JP2999633B2 - 車軸駆動装置 - Google Patents
車軸駆動装置Info
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- JP2999633B2 JP2999633B2 JP23011292A JP23011292A JP2999633B2 JP 2999633 B2 JP2999633 B2 JP 2999633B2 JP 23011292 A JP23011292 A JP 23011292A JP 23011292 A JP23011292 A JP 23011292A JP 2999633 B2 JP2999633 B2 JP 2999633B2
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- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車軸駆動装置のハウジン
グにリザーバ室を一体的に設けて、油圧式変速装置とデ
フギア装置を別個に収容する各部屋に該リザーバ室より
油を供給し、油圧式変速装置が作動している間は、デフ
ギア装置によって撹拌された気泡を含んだ油が油圧式変
速装置に影響しないようにしたハウジング構造に関す
る。
グにリザーバ室を一体的に設けて、油圧式変速装置とデ
フギア装置を別個に収容する各部屋に該リザーバ室より
油を供給し、油圧式変速装置が作動している間は、デフ
ギア装置によって撹拌された気泡を含んだ油が油圧式変
速装置に影響しないようにしたハウジング構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】ハウジング内に油圧式変速装置を収納し
て車軸を駆動する車軸駆動装置において、従来から油圧
式変速装置を収容した部屋に溜められた油が、該油圧式
変速装置の作動に伴う発熱でもって膨脹するのを考慮し
て容積アップを図るべく、ハウジングに外付けでリザー
バタンクを設けたり、ハウジング内に伸縮可能な部材を
内蔵してリザーバタンクとしたり、ハウジング内に外付
けのリザーバ分の空間を設けて内部にリザーバ室を設け
たりする技術は公知となっているのである。
て車軸を駆動する車軸駆動装置において、従来から油圧
式変速装置を収容した部屋に溜められた油が、該油圧式
変速装置の作動に伴う発熱でもって膨脹するのを考慮し
て容積アップを図るべく、ハウジングに外付けでリザー
バタンクを設けたり、ハウジング内に伸縮可能な部材を
内蔵してリザーバタンクとしたり、ハウジング内に外付
けのリザーバ分の空間を設けて内部にリザーバ室を設け
たりする技術は公知となっているのである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の技
術において、デフギア装置から出る鉄粉などの異物が油
圧式変速装置に悪影響を与えないよう、油圧式変速装置
を収容している部屋とデフギア装置を収容している部屋
とは、区画しておく必要があり、それぞれの部屋へは、
別々に油を注入することとなり車軸駆動装置の組立工程
に時間を要するものであった。また、前記したように外
付けのリザーバタンクとすると、リザーバタンクを取り
付けるためのスペースを確保する必要があり、組立工数
が増加して手間がかかり、取扱が悪くなってしまうので
ある。また、伸縮可能な部材を内蔵すると、その部材の
耐久性及び信頼性を高めるためにコスト高となってしま
うのである。また、リザーバタンクを内部に設けると、
そのリザーバタンクに相当するスペースをハウジングの
上部に確保する必要があり、車軸駆動装置の全高が高く
なってしまうのである。
術において、デフギア装置から出る鉄粉などの異物が油
圧式変速装置に悪影響を与えないよう、油圧式変速装置
を収容している部屋とデフギア装置を収容している部屋
とは、区画しておく必要があり、それぞれの部屋へは、
別々に油を注入することとなり車軸駆動装置の組立工程
に時間を要するものであった。また、前記したように外
付けのリザーバタンクとすると、リザーバタンクを取り
付けるためのスペースを確保する必要があり、組立工数
が増加して手間がかかり、取扱が悪くなってしまうので
ある。また、伸縮可能な部材を内蔵すると、その部材の
耐久性及び信頼性を高めるためにコスト高となってしま
うのである。また、リザーバタンクを内部に設けると、
そのリザーバタンクに相当するスペースをハウジングの
上部に確保する必要があり、車軸駆動装置の全高が高く
なってしまうのである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の解決すべき課題
は以上の如くであり、次に該課題を解決する手段を説明
する。請求項１においては、ハウジング内に、油圧式変
速装置を収容する第一の部屋と、この油圧式変速装置の
出力軸に連動連結されたデフギア装置を収容する第二の
部屋とを設け、該第一の部屋及び第二の部屋の両者に共
通する油のリザーバ室を、ハウジングに一体成形して油
を満たし、該リザーバ室を通じてそれぞれの部屋と連通
接続したものである。請求項２においては、請求項１記
載のリザーバ室を、デフギア装置を収容する第二の部屋
の側部のハウジング部分に形成したものである。
は以上の如くであり、次に該課題を解決する手段を説明
する。請求項１においては、ハウジング内に、油圧式変
速装置を収容する第一の部屋と、この油圧式変速装置の
出力軸に連動連結されたデフギア装置を収容する第二の
部屋とを設け、該第一の部屋及び第二の部屋の両者に共
通する油のリザーバ室を、ハウジングに一体成形して油
を満たし、該リザーバ室を通じてそれぞれの部屋と連通
接続したものである。請求項２においては、請求項１記
載のリザーバ室を、デフギア装置を収容する第二の部屋
の側部のハウジング部分に形成したものである。
【０００５】
【作用】このように構成することによって、リザーバ室
に溜められた油は別々の連通孔を通じて油圧式変速装置
を収容した第一の部屋とデフギア装置を収容した第二の
部屋のそれぞれに同時に注入されるようになると共に、
油圧式変速装置の作動によって第一の部屋の油の膨脹し
た時には油の増量分が該リザーバ室によって調整され
る。そして、デフギア装置によって撹拌された気泡を含
んだ油はリザーバ室には入るが、第一の部屋には入らず
油圧式変速装置に影響を及ぼすことがない。尚、リザー
バ室Ｘはデフギア装置Ｊを収納するハウジングの側部に
一体的に配置すると、ハウジングの高さはリザーバ室Ｘ
を設けることによってごくわずかに高くなるだけであっ
て、油圧式変速装置Ｋとデフギア装置Ｊの収納部分の中
間のスペースを有効に利用できる。
に溜められた油は別々の連通孔を通じて油圧式変速装置
を収容した第一の部屋とデフギア装置を収容した第二の
部屋のそれぞれに同時に注入されるようになると共に、
油圧式変速装置の作動によって第一の部屋の油の膨脹し
た時には油の増量分が該リザーバ室によって調整され
る。そして、デフギア装置によって撹拌された気泡を含
んだ油はリザーバ室には入るが、第一の部屋には入らず
油圧式変速装置に影響を及ぼすことがない。尚、リザー
バ室Ｘはデフギア装置Ｊを収納するハウジングの側部に
一体的に配置すると、ハウジングの高さはリザーバ室Ｘ
を設けることによってごくわずかに高くなるだけであっ
て、油圧式変速装置Ｋとデフギア装置Ｊの収納部分の中
間のスペースを有効に利用できる。
【０００６】
【実施例】次に実施例を説明する。図１は本発明のリザ
ーバ室をハウジングに一体形成した車軸駆動装置平面
図、図２は同じく平面図一部断面図、図３は図１におけ
るＡ−Ａ矢視断面図、図４は図１におけるＢ−Ｂ矢視断
面図、図５は図１におけるＣ−Ｃ矢視断面図、図６は図
１におけるＤ−Ｄ矢視断面図、図７は図１におけるＥ−
Ｅ矢視断面図、図８は第二の実施例を示す平面図、図９
は同じく平面図一部断面図、図１０は図８におけるＦ−
Ｆ矢視断面図、図１１は図８におけるＧ−Ｇ矢視断面
図、図１２は図８におけるＨ−Ｈ矢視断面図、図１３は
図８におけるＩ−Ｉ矢視断面図である。
ーバ室をハウジングに一体形成した車軸駆動装置平面
図、図２は同じく平面図一部断面図、図３は図１におけ
るＡ−Ａ矢視断面図、図４は図１におけるＢ−Ｂ矢視断
面図、図５は図１におけるＣ−Ｃ矢視断面図、図６は図
１におけるＤ−Ｄ矢視断面図、図７は図１におけるＥ−
Ｅ矢視断面図、図８は第二の実施例を示す平面図、図９
は同じく平面図一部断面図、図１０は図８におけるＦ−
Ｆ矢視断面図、図１１は図８におけるＧ−Ｇ矢視断面
図、図１２は図８におけるＨ−Ｈ矢視断面図、図１３は
図８におけるＩ−Ｉ矢視断面図である。
【０００７】図１〜図７において、車軸駆動装置は上ケ
ーシング１と下ケーシング２を互いにその分離接合面を
結合してなるハウジング内に、油圧式変速装置Ｋとデフ
ギア装置Ｊと車軸３Ｌ・３Ｒを内装支持している。該油
圧式変速装置Ｋは図５、図７に示すように、マニホール
ド４に装着した油圧ポンプＰと油圧モーターＭからな
り、油圧ポンプＰは中央に立設した入力軸５の上端にプ
ーリー１０を固設してエンジンから動力が伝達され、該
入力軸５の回転により油圧ポンプＰが駆動され、その吐
出量及び吐出方向は可動斜板８を傾倒することにより変
更でき、該可動斜板８は変速軸９を回動することにより
傾倒できるのである。
ーシング１と下ケーシング２を互いにその分離接合面を
結合してなるハウジング内に、油圧式変速装置Ｋとデフ
ギア装置Ｊと車軸３Ｌ・３Ｒを内装支持している。該油
圧式変速装置Ｋは図５、図７に示すように、マニホール
ド４に装着した油圧ポンプＰと油圧モーターＭからな
り、油圧ポンプＰは中央に立設した入力軸５の上端にプ
ーリー１０を固設してエンジンから動力が伝達され、該
入力軸５の回転により油圧ポンプＰが駆動され、その吐
出量及び吐出方向は可動斜板８を傾倒することにより変
更でき、該可動斜板８は変速軸９を回動することにより
傾倒できるのである。
【０００８】油圧モーターＭは油圧ポンプＰからの圧油
により固定斜板１３に当接されたピストン１２・１２・
・・が出退して出力軸１１が回転され、該出力軸１１の
ハウジング外の軸端上にはブレーキディスク１５が固設
され、出力軸１１の中央部には刻設歯車１１ａが設けら
れて、図２に示すように、該歯車１１ａにデフ装置Ｊの
リングギア１４が噛合され、該リングギア１４内に配設
したベベルギアを介して車軸３Ｌ・３Ｒを駆動する構成
としているのである。
により固定斜板１３に当接されたピストン１２・１２・
・・が出退して出力軸１１が回転され、該出力軸１１の
ハウジング外の軸端上にはブレーキディスク１５が固設
され、出力軸１１の中央部には刻設歯車１１ａが設けら
れて、図２に示すように、該歯車１１ａにデフ装置Ｊの
リングギア１４が噛合され、該リングギア１４内に配設
したベベルギアを介して車軸３Ｌ・３Ｒを駆動する構成
としているのである。
【０００９】該車軸３Ｌ・３Ｒは図６に示すように、両
外端側が上ケーシング１の両側壁にブッシュ１６・１６
を介して支持されており、中央部のデフギア装置Ｊの両
側においては、車軸３Ｌ・３Ｒの上側が上ケーシング１
に、下側が下ケーシング２より分離接合面を越える長さ
に突出した突起部２ａ・２ｂに支持されているのであ
る。
外端側が上ケーシング１の両側壁にブッシュ１６・１６
を介して支持されており、中央部のデフギア装置Ｊの両
側においては、車軸３Ｌ・３Ｒの上側が上ケーシング１
に、下側が下ケーシング２より分離接合面を越える長さ
に突出した突起部２ａ・２ｂに支持されているのであ
る。
【００１０】このような構成において本発明は、前記油
圧ポンプＰと油圧モーターＭよりなる油圧式変速装置Ｋ
を収納する第一の部屋Ｖと、前記デフギア装置Ｊを収納
する第二の部屋Ｗを上ケーシング１の壁部１ａと下ケー
シング２の突起部２ａ部分において分離し、この分離部
の上方のデフギア装置Ｊを収納する部分の側壁１ｂの側
部にリザーバ室Ｘを一体的に設けているのである。該リ
ザーバ室Ｘの上方は開口されてプレート２０にて閉じら
れ、該プレート２０の注油口はブリーザ装置２１及び蓋
体２２ａにて閉じられている。このブリーザ装置２１は
リザーバ室Ｘの気圧を外気に連通させるもので、リザー
バ室Ｘの油面変動を許容するものである。２２ｂは蓋体
２２ａに取り付けられたオイルゲージである。
圧ポンプＰと油圧モーターＭよりなる油圧式変速装置Ｋ
を収納する第一の部屋Ｖと、前記デフギア装置Ｊを収納
する第二の部屋Ｗを上ケーシング１の壁部１ａと下ケー
シング２の突起部２ａ部分において分離し、この分離部
の上方のデフギア装置Ｊを収納する部分の側壁１ｂの側
部にリザーバ室Ｘを一体的に設けているのである。該リ
ザーバ室Ｘの上方は開口されてプレート２０にて閉じら
れ、該プレート２０の注油口はブリーザ装置２１及び蓋
体２２ａにて閉じられている。このブリーザ装置２１は
リザーバ室Ｘの気圧を外気に連通させるもので、リザー
バ室Ｘの油面変動を許容するものである。２２ｂは蓋体
２２ａに取り付けられたオイルゲージである。
【００１１】そして、図３に示すように前記側壁１ｂの
上部に連通孔１ｃが開口され、リザーバ室Ｘと第二の部
屋Ｗが連通され、図４に示すように、前記壁部１ａの油
圧式変速装置Ｋ側上部に連通孔１ｄが開口され、リザー
バ室Ｘと第一の部屋Ｖが連通され、第一の部屋Ｖと第二
の部屋Ｗが直接連通しないようにしているのである。こ
のように構成することにより、ブリーザ装置２１又は蓋
体２２ａを外して注油口より油を充填すると、連通孔１
ｄより第一の部屋Ｖへ油が満たされ、連通孔１ｃより第
二の部屋Ｗに油が満たされる。油圧式変速装置Ｋを作動
させて走行した時に第一の部屋Ｖの油が膨脹した時は、
連通孔１ｄよりリザーバ室Ｘへ流れて調整され、また、
デフギア装置Ｊ等で生じる気泡は第二の部屋Ｗから連通
孔１ｃを通してリザーバ室Ｘには入るが、気泡は浮き上
がるので第一の部屋Ｖへは至らず、油圧変速装置Ｋの作
動油に気泡が混じることがなく騒音等の発生も無くなる
のである。
上部に連通孔１ｃが開口され、リザーバ室Ｘと第二の部
屋Ｗが連通され、図４に示すように、前記壁部１ａの油
圧式変速装置Ｋ側上部に連通孔１ｄが開口され、リザー
バ室Ｘと第一の部屋Ｖが連通され、第一の部屋Ｖと第二
の部屋Ｗが直接連通しないようにしているのである。こ
のように構成することにより、ブリーザ装置２１又は蓋
体２２ａを外して注油口より油を充填すると、連通孔１
ｄより第一の部屋Ｖへ油が満たされ、連通孔１ｃより第
二の部屋Ｗに油が満たされる。油圧式変速装置Ｋを作動
させて走行した時に第一の部屋Ｖの油が膨脹した時は、
連通孔１ｄよりリザーバ室Ｘへ流れて調整され、また、
デフギア装置Ｊ等で生じる気泡は第二の部屋Ｗから連通
孔１ｃを通してリザーバ室Ｘには入るが、気泡は浮き上
がるので第一の部屋Ｖへは至らず、油圧変速装置Ｋの作
動油に気泡が混じることがなく騒音等の発生も無くなる
のである。
【００１２】また、他の実施例として図８〜図１３に示
すように、変速軸９を油圧式変速装置Ｋと車軸３Ｌの間
に配置する場合には車軸３ｌの収納する部分と第一の部
屋Ｖとを分離する壁部がなくなり、気泡が車軸３Ｌの回
りの隙間を通じて第二の部屋Ｗから第一の部屋Ｖに入り
込む可能性があるので、リザーバ室Ｘ下方の車軸３Ｌ上
に円板状の遮閉板２４を固設し、該遮閉板２４上方にも
連通孔１ｅを開口し、第二の部屋Ｗより気泡が車軸３Ｌ
を伝ってきても遮閉板２４に遮られて上方へ浮き上がっ
てリザーバ室Ｘ内に入り、第一の部屋Ｖへは気泡は至ら
ないようにすることができるのである。２５は変速軸９
を中立位置に戻すバネであり、その他の構成は前記と同
様である。
すように、変速軸９を油圧式変速装置Ｋと車軸３Ｌの間
に配置する場合には車軸３ｌの収納する部分と第一の部
屋Ｖとを分離する壁部がなくなり、気泡が車軸３Ｌの回
りの隙間を通じて第二の部屋Ｗから第一の部屋Ｖに入り
込む可能性があるので、リザーバ室Ｘ下方の車軸３Ｌ上
に円板状の遮閉板２４を固設し、該遮閉板２４上方にも
連通孔１ｅを開口し、第二の部屋Ｗより気泡が車軸３Ｌ
を伝ってきても遮閉板２４に遮られて上方へ浮き上がっ
てリザーバ室Ｘ内に入り、第一の部屋Ｖへは気泡は至ら
ないようにすることができるのである。２５は変速軸９
を中立位置に戻すバネであり、その他の構成は前記と同
様である。
【００１３】
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。請求項１の如く構成した
ので、第一の部屋の油が膨脹・収縮した時の容積補償は
リザーバ室で確保することができ、デフギア装置や車軸
の支持部の潤滑油はリザーバ室の油で補償することがで
きるのである。また、第一の部屋と第二の部屋は直接に
は通じていないので、ギア撹拌により気泡を含んだ状態
になりやすい第二の部屋の油は第一の部屋へは入り難
く、よって、油圧式変速装置を低騒音で耐久性を向上す
ることができ、それぞれの部屋への油の注入はリザーバ
室より一挙に行え、組立工程の短縮化が図れたのであ
る。そしてリザーバ室はハウジングに一体的に構成され
ているので、ハウジングの型成型時に同時に加工できて
加工コスト並びに組立コストを下げることができる。請
求項２の如く構成したので、車軸駆動装置の全高を低く
抑えることができたのである。
ような効果を奏するのである。請求項１の如く構成した
ので、第一の部屋の油が膨脹・収縮した時の容積補償は
リザーバ室で確保することができ、デフギア装置や車軸
の支持部の潤滑油はリザーバ室の油で補償することがで
きるのである。また、第一の部屋と第二の部屋は直接に
は通じていないので、ギア撹拌により気泡を含んだ状態
になりやすい第二の部屋の油は第一の部屋へは入り難
く、よって、油圧式変速装置を低騒音で耐久性を向上す
ることができ、それぞれの部屋への油の注入はリザーバ
室より一挙に行え、組立工程の短縮化が図れたのであ
る。そしてリザーバ室はハウジングに一体的に構成され
ているので、ハウジングの型成型時に同時に加工できて
加工コスト並びに組立コストを下げることができる。請
求項２の如く構成したので、車軸駆動装置の全高を低く
抑えることができたのである。
【図１】本発明のリザーバ室をハウジングに一体形成し
た車軸駆動装置平面図である。
た車軸駆動装置平面図である。
【図２】同じく平面図一部断面図である。
【図３】図１におけるＡ−Ａ矢視断面図である。
【図４】図１におけるＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図５】図１におけるＣ−Ｃ矢視断面図である。
【図６】図１におけるＤ−Ｄ矢視断面図である。
【図７】図１におけるＥ−Ｅ矢視断面図である。
【図８】第二の実施例を示す平面図である。
【図９】同じく平面図一部断面図である。
【図１０】図８におけるＦ−Ｆ矢視断面図である。
【図１１】図８におけるＧ−Ｇ矢視断面図である。
【図１２】図８におけるＨ−Ｈ矢視断面図である。
【図１３】図８におけるＩ−Ｉ矢視断面図である。
Ｊ デフギア装置 Ｋ 油圧式変速装置 Ｖ 第一の部屋 Ｗ 第二の部屋 Ｘ リザーバ室 １ 上ケーシング ２ 下ケーシング
Claims (2)
- 【請求項１】 ハウジング内に、油圧式変速装置を収容
する第一の部屋と、この油圧式変速装置の出力軸に連動
連結されたデフギア装置を収容する第二の部屋とを設
け、該第一の部屋及び第二の部屋の両者に共通する油の
リザーバ室を、ハウジングに一体成形して油を満たし、
該リザーバ室を通じてそれぞれの部屋と連通接続したこ
とを特徴とする車軸駆動装置。 - 【請求項２】 請求項１記載のリザーバ室を、デフギア
装置を収容する第二の部屋の側部のハウジング部分に形
成したことを特徴とする車軸駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23011292A JP2999633B2 (ja) | 1992-08-28 | 1992-08-28 | 車軸駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23011292A JP2999633B2 (ja) | 1992-08-28 | 1992-08-28 | 車軸駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0672166A JPH0672166A (ja) | 1994-03-15 |
| JP2999633B2 true JP2999633B2 (ja) | 2000-01-17 |
Family
ID=16902759
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23011292A Expired - Fee Related JP2999633B2 (ja) | 1992-08-28 | 1992-08-28 | 車軸駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2999633B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7098225B2 (ja) * | 2017-09-28 | 2022-07-11 | ダイハツ工業株式会社 | オイルレベルゲージの抜け止め構造 |
-
1992
- 1992-08-28 JP JP23011292A patent/JP2999633B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0672166A (ja) | 1994-03-15 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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