JPH05249B2

JPH05249B2 -

Info

Publication number: JPH05249B2
Application number: JP23136387A
Authority: JP
Inventors: Kazuo Fujii; Sadao Mochiki
Original assignee: Zexel Corp
Current assignee: Bosch Corp
Priority date: 1987-09-16
Filing date: 1987-09-16
Publication date: 1993-01-05
Also published as: JPS6474116A

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、外部制御可能な可変容量型圧縮機を
備えた車両用空調制御装置に関する。

（従来技術及びその問題点）車両用空調制御装置には、外部からの電気的信
号により吐出容量を可変にし得る可変容量型圧縮
機を備えたものがある。

このような車輌用空調制御装置としては、例え
ば、実開昭59−76409号公報、特開昭57−165684
号公報等に記載のものが知られている。前者のも
のでは、室温、外気温、日射量の総合信号と温度
設定器の差により可変容量型圧縮機の容量を制御
するようにしており、後者の場合は、エバポレー
タの冷却度を検出し容量制御を行つている。

これらの装置は、圧縮機の稼動状態を適宜可変
して使用できる利点があるが、いずれの場合も、
外気温度が０℃前後の低外気にあつては、デミス
ト能力が不充分になるという難点がある。即ち、
前者の場合は、外気が低くなれば、圧縮機の容量
は小さくなつてしまい、これにより除湿能力が低
下し、窓ガラスが曇り易い状況を招くことにな
る。一方、後者のものでは、容量制御に際し、エ
バポレータの冷却度を検出して行つているが、エ
バポレータの凍結防止のため、凍結限界以下にな
らないよう容量制御を行うから、冬場、内気循環
モードでＡ／Ｃ ONで使用されたような場合に
は、やはり小容量運転となつてしまい、デミスト
性が不足し、上記と同様、低外気ではデミスト能
力に欠けている。

（発明の目的）本発明は、上述のような点に着目し、特に冬場
や冷寒地においてお、必要なデミスト能力が得ら
れるようにした車輌用空調制御装置を提供するこ
とを目的とする。

（問題点を解決するための手段）本発明は上記目的を達成するため、外部制御可
能な可変容量型圧縮機を有する車両用空調制御装
置において、外気温度を検出する第１の検出手段
と、エバポレータの冷却度を検出する第２の検出
手段と、前記第１及び第２の検出手段の検出出力
に基づき、外気温度が所定の低温度範囲にあると
きは、熱負荷を表わす因子により演算した目標吹
出し空気温度に応じて前記可変容量型圧縮機の容
量を制御する第１の制御から、前記第２の検出手
段により前記可変容量型圧縮機をオン、オフする
第２の低温デミスト制御に切換え、該第２の低温
デミスト制御を行う制御手段とを備えるようにし
たものであり、更にまた、外部制御可能な可変容
量型圧縮機を有する車両用空調制御装置におい
て、外気温度を検出する第１の検出手段と、エバ
ポレータの冷却度を検出する第２の検出手段と、
前記第１及び第２の検出手段の検出出力に基づ
き、外気温度が所定の低温度範囲にあるときは、
内気循環モードの条件下で、凍結限界以下温度ま
で前記可変容量型圧縮機の容量をアツプして所定
時間の間容量アツプの状態を維持すると共に、該
所定時間経過後は前記エバポレータが凍結温度以
上となるまで前記可変容量型圧縮機を容量ダウン
し、かつ前記容量アツプ、容量ダウンを繰り返し
制御する制御手段とを備えるようにしたものであ
る。

（作用）外気温度によつて第１の制御と第２の制御を切
換えることにより、外気温度が所定の低温度範囲
内のものになると、第１の制御と異なり、第２の
検出手段により可変容量型圧縮機をオン、オフす
る低温デミスト制御が実行され、外気が低くなつ
た場合の除湿能力の低下が避けられ、デミスト性
の良い制御が可能となる。

また、容量アツプ、容量ダウンを繰り返す場合
のものでは、凍結限界以下温度まで容量をアツプ
した後、凍結温度以上となるまで容量をダウンす
るよう容量制御が行われ、同様に、外気が所定の
低温度範囲内にあるときのデミスト能力の低下が
回避でき、特に冬場等の低外気下でのデミスト性
が向上する。

（実施例）以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明す
る。

第１図は本発明を適用した車輌用空調制御装置
１を示す概略図である。

同図に示すように、通風ダクト２内の上流側に
は、該通風ダクト２内に空気を導入するブロア３
と、該導入空気を外気導入モード（FRESHモー
ド）又は内気循環モード（RECモード）に択一
的に切り換えるインテークドア４が設けられてい
る。

前記ブロア３の下流側にはエバポレータ５とヒ
ータコア６とが設けられている。該エバポレータ
５は可変容量型圧縮機７、コンデンサ８、レシー
バタンク９及び感熱式の自動膨張弁１０とともに
冷房サイクルを構成している。

第２図は外部制御可能な可変容量型圧縮機とし
ての可変容量型斜板式圧縮機（以下、単に圧縮機
という）７の縦断面図である。この圧縮機７は、
吸入圧が所定値となるように自動的に内部制御を
行なうと共に、前記所定値が外部からの電気的信
号により制御されて吐出容量を可変にし得るもの
である。

第２図に示すように、圧縮機７の駆動軸２０１
は、第１図に示すマグネツトクラツチ１１を介し
てエンジン１２に接続されており、該電磁クラツ
チ１１がオンの時にエンジン１２の回転が駆動軸
２０１に伝達され、圧縮機７が駆動される。該駆
動軸２０１にはその軸線方向に対して所定の傾斜
角を有する揺動板２０２が取り付けられ、該揺動
板２０２の一端には連結ロツド２０３を介してピ
ストン２０４が連結されている。該ピストン２０
４はシリンダ２０５内に往復動可能に配置され、
該ピストン２０４の往復動により、前記エバポレ
ータ４から吸入室２０６を介してシリンダ２０５
内に吸入された冷媒が圧縮され、圧縮された冷媒
は吐出室２０７を介してコンデンサ７に吐出され
る。

前記揺動板２０２の傾斜角はクランク室２０８
内の圧力とピストン２０４の反力とのつりあいに
よつて決まる。すなわち、後述する連通路２１２
が閉じてクランク室２０８内の圧力が高くなる
と、揺動板２０２の傾斜角度が小さくなつてピス
トン２０４のストロークが小さくなり、これによ
り吐出容量が減少し、また、連通路２１２が開い
てクランク室２０８内の圧力が低くなると、前記
傾斜角度が大きくなつてピストン２０４のストロ
ークが大きくなり、これにより吐出容量が増大す
る。

クランク室２０８内の圧力は制御弁２０９によ
り制御される。この制御弁２０９は、吸入室２０
６の吸入圧を受けるベローズ２１０と、電磁アク
チユエータ２１１と、吸入室２０６とクランク室
２０８との連通路２１２を開閉する弁体２１３と
から成る。この弁体２１３の開閉は、電磁アクチ
ユエータ２１１の電磁コイル２１４に供給される
電流値に応じて発生する吸引力とばね２１４のば
ね力との合力で弁体２１３に閉弁方向に作用する
閉弁圧と、ベローズ２１０を介して弁体２１３に
開弁方向に作用する吸入圧とのつりあいで制御さ
れる。すなわち、電磁コイル２１４に供給される
電流値が大きくなるほど前記閉弁圧が大きくな
り、これによつて弁体２１３を開弁するための吸
入圧目標値、即ちエバポレータ５の後側温度目標
値（以下、エバ後側温度目標値という）が大きく
なり、吐出容量が連続的に減少する。容量制御手
段としての電磁コイル２１４に供給される電流値
は、後述するコントロール・ユニツト２０により
制御される。

再び第１図に戻り、前記ヒータコア６はエンジ
ン１２の冷却水が循環する温水サイクル中に挿入
され、該ヒータコア６を通る空気を加熱する。

前記エバポレータ５とヒータコア６との間の通
路中にはエアミツクスドア１３が設けられ、該エ
アミツクスドア１３の開度に応じてヒータコア６
を通過した温風とヒータコア６をバイパスした冷
風との混合割合が調節される。

前記通風ダクト２のヒータコア６より下流側端
部は、顔部吹出口１４、足下吹出口１５及びデフ
ロスタ吹出口１６に分岐して車室１７内の所定位
置に夫々開口し、該分岐部に吹出モードを切り換
えるモード切換ドア１８，１９が設けられてい
る。

第１図及び第３図に示すように、マイクロコン
ピユータのコントロール・ユニツト（制御手段）
２０の各入力端子には、車室１７内外の所定位置
の温度をそれぞれ検出する内気センサ２１及び外
気センサ（第１の検出手段）２２と、フオトダイ
オード等から成り日射量を検出する日射センサ２
３と、エアミツクスドア１２の開度を検出するポ
テンシヨメータ２４と、エバポレータ５の下流側
（後側）に取り付けられて実際のエバ後側温度を
検出するエバポレータ温度センサ（第２の検出手
段）２５とからの各信号が不図示のＡ／Ｄ変換器
を介して夫々入力されている。

また、コントロール・ユニツト２０の各出力端
子には、インテークドア４を切換えるインテーク
ドア・アクチユエータ３１、ミツクスドア１３の
開度を制御するミツクスドア・アクチユエータ３
２、モード切換ドア１８，１９を切換えて吹出し
モードの切換を行なうモード・アクチユエータ３
３、ブロア３のオン・オフ及びその風量値を制御
するブロア駆動回路３４、マグネツトクラツチ１
１のオン・オフを制御するクラツチ駆動回路３
５、及び電磁アクチユエータ２１１の電磁コイル
２１４が夫々接続されている。第３図中におい
て、符号３６は水温センサ、３７は所謂加速カツ
トを行なうための加速信号をエンジン１２から検
出する加速信号検出回路、３８は車両のライトを
点灯した際に後述するキーボード・ユニツト４０
のパネル全体を照明するための照明用回路、３９
はブロア駆動回路３４用のパワートランジスタで
ある。

さらに、第３図に示すように、コントロール・
ユニツト２０には、各種のスイツチを含むスイツ
チ部４１と各種情報を表示する表示部４２とから
成るキーボードユニツト４０が一体的に組み込ま
れている。このキーボードユニツト４０は、コン
トロールユニツト２０と別体にしてもよい。

第４図はキーボード・ユニツト４０のパネルを
示しており、該キーボード・ユニツト４０のスイ
ツチ部４１には、コントロール・ユニツト２０が
有するオートエアコン（Ａ／Ｃ）制御機能のうち
の、エコノミー制御モード、オート制御モード及
びドライ制御モードを夫々選択するエコノミース
イツチ４３、オートスイツチ（オート制御モード
用の選択スイツチ）４４、ドライスイツチ（ドラ
イ制御モード用の選択スイツチ）４５、及びオー
トエアコン制御を終了させるオフスイツチ４６が
配設されている。

前記オート制御モードとは、内気センサ２１か
らの車室内温度、外気センサ２２からの外気温
度、日射センサ２３からの日射量、後述する温度
設定スイツチ５２により設定される設定温度等の
熱負荷を表わす信号（熱負荷検出手段の検出値）
より車室１７内への目標吹出し空気温度を算出
し、該目標吹出し空気温度に応じて前記電磁コイ
ル２１４に供給される電流値を制御し、これによ
つて前記弁体２１３を開弁するための吸入圧目標
値、即ち前記エバ後側温度目標値を変化させて圧
縮機７を自動的に可変容量制御すると共に、圧縮
機７以外の空調制御、即ちブロア３の駆動制御
（風量値の制御を含む）、ミツクスドア１３の開度
制御、モード切換ドア１８，１９の吹出しモード
切換制御及びインテークドア４のモード切換制御
を全て自動的に行なうものである。

オート制御モードによる制御は、通常制御（第
１の制御）であるが、コントロールユニツト２０
は、該制御の他に低温デミスト制御を行う。本装
置の場合には、低温デミスト制御は、上記通常制
御が、算出した目標吹出し空気温度に応じて圧縮
機７の容量を制御するのに対して、前記エバポレ
ータ温度センサ２５の検出値（実際のエバポレー
タ温度、即ちエバ直後温度実際値）により圧縮機
７をオン／オフするものであり、かつ、これを外
気温度が所定の低温度範囲内（例えば、外気０℃
前後の低外気）で行うようにする制御である。

コントロールユニツト２０は、外気により上記
のいずれを行うべきかを切換制御する。即ち、外
気温度により通常制御と低温デミスト制御を切換
える（目標エバ後温度を変える）ようにしてい
る。このため、コントロールユニツト２０のマイ
クロコンピユータにおける記憶部（ROM）に
は、圧縮機制御に関して、外気センサ２２からの
外気温度データに基づいて外気温度が所定温度で
あるかどうかを判別し、これにより通常制御と低
温デミスト制御とを切換えるようにする制御プロ
グラムが予め格納されており、中央演算処理装置
（CPU）は該プログラムに従つて処理を実行す
る。

さらに、前記キーボード・ユニツト４０のスイ
ツチ部４１には、内気循環モード（RECモード）
を選択するRECスイツチ４８、及び温度設定ス
イツチ５２等が配設されている。該温度設定スイ
ツチ５２は、設定温度を上下させる２つの操作部
５２ａ，５２ｂから成つている。

上記温度設定スイツチ５２からの信号は、上記
通路制御の場合において目標吹出し空気温度を演
算するときのデータとして用いられる。

以下、本装置の動作を第５図を参照して説明す
る。

先ず、乗員が手動で通常制御（オート制御モー
ド）を選択したとする。

オートスイツチ４４をオンしてオート制御モー
ドを選択したときには、コントロール・ユニツト
２０は、内気センサ２１からの車室内温度、外気
センサ２２からの外気温度、日射センサ２３から
の日射量、及び温度設定スイツチ５２により設定
された設定温度等の熱負荷を表わす信号より車室
１７内への目標吹出し空気温度を算出し、この目
標吹出し空気温度に応じて電磁アクチユエータ２
１１の電磁コイル２１４に供給する電流値を制御
する。これによつて、前記弁体２１３を開弁する
ための吸入圧目標値、即ちエバ後側温度を変化さ
せて圧縮機７を自動的に可変容量制御する。ま
た、このオート制御モードでは、圧縮機７以外の
上記空調制御も全て自動的に行なわれる。

一方、コントロールユニツト２０は、圧縮機制
御切換えのための外気温度条件の監視も行なつて
いる。

先ず、第５図に示すように、ステツプ501では、
外気温度T_ANが所定の上限判別値T_ANH（例えば６
℃）以下であるか否かを判別し、その答が否定
（No）のときは、通常制御を継続する（ステツプ
502）。即ち、温度設定スイツチ５２、内気センサ
２１、外気センサ２２の信号により目標吹出し空
気温度を演算し、圧縮機７の容量を制御する。ス
テツプ501の答が肯定（Yes）のときには、外気
温度T_ANを所定の下限判別値T_ANL（例えば−６℃）
と比較し、その答が肯定（Yes）、即ちT_AN≧
T_ANLが成立するときはステツプ504に進む。従つ
て、T_ANL≦T_AN≦T_ANHの範囲では、低温デミスト
制御に切換えられ、この場合は、エバポレータ温
度センサ２５の信号により圧縮機７をオン／オフ
する。

該制御時には、前記電磁コイル２１４に供給す
る電流値を最小値に保持し、エバ後側温度目標値
を最小値に保持する（圧縮機７の吸入圧を下げ
る）ことによつて一定範囲では圧縮機７を最大吐
出容量で稼動することが可能であり、強力に除湿
される。

なお、ステツプ503の答が否定（No）、即ち外気
温度が前記T_ANLより更に低いときには、低温デ
ミスト制御も行わず、低温保護のため圧縮機７は
オフとされる（ステツプ505）。

上述の如く、外気に応じて低温デミスト制御に
切換えることにより、即ち目標エバ後温度を変え
ることにより、低外気のときに圧縮機容量が小さ
くなり除湿能力が低下し窓ガラスが曇り易くなる
のを避けることができ、デミスト性の良い制御が
可能となる。また、このように外気低温側でデミ
スト性が向上すると同時に、外気高温側では省動
力が図れる。

前記コントロールユニツト２０は、上述の低温
デミスト制御時にも、外気温度の監視を行つてい
るため、外気温度がT_ANHより高い状態に戻れば、
再び通常制御に復帰する。

次に、第６図に示すように制御する車両用空調
制御装置について説明する。

本装置の場合、外気温度T_ANが所定の低温度範
囲内にあるとき、即ちT_ANL≦T_AN≦T_ANH（例えば、
−６℃≦T_AN≦６℃）にあるときにおいて、か
つ、インテークドア４が内気循環側にあるとき
（RECモード）、圧縮機７の吸入圧力を所定時間
凍結限界以上まで下げた後、エバポレータ５が凍
結温度以上となるまで上記吸入圧力を上げるよう
制御する。

このため、本装置では、例えば、エバポレータ
５の冷却度が凍結限界に達したとき所定時間の計
測を開始するタイマを用いる。該タイマとして
は、コントロールユニツト２０のマイクロコンピ
ユータの内部タイマであつてよい。また、マイク
ロコンピユータの記憶部には、この場合には、外
気温度が所定温度で、かつ、RECモードのとき、
圧縮機７の吸入圧力を凍結限界以下まで下げる
（容量アツプ）と共に、それによりエバポレータ
５の冷却度が凍結限界に達した時スタートするタ
イマにより設定される所定時間の間、その吸入圧
力を保持し、該所定時間後は、エバポレータ５の
冷却度が凍結状態でない状態になるまで圧縮機７
の吸入圧力を上げる（容量ダウン）ようにし、上
記２条件が成立しているとき、かかるサイクルを
繰り返すよう制御するプログラムが予め格納され
ている。CPUは該プログラムに従つて上記制御
（デミストサイクリング制御）を実行する。

上述の如く、本制御は、インテークドア４が
RECモードにある状況下で行われるものである
から、該モードにあるか否かの判断を必要とする
が、これについては、例えばインテークドアアク
チユエータ３１による作動位置の検出、あるいは
コントロールユニツト２０内での該アクチユエー
タ３１への送出制御信号の利用などによつて行う
ことができる。

以上の点を除く他は、前記第１図乃至第４図で
説明した装置と同様であり、図示は省略する。

次に、第６図を参照して本制御の一例を説明す
る。

外気温度T_ANが０℃前後の所定値、具体的には
−６℃乃至＋６℃の範囲内で、RECモードの場
合（これは、乗員が手動でRECスイツチ４８の
操作により該モードにしたか、あるいは自動的に
該モードになされているかを間わない）、圧縮機
７の吸入圧力を凍結限界以下まで一時的に下げ
る。即ち、コントロールユニツト２０は、かかる
条件にあることを判定したならば、第２図の電磁
コイル２１４に供給される電流値を制御し、これ
によつて吸入圧目標値、即ちエバ後側温度目標値
T′_INTを所定値T′₁（例えば−５℃）に変化させ容
量アツプを行う。この場合、エバ後側温度実際値
T_INT（実際のエバ直後温度）が所定値T₃より大
（例えばT_INT＞０℃）、T′_INT＝T₁（−５℃）の条件
では、図示の如く、エバ側温度実際値T_INTが所定
値T₃以下（T_INT≦０）に下つた時点から既述し
たタイマをスタートさせる。即ち、凍結限界以下
温度まで容量アツプして圧縮機７を稼動させる
と、エバ後側温度実際値T_INTは図示のように低下
して行き、これが所定値T₃（０℃）に到達した
時、所定時間t₁の計測が開始される。

該所定時間t₁中は、圧縮機７は容量アツプの状
態で稼動し、強力に除湿される。所定時間t₁が経
過すると、圧縮機７の吸入圧目標値、即ちエバ後
側温度値T′_INTを所定値T′₂（例えば２℃）に変化
させ、吸入圧力を上げる。即ち、所定時間t₁経過
した時点で容量ダウンを行う。これにより、エバ
後側温度実際値T_INTは図示のように上昇する。こ
の状態は、エバポレータ５の冷却度が凍結状態で
ない状態になるまでの間、即ちエバ後側温度実際
値T_INTが所定値T₂（例えば２℃）になるまで継続
され、T_INT＝T₂になつた時点で、再び前述のよ
うに圧縮機７の吸入圧力を凍結限界以下まで下げ
るようにする。以下、このようなサイクルを繰り
返す。

上記の説明では、T_INT＞０℃、T′_INT＝−５℃
の場合、タイマはT_INT≦０℃の時点からスタート
させたが、T_INT≦０℃、T′_INT＝−５℃のときは、
タイマは即時スタートさせる。

なお、外気温度T_ANについては、本制御を行う
条件として、具体的には０±６℃としたが、これ
は、T_AN＝−７℃のときはヒーターの温度でデミ
スト可能であり、一方、T_AN＝＋７℃の場合は通
常の温調で可能なためである。更に、RECモー
ドの状態のときに行うのは、該モードの場合には
凍結の危険が少ないからである。

上述の如く、タイマで設定された所定時間t₁中
には凍結限界以下温度まで容量アツプして圧縮機
７を稼動させ、その後容量ダウンしてエバポレー
タ５の凍結防止を行う。本制御によるときは、エ
バポレータの冷却度を検出しエバポレータの凍結
防止のため凍結限界以下にならないよう容量制御
するものに比し、低外気でのデミスト能力に優れ
る。即ち、凍結限界以下にならないよう容量制御
するときは、冬場あるいは冷寒地において、
RECモードで、Ａ／Ｃ ONで使用された場合に
は小容量運転となつてしまいデミスト性の不足を
招くのに対し、本制御では低外気にあつても充分
なデミスト能力が得られ、また、圧縮機７をオフ
する期間がなく、従つて、その間に除湿能力が失
われるということもなく、デミスト性を向上させ
ることができる。また、オイルリターン向上も図
れる。

第７図に示す制御は、前記第６図によるもの
が、外気温度T_ANがT_ANL≦T_AN≦T_ANHの場合にお
いて、RECモードの条件下で制御を行うのに対
し、インテークドア４のモードを強制的にREC
モードとして上述のようなデミスト制御を行うよ
うにしている。このため、第７図による制御の場
合には、コントロールユニツト２０のマイクロコ
ンピユータの記憶部に予め格納しておく制御プロ
グラムには外気温度が所定温度のときに、圧縮機
７がオフからオンにされたか否かを判断し、これ
によつてインテークドア４を自動的にRECモー
ドとするよう制御するプログラムが含まれてい
る。

本制御の具体例を第７図を参照して説明する
と、今、外気温度T_ANが所定の低温度範囲内（前
記と同様に、例えば０±６℃）で、Ａ／Ｃスイツ
チが図示のようにオンからオフされたとすると、
コントロールユニツト２０は下記のような制御を
行う。

先ず、第１図に示したインテークドアアクチ
ユエータ３１によつてインテークドア４を内気
循環側となるよう切換制御し、RECモードに
固定する。該切換前のモードは任意であつてよ
く、従つて、前のモードがRECモードであつ
たときは、該モードを維持することになる。

次に、圧縮機７の吸入圧力を凍結限界以下ま
で下げて容量アツプを行う。即ち、エバ後側温
度目標値T′_INTを所定値T′₁（T′₁＜０℃）とす
る。これにより、実際のエバポレータ５の温度
は、T_INTのように、Ａ／Ｃスイツチオン及び
RECモードへの切換わりの点から低下して行
く。

上記の過程において、コントロールユニツト
２０は、エバポレータ温度センサ２５によりエ
バポレータ５の温度を監視しており、エバ後側
温度実際値T_INTが所定値T₃（T₃≧０＞T′₁）と
なつた時点で、図示の場合はタイマをスタート
させる。これにより、所定時間t₁の計測が開始
される。

次に、計測開始後、タイマがタイマアツプし
たら、エバ後側温度目標値T′_INTを所定値T′₂
（T′₂＞T₃≧０＞T′₁）とし、即ち圧縮機７を容
量ダウンし、該容量ダウンをエバ後側温度実際
値T_INTが所定値T₂（T₂＝T′₂）となるまで続行
する。そして、T_INTがT_INT＝T₂＝T′₂となつた
時点で再び容量アツプし、以下、上記〜を
繰り返す。

なお、上記各所定値T′₁、T′₂、T₂、T₃の具体
例は第６図の場合と同様であつてよく、例えば
T′₁は−５℃である。

本制御の場合には、強制的にRECモードとす
るので、デミスト性向上、オイルリターン向上が
図れるのに加えて、操作性も向上することができ
る。即ち、第６図の制御によればデミスト能力を
上げることができるが、たとえ外気温度T_ANが−
６℃≦T_AN≦６℃ときでも、RECモードになつて
いない場合にはかかる制御は実行されない。上記
外気温度条件のときに、乗員がRECモードに切
換え操作すれば、制御実行の２条件は成立するか
ら、乗員がRECモードにすればよいけれども、
これは一般的には慣れない使い方であるため、第
６図の制御が制御内容に組み込まれても、正しく
使れないおそれがある。

そこで、第７図の場合には、かかる観点から、
圧縮機７稼動開始時点で、上記RECモードを自
動的に作り出せるようにインテークドア制御も行
うこととしており、これによつて操作性の向上も
図れる。

（発明の効果）以上詳述したように、本発明によれば、外部制
御可能な可変容量型圧縮機を有する車両用空調制
御装置において、外気温度を検出する第１の検出
手段と、エバポレータの冷却度を検出する第２の
検出手段と、前記第１及び第２の検出手段の検出
出力に基づき、外気温度が所定の低温度範囲にあ
るときは、熱負荷を表わす因子により演算した目
標吹出し空気温度に応じて前記可変容量型圧縮機
の容量を制御する第１の制御から、前記第２の検
出手段により前記可変容量型圧縮機をオン、オフ
する第２の低温デミスト制御に切換え、該第２の
低温デミスト制御を行う制御手段とを備えるよう
にし、また、外部制御可能な可変容量型圧縮機を
有する車両用空調制御装置において、外気温度を
検出する第１の検出手段と、エバポレータの冷却
度を検出する第２の検出手段と、前記第１及び第
２の検出手段の検出出力に基づき、外気温度が所
定の低温度範囲にあるときは、内気循環モードの
条件下で、凍結限界以下温度まで前記可変容量型
圧縮機の容量をアツプして所定時間の間容量アツ
プの状態を維持すると共に、該所定時間経過後は
前記エバポレータが凍結温度以上となるまで前記
可変容量型圧縮機を容量ダウンし、かつ前記容量
アツプ、容量ダウンを繰り返し制御する制御手段
とを備えるようにしたので、特に低外気における
デミスト能力を上げることができ、冬場あるいは
冷寒地でのデミスト性の向上が図れ、また、上記
容量アツプ、容量ダウンを繰り返すよう制御する
ときはデミスト性向上に加えオイルリターン向上
も図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例の車輌用空調制御装置
を示す概略図、第２図は可変容量型斜板式圧縮機
の縦断面図、第３図はコントロール・ユニツトの
入出力関係を示す構成図、第４図はキーボード・
ユニツトのパネルを示す平面図、第５図は低温デ
ミスト制御に係る制御内容を示すフローチヤー
ト、第６図は容量アツプ、ダウン制御に係る制御
内容を示すグラフ、第７図は同制御の場合の他の
制御内容を示すグラフである。１……車両用空調制御装置、４……インテーク
ドア、５……エバポレータ、７……可変容量型斜
板式圧縮機、２０……コントロール・ユニツト、
２１……内気センサ、２２……外気センサ、２５
……エバポレータ温度センサ、５２……温度設定
スイツチ。

Claims

【特許請求の範囲】１外部制御可能な可変容量型圧縮機を有する車
両用空調制御装置において、外気温度を検出する
第１の検出手段と、エバポレータの冷却度を検出
する第２の検出手段と、前記第１及び第２の検出
手段の検出出力に基づき、外気温度が所定の低温
度範囲にあるときは、熱負荷を表わす因子により
演算した目標吹出し空気温度に応じて前記可変容
量型圧縮機の容量を制御する第１の制御から、前
記第２の検出手段により前記可変容量型圧縮機を
オン、オフする第２の低温デミスト制御に切換
え、該第２の低温デミスト制御を行う制御手段と
を備えることを特徴とする車両用空調制御装置。２外部制御可能な可変容量型圧縮機を有する車
両用空調制御装置において、外気温度を検出する
第１の検出手段と、エバポレータの冷却度を検出
する第２の検出手段と、前記第１及び第２の検出
手段の検出出力に基づき、外気温度が所定の低温
度範囲にあるときは、内気循環モードの条件下
で、凍結限界以下温度まで前記可変容量型圧縮機
の容量をアツプして所定時間の間容量アツプの状
態を維持すると共に、該所定時間経過後は前記エ
バポレータが凍結温度以上となるまで前記可変容
量型圧縮機を容量ダウンし、かつ前記容量アツ
プ、容量ダウンを繰り返し制御する制御手段とを
備えることを特徴とする車両用空調制御装置。３前記制御手段は、前記可変容量型圧縮機の稼
動開始に同期して内気循環モードとなるようイン
テークドアを切換制御することを特徴とする特許
請求の範囲第２項に記載の車両用空調制御装置。