JPH05248471A - 油圧緩衝器 - Google Patents
油圧緩衝器Info
- Publication number
- JPH05248471A JPH05248471A JP8466492A JP8466492A JPH05248471A JP H05248471 A JPH05248471 A JP H05248471A JP 8466492 A JP8466492 A JP 8466492A JP 8466492 A JP8466492 A JP 8466492A JP H05248471 A JPH05248471 A JP H05248471A
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- Japan
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- chamber
- oil chamber
- working oil
- hydraulic oil
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- Fluid-Damping Devices (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ピストンに設けたチェックバルブの通路面積
を考慮したり、リザーバ室に高圧ガスを封入するなどの
手段を用いることなく、圧縮行程時における下部作動油
室から上部作動油室への作動油の供給を確実に行なうこ
とのできる新規な構造を備えた複筒式の油圧緩衝器を提
供すること。 【構成】 シリンダ１とアウターシェル２とで両者の間
にリザーバ室Ｃを構成し、かつ、シリンダ１内を上部作
動油室Ａと下部作動油室Ｂとに区画するピストン８には
伸側減衰力発生バルブ１３と上部作動油室Ａ側に向って
開くチェックバルブ１４を、また、下部作動油室Ｂとリ
ーザーバ室Ｃ間に介装したベースバルブ７には圧側減衰
力発生バルブ２０と下部作動油室Ｂ側に向って開くチェ
ックバルブ１９とをそれぞれ配設した複筒式の油圧緩衝
器において、上部作動油室Ａとリザーバ室Ｃを連通する
油路２１，２２を構成し、この油路２１，２２に上部作
動油室Ａ側に向って開くチェックバルブ２３を介装し
た。
を考慮したり、リザーバ室に高圧ガスを封入するなどの
手段を用いることなく、圧縮行程時における下部作動油
室から上部作動油室への作動油の供給を確実に行なうこ
とのできる新規な構造を備えた複筒式の油圧緩衝器を提
供すること。 【構成】 シリンダ１とアウターシェル２とで両者の間
にリザーバ室Ｃを構成し、かつ、シリンダ１内を上部作
動油室Ａと下部作動油室Ｂとに区画するピストン８には
伸側減衰力発生バルブ１３と上部作動油室Ａ側に向って
開くチェックバルブ１４を、また、下部作動油室Ｂとリ
ーザーバ室Ｃ間に介装したベースバルブ７には圧側減衰
力発生バルブ２０と下部作動油室Ｂ側に向って開くチェ
ックバルブ１９とをそれぞれ配設した複筒式の油圧緩衝
器において、上部作動油室Ａとリザーバ室Ｃを連通する
油路２１，２２を構成し、この油路２１，２２に上部作
動油室Ａ側に向って開くチェックバルブ２３を介装し
た。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、例えば走行車両のば
ね下とばね上など振動を発生する部材間に介装して、そ
の発生振動を減衰する油圧緩衝器に関する。
ね下とばね上など振動を発生する部材間に介装して、そ
の発生振動を減衰する油圧緩衝器に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の油圧緩衝器としては、シリンダ
とアウターシェルとで両者の間にリザーバ室を構成し、
かつ、シリンダ内を上部作動油室と下部作動油室とに区
画するピストンに伸側減衰力発生バルブと上部作動油室
側に向って開くチェックバルブを配設すると共に、下部
作動油室とリーザーバ室間に介装したベースバルブには
圧側減衰力発生バルブと下部作動油室側に向って開くチ
ェックバルブをそれぞれ設けた複筒式の油圧緩衝器が従
来から広く一般に用いられている。
とアウターシェルとで両者の間にリザーバ室を構成し、
かつ、シリンダ内を上部作動油室と下部作動油室とに区
画するピストンに伸側減衰力発生バルブと上部作動油室
側に向って開くチェックバルブを配設すると共に、下部
作動油室とリーザーバ室間に介装したベースバルブには
圧側減衰力発生バルブと下部作動油室側に向って開くチ
ェックバルブをそれぞれ設けた複筒式の油圧緩衝器が従
来から広く一般に用いられている。
【０００３】この複筒式の油圧緩衝器は、シリンダ内を
ピストンが上昇する伸長行程時にあっては、上部作動油
室内の作動油がピストンの伸側減衰力発生バルブを押開
いて下部作動油室側に流れ、かつ、ピストンを担うピス
トンロッドの退出体積に相当する量の作動油がベースバ
ルブのチェックバルブを開いて下部作動油室に補給さ
れ、このときピストンの伸側減衰力発生バルブを通る作
動油の流動抵抗で伸長行程での減衰力を発生する。
ピストンが上昇する伸長行程時にあっては、上部作動油
室内の作動油がピストンの伸側減衰力発生バルブを押開
いて下部作動油室側に流れ、かつ、ピストンを担うピス
トンロッドの退出体積に相当する量の作動油がベースバ
ルブのチェックバルブを開いて下部作動油室に補給さ
れ、このときピストンの伸側減衰力発生バルブを通る作
動油の流動抵抗で伸長行程での減衰力を発生する。
【０００４】一方、ピストンがシリンダ内を下降する圧
縮行程時では、下部作動油室内の作動油がピストンのチ
ェックバルブを開いて上部作動油室に流入すると共に、
ピストンロッドの侵入体積に相当する量の作動油がベー
スバルブの圧側減衰力発生バルブを押開いてリザーバ室
側に流れ、このとき圧側減衰力発生バルブの流動抵抗で
圧縮行程時の減衰力を発生する。
縮行程時では、下部作動油室内の作動油がピストンのチ
ェックバルブを開いて上部作動油室に流入すると共に、
ピストンロッドの侵入体積に相当する量の作動油がベー
スバルブの圧側減衰力発生バルブを押開いてリザーバ室
側に流れ、このとき圧側減衰力発生バルブの流動抵抗で
圧縮行程時の減衰力を発生する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、油圧緩衝器の
多くがそうであるように、圧縮行程時の発生減衰力は伸
長行程時のそれと比べて一般的に低いのが普通である。
多くがそうであるように、圧縮行程時の発生減衰力は伸
長行程時のそれと比べて一般的に低いのが普通である。
【０００６】すなわち、伸長行程時に上部作動油室内に
発生する油圧に比べて圧縮行程時に下部作動油室内に発
生する油圧は低い。
発生する油圧に比べて圧縮行程時に下部作動油室内に発
生する油圧は低い。
【０００７】そのために、特にピストン速度の速い圧縮
行程時において、下部作動油室内の作動油をピストンの
チェックバルブを通して上部作動油室内に十分に供給し
切れず、上部作動油室が負圧となって次の伸長行程での
発生減衰力の立上りが遅れ、緩衝作用が十分に行なわれ
ないという不都合を生じる。
行程時において、下部作動油室内の作動油をピストンの
チェックバルブを通して上部作動油室内に十分に供給し
切れず、上部作動油室が負圧となって次の伸長行程での
発生減衰力の立上りが遅れ、緩衝作用が十分に行なわれ
ないという不都合を生じる。
【０００８】勿論、これを防ぐ手段としてピストンのチ
ェックバルブの通路面積を大きくしたり、リザーバ室内
に高圧ガスを封入して圧縮行程での下部作動油室内の発
生油圧を高めてやる等のことが行なわれてはいるが、ピ
ストンのチェックバルブの通路面積を大きくするにして
も限度があり、また、リザーバ室に高圧ガスを封入する
には高価な高圧ガス封入設備を必要とするばかりか、メ
ンテナンスの上からも問題がある。
ェックバルブの通路面積を大きくしたり、リザーバ室内
に高圧ガスを封入して圧縮行程での下部作動油室内の発
生油圧を高めてやる等のことが行なわれてはいるが、ピ
ストンのチェックバルブの通路面積を大きくするにして
も限度があり、また、リザーバ室に高圧ガスを封入する
には高価な高圧ガス封入設備を必要とするばかりか、メ
ンテナンスの上からも問題がある。
【０００９】したがって、この発明の目的は、ピストン
に設けたチェックバルブの通路面積を考慮したり、リザ
ーバ室に高圧ガスを封入するなどの手段を用いることな
く、圧縮行程時における下部作動油室から上部作動油室
への作動油の供給を確実に行なうことのできる新規な構
造を備えた複筒式の油圧緩衝器を提供することである。
に設けたチェックバルブの通路面積を考慮したり、リザ
ーバ室に高圧ガスを封入するなどの手段を用いることな
く、圧縮行程時における下部作動油室から上部作動油室
への作動油の供給を確実に行なうことのできる新規な構
造を備えた複筒式の油圧緩衝器を提供することである。
【００１０】
【問題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、この発明にあっては、複筒式の油圧緩衝器におけ
る上部作動油室とリザーバ室間に両室を互いに連通する
油路を構成し、この油路に上部作動油室側に向って開く
チェックバルブを介装したのである。
めに、この発明にあっては、複筒式の油圧緩衝器におけ
る上部作動油室とリザーバ室間に両室を互いに連通する
油路を構成し、この油路に上部作動油室側に向って開く
チェックバルブを介装したのである。
【００１１】
【作用】かくして、この発明によれば、圧縮行程時にお
いて上部作動油室に作動油の供給不足が生じると、下部
作動油室内の作動油がピストンのチェックバルブを開い
て上部作動油室内に供給されるのと並行して、リザーバ
室からも油路中のチェックバルブを開いて作動油が供給
され、上部作動油室への作動油の供給不足が解消れる。
いて上部作動油室に作動油の供給不足が生じると、下部
作動油室内の作動油がピストンのチェックバルブを開い
て上部作動油室内に供給されるのと並行して、リザーバ
室からも油路中のチェックバルブを開いて作動油が供給
され、上部作動油室への作動油の供給不足が解消れる。
【００１２】したがって、上部作動油室内が負圧となら
ないので次の伸長行程での発生減衰力の立上りに遅れが
生じない。
ないので次の伸長行程での発生減衰力の立上りに遅れが
生じない。
【００１３】
【実施例】図１にみられるように、シリンダ１の外周に
は同心にアウターシェル２が設けられており、これらシ
リンダ１とアウターシェル２の上端はベアリング３とシ
ール４を納めたシールケース５によって密封されてい
る。
は同心にアウターシェル２が設けられており、これらシ
リンダ１とアウターシェル２の上端はベアリング３とシ
ール４を納めたシールケース５によって密封されてい
る。
【００１４】アウターシェル２の下端はボトムキャップ
６で密閉され、シリンダ１は、下端に嵌着したベースバ
ルブ７を介してボトムキャップ６の内面にセンターリン
グされて押付けられている。
６で密閉され、シリンダ１は、下端に嵌着したベースバ
ルブ７を介してボトムキャップ６の内面にセンターリン
グされて押付けられている。
【００１５】これにより、アウターシェル２は、シリン
ダ１との間にリザーバ室Ｃを区画形成すると共に、リザ
ーバ室Ｃは、ベースバルブ７を介してシリンダ１の下部
に通じることになる。
ダ１との間にリザーバ室Ｃを区画形成すると共に、リザ
ーバ室Ｃは、ベースバルブ７を介してシリンダ１の下部
に通じることになる。
【００１６】シリンダ１内にはピストン８が摺動自在に
挿入されており、このピストン８でシリンダ１内を上部
作動油室Ａと下部作動油室Ｂとに区画している。
挿入されており、このピストン８でシリンダ１内を上部
作動油室Ａと下部作動油室Ｂとに区画している。
【００１７】ピストン８から上方に向って延びるピスト
ンロッド９は、ベアリング３とシール４およびシールケ
ース５を貫通して外部へと突出し、このピストンロッド
９の上端とボトムキャプ６に溶着したアイ１０を通して
振動を発生する部材間に装着される。
ンロッド９は、ベアリング３とシール４およびシールケ
ース５を貫通して外部へと突出し、このピストンロッド
９の上端とボトムキャプ６に溶着したアイ１０を通して
振動を発生する部材間に装着される。
【００１８】ピストン８は、軸方向に貫通する伸側ポー
ト１１と圧側ポート１２を備え、伸側ポート１１の下端
には伸側減衰力発生バルブ１３が、また、圧側ポート１
２の上端には上部作動油室Ａ側に向って開くチェックバ
ルブ１４がそれぞれ設けられている。
ト１１と圧側ポート１２を備え、伸側ポート１１の下端
には伸側減衰力発生バルブ１３が、また、圧側ポート１
２の上端には上部作動油室Ａ側に向って開くチェックバ
ルブ１４がそれぞれ設けられている。
【００１９】なお、ピストン８をピストンロッド９に対
して固定するピストンナット１５と伸側減衰力発生バル
ブ１３との間にはスプリング１６が介装されていて、こ
のスプリング１６の復元力で伸側減衰力発生バルブ１３
を伸側ポート１１の出口部分に押付けている。
して固定するピストンナット１５と伸側減衰力発生バル
ブ１３との間にはスプリング１６が介装されていて、こ
のスプリング１６の復元力で伸側減衰力発生バルブ１３
を伸側ポート１１の出口部分に押付けている。
【００２０】ピストン８と同様にベースバルブ７にも、
軸方向に貫通する伸側ポート１７と圧側ポート１８が設
けられており、伸側ポート１７の上端には下部作動油室
Ｂ側に向って開くチェックバルブ１９が、また、圧側ポ
ート１８の下端には圧側減衰力発生バルブ２０がそれぞ
れ配設してある。
軸方向に貫通する伸側ポート１７と圧側ポート１８が設
けられており、伸側ポート１７の上端には下部作動油室
Ｂ側に向って開くチェックバルブ１９が、また、圧側ポ
ート１８の下端には圧側減衰力発生バルブ２０がそれぞ
れ配設してある。
【００２１】この発明の特徴である上部作動油室Ａとリ
ザーバ室Ｃを連通する油路は、この実施例の場合、ベア
リング３に形成した油孔２１と、この油孔２１に連通し
てリザーバ室Ｃ内に配設したパイプ２２とからなる。
ザーバ室Ｃを連通する油路は、この実施例の場合、ベア
リング３に形成した油孔２１と、この油孔２１に連通し
てリザーバ室Ｃ内に配設したパイプ２２とからなる。
【００２２】すなわち、油孔２１の一端はシリンダ１内
の上部作動油室Ａに開口し、かつ、パイプ２２はベアリ
ング３から垂下してリザーバ室Ｃ内の作動油中まで延
び、パイプ２２の先端には上部作動油室Ａ側に向って開
くチェックバルブ２３が設けられている。
の上部作動油室Ａに開口し、かつ、パイプ２２はベアリ
ング３から垂下してリザーバ室Ｃ内の作動油中まで延
び、パイプ２２の先端には上部作動油室Ａ側に向って開
くチェックバルブ２３が設けられている。
【００２３】図２の詳細図にみられるように、このチェ
ックバルブ２３は、パイプ２２の先端に形成した拡径部
２２ａ内にプレート２４，スプリング２５，ボール２６
およびバルブシート２７を順次に挿入し、拡径部２２ａ
の下端加締め部２８でこれらを保持することで構成して
ある。
ックバルブ２３は、パイプ２２の先端に形成した拡径部
２２ａ内にプレート２４，スプリング２５，ボール２６
およびバルブシート２７を順次に挿入し、拡径部２２ａ
の下端加締め部２８でこれらを保持することで構成して
ある。
【００２４】これにより、油圧緩衝器の伸長行程時に
は、上部作動油室Ａ内の作動油がピストン８の伸側ポー
ト１１から伸側減衰力発生バルブ１３を押開きつつ下部
作動油室Ｂへと流れ、かつ、ピストンロッド９の退出体
積に相当する量の作動油がリザーバ室Ｃからベースバル
ブ７の伸側ポート１７を通り、チェックバルブ１９を開
いて下部作動油室Ｂに補給され、かくして、伸側減衰力
発生バルブ１３を通る作動油の流動抵抗で伸側減衰力を
発生する。
は、上部作動油室Ａ内の作動油がピストン８の伸側ポー
ト１１から伸側減衰力発生バルブ１３を押開きつつ下部
作動油室Ｂへと流れ、かつ、ピストンロッド９の退出体
積に相当する量の作動油がリザーバ室Ｃからベースバル
ブ７の伸側ポート１７を通り、チェックバルブ１９を開
いて下部作動油室Ｂに補給され、かくして、伸側減衰力
発生バルブ１３を通る作動油の流動抵抗で伸側減衰力を
発生する。
【００２５】また、圧縮行程時にあっては、下部作動油
室Ｂ内の作動油がピストン８の圧側ポート１２からチェ
ックバルブ１４を開いて上部作動油室Ａに流れると共
に、ピストンロッド９の侵入体積分に相当する量の作動
油が、下部作動油室Ｂからベースバルブ７の圧側ポート
１８を通って圧側減衰力発生バルブ２０を押し開きつつ
リザーバ室Ｃへと押し出され、このとき、圧側減衰力発
生バルブ２０を通る作動油の流動抵抗で圧側減衰力を発
生する。
室Ｂ内の作動油がピストン８の圧側ポート１２からチェ
ックバルブ１４を開いて上部作動油室Ａに流れると共
に、ピストンロッド９の侵入体積分に相当する量の作動
油が、下部作動油室Ｂからベースバルブ７の圧側ポート
１８を通って圧側減衰力発生バルブ２０を押し開きつつ
リザーバ室Ｃへと押し出され、このとき、圧側減衰力発
生バルブ２０を通る作動油の流動抵抗で圧側減衰力を発
生する。
【００２６】一方、上記の圧縮行程時において、ピスト
ン８の速度が速すぎるために下部作動油室Ｂからピスト
ン８のチェックバルブ１４を開いて上部作動油室Ａに供
給される作動油の量が、上部作動油室Ａの容積増加量に
間に合わないで上部作動油室Ａ内に負圧が生じたとする
と、これと並行して、リザーバ室Ｃの作動油がチェック
バルブ２３を押開いてパイプ２２とベアリング３の油孔
２１からなる油路を通り上部作動油室Ａ内へと吸い込ま
れ、上部作動油室Ａへの作動油の供給不足が解消れるこ
とになる。
ン８の速度が速すぎるために下部作動油室Ｂからピスト
ン８のチェックバルブ１４を開いて上部作動油室Ａに供
給される作動油の量が、上部作動油室Ａの容積増加量に
間に合わないで上部作動油室Ａ内に負圧が生じたとする
と、これと並行して、リザーバ室Ｃの作動油がチェック
バルブ２３を押開いてパイプ２２とベアリング３の油孔
２１からなる油路を通り上部作動油室Ａ内へと吸い込ま
れ、上部作動油室Ａへの作動油の供給不足が解消れるこ
とになる。
【００２７】なお、上記の作用は、封入作業およびメン
テナンスの容易な定圧ガスをリザーバ室Ｃに封入してや
ることにより、シール４のフリクションを増加させるこ
となく一層効果的に行なわれる。
テナンスの容易な定圧ガスをリザーバ室Ｃに封入してや
ることにより、シール４のフリクションを増加させるこ
となく一層効果的に行なわれる。
【００２８】
【発明の効果】以上のように、この発明によれば、圧縮
行程時において上部作動油室にはピストンのチェックバ
ルブを開いて下部作動油室内の作動油が供給されると共
に、これと並行してリザーバ室からも油路中のチェック
バルブを開いて作動油が供給され、上部作動油室への作
動油の供給不足が解消れる。
行程時において上部作動油室にはピストンのチェックバ
ルブを開いて下部作動油室内の作動油が供給されると共
に、これと並行してリザーバ室からも油路中のチェック
バルブを開いて作動油が供給され、上部作動油室への作
動油の供給不足が解消れる。
【００２９】したがって、上部作動油室内が負圧となら
ないので次の伸長行程での発生減衰力の立上りに遅れが
生じない。
ないので次の伸長行程での発生減衰力の立上りに遅れが
生じない。
【図１】この発明の一実施例である油圧緩衝器の縦断正
面図である。
面図である。
【図２】油路に設けたチェックバルブを拡大して詳細に
示す縦断正面図である。
示す縦断正面図である。
Ａ 上部作動油室 Ｂ 下部作動油室 Ｃ リザーバ室 １ シリンダ ２ アウターシェル ３ ベアリング ７ ベースバルブ ８ ピストン １３ 伸側減衰力発生バルブ １４ チェックバルブ １９ チェックバルブ ２０ 圧側減衰力発生バルブ ２１ 油路を構成する油孔 ２２ 油路を構成するパイプ ２３ チェックバルブ
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダとアウターシェルとで両者の間
にリザーバ室を構成し、かつ、シリンダ内を上部作動油
室と下部作動油室とに区画するピストンには伸側減衰力
発生バルブと上部作動油室側に向って開くチェックバル
ブを、また、下部作動油室とリーザーバ室間に介装した
ベースバルブには圧側減衰力発生バルブと下部作動油室
側に向って開くチェックバルブとをそれぞれ配設した複
筒式の油圧緩衝器において、上部作動油室とリザーバ室
を連通する油路を構成し、この油路に上部作動油室側に
向って開くチェックバルブを介装したことを特徴とする
油圧緩衝器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8466492A JPH05248471A (ja) | 1992-03-06 | 1992-03-06 | 油圧緩衝器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8466492A JPH05248471A (ja) | 1992-03-06 | 1992-03-06 | 油圧緩衝器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05248471A true JPH05248471A (ja) | 1993-09-24 |
Family
ID=13836988
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8466492A Pending JPH05248471A (ja) | 1992-03-06 | 1992-03-06 | 油圧緩衝器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05248471A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1505315A2 (en) * | 2003-08-06 | 2005-02-09 | Showa Corporation | Hydraulic shock absorber |
| JP2010127302A (ja) * | 2008-11-25 | 2010-06-10 | Kayaba Ind Co Ltd | フロントフォーク |
| JP2013133924A (ja) * | 2011-12-27 | 2013-07-08 | Showa Corp | 油圧緩衝器 |
-
1992
- 1992-03-06 JP JP8466492A patent/JPH05248471A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1505315A2 (en) * | 2003-08-06 | 2005-02-09 | Showa Corporation | Hydraulic shock absorber |
| EP1505315A3 (en) * | 2003-08-06 | 2005-08-03 | Showa Corporation | Hydraulic shock absorber |
| JP2010127302A (ja) * | 2008-11-25 | 2010-06-10 | Kayaba Ind Co Ltd | フロントフォーク |
| JP2013133924A (ja) * | 2011-12-27 | 2013-07-08 | Showa Corp | 油圧緩衝器 |
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