトの吹出口を一方のタイヤ
ハウスに形成し、該吹出口に斜め後方下部に向けて風を
送風するガイド部材を設ければ、熱交換器との熱交換に
より温度上昇した空気を、その吹出口から車外の斜め後
方下部に向けて送風できるため、エンジンルーム内の温
度上昇を抑制できる。
【００１５】さらにまた、タイヤハウスの外側に外板を
取り付けて、該外板とタイヤハウスとで、前記タイヤハ
ウスに設けた吹出口から車両後方に延びるダクトを形成
し、該タイヤハウスの後部側で、該ダクトを開口させれ
ば、ブレーキ装置等に熱風が吹き付けられることなく、
温度上昇による悪影響が未然に防止されることとなる。
取り付けて、該外板とタイヤハウスとで、前記タイヤハ
ウスに設けた吹出口から車両後方に延びるダクトを形成
し、該タイヤハウスの後部側で、該ダクトを開口させれ
ば、ブレーキ装置等に熱風が吹き付けられることなく、
温度上昇による悪影響が未然に防止されることとなる。
【００１６】
【実施例】以下、この発明を実施例に基づいて説明す
る。
る。
【００１７】図１および図２は、この発明の一実施例を
示す図である。従来と同一ないし均等な部材，部位につ
いては同一符号を付して説明する。
示す図である。従来と同一ないし均等な部材，部位につ
いては同一符号を付して説明する。
【００１８】まず構成を説明すると、エンジンルームＲ
のエンジンＥの前側には、この実施例の自動車用熱交換
装置１１が配設されている。
のエンジンＥの前側には、この実施例の自動車用熱交換
装置１１が配設されている。
【００１９】すなわち、この自動車用熱交換装置１１
は、熱交換器としてのコンデンサ１２および熱交換器と
してのラジエータ１３がエンジンルームＲの前部に併
設、換言すれば、冷却風の流れ方向に対して略直交する
略同一面上に併設され、このコンデンサ１２およびラジ
エータ１３の後方を囲むように通風ダクト１４が配設さ
れている。この通風ダクト１４は、吹出口１４ａがタイ
ヤハウス１５に形成されており、この吹出口１４ａに
は、風向を案内するガイド部材１６が配設されている。
は、熱交換器としてのコンデンサ１２および熱交換器と
してのラジエータ１３がエンジンルームＲの前部に併
設、換言すれば、冷却風の流れ方向に対して略直交する
略同一面上に併設され、このコンデンサ１２およびラジ
エータ１３の後方を囲むように通風ダクト１４が配設さ
れている。この通風ダクト１４は、吹出口１４ａがタイ
ヤハウス１５に形成されており、この吹出口１４ａに
は、風向を案内するガイド部材１６が配設されている。
【００２０】このガイド部材１６には、斜め後方下部に
向けて風を送風するように複数の案内板１６ａが併設さ
れている。
向けて風を送風するように複数の案内板１６ａが併設さ
れている。
【００２１】また、この通風ダクト１４内には、コンデ
ンサ１２側とラジエータ１３側とを隔成する仕切板１７
が配設されていると共に、この仕切板１７の先端部には
可動ベーン１８が配設されている。この可動ベーン１８
を図示省略のモータ等で矢印方向に回動させることによ
り、コンデンサ１２又はラジエータ１３を通過する風量
を所定値に制御するようにしている。さらに、この可動
ベーン１８の後流側には外気を導入する冷却用ファン１
９が配設されている。
ンサ１２側とラジエータ１３側とを隔成する仕切板１７
が配設されていると共に、この仕切板１７の先端部には
可動ベーン１８が配設されている。この可動ベーン１８
を図示省略のモータ等で矢印方向に回動させることによ
り、コンデンサ１２又はラジエータ１３を通過する風量
を所定値に制御するようにしている。さらに、この可動
ベーン１８の後流側には外気を導入する冷却用ファン１
９が配設されている。
【００２２】次に、かかる構成よりなる自動車用熱交換
装置の作用について説明する。
装置の作用について説明する。
【００２３】冷却風は、併設したコンデンサ１２及びラ
ジエータ１３の前方から車両の走行風圧又は冷却用ファ
ン１９の作動により流入し、仕切板１７や案内片１６ａ
等を介して風向を変え、吹出口１４ａから熱交換により
温度上昇した空気が、車両後方に向けて排出される。
ジエータ１３の前方から車両の走行風圧又は冷却用ファ
ン１９の作動により流入し、仕切板１７や案内片１６ａ
等を介して風向を変え、吹出口１４ａから熱交換により
温度上昇した空気が、車両後方に向けて排出される。
【００２４】この場合、冷却用ファン１９は、コンデン
サ１２又はラジエータ１３の冷媒の温度又は圧力が設定
値（第１の設定値）より高くなると作動し、冷却風をそ
のコンデンサ１２又はラジエータ１３に吸入する。さら
に、熱負荷条件が増大してコンデンサ１２又はラジエー
タ１３の冷媒の温度又は圧力が上昇し、次の設定値（第
２の設定値）より高くなると可動ベーン１８が作動され
る。例えば、コンデンサ１２の冷媒の温度又は圧力が第
２の設定値より高くなると可動ベーン１８が上方に回動
して、コンデンサ１２側により多くの冷却風が入るよう
にする。これにより、コンデンサ１２の冷媒の温度又は
圧力が低減することとなる。一方、ラジエータ１３の冷
媒の温度又は圧力が第２の設定値より高くなると可動ベ
ーン１８が下方に回動して、ラジエータ１３により多く
の冷却風が入るようにする。これにより、ラジエータ１
３の冷媒の温度又は圧力が低減することとなる。
サ１２又はラジエータ１３の冷媒の温度又は圧力が設定
値（第１の設定値）より高くなると作動し、冷却風をそ
のコンデンサ１２又はラジエータ１３に吸入する。さら
に、熱負荷条件が増大してコンデンサ１２又はラジエー
タ１３の冷媒の温度又は圧力が上昇し、次の設定値（第
２の設定値）より高くなると可動ベーン１８が作動され
る。例えば、コンデンサ１２の冷媒の温度又は圧力が第
２の設定値より高くなると可動ベーン１８が上方に回動
して、コンデンサ１２側により多くの冷却風が入るよう
にする。これにより、コンデンサ１２の冷媒の温度又は
圧力が低減することとなる。一方、ラジエータ１３の冷
媒の温度又は圧力が第２の設定値より高くなると可動ベ
ーン１８が下方に回動して、ラジエータ１３により多く
の冷却風が入るようにする。これにより、ラジエータ１
３の冷媒の温度又は圧力が低減することとなる。
【００２５】また、コンデンサ１２及びラジエータ１３
の冷媒の温度又は圧力が第２の設定値以下の場合には、
可動ベーン１８は略中間位置に制御され、それぞれのコ
ンデンサ１２及びラジエータ１３に所要の設定された風
量が配風されるようになっている。このように、従来と
異なり、コンデンサ１２及びラジエータ１３の各々に適
切な風量が確保されるため、冷却用ファン４が最小の駆
動力で冷却性能を確保でき、圧力損失の増大を抑制でき
る。
の冷媒の温度又は圧力が第２の設定値以下の場合には、
可動ベーン１８は略中間位置に制御され、それぞれのコ
ンデンサ１２及びラジエータ１３に所要の設定された風
量が配風されるようになっている。このように、従来と
異なり、コンデンサ１２及びラジエータ１３の各々に適
切な風量が確保されるため、冷却用ファン４が最小の駆
動力で冷却性能を確保でき、圧力損失の増大を抑制でき
る。
【００２６】さらに、コンデンサ１２及びラジエータ１
３で、熱交換されて温度上昇された空気は、吹出口１４
ａから直接車外の斜め後方下部に向けて排出されるた
め、エンジンルームＲ内の温度上昇を抑制できる。
３で、熱交換されて温度上昇された空気は、吹出口１４
ａから直接車外の斜め後方下部に向けて排出されるた
め、エンジンルームＲ内の温度上昇を抑制できる。
【００２７】図３には、この発明の第２実施例を示す。
【００２８】この実施例は、タイヤハウス１５に複数の
ルーバ１５ａが一体に形成され、このタイヤハウス１５
の外側に外板２０が取り付けられて、この外板２０とタ
イヤハウス１５とで吹出口１４ａから車両後方に延びる
ダクト２１が形成されて、このダクト２１の開口２１ａ
がタイヤハウス１５の後部側で後方に向けて形成されて
いる。
ルーバ１５ａが一体に形成され、このタイヤハウス１５
の外側に外板２０が取り付けられて、この外板２０とタ
イヤハウス１５とで吹出口１４ａから車両後方に延びる
ダクト２１が形成されて、このダクト２１の開口２１ａ
がタイヤハウス１５の後部側で後方に向けて形成されて
いる。
【００２９】この実施例によれば、タイヤハウス１５の
後方の開口２１ａから、熱風を排出するようにしている
ため、ブレーキ装置等に熱風が吹き付けられることな
く、温度上昇による悪影響が未然に回避される。
後方の開口２１ａから、熱風を排出するようにしている
ため、ブレーキ装置等に熱風が吹き付けられることな
く、温度上昇による悪影響が未然に回避される。
【００３０】他の構成および作用は第１実施例と同様で
あるので説明を省略する。
あるので説明を省略する。
【００３１】図４および図５には、この発明の第３実施
例を示す。
例を示す。
【００３２】この実施例は、コンデンサ１２およびラジ
エータ１３の後方に、通風ダクト１４内に装着されて複
数のコーナーベーン２３が配設されると共に、軸２４ａ
を中心として回動する可動ベーン２４が配設されてい
る。この可動ベーン２４を矢印方向に回動させることに
より、コンデンサ１２又はラジエータ１３を通過する風
量を所定の値に調整するようにしている。そして、通風
ダクト１４の吹出口１４ａには、支持部材２５を介して
モータ２６およびこのモータ２６にて駆動される冷却用
ファン１９が配設されている。
エータ１３の後方に、通風ダクト１４内に装着されて複
数のコーナーベーン２３が配設されると共に、軸２４ａ
を中心として回動する可動ベーン２４が配設されてい
る。この可動ベーン２４を矢印方向に回動させることに
より、コンデンサ１２又はラジエータ１３を通過する風
量を所定の値に調整するようにしている。そして、通風
ダクト１４の吹出口１４ａには、支持部材２５を介して
モータ２６およびこのモータ２６にて駆動される冷却用
ファン１９が配設されている。
【００３３】このような可動ベーン２４は、上記実施例
のものと比較すると、回動範囲が小さくても風量調整を
有効に行うことができる。
のものと比較すると、回動範囲が小さくても風量調整を
有効に行うことができる。
【００３４】他の構成および作用は第１実施例と同様で
あるので説明を省略する。
あるので説明を省略する。
【００３５】図６および図７にはこの発明の第４実施例
を示す。
を示す。
【００３６】この実施例は、コンデンサ２８およびラジ
エータ２９のチューブ２８ａ，２９ａが図７に示すよう
に半円形状に湾曲され、このコンデンサ２８およびラジ
エータ２９の後方に通風ダクト１４が配設されている。
この通風ダクト１４内には、コンデンサ２８側とラジエ
ータ２９側とを隔成するための仕切板１７が配設され、
この仕切板１７の先端部には可動ベーン１８が配設さ
れ、更に、モータ２６および冷却用ファン１９が支持部
材２５を介して配設されている。
エータ２９のチューブ２８ａ，２９ａが図７に示すよう
に半円形状に湾曲され、このコンデンサ２８およびラジ
エータ２９の後方に通風ダクト１４が配設されている。
この通風ダクト１４内には、コンデンサ２８側とラジエ
ータ２９側とを隔成するための仕切板１７が配設され、
この仕切板１７の先端部には可動ベーン１８が配設さ
れ、更に、モータ２６および冷却用ファン１９が支持部
材２５を介して配設されている。
【００３７】このようにコンデンサ２８およびラジエー
タ２９のチューブ２８ａ，２９ａを半円形状に形成する
ことにより、放熱面積を大きくできると共に、通風断面
積を大きくすることにより通風抵抗が低減して冷却風量
の増加が図られる。
タ２９のチューブ２８ａ，２９ａを半円形状に形成する
ことにより、放熱面積を大きくできると共に、通風断面
積を大きくすることにより通風抵抗が低減して冷却風量
の増加が図られる。
【００３８】また、この実施例のように仕切板１７の先
端側に可動ベーン１８を配設するようにすると、第３実
施例の可動ベーン２４より小型にできる。
端側に可動ベーン１８を配設するようにすると、第３実
施例の可動ベーン２４より小型にできる。
【００３９】なお、上記実施例では、熱交換器としてコ
ンデンサおよびラジエータを用いたが、これに限らず、
他のものでも良い。また、複数の熱交換器は、上記各実
施例では別体のものを用いて説明したが、これに限ら
ず、一体的な構造のもので、異なった種類の冷媒が流れ
るようなものでも良いことは勿論である。
ンデンサおよびラジエータを用いたが、これに限らず、
他のものでも良い。また、複数の熱交換器は、上記各実
施例では別体のものを用いて説明したが、これに限ら
ず、一体的な構造のもので、異なった種類の冷媒が流れ
るようなものでも良いことは勿論である。
【００４０】
【発明の効果】以上説明してきたように、この発明によ
れば、最小の冷却用ファンの駆動力で、有効に各熱交換
器を冷却できて、熱交換器の小型化ができる。
れば、最小の冷却用ファンの駆動力で、有効に各熱交換
器を冷却できて、熱交換器の小型化ができる。
【００４１】また、複数の熱交換器を、エンジンルーム
の前部に併設し、通風ダクトの吹出口を一方のタイヤハ
ウスに形成し、この吹出口に斜め後方下部に向けて風を
送風するガイド部材を設ければ、熱交換器との熱交換に
より温度上昇した空気を、その吹出口から車外の斜め後
方下部に向けて送風できるため、エンジンルーム内の温
度上昇を抑制できる。
の前部に併設し、通風ダクトの吹出口を一方のタイヤハ
ウスに形成し、この吹出口に斜め後方下部に向けて風を
送風するガイド部材を設ければ、熱交換器との熱交換に
より温度上昇した空気を、その吹出口から車外の斜め後
方下部に向けて送風できるため、エンジンルーム内の温
度上昇を抑制できる。
【００４２】さらにまた、タイヤハウスの外側に外板を
取り付けて、この外板とタイヤハウスとで、タイヤハウ
スに設けた吹出口から車両後方に延びるダクトを形成
し、該タイヤハウスの後部側で、このダクトを開口させ
れば、ブレーキ装置等に熱風が吹き付けられることな
く、温度上昇による悪影響を未然に防止できる、という
実用上有益な効果を発揮する。
取り付けて、この外板とタイヤハウスとで、タイヤハウ
スに設けた吹出口から車両後方に延びるダクトを形成
し、該タイヤハウスの後部側で、このダクトを開口させ
れば、ブレーキ装置等に熱風が吹き付けられることな
く、温度上昇による悪影響を未然に防止できる、という
実用上有益な効果を発揮する。
【図１】この発明の自動車用熱交換装置の第１実施例を
示すエンジンルームの平面説明図である。
示すエンジンルームの平面説明図である。
【図２】同第１実施例を示す、ガイド部材の斜視図であ
る。
る。
【図３】この発明の第２実施例を示すエンジンルームの
平面説明図である。
平面説明図である。
【図４】この発明の第３実施例を示す水平方向に沿う断
面図である。
面図である。
【図５】同第３実施例を示す図４のＡ−Ａ線に沿う断面
図である。
図である。
【図６】この発明の第４実施例を示す図４に相当する断
面図である。
面図である。
【図７】同第４実施例を示す図６のＢ−Ｂ線に沿う断面
図である。
図である。
【図８】従来例を示す分解斜視図である。
【図９】同従来例を示すエンジンルームの側面概略図で
ある。
ある。
12,28 コンデンサ（熱交換器） 13,29 ラジエータ（熱交換器） 14 通風ダクト 14a 吹出口 15 タイヤハウス 16 ガイド部材 18,24 可動ベーン 19 冷却用ファン Ｒ エンジンルーム
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０１Ｐ 11/10 Ｇ 7443−3Ｇ
Claims (4)
- 【請求項１】 複数の熱交換器を、冷却風の流れ方向に
対して略直交する略同一面上に併設し、該各熱交換器の
後方を囲むように通風ダクトを形成し、該通風ダクト内
に、前記熱交換器に冷却風を通過させる冷却用ファンお
よび前記各熱交換器への通過風量を制御する可動ベーン
を配設したことを特徴とする自動車用熱交換装置。 - 【請求項２】 前記複数の熱交換器の温度又は圧力を検
出して、該検出値が設定値より高い場合は、高い側の熱
交換器に冷却風が多く入るように可動ベーンを制御し、
検出値が設定値より低い場合は、各熱交換器に略等しく
冷却風が入るように可動ベーンを制御することを特徴と
する請求項１記載の自動車用熱交換装置。 - 【請求項３】 前記複数の熱交換器を、エンジンルーム
の前部に併設し、前記通風ダクトの吹出口を一方のタイ
ヤハウスに形成し、該吹出口に斜め後方下部に向けて風
を送風するガイド部材を設けたことを特徴とする請求項
１又は２記載の自動車用熱交換装置。 - 【請求項４】 前記複数の熱交換器を、エンジンルーム
の前部に併設し、前記通風ダクトの吹出口を一方のタイ
ヤハウスに形成し、該タイヤハウスの外側に外板を取り
付けて、該外板とタイヤハウスとで、前記タイヤハウス
に設けた吹出口から車両後方に延びるダクトを形成し、
該タイヤハウスの後部側で、該ダクトを開口させたこと
を特徴とする請求項１ないし３記載の自動車用熱交換装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6328192A JPH05263644A (ja) | 1992-03-19 | 1992-03-19 | 自動車用熱交換装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6328192A JPH05263644A (ja) | 1992-03-19 | 1992-03-19 | 自動車用熱交換装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05263644A true JPH05263644A (ja) | 1993-10-12 |
Family
ID=13224787
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6328192A Pending JPH05263644A (ja) | 1992-03-19 | 1992-03-19 | 自動車用熱交換装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05263644A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19849619A1 (de) * | 1998-10-28 | 2000-05-11 | Daimler Chrysler Ag | Kühlsystem für ein Kraftfahrzeug |
| JP2003035143A (ja) * | 2001-07-25 | 2003-02-07 | Denso Corp | 熱交換装置 |
| KR100683210B1 (ko) * | 2005-01-19 | 2007-02-15 | 현대모비스 주식회사 | 자동차의 열교환기 냉각장치 |
-
1992
- 1992-03-19 JP JP6328192A patent/JPH05263644A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19849619A1 (de) * | 1998-10-28 | 2000-05-11 | Daimler Chrysler Ag | Kühlsystem für ein Kraftfahrzeug |
| DE19849619B4 (de) * | 1998-10-28 | 2004-11-18 | Daimlerchrysler Ag | Kühlsystem für einen Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeuges |
| JP2003035143A (ja) * | 2001-07-25 | 2003-02-07 | Denso Corp | 熱交換装置 |
| JP4524969B2 (ja) * | 2001-07-25 | 2010-08-18 | 株式会社デンソー | 熱交換装置 |
| KR100683210B1 (ko) * | 2005-01-19 | 2007-02-15 | 현대모비스 주식회사 | 자동차의 열교환기 냉각장치 |
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