JPH0526329A - 車軸駆動装置 - Google Patents

車軸駆動装置

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JPH0526329A
JPH0526329A JP3181297A JP18129791A JPH0526329A JP H0526329 A JPH0526329 A JP H0526329A JP 3181297 A JP3181297 A JP 3181297A JP 18129791 A JP18129791 A JP 18129791A JP H0526329 A JPH0526329 A JP H0526329A
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 ＨＳＴ式油圧変速装置の作動に伴う温度上昇
により、作動油の体積が膨張する分を見込んで車軸ケー
ス内に大気層を設けているが、油圧式変速装置の作動で
デフリングギアが回転する時、作動油と大気層を一緒に
攪拌するので、空気が作動油に混入し、ＨＳＴ式油圧変
速装置の作動が不安定になったり、騒音を発生していた
りしていた。該従来技術の不具合を解消するものであ
る。 【構成】 車軸ケースＡ内の作動油で油圧式変速装置を
作動すべく構成したものにおいて、車軸ケースＡ内にリ
ザーバタンク３を固定し、該リザーバタンク３には車軸
ケースＡ外に突出しブリーザ装置１４を介してリザーバ
タンク３内を大気に連通させるパイプ部３０と、車軸ケ
ースＡ内の作動油をリザーバタンク３内に流通させる開
口部１３を設けたものである。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は作業車輌等を駆動する車
軸駆動装置において、車軸ケース内に油圧式変速装置を
配置した構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、車軸を駆動する為の油圧式変
速装置を車軸ケース内に内装し、車軸ケース内の作動油
で油圧式変速装置を作動するようにした技術は公知とさ
れているのである。例えば実開平２−５４９６４号公報
に記載の技術の如くである。
【０００３】
【発明が解決すべき課題】車軸駆動装置において、油圧
式変速装置の作動に伴う温度上昇により、作動油の体積
が膨張する分を見込んで車軸ケース内に大気層を設けて
いるが、油圧式変速装置の作動でデフリングギアが回転
する時、作動油と大気層を一緒に攪拌するので、空気が
作動油に混入し、油圧式変速装置の作動が不安定になっ
たり、騒音を発生していたりしていたのである。そこ
で、大気層を有するリザーバタンクを、作動油で満杯と
した車軸ケースにパイプを介して接続する方法が考えら
れるが、外形が大きくなる上、組立時の煩雑さが問題と
なる。本発明はこの従来技術の不具合を解消するもので
ある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の解決すべき課題
は以上の如くであり、次に該課題を解決する手段を説明
する。即ち、車軸を駆動する為の油圧式変速装置を車軸
ケースＡに内装し、該車軸ケースＡ内の作動油で油圧式
変速装置を作動すべく構成したものにおいて、車軸ケー
スＡ内にリザーバタンク３を固定し、該リザーバタンク
３には車軸ケースＡ外に突出し、ブリーザ装置１４を介
してリザーバタンク３内を大気に連通させるパイプ部３
０と、車軸ケースＡ内の作動油をリザーバタンク３内に
流通させる開口部１３を設けたものである。
【０００５】
【作用】次に作用を説明する。車軸ケースＡ内に規定量
の作動油を充填すると、リザーバタンク３を除く車軸ケ
ースＡ内は作動油で満杯になると共に、開口部１３から
リザーバタンク３内に流入する。この時にリザーバタン
ク３内の上部には大気層が出来ている。この大気層の容
積は、油圧式変速装置の作動に伴う温度上昇によって作
動油の体積の膨張する分を見込んで決定される。作動油
の体積が膨張すると、この増加分は開口部１３を通じて
リザーバタンク３内の作動油レベルを高くし、その分の
大気がパイプ部３０よりブリーザ装置１４を介して、リ
ザーバタンク３外に放出される。油圧式変速装置を作動
させるとデフリングギア５が回転して作動油を攪拌する
が車軸ケースＡ内は作動油で充満しており、大気層はリ
ザーバタンク３に囲まれているので空気が作動油に混入
することは無く、よって、油圧式変速装置に悪影響を及
ぼさない。
【０００６】
【実施例】次に実施例を説明する。図１は本発明の車軸
駆動装置のリザーバタンク３の部分の側面断面図、図２
は開口部１３の部分の他の実施例を示す図面、図３はリ
ザーバタンク３の部分の車軸９と平行する方向の断面
図、図４はデフリングギア５とリザーバタンク３の部分
の全体斜視図、図５は車軸駆動装置の全体平面図であ
る。
【０００７】図５の車軸駆動装置の平面図において、全
体的な構成から説明する。車軸ケースＡは上部車軸ケー
ス１と下部車軸ケース２を、車軸９の長手方向の中心線
に沿った線で上下に分割している。該上部車軸ケース１
と下部車軸ケース２の分割接合面にカウンター軸２５と
モータ軸１０の軸受部も設けられている。また上部車軸
ケース１と下部車軸ケース２の接合面の、上部車軸ケー
ス１の下面にＬ型センターセクション８が下方からボル
トにより固定されており、該Ｌ型センターセクション８
の直交する２面の内で、水平面に油圧ポンプＰが配置さ
れており、垂直面に油圧モータＭが配置されている。
【０００８】該Ｌ型センターセクション８の内部には、
油圧ポンプＰと油圧モータ間で作動油を循環させる為の
閉回路を構成する油路が設けられているとともに、この
油圧式変速装置の閉回路内の作動油が減少した場合に補
充する際に開閉するチェックバルブ２６が設けられてい
る。該チェックバルブ２６を強制的に両方とも開放し
て、油圧式変速装置の閉回路を短絡させ、変速中立状態
を得る為の強制短絡アーム２１が配置されている。該強
制短絡アーム２１は車軸ケースＡの外に突出し、強制短
絡レバー１７により操作される。またＬ型センターセク
ション８の一部が車軸９の方向に突出部を構成してお
り、該突出部に作動油を閉回路の補給油として吸引する
為のオイルフィルタ２０が構成されている。
【０００９】油圧モータＭのモータ軸１０の先端に制動
装置２３が設けられており、またモータ軸１０の中途部
に小径ギア１８が刻設されている。該小径ギア１８はカ
ウンター軸２５の上の大径ギア１９と噛合しており、更
にカウンター軸２５の上の小径ギア２２がデフギア装置
のデフリングギア５と噛合している。本発明のリザーバ
タンク３は、該デフギア装置のデフリングギア５の上方
の上部車軸ケース１に、タンク配置凹部１１を構成し、
該タンク配置凹部１１の内部にリザーバタンク３を嵌装
配置している。
【００１０】次に図３において、車軸ケースＡの全体構
成を更に説明する。Ｌ型センターセクション８の水平面
に付設された油圧ポンプＰは、ポンプ軸１２により駆動
されている。該ポンプ軸１２の外周で、上部車軸ケース
１の内部にアキシャルピストンに接当する可動斜板１５
が嵌装されている。該可動斜板１５は変速アーム４０を
操作することによりその角度を変更できる。また油圧モ
ータＭのアキシャルピストンが接当する固定斜板１６
は、モータ軸１０の外周に嵌装されて、上部車軸ケース
１と下部車軸ケース２との間の接合面に固定保持されて
いる。該構成によりエンジンからベルトによりポンプ軸
１２のプーリーに動力が伝達されると、油圧ポンプＰと
油圧モータＭにより構成された油圧式変速装置により、
回転が無段変速されて、モータ軸１０の回転となって出
力され、小径ギア１８からデフギア装置を介し車軸９に
動力伝達されるのである。
【００１１】本発明は以上の全体構成において、図３に
示す如く、上部車軸ケース１におけるデフリングギア５
の上部位置にタンク配置凹部１１を、ケースの型成型時
に無機械加工で鋳造成形し、該タンク配置凹部に、リザ
ーバタンク３を嵌装したものである。該リザーバタンク
３はその底面の形状が円弧状に構成されており、デフリ
ングギア５の外周に沿って配置可能とされているのであ
る。そして該リザーバタンク３がデフリングギア５から
外れた最も低い位置に、開口部１３が構成されている。
【００１２】そして該リザーバタンク３は上部車軸ケー
ス１の下方から挿入されて、上部車軸ケース１の内面と
の間は液体パッキンを塗布して隙間からの水分等の異物
の侵入を阻止している。そして固定金具６により下方へ
の落下を係止し、該固定金具６は固定ボルト７により固
定している。次に図１の実施例においてリザーバタンク
３を説明する。即ち、リザーバタンク３にはパイプ部３
０と開口部１３が設けられており、パイプ部３０は上部
車軸ケース１の上方の孔から、外部に露出されている。
そして該パイプ部３０の露出した部分に、ブリーザ装置
１４が嵌装されている。該ブリーザ装置１４は、リザー
バタンク３の内部の大気が車軸ケース外に放出される場
合や、作動油が揺れた場合にも、作動油は外部にこぼす
ことなく、大気を放出させるものである。
【００１３】開口部１３はリザーバタンク３の下端の部
分に開口されており、車軸ケースＡの内部の作動油が、
リザーバタンク３の内部に出入り可能としたものであ
る。そして図１の実施例において該開口部１３はリザー
バタンク３の内部に向かって突出した形状とされてい
る。そして該開口部１３の内部突出部の外周位置は、ブ
リーザ装置１４を通じて作動油の中に混入した水分４の
溜まりを構成しているのである。従って、車軸ケース内
に水分が混入することは無く油圧式変速装置等に障害が
発生するのを防止している。次に図２において説明す
る。該図２においては、開口部１３の部分の構成が図１
の実施例の場合と相違している。即ち、開口部１３は下
方に向いて唯突出しているのみである。図４は、上部車
軸ケース１のタンク配置凹部１１の部分の位置を示して
いる。
【００１４】リザーバタンク３の材料としては、熱変形
に強く加工が容易な合成樹脂を選定しておけば、上部車
軸ケース１に設けるタンク配置凹部１１に合致した形状
のものを低コストで簡単に製作できる。
【００１５】
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、車軸ケースＡ内に
規定量の作動油を充填すると、リザーバタンク３を除く
車軸ケースＡ内は作動油で満杯になると共に、余剰油は
開口部１３からリザーバタンク３内に流入する。この時
にリザーバタンク３内の上部には大気層が出来ている。
作動油の体積が膨張すると、この増加分はリザーバタン
ク３内の作動油レベルを高くし、その分の大気がパイプ
部３０よりブリーザ装置１４を介して、リザーバタンク
３外に放出されるのである。この際において、油圧式変
速装置を作動させるとデフリングギア５が回転して作動
油を攪拌するが車軸ケースＡ内は作動油で充満してお
り、大気層はリザーバタンク３に囲まれているので空気
が作動油に混入することは無く油圧式変速装置に悪影響
を及ぼさない。また、車軸駆動装置全体としてのコンパ
クト化が図れるとともに、その組立は非常に簡単であ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車軸駆動装置のリザーバタンク３の部
分の側面断面図である。
【図２】開口部１３の部分の他の実施例を示す図面であ
る。
【図３】リザーバタンク３の部分の車軸９と平行する方
向の断面図である。
【図４】デフリングギア５とリザーバタンク３の部分の
全体斜視図である。
【図５】車軸駆動装置の全体平面図である。
【符号の説明】
Ａ 車軸ケース １ 上部車軸ケース ２ 下部車軸ケース ３ リザーバタンク ４ 水分 ５ デフリングギア ６ 固定金具 ７ 固定ボルト ８ Ｌ型センターセクション ９ 車軸 １０ モータ軸 １１ タンク配置凹部

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 車軸を駆動する為の油圧式変速装置を車
    軸ケースＡに内装し、該車軸ケースＡ内の作動油で油圧
    式変速装置を作動すべく構成したものにおいて、車軸ケ
    ースＡ内にリザーバタンク３を固定し、該リザーバタン
    ク３には車軸ケースＡ外に突出し、ブリーザ装置１４を
    介してリザーバタンク３内を大気に連通させるパイプ部
    ３０と、車軸ケースＡ内の作動油をリザーバタンク３内
    に流通させる開口部１３を設けたことを特徴とする車軸
    駆動装置。
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