JP7186865B2 - 自動車用の熱交換モジュール - Google Patents

Description

本発明は、自動車用の換気装置に関する。

本発明は、自動車の分野、より具体的には、エンジンおよびその設備を冷却するための空気循環の分野に関する。

自動車は、燃焼式、電気式のいずれでも、運転によって発生した熱を排出する必要があり、この目的のために熱交換器が装備されている。自動車の熱交換器は、通常、伝熱流体、特に水等の液体が循環することが意図された複数のチューブと、これらのチューブに接続された、しばしば「フィン」や「スペーサ」という用語で称される熱交換要素と、を備えている。フィンは、チューブと周囲空気との間の交換面を増大させるように使用され得る。

しかしながら、伝熱流体と周囲空気との熱交換を一層増加させるべく、一般に、換気装置をさらに使用して、チューブとフィンに導かれる空気流を生成する、または増大させる。

既知の態様において、このような換気装置は、ブロワ－ホイールファンを備えている。

このようなファンのブレードにより生成される空気流は、特にブロワホイールが円形形状であるため、乱流であり、一般に熱交換器の表面の一部（ファンのブロワホイールに対面する交換器の円形領域）にしか到達しない）。したがって、熱交換は、チューブおよびフィンの表面全体に亘って均一ではない。

さらに、ファンをオンにする必要がない場合（典型的には、加速されていない周囲空気との熱交換で、交換器内を循環する伝熱流体を十分に冷却できるとき）、ブレードは、チューブとフィンに向かう周囲空気の流れを部分的に遮るため、交換器に向かう空気の通流が妨げられ、伝熱流体との熱交換が制限されてしまう。

また、このようなファンは、比較的嵩張る。この理由は、特に効果的にエンジンを冷却するためにブロワホイールに必要な寸法にある。これにより、ファンを自動車に組み込むことが、時間と手間のかかるものとなっている。

この組み込みは、電気自動車ではさらに複雑になる。電気自動車の前面には、車両の冷却要素を収納するスペースがほとんどないためである。

本発明の目的は、これらの欠点を少なくとも部分的に克服することである。

この目的のために、本発明の１つの主題は、自動車の熱交換器に向けて空気流を生成することが意図された換気装置であって、
－前記熱交換器を対象とする空気流を移動させるためのクロスフローファンと、
－前記クロスフローファンにより前記熱交換器に向けて移動される空気を案内するように構成された少なくとも１つの空気案内要素を備える案内手段と、
を少なくとも備える換気装置である。

したがって、本発明による換気装置は、ブロワホイールを有さないため、嵩が小さく、電気自動車を含むあらゆる自動車に簡単に組み込むことができる。

さらに、クロスフローファンおよび案内手段により、本発明による換気装置は、関連する単数または複数の熱交換器のより均一で効果的な冷却を保証する。

クロスフローファンは、クロスフローターボ機関とも称され得る。

本発明の他の特徴によれば、前記装置は、少なくとも１つの前記案内要素と前記熱交換器との間に配置されるように構成された少なくとも１つの空気デフレクタを備えている。

本発明の他の特徴によれば、前記装置は、一直線に配置されるとともに、好適には互いから等距離を置く複数の空気デフレクタを備える。

本発明の他の特徴によれば、前記装置は、複数の空気案内要素を備える。

本発明の他の特徴によれば、空気案内要素は、熱交換器内に少なくとも１つの空気流路を画定するように構成されるとともに、前記空気流路が開放される位置と、前記空気流路が少なくとも部分的に閉鎖される位置との間で移動可能であるように装着される。

このように、固定ブレードやブロワホイールの中心のモータが交換機に向かう空気の通過を妨げるために熱交換が制限されるブロワホイールとは異なり、前記装置は、換気装置がオフのとき、熱交換器に向かう周囲空気の流れをブロックしないようにすることができる。

本発明の他の特徴によれば、各空気案内要素は、空気案内面と、前記案内要素用の旋回軸と、を備える。

本発明の他の特徴によれば、前記旋回軸は、互いに平行に延び、前記旋回軸に直交する平面内における各旋回軸の凸部が凸部と称される。

本発明の他の特徴によれば、前記凸部は、前記旋回軸に直交する前記平面内において一直線に配置されている。

本発明の他の特徴によれば、前記装置は、それぞれが案内要素の各側に設けられた少なくとも第１クロスフローファンおよび第２クロスフローファンを備えている。クロスフローファンは、案内要素に対して平行に延びる。案内要素の全断面が案内要素に平行な中央方向を有することにより、第１ファンと中央方向との間の第１ハーフ断面と、第２ファンと中央方向との間の第２ハーフ断面とが画定される。案内要素は、熱交換器と１つの凸部との間の距離が、熱交換器と隣接する凸部であって、同一のハーフ断面に位置するとともに関連するターボ機関により近い方の凸部との間の距離より小さくなるように構成される。

本発明の他の特徴によれば、前記装置は、単一の固定案内要素を備える。

本発明の他の特徴によれば、前記装置は、各ターボ機関に関連付けられた吸気口を備える。単数または複数の吸気口は、換気装置の固有の吸気口を形成する。

本発明の他の特徴によれば、前記吸気口の少なくとも１つは、吸気口が開放される位置と、吸気口が少なくとも部分的に閉鎖される位置との間で移動可能な少なくとも１つのフラップが設けられる。

本発明の他の特徴によれば、少なくとも１つのクロスフローファンは、自動車のラジエータグリルの開口に沿って延びるように構成される。

本発明の他の特徴によれば、少なくとも１つのクロスフローファンは、ラジエータグリルの開口の全容積を占めるように構成される。

本発明の他の特徴によれば、外部空気流をターボ機関まで導く部品が使用され得る。

本発明の他の特徴によれば、空気を自動車の第２熱交換器に向けて案内する少なくとも１つの案内要素を備えた第２案内手段が使用され得る。

本発明の他の特徴によれば、２つの案内要素は、同一のクロスフローファンにより給気される。

本発明の他の特徴によれば、案内手段の各々は、複数の空気案内要素を備え、各案内要素は、空気案内面と案内要素の旋回軸とを備え、旋回軸は互いに平行に延び、２つの案内手段のセットは、平面対称性を呈する。

本発明の他の主題は、上述の換気装置と、少なくとも第１熱交換器とを備え、前記第１熱交換器と前記換気装置とは、前記換気装置により移動される空気流が、前記熱交換器に空気を供給するように、互いに対して配置される、熱交換モジュールである。

本発明の他の特徴によれば、前記モジュールは、前記第１熱交換器に対面して装着される第２熱交換器をさらに備え、前記換気装置は、前記換気装置により移動される空気流が、前記第１熱交換器および前記第２熱交換器内に供給されるように配置される。

本発明の他の特徴によれば、前記換気装置は、前記第１熱交換器と前記第２熱交換器との間に配置される。

本発明の他の主題は、第１熱交換器と、空気流を生成することが意図された換気装置と、を少なくとも備え、当該換気装置は、空気流を移動させる少なくとも１つのクロスフローファンと、前記クロスフローファンにより移動される空気を案内するように構成された少なくとも１つの空気案内要素を備える案内手段と、を備え、前記第１熱交換器と前記換気装置とは、前記換気装置により移動される空気流が前記熱交換器に供給されるように、且つ、前記ファンが動作しているとき、当該空気が前記ファンに引き込まれ、引き込まれた当該空気が前記クロスフローファンに流入する前にまず前記熱交換器を通過するように、互いに対して配置される、熱交換モジュールである。

したがって、単数または複数のクロスフローファンは、空気が流れる方向に従って、熱交換器の下流に配置される。

本発明の一態様によれば、前記換気装置は、複数の空気案内要素を備える。

本発明の態様の１つによれば、前記空気案内要素は、前記熱交換器の下流に少なくとも１つの空気流路を画定するように構成されるとともに、少なくとも１つの前記空気流路が開放される位置と、少なくとも１つの前記空気流路が少なくとも部分的に閉鎖される位置との間で移動可能であるように装着される。

本発明の態様の１つによれば、各空気案内要素は、空気案内面と、前記案内要素用の旋回軸と、を備える。

本発明の態様の１つによれば、前記旋回軸は互いに平行に延び、前記旋回軸に直交する平面内における各旋回軸の凸部が凸部と称される。

本発明の態様の１つによれば、前記凸部は、前記旋回軸に直交する前記平面内で一直線に配置される。

本発明の態様の１つによれば、前記装置は、それぞれが前記案内要素の各側に設けられた少なくとも第１クロスフローファンおよび第２クロスフローファンを備える。

本発明の態様の１つによれば、前記モジュールは、前記交換器に対面する旋回空気案内要素を有さない。

上記の本発明の実施形態全体を通じて、旋回案内要素を固定案内要素に代えてもよい。

本発明の態様の１つによれば、前記モジュールは、前記交換器に対面配置された少なくとも１つの固定空気案内要素を有する。

本発明の態様の１つによれば、前記固定空気案内要素は、特に実質的に平面形状であり、前記交換器に対面した状態で、前記交換器を中心とする幾何学的平面から、好適には前記クロスフローファンまで延びる。

本発明の態様の１つによれば、前記モジュールは、前記交換機に対面した状態で、好適には交換機を中心とする幾何学的平面から、当該平面の各側において延びる２つの固定空気案内要素を備える。

本発明の態様の１つによれば、各空気案内要素は、前記クロスフローファンのうちの一方まで延びる。

本発明の態様の１つによれば、２つの固定案内要素は、実質的に平面状であり、それらの間に非ゼロ角度を形成している。これらの要素は、互いに対して一直線に配置されていない。

本発明の態様の１つによれば、２つの平面間の前記角度は、例えば、０°と４５°の間、または０°と１５°の間に含まれる。

本発明の態様の１つによれば、前記固定空気案内要素は、前記モジュール内に固定されたプレートを備える。

本発明の態様の１つによれば、前記プレートは、２つの別個の部品であるか、例えば成形を利用して単一部品として製造されている。

本発明の態様の１つによれば、吸引ファン型用でも送風ファン型用でも、前記モジュールは、各クロスフローファン用の排気ダクトを備え得る。当該ダクトは、単数または複数の前記空気案内要素の実質的に下流に排気口を有する。

本発明の態様の１つによれば、前記排気ダクトは、前記排出排気口に隣接する排気壁を備え、前記排気壁は、好適には、前記交換器の主面に対して幾何学的に角度Ｗをなし、前記角度Ｗは、０°と１１０°の間に含まれる。

この排気の向きにより、特に空気の排出が容易になる。

本発明の態様の１つによれば、各クロスフローファンは排気ダクトを備え、それぞれの排出排気口は互いに対面する。

本発明の態様の１つによれば、排出排気口は、固定案内要素または旋回案内要素の後部に配置される。

本発明の態様の１つによれば、前記排出排気口は、特に前記交換器の中心を通る、対称面を中心として互いに対して対称である。

本発明の他の主題は、自動車用のラジエータグリルであり、前記グリルは、開口、上述の換気装置、および／または上述の熱交換モジュールに設けられている。

本発明の他の特徴および利点は、以下の説明を読むことで明らかになるであろう。この説明は単なる例示であり、添付図面と併せて参照されたい。

図１は、開放状態における本発明の第１実施形態による換気装置が設けられた熱交換モジュールの斜視図である。 図２は、閉鎖状態における図１の熱交換モジュールの斜視図である。 図３は、図１のモジュールの縦断面図である。 図４は、図２のモジュールの縦断面図である。 図５は、図１のモジュールが設けられた自動車の前面の斜視図である。 図６は、図２のモジュールが設けられた自動車の前面の斜視図である。 図７は、図５の前面の側面図である。 図８は、図６の前面の上方からの図である。 図９は、案内手段が図示されていない、変形実施例による図１のモジュールの部分斜視図である。 図１０は、図９のモジュールの縦断面図である。 図１１は、開放状態における本発明の第２実施形態による換気装置が設けられた熱交換モジュールの部分斜視図である。 図１２は、閉鎖状態における図１１のモジュールの部分斜視図である。 図１３は、本発明の第３実施形態による換気装置が設けられた熱交換モジュールが設けられた自動車の前面の斜視図である。 図１４は、図１３の前面の側面図である。 図１５は、本発明の他の例示的な実施形態による、図４と同様の図である。 図１６は、本発明の他の例示的な実施形態の図を示す。 図１７は、本発明の他の例示的な実施形態の図を示す。

換気装置
本発明の１つの主題は、自動車用の換気装置１である。

本発明の他の主題は、以下で詳述するように、少なくとも１つの換気装置１と、少なくとも１つの熱交換器１０１と、を備える熱交換モジュール１００である。

図面から明らかなように、換気装置１は、単数または複数の熱交換器を対象とする空気流Ｆを移動させるための、参照符号２が付された、以下クロスフローターボ機関とも称される、少なくとも１つのクロスフローファンを備えている。具体的には、換気装置は、熱交換器１０１だけでなく、前後に、または隣りに配置された複数の熱交換器にも空気を供給することができる。

また、換気装置１は、空気Ｆを冷却すべき各熱交換器内に案内するための案内手段３を備えている。

第１実施形態
図１～図８に示す第１実施形態によれば、換気装置１は、空気を少なくとも１つの熱交換器１０１に向けて案内するための単一の案内手段３を備えている。

案内手段３は、複数の案内要素５のセットを備えている。

特に図１～図４から明らかなように、各案内要素５は、パネルの形態の空気案内面６と、案内要素５用の旋回軸７と、を備えている。

パネル６は、実質的に矩形形状を有している。

旋回軸７は、２つの整列したフィンガ８、９を備え、フィンガ８、９の各々は、パネル６からパネル６の長手方向において突出している。

案内要素５は、互いに平行に、且つＭで示される旋回方向と称される中央方向に平行に装着されている。

図１および図２からも明らかなように、換気装置１は、フレーム１０を備えている。

フレーム１０は、実質的に矩形形状を有している。

フレーム１０は、案内要素５のフィンガ８およびフィンガ９をそれぞれ支持する２つのバー１１を備えている。

バー１１は、互いに平行に、且つ方向Ｍに直交して延びている。

バー１１は、矩形１０の長さを形成している。

フレーム１０は、区画部１３を支持するための２つのバー１２－１、１２－２も備えている。

バー１２－１、１２－２は、互いに平行に、且つ方向Ｍに平行に延びている。

バー１２－１、１２－２は、矩形１０の幅を形成している。

図１および図２に示すように、各バー１２－１、１２－２は、互いに連続して延びる２つの区画部１３を支持している。

各区画部１３は、クロスフローターボ機関２、または少なくともターボ機関のクロスフロータービンを収容するように構成されており、タービン駆動モータが、隣接する区画部のタービンと共有され得る。

案内手段３の２つの部分を定義することができる。

第１部分３－１は、第１バー１２－１と旋回中央方向Ｍとの間に配置された案内要素５を備え、第２部分３－２は、第２バー１２－２と旋回中央方向Ｍとの間に配置された案内要素５を備えている。

図３および図４により具体的に示すように、フィンガ８（および、それぞれ９）は、一直線に配置されていない。

軸Ｍに直交するＯで示される平面内において、これらの凸部８’（および、それぞれ９’）は、Ｖを形成している。

平面Ｏは、支持バー１１により形成される平面に実質的に一致する。

換言すれば、案内要素は、熱交換器１０１と任意の凸部８’（または９’）との間の距離Ｄ１が、熱交換器１０１と隣接する凸部８”であって、同一のハーフ断面３－１に位置しているが関連するクロスフロータービン機関により近い方の凸部８”との間の距離Ｄ２より小さくなるように、支持バー１１の間に配置されている。

この構成により、空気流がクロスフローターボ機関２から熱交換器１０１内に向かって収束するため、空気の最適な案内が確保される。

しかしながら、他の変形例によれば、凸部は、バー１１に沿って一直線に配置されていてもよい。

この変形例は、空気の流れという点で有利ではないが、換気装置１の製造方法を潜在的に単純化し得る。

フレーム１０は、熱交換器１０１に向かう空気用の吸気口を形成する内部空間を画定する。この内部空間において、案内要素は、熱交換器１０１へ向かう空気流路Ｅを画定する。

案内要素は、空気流路Ｅが開放される位置と、空気流路Ｅが少なくとも部分的に閉鎖される位置との間で移動可能であるように、装着されている。

開放位置において、パネルは、交換モジュールの外部の空気流Ｆ’が熱交換器１０１に向かって通過することを可能とするように、互いに離間している。

閉位置とも称される閉鎖位置において、パネル６は、空気流Ｆ’が熱交換器１０１を通過することを妨げるように、互いに連続して延びている。

この位置において、パネル６は、有利には、それらの縁部に沿って配置されたリップによって互いに隣接している。

他の可能な中間状態（図示せず）において、例えば、熱交換器１０１の冷却の必要性が高くないとき、案内手段は、空気流路Ｅを部分的に閉鎖し、これにより熱交換器１０１への空気の流量が低減され得る。

図３に示すように、開放状態において、車両の外部の流れＦ’は、換気装置１を通過して熱交換器１０１内に達する。

ターボ機関２は、好適には、稼働していない。

図４に示すように、閉鎖状態において、パネル６は、空気流Ｆ’に対する空気流路Ｅを遮断している。

ここでターボ機関が作動して空気流Ｆを送り、次に空気流Ｆは案内要素５により案内されて熱交換器１０１内に至る。

ガイド手段３の収束形状のため、空気は熱交換器１０１に向かって最適に導かれる。

図５～図８は、換気装置１を自動車の前面２０に組み込んだ例を示す。

これらの図面に示すように、ラジエータグリル２１には２つのオリフィス２２が設けられ、空気Ｆ’用の吸気開口が形成されている。

換気装置１は、オリフィス２２の後方に配置されている。

これらの図面において、換気装置１は、図１～図４に関して上述した換気装置１に準拠している。

本発明の変形実施例
図９および図１０の変形例によれば、換気装置１は、図１～図４に示す案内手段３（明確性を期して、図１のモジュールの部分図である図９および図１０では図示しない）と、フレーム１０と、第１実施形態と同様の構成のクロスフローターボ機関２と、を備えている。

換気装置１は、案内手段３（図示せず）と熱交換器１０１との間に、少なくとも１つのデフレクタをさらに備えている。

単数または複数のデフレクタにより、熱交換器１０１を通る空気がより良好に分散し、これにより、熱交換器１０１内で空気流Ｆがより均一に分散する。

図９および図１０において、換気装置１は、複数のデフレクタ３０を備えている。

各デフレクタ３０は、空気を案内するように横断面が湾曲したロッドである。

図１０により具体的に示すように、デフレクタ３０は、支持バー１１に沿って一直線に配置されるとともに、好適には互いから等距離を置いている。

開放状態において、ターボ機関２により吹き付けられた空気Ｆは、案内手段３により、次にデフレクタ３０により、交換器１０１に向けて案内される。

この変形実施形態における装置１は、デフレクタによって、熱交換器１０１に向かう空気をより良好に均一化することに留意されたい。

図９は複数のオリフィス３１を示しており、各オリフィス３１は、案内要素５のフィンガ９’を受容することが意図されていることにも留意されたい。

第２実施形態
図１１および図１２に示す第２実施形態によれば、換気装置１は、２つの案内要素３’、３”を備えている。

第１案内手段３’は、空気を第１熱交換器１０１に向けることができ、第２案内手段３”は、空気を第２熱交換器１０２に向けることができる。

図１１および図１２から明らかなように、換気装置１は、互いに平行に延びる２つの交換器１０１、１０２の間に配置されている。

案内手段３’、３”の各々は、第１実施形態に関して説明したものと同一の案内要素を備えている。

図１１および図１２から明らかなように、２つの案内手段３の旋回軸７は、旋回中央方向Ｍに平行に延びている。

２つの案内手段３’、３”のセットは、平面ＰＰに対して対称性を呈する。

平面ＰＰは、中央方向Ｍに平行な方向を有している。

他の点については、装置１は、第１実施形態に関して説明したものと同一である。

図１１および図１２に示すように、２つの案内手段３’、３”は、同一のターボ機関２から給気される。

したがって、この第２実施形態による装置１は、熱交換器１０１および熱交換器１０２に向かう空気のより良好な均一化を達成するために、有利には、案内手段３’と第１交換器１０１との間、および案内手段３”と第２交換器１０２との間に、（図１１および図１２に示されない）デフレクタ３０を備え得ることに留意されたい。

第３実施形態
第３実施形態によれば、換気装置１は、単一の案内要素５を備えた単一の案内手段３を備えている。

図１３および図１４に示すように、案内要素５は、フードの形態を取る。

図示の換気装置１は、少なくとも１つのクロスフローターボ機関、または図１３に示すように、互いに連続して延びる２つのクロスフローターボ機関も備えている。

本実施形態は、特に電気自動車にとって有利である。

本例において、図１３から明らかなように、空気開口を形成するオリフィス４１が、ラジエータグリル４０を貫通している。

２つのターボ機関２は、オリフィス４１のすぐ後方に配置されており、オリフィス４１は、換気装置１に固有の吸気口を形成している。

有利には、２つのターボ機関２は、ラジエータグリルの吸気口の全容積を占める。

この第三実施形態による装置１も、熱交換器１０１に向かう空気のより良好な均一化を達成するために、有利には、（図１３および図１４に示されない）デフレクタ３０を備え得ることに留意されたい。

図示しない変形例によれば、少なくとも１つのクロスフローターボ機関２は、吸気口４１からある程度の距離を置いて配置されている。

その場合、追加の部品を使用して、空気をオリフィス４１から単数または複数のターボ機関２まで移送する。

有利には、吸気口４１の少なくとも１つに、吸気口が開放される位置と吸気口が少なくとも部分的に閉鎖される位置との間で移動可能である少なくとも１つのフラップが設けられ得る。

交換モジュール
本発明の他の主題は、換気装置１と、少なくとも１つの熱交換器１０１と、を備えた、自動車用の熱交換モジュール１００である。上述の説明から明らかなように、換気装置と熱交換器とは、換気装置により移動される空気流が熱交換器に空気を供給するように、互いに対して配置される。

モジュールの変形実施形態によれば、換気装置１は、換気装置により移動される空気流Ｆが第１熱交換器１０１および第２熱交換器内１０２に供給されるように、配置される。

特に、換気装置１は、第１熱交換器１０１と第２熱交換器１０２との間に配置されて、交換器１０１、１０２の各々に新鮮な空気を供給する。

本発明は、提示された例示的な実施形態に限定されず、さらなる実施形態が当業者には明瞭であろう。特に、種々の例を、それらが矛盾しない限り組み合わせることができる。

さらに、図示の実施形態は、クロスフローターボ機関が横方向に取り付けられた縦型空気案内要素を示している。しかしながら、空気案内要素が水平であり、単数または複数のターボ機関が案内要素の下方および／または上方に配置されるような実施形態等の、換気装置の他の構成も想定可能である。

さらに、換気装置は、電気自動車、または同様に燃焼機関またはハイブリッド車両に組み込むことができる。したがって、上述の換気装置により冷却される交換器は、あらゆるタイプの自動車の熱交換器、例えば、高温および／または低温熱交換器、コンデンサ、給気インタークーラー等であり得ることが理解されるであろう。同様に、熱交換モジュールは、このタイプのあらゆる熱交換器を備え得る。

図１５は、以下の点を除き図４のものと同様の図を示している。すなわち、図１５の例においては、第１熱交換器１０１と換気装置１とは、換気装置１により移動される空気流Ｆが熱交換器１０１に供給されるように、且つファンが動作しているとき、当該空気がファン２に引き込まれ、引き込まれた当該空気が、クロスフローファンに流入する前にまず熱交換器１０１を通過するように、互いに対して配置されている。

したがって、図４の実施形態は送風ファンの実施形態であるのに対し、図１５の実施形態は吸引ファンの実施形態である。

図１５の例において、ファン２は、熱交換器１０１の下流に配置されている。

図１６および図１７は、吸引ファンとして使用されるファンを有する他の実施形態を示す。

本実施形態において、モジュールは、交換器に対面する旋回空気案内要素５を有していない。

したがって、当該モジュールは、交換器１０１に対面して固定配置された空気案内要素５００を備えている。

各固定空気案内要素５００は、実質的に平面形状であり、交換器１０１に対面した状態で、交換器１０１を中心とする幾何学的平面Ｐ５００から、関連するクロスフローファン２まで延びている。

２つの固定空気案内要素５００は、交換器に対面した状態で、交換器を中心とする幾何学的平面Ｐ５００から、当該平面Ｐ５００の各側において延びている。

各空気案内要素５００は、クロスフローファン２のうちの一方まで延びている。

２つの固定案内要素５００は、実質的に平面状であり、それらの間に非ゼロの角度ＡＧを形成している。これらの要素は、互いに対して一直線に配置されていない。

２つの平面間の角度ＡＧは、例えば、０°と４５°の間、または０°と１５°の間に含まれる。

各固定空気案内要素５００は、モジュール内に固定されたプレート５１０を備えている。

プレート５０１は、２つの別個の部品であるか、例えば成形を利用して単一部品として製造されている。

モジュールは、各クロスフローファン２用の排気ダクト５０５を備えている。このダクトは、空気案内要素５００の実質的に下流に排気口５０６を有している。

各排気ダクト５０５は、排出排気口５０６に隣接する排気壁５０７を備えている。この排気壁は、好適には、交換器の主面に対して幾何学的に角度Ｗをなし、この角度Ｗは、０°と１１０°の間に含まれる。

この排気の向きにより、特に空気の排出が容易になる。

排出排気口５０６のそれぞれは、互いに対面している。

各排出排気口５０６は、案内要素５００の後方に配置されている。

排出排気口５０６は、特に交換器の中心を通る対称面を中心として互いに対して対称である。

Claims (10)

1. 熱交換器（１０１）と、
   空気流を生成することが意図された換気装置（１）と、を少なくとも備え、
   当該換気装置は、空気流（Ｆ）を移動させる２つのクロスフローファン（２）と、前記クロスフローファン（２）により移動される空気を案内するように構成された少なくとも１つの空気案内要素（５）を備える案内手段（３）と、を備え、
   前記熱交換器（１０１）と前記換気装置（１）とは、前記換気装置（１）により移動される空気流（Ｆ）が前記熱交換器（１０１）に供給されるように、且つ、前記クロスフローファンが動作しているとき、当該空気が前記クロスフローファンに引き込まれ、引き込まれた当該空気が前記クロスフローファンに流入する前にまず前記熱交換器を通過するように、第１方向において互いに対面して配置され、
   前記クロスフローファン（２）は、前記第１方向に直交する第２方向において前記案内手段（３）の両側にそれぞれ配置される、熱交換モジュール。
2. 前記換気装置は、複数の空気案内要素（５）を備える、請求項１に記載の熱交換モジュール。
3. 前記空気案内要素（５）は、前記熱交換器（１０１）の下流に少なくとも１つの空気流路（Ｅ）を画定するように構成されるとともに、少なくとも１つの前記空気流路（Ｅ）が開放される位置と、少なくとも１つの前記空気流路が少なくとも部分的に閉鎖される位置（Ｅ）との間で移動可能であるように装着される、請求項２に記載の熱交換モジュール。
4. 各空気案内要素（５）は、空気案内面（６）と、前記空気案内要素（５）用の旋回軸（７）と、を備える、請求項３に記載の熱交換モジュール。
5. 前記旋回軸（７）は互いに平行に延び、前記旋回軸（７）に直交する平面（Ｏ）内において各旋回軸（７）の凸部（８’、９’）がＶ字を形成するように配置される、請求項４に記載の熱交換モジュール。
6. 前記熱交換モジュールは、前記熱交換器に対面する旋回空気案内要素（５）を有さない、請求項２に記載の熱交換モジュール。
7. 前記熱交換モジュールは、前記熱交換器に対面配置された少なくとも１つの固定空気案内要素（５００）を有する、請求項６に記載の熱交換モジュール。
8. 前記固定空気案内要素（５００）は、平面形状であり、前記熱交換器に対面した状態で、前記熱交換器を中心とする幾何学的平面から前記クロスフローファンまで延びる、請求項７に記載の熱交換モジュール。
9. 前記熱交換モジュールは、各クロスフローファン用の排気ダクト（５０５）を備え、当該排気ダクトは、単数または複数の前記空気案内要素の下流に排気口を有する、請求項１～８のいずれか一項に記載の熱交換モジュール。
10. 前記排気ダクト（５０５）は、前記排気口に隣接する排気壁を備え、前記排気壁は、前記熱交換器の主面に対して幾何学的に角度Ｗをなし、前記角度Ｗは、０°と１１０°の間に含まれる、請求項９に記載の熱交換モジュール。

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