JPH0526250Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0526250Y2 JPH0526250Y2 JP1986106594U JP10659486U JPH0526250Y2 JP H0526250 Y2 JPH0526250 Y2 JP H0526250Y2 JP 1986106594 U JP1986106594 U JP 1986106594U JP 10659486 U JP10659486 U JP 10659486U JP H0526250 Y2 JPH0526250 Y2 JP H0526250Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bellows
- exhaust pipe
- engine
- straight pipe
- moment
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000002955 isolation Methods 0.000 description 6
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 229910001220 stainless steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010935 stainless steel Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Joints Allowing Movement (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
［考案の目的］
（産業上の利用分野）
この考案は、エンジンからの排気ガスを排気管
を使つて大気へ放出する車両の排気装置に関す
る。
を使つて大気へ放出する車両の排気装置に関す
る。
（従来の技術）
乗用車では、エンジンの排気マニホールドに排
気管を接続して、燃焼により生じた排気ガスを大
気へ放出することが行なわれている。
気管を接続して、燃焼により生じた排気ガスを大
気へ放出することが行なわれている。
ところで、こうした自動車の排気系では、エン
ジン側の振動が車体に伝わることがないよう、エ
ンジン直後の排気管部分にステンレス製のベロー
ズ（フレキシブルパイプ）を設けて、排気管の振
動を遮断することが行なわれている。具体的に
は、従来、第３図に示されるようにモーメント分
布１の部位と反応する排気管２の部分全体ｌに渡
り、ベローズ３を一体に設けることが行なわれて
いる。なお、４はエンジンを示す。
ジン側の振動が車体に伝わることがないよう、エ
ンジン直後の排気管部分にステンレス製のベロー
ズ（フレキシブルパイプ）を設けて、排気管の振
動を遮断することが行なわれている。具体的に
は、従来、第３図に示されるようにモーメント分
布１の部位と反応する排気管２の部分全体ｌに渡
り、ベローズ３を一体に設けることが行なわれて
いる。なお、４はエンジンを示す。
ところが、こうしたベローズ３は確かに振動を
遮断できるものの、山数が多いためにとても高価
である。しかも、モーメント分布１の領域全体に
有るので、せん断と曲げが合成されたモーメント
（エンジン４の回転変位（ローリング）と排気系
の上下変位とによる）が作用すると、大なる最大
撓み角でベローズ３が撓み、ベローズ３に大きな
応力を加えてしまう難点をもつ。
遮断できるものの、山数が多いためにとても高価
である。しかも、モーメント分布１の領域全体に
有るので、せん断と曲げが合成されたモーメント
（エンジン４の回転変位（ローリング）と排気系
の上下変位とによる）が作用すると、大なる最大
撓み角でベローズ３が撓み、ベローズ３に大きな
応力を加えてしまう難点をもつ。
（考案が解決しようとする問題点）
このため、こうしたベローズ３を備える排気装
置は、コストおよび耐久性の点でよくない事情に
あつた。
置は、コストおよび耐久性の点でよくない事情に
あつた。
この考案はこのような問題点に着目してなされ
たもので、その目的とするところは、従来と同等
の振動遮断特性を持ちつつ、応力を小さく、かつ
コストを低減することができる車両の排気管装置
を提供することにある。
たもので、その目的とするところは、従来と同等
の振動遮断特性を持ちつつ、応力を小さく、かつ
コストを低減することができる車両の排気管装置
を提供することにある。
［考案の構成］
（問題点を解決するための手段と作用）
この考案は、ベローズ上、軸方向中央から前記
排気管の排出側寄りの部位であつて、且つ、前記
ベローズに作用するモーメントがゼロとなる付近
に直管部を設け、さらに前記直管部を境に前記エ
ンジン側に長さの長い山部分を形成し、前記排出
側に長さの短い山部分を形成することにより、ベ
ローズの山の数を減少させ、また直管部がモーメ
ントゼロとなることを利用して、振動遮断特性を
ほとんど変えずしてベローズの最大撓み角を小さ
くする。
排気管の排出側寄りの部位であつて、且つ、前記
ベローズに作用するモーメントがゼロとなる付近
に直管部を設け、さらに前記直管部を境に前記エ
ンジン側に長さの長い山部分を形成し、前記排出
側に長さの短い山部分を形成することにより、ベ
ローズの山の数を減少させ、また直管部がモーメ
ントゼロとなることを利用して、振動遮断特性を
ほとんど変えずしてベローズの最大撓み角を小さ
くする。
（実施例）
以下、この考案を第１図および第２図に示す一
実施例にもとづいて説明する。但し、第３図と同
一な構成部品には同一符号を付してその説明を省
略し、この項では異なる点となるこの考案の要部
について説明することにする。
実施例にもとづいて説明する。但し、第３図と同
一な構成部品には同一符号を付してその説明を省
略し、この項では異なる点となるこの考案の要部
について説明することにする。
すなわち、１０ａは剛性の直管である。直管１
０ａは、たとえばモーメントゼロ付近の長さをも
つ。そして、この直管１０ａがベローズ３上、軸
方向中央から排気管２の排出側寄りの地点に一体
に介装され、モーメントがゼロとなる付近Ｙに直
管部１０を形成している。つまり、作用するモー
メント分布１（第３図に図示）と略対応させて、
直管部１０を境にエンジン４側に長さの長い山部
分１１ａを形成し、排出側に長さの短い山部分１
１ｂを形成させている。
０ａは、たとえばモーメントゼロ付近の長さをも
つ。そして、この直管１０ａがベローズ３上、軸
方向中央から排気管２の排出側寄りの地点に一体
に介装され、モーメントがゼロとなる付近Ｙに直
管部１０を形成している。つまり、作用するモー
メント分布１（第３図に図示）と略対応させて、
直管部１０を境にエンジン４側に長さの長い山部
分１１ａを形成し、排出側に長さの短い山部分１
１ｂを形成させている。
しかして、こうしたベローズ３は、エンジン３
が作動するに伴い、第２図に示されるように直管
部１０に位置がモーメントゼロとなる特性の変形
モードを発生して、該変形モードの撓みにより排
気管４の振動を遮断していくことになる。
が作動するに伴い、第２図に示されるように直管
部１０に位置がモーメントゼロとなる特性の変形
モードを発生して、該変形モードの撓みにより排
気管４の振動を遮断していくことになる。
しかるに、山数が少なくても、従来のベローズ
（全長が長く、１つもの）と同等の振動遮断特性
を得られることがわかる。しかも、直管部１０の
位置がモーメントゼロとなつて変位するから、ベ
ローズ３の最大撓み角θが小さくなる（第２図に
示す如く）。
（全長が長く、１つもの）と同等の振動遮断特性
を得られることがわかる。しかも、直管部１０の
位置がモーメントゼロとなつて変位するから、ベ
ローズ３の最大撓み角θが小さくなる（第２図に
示す如く）。
かくして、応力（最大撓み角θによる）ならび
にコスト（山数による）の低減を満たしつつ、従
来と同等な振動遮断特性を維持できるのである。
にコスト（山数による）の低減を満たしつつ、従
来と同等な振動遮断特性を維持できるのである。
［考案の効果］
以上説明したようにこの考案によれば、直管部
がモーメントゼロとなることを利用して、振動遮
断特性をほとんど変えずに、ベローズの最大撓み
角ならび山数を少なくすることができるようにな
る。
がモーメントゼロとなることを利用して、振動遮
断特性をほとんど変えずに、ベローズの最大撓み
角ならび山数を少なくすることができるようにな
る。
この結果、従来と同等の振動遮断特性を持ちつ
つ、応力を小さく、かつコストを低減することが
できる。
つ、応力を小さく、かつコストを低減することが
できる。
第１図はこの考案の一実施例の排気管装置を示
す側面図、第２図はその直管部を含むベローズの
変形モードを示す側面図、第３図は従来の排気管
装置を、ベローズに作用するモーメント分布と共
に示す側面図である。 ２……排気管、３……ベローズ、４……エンジ
ン、１０……直管部。
す側面図、第２図はその直管部を含むベローズの
変形モードを示す側面図、第３図は従来の排気管
装置を、ベローズに作用するモーメント分布と共
に示す側面図である。 ２……排気管、３……ベローズ、４……エンジ
ン、１０……直管部。
Claims (1)
- エンジンにつながる排気管の該エンジン直後に
ベローズを設けた車両の排気管装置において、前
記ベローズ上、軸方向中央から前記排気管の排出
側寄りの部位であつて、且つ、前記ベローズに作
用するモーメントがゼロとなる付近に直管部を設
け、さらに前記直管部を境に前記エンジン側に長
さの長い山部分を形成し、前記排出側に長さの短
い山部分を形成していることを特徴とする車両の
排気管装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986106594U JPH0526250Y2 (ja) | 1986-07-11 | 1986-07-11 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986106594U JPH0526250Y2 (ja) | 1986-07-11 | 1986-07-11 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6312622U JPS6312622U (ja) | 1988-01-27 |
| JPH0526250Y2 true JPH0526250Y2 (ja) | 1993-07-02 |
Family
ID=30982098
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986106594U Expired - Lifetime JPH0526250Y2 (ja) | 1986-07-11 | 1986-07-11 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0526250Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57120713U (ja) * | 1981-01-20 | 1982-07-27 |
-
1986
- 1986-07-11 JP JP1986106594U patent/JPH0526250Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6312622U (ja) | 1988-01-27 |
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