JPH05248316A - エンジンの蒸発燃料処理装置 - Google Patents
エンジンの蒸発燃料処理装置Info
- Publication number
- JPH05248316A JPH05248316A JP8634592A JP8634592A JPH05248316A JP H05248316 A JPH05248316 A JP H05248316A JP 8634592 A JP8634592 A JP 8634592A JP 8634592 A JP8634592 A JP 8634592A JP H05248316 A JPH05248316 A JP H05248316A
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- JP
- Japan
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- fuel
- engine
- fuel supply
- evaporated fuel
- evaporated
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 キャニスタに吸着された蒸発燃料のパージ促
進及び減速燃料カット時の触媒温度低下の防止を図る。 【構成】 キャニスタ１６から吸気通路２に至る第１蒸
発燃料通路１４の中途に設けた吸気バージソレノイド１
７および排気通路８に至る第２蒸発燃料通路２０に設け
た排気パージソレノイド２１の開閉制御が制御装置２２
により行なわれる。
進及び減速燃料カット時の触媒温度低下の防止を図る。 【構成】 キャニスタ１６から吸気通路２に至る第１蒸
発燃料通路１４の中途に設けた吸気バージソレノイド１
７および排気通路８に至る第２蒸発燃料通路２０に設け
た排気パージソレノイド２１の開閉制御が制御装置２２
により行なわれる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの蒸発燃料処
理装置に関する。
理装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】キャニスタに吸着された蒸発燃料を給油
後に最初にパージする状態のときに、機関への燃料供給
量を低減させる手段を設けることにより、燃料ベーパー
の大気への放出を防止し、空燃比の変動を小さくするよ
うにした技術が開示されている。（特開平１−２１１６
６１号公報参照）
後に最初にパージする状態のときに、機関への燃料供給
量を低減させる手段を設けることにより、燃料ベーパー
の大気への放出を防止し、空燃比の変動を小さくするよ
うにした技術が開示されている。（特開平１−２１１６
６１号公報参照）
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】キャニスタに吸着され
た蒸発燃料は、デューティソレノイドにより吸気管内負
圧を利用してエンジンの吸気系のみにパージさせてい
る。そのため、蒸発燃料の発生量の多少によって空燃比
制御に負担がかかり、車の走行性やエンジン性能の悪化
をもたらすという問題があった。本発明は上記問題点に
鑑みてなされたものである。
た蒸発燃料は、デューティソレノイドにより吸気管内負
圧を利用してエンジンの吸気系のみにパージさせてい
る。そのため、蒸発燃料の発生量の多少によって空燃比
制御に負担がかかり、車の走行性やエンジン性能の悪化
をもたらすという問題があった。本発明は上記問題点に
鑑みてなされたものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、エンジンの運
転状態を検出する運転状態検出手段により、所定の燃料
供給禁止状態が検出された時に燃料の供給禁止を行なう
燃料供給禁止手段と、燃料貯蔵部から発生する蒸発燃料
をエンジンに供給する蒸発燃料供給手段とを備えたエン
ジンにおいて、上記燃料供給手段による燃料の供給禁止
が行なわれる時には、その供給禁止が行なわれない時に
比べて上記蒸発燃料供給手段によるエンジンへの蒸発燃
料の供給量を増大することができる蒸発燃料供給量増大
手段を備えたことを特徴とするエンジンの蒸発燃料処理
装置である。
転状態を検出する運転状態検出手段により、所定の燃料
供給禁止状態が検出された時に燃料の供給禁止を行なう
燃料供給禁止手段と、燃料貯蔵部から発生する蒸発燃料
をエンジンに供給する蒸発燃料供給手段とを備えたエン
ジンにおいて、上記燃料供給手段による燃料の供給禁止
が行なわれる時には、その供給禁止が行なわれない時に
比べて上記蒸発燃料供給手段によるエンジンへの蒸発燃
料の供給量を増大することができる蒸発燃料供給量増大
手段を備えたことを特徴とするエンジンの蒸発燃料処理
装置である。
【０００５】
【実施例】以下、本発明の実施例を図に基づいて説明す
る。図１は本発明装置を備えたエンジンの全体概略図、
図２から図４は本発明装置を制御するためのプログラム
をそれぞれ実行するフローチャートである。
る。図１は本発明装置を備えたエンジンの全体概略図、
図２から図４は本発明装置を制御するためのプログラム
をそれぞれ実行するフローチャートである。
【０００６】図１において、１はエンジン本体で、その
燃焼室に点火プラグ１ａを臨ませている。２は吸気通路
で、先端部にエアクリーナ３とエアフローメータ４と吸
気温センサ５とを設け、また中途部にスロットルバルブ
６を、基端部にインジェクタ７をそれぞれ設けている。
８は排気通路で、中途に触媒コンバータ９とその上流部
にＯ2 センサ１０とを設けている。
燃焼室に点火プラグ１ａを臨ませている。２は吸気通路
で、先端部にエアクリーナ３とエアフローメータ４と吸
気温センサ５とを設け、また中途部にスロットルバルブ
６を、基端部にインジェクタ７をそれぞれ設けている。
８は排気通路で、中途に触媒コンバータ９とその上流部
にＯ2 センサ１０とを設けている。
【０００７】１１は燃料タンクで、該タンクからインジ
ェクタ７に至る燃料通路１２を連結し、該通路には燃料
ポンプ１３が設けられている。また、燃料タンク１１と
吸気通路２とを連通する第１蒸発燃料通路１４には、チ
ェックバルブＣＶ２ウェイバルブ１５、キャニスタ１
６、吸気パージソレノイド１７が順に配設されている。
一方、エアクリーナ３と排気通路８とを連通するエアー
通路１８には、エアーポンプ１９が設けられると共に、
該エアーポンプと第１蒸発燃料通路１４とを連通する第
２蒸発燃料通路２０が配設され、該通路の中途に排気パ
ージソレノイド２１が設けられている。
ェクタ７に至る燃料通路１２を連結し、該通路には燃料
ポンプ１３が設けられている。また、燃料タンク１１と
吸気通路２とを連通する第１蒸発燃料通路１４には、チ
ェックバルブＣＶ２ウェイバルブ１５、キャニスタ１
６、吸気パージソレノイド１７が順に配設されている。
一方、エアクリーナ３と排気通路８とを連通するエアー
通路１８には、エアーポンプ１９が設けられると共に、
該エアーポンプと第１蒸発燃料通路１４とを連通する第
２蒸発燃料通路２０が配設され、該通路の中途に排気パ
ージソレノイド２１が設けられている。
【０００８】２２は制御装置で、エアフローメータ４か
らは吸入空気量信号、吸気温センサ５からは吸気温信
号、Ｏ2 センサ１０からは空燃比信号或はエンジン回転
数信号等を入力し、一方これら入力信号に基づいてイン
ジェクタ７に燃料噴射信号や、吸気パージソレノイド１
７及び排気パージソレノイド２１に弁の開閉を行なわせ
る信号等をそれぞれ出力する。
らは吸入空気量信号、吸気温センサ５からは吸気温信
号、Ｏ2 センサ１０からは空燃比信号或はエンジン回転
数信号等を入力し、一方これら入力信号に基づいてイン
ジェクタ７に燃料噴射信号や、吸気パージソレノイド１
７及び排気パージソレノイド２１に弁の開閉を行なわせ
る信号等をそれぞれ出力する。
【０００９】以下、図２から図４に示すフローチャート
を用いて上記制御装置２２で実行する制御を説明する。
を用いて上記制御装置２２で実行する制御を説明する。
【００１０】図２は本発明の第１実施例を示すフローチ
ャートである。ステップＳ１で各種の入力信号を読み込
んだ後、ステップＳ２ではエンジンの運転状態が図５の
グラフのハッチングで示す範囲のパージ領域であるか否
か即ちパージ実行条件成立の可否が判断され、その結果
ＹＥＳであればステップＳ３に進む。
ャートである。ステップＳ１で各種の入力信号を読み込
んだ後、ステップＳ２ではエンジンの運転状態が図５の
グラフのハッチングで示す範囲のパージ領域であるか否
か即ちパージ実行条件成立の可否が判断され、その結果
ＹＥＳであればステップＳ３に進む。
【００１１】ステップＳ３では減速時の燃料カットを行
なうか否かが判断され、ＹＥＳの場合は次のステップＳ
４に進む。ステップＳ４では吸気パージソレノイド１７
を開弁するように、また次のステップＳ５で排気パージ
Ｄｕｔｙが設定値Ａになるようにそれぞれ制御される。
そして、次のステップＳ６で排気パージソレノイド２１
に対し出力され、設定値Ａに従う開弁が行われて蒸発燃
料が排気通路８に供給される。
なうか否かが判断され、ＹＥＳの場合は次のステップＳ
４に進む。ステップＳ４では吸気パージソレノイド１７
を開弁するように、また次のステップＳ５で排気パージ
Ｄｕｔｙが設定値Ａになるようにそれぞれ制御される。
そして、次のステップＳ６で排気パージソレノイド２１
に対し出力され、設定値Ａに従う開弁が行われて蒸発燃
料が排気通路８に供給される。
【００１２】一方、ステップＳ２でＮＯと判断された場
合即ち図５の上記パージ領域以外のアイドル回転域およ
び所定回転数以上の回転域の場合はステップＳ７に進
む。ステップＳ７では吸気パージソレノイド１７の閉弁
および次のステップＳ８では排気パージソレノイド２１
の閉弁の制御が行なわれる。従って、上記両ソレノイド
１７，２１に対して出力されない。
合即ち図５の上記パージ領域以外のアイドル回転域およ
び所定回転数以上の回転域の場合はステップＳ７に進
む。ステップＳ７では吸気パージソレノイド１７の閉弁
および次のステップＳ８では排気パージソレノイド２１
の閉弁の制御が行なわれる。従って、上記両ソレノイド
１７，２１に対して出力されない。
【００１３】次に、ステップＳ３でＮＯを判断された場
合はステップＳ９に進み、ここでは吸気パージＤｕｔｙ
の制御が行なわれ、次のステップＳ１０で排気パージソ
レノイド２１の閉弁制御が行なわれる。そして、次のス
テップＳ１１で吸気パージソレノイド１７に出力され開
弁されて、蒸発燃料が吸気通路２に供給される。
合はステップＳ９に進み、ここでは吸気パージＤｕｔｙ
の制御が行なわれ、次のステップＳ１０で排気パージソ
レノイド２１の閉弁制御が行なわれる。そして、次のス
テップＳ１１で吸気パージソレノイド１７に出力され開
弁されて、蒸発燃料が吸気通路２に供給される。
【００１４】図３は本発明の第２実施例を示すフローチ
ャートである。本実施例は上記第１実施例と制御は殆ど
同様であり、次に説明する部分のみ異なる。即ち、ステ
ップＳ５の次のステップＳ１２で、Ｏ2 センサ１０の出
力が０．４５（Ｖ）より大きいか否かが判断される。こ
れは図６のグラフで示されるように、Ｏ2 センサ出力が
０．４５（Ｖ）で空燃比の指標λ＝１であり、従って
０．４５（Ｖ）大きいと空燃比はリッチとなるので結局
空燃比がリッチであるか否かの判定を意味する。
ャートである。本実施例は上記第１実施例と制御は殆ど
同様であり、次に説明する部分のみ異なる。即ち、ステ
ップＳ５の次のステップＳ１２で、Ｏ2 センサ１０の出
力が０．４５（Ｖ）より大きいか否かが判断される。こ
れは図６のグラフで示されるように、Ｏ2 センサ出力が
０．４５（Ｖ）で空燃比の指標λ＝１であり、従って
０．４５（Ｖ）大きいと空燃比はリッチとなるので結局
空燃比がリッチであるか否かの判定を意味する。
【００１５】このステップＳ１２でＹＥＳと判断される
とステップ１３に進み、ここでは空燃比がリッチの状態
からλ＝１の状態になるように数値αだけマイナスする
制御が行なわれる。一方ステップＳ１２でＮＯと判断さ
れた場合は、ステップＳ１４に進み空燃比が逆にαだけ
プラスされる制御が行われる。つまり、第２実施例は第
１実施例に上記のような空燃比制御が付加されたのみで
ある。
とステップ１３に進み、ここでは空燃比がリッチの状態
からλ＝１の状態になるように数値αだけマイナスする
制御が行なわれる。一方ステップＳ１２でＮＯと判断さ
れた場合は、ステップＳ１４に進み空燃比が逆にαだけ
プラスされる制御が行われる。つまり、第２実施例は第
１実施例に上記のような空燃比制御が付加されたのみで
ある。
【００１６】次に、図４のフローチャートにより減速時
燃料カットにおける点火プラグ１ａの点火時期制御につ
いて説明する。ステップＳ１で各種入力信号の読み込み
が行なわれた後、ステップＳ２に進み、ここで減速時燃
料カットの有無が判断され、ＹＥＳの場合即ちインジェ
クタ７からの燃料噴射がカットされている場合はステッ
プＳ１５に進む。
燃料カットにおける点火プラグ１ａの点火時期制御につ
いて説明する。ステップＳ１で各種入力信号の読み込み
が行なわれた後、ステップＳ２に進み、ここで減速時燃
料カットの有無が判断され、ＹＥＳの場合即ちインジェ
クタ７からの燃料噴射がカットされている場合はステッ
プＳ１５に進む。
【００１７】ステップＳ１５では点火プラグ１ａの点火
がカットされる。一方ステップＳ２でＮＯと判断された
場合即ち燃料噴射がなされている場合はステップＳ１６
に進み、運転状態に応じた点火時期が設定される。そし
てステップＳ１７に進み、点火が実行される。
がカットされる。一方ステップＳ２でＮＯと判断された
場合即ち燃料噴射がなされている場合はステップＳ１６
に進み、運転状態に応じた点火時期が設定される。そし
てステップＳ１７に進み、点火が実行される。
【００１８】上記のように、キャニスタ１６から吸気通
路２に至る第１蒸発燃料通路１４の他に、排気通路８に
至る第２蒸発燃料通路２０が設けられると共に、吸気パ
ージソレノイド１７および排気パージソレノイド２１の
開閉制御が行われて、蒸発燃料が燃料カット時のみ排気
系の触媒の上流部にパージされる。
路２に至る第１蒸発燃料通路１４の他に、排気通路８に
至る第２蒸発燃料通路２０が設けられると共に、吸気パ
ージソレノイド１７および排気パージソレノイド２１の
開閉制御が行われて、蒸発燃料が燃料カット時のみ排気
系の触媒の上流部にパージされる。
【００１９】
【発明の効果】本発明によれば、非燃料カット時におけ
る排気系に設けた触媒の過熱防止および燃料カット時に
おける触媒温度の低下防止が図られると共に、蒸発燃料
の処理が効果的に行なわれる。
る排気系に設けた触媒の過熱防止および燃料カット時に
おける触媒温度の低下防止が図られると共に、蒸発燃料
の処理が効果的に行なわれる。
【図１】本発明に係るエンジンの蒸発燃料処理装置を備
えたエンジンの全体概略図である。
えたエンジンの全体概略図である。
【図２】本発明の第１実施例における制御を示すフロー
チャートである。
チャートである。
【図３】本発明の第２実施例における制御を示すフロー
チャートである。
チャートである。
【図４】減速時燃料カットの場合の点火時期制御のフロ
ーチャートである。
ーチャートである。
【図５】エンジンの運転状態においてパージ領域を示す
グラフである。
グラフである。
【図６】Ｏ2 センサの出力と空燃比の関係を示すグラフ
である。
である。
1a 点火プラグ ４ エアフローメータ ５ 吸気温センサ ７ インジェクタ ９ 触媒コンバータ 10 Ｏ2 センサ 11 燃料タンク 14 第１蒸発燃料通路 16 キャニスタ 17 吸気パージソレノイド 18 エアー通路 20 第２蒸発燃料通路 21 排気パージソレノイド 22 制御装置
Claims (5)
- 【請求項１】 エンジンの運転状態を検出する運転状態
検出手段により、所定の燃料供給禁止状態が検出された
時に燃料の供給禁止を行なう燃料供給禁止手段と、燃料
貯蔵部から発生する蒸発燃料をエンジンに供給する蒸発
燃料供給手段とを備えたエンジンにおいて、上記燃料供
給禁止手段による燃料の供給禁止が行なわれる時には、
その供給禁止が行なわれない時に比べて上記蒸発燃料供
給手段によるエンジンへの蒸発燃料の供給量を増大する
ことができる蒸発燃料供給量増大手段を備えたことを特
徴とするエンジンの蒸発燃料処理装置。 - 【請求項２】 蒸発燃料供給量増大手段により蒸発燃料
供給が増大される際、蒸発燃料供給手段による燃料貯蔵
部からの蒸発燃料供給を、エンジン排気系の触媒取付部
上流側に蒸発燃料を流入させて行なうことを特徴とする
請求項１記載のエンジンの蒸発燃料処理装置。 - 【請求項３】 燃料供給禁止手段により燃料の供給禁止
がなされる時には、蒸発燃料供給手段による燃料貯蔵部
からの蒸発燃料の供給をエンジンの排気系の触媒取付部
上流側に対して行なう一方、上記燃料の供給禁止がなさ
れない時には、上記蒸発燃料の供給をエンジンの吸気系
に対して行なうようにする蒸発燃料供給切換手段が備え
られた請求項１記載のエンジンの蒸発燃料処理装置。 - 【請求項４】 燃料供給禁止手段による燃料の供給禁止
がエンジンの減速時に行なわれることを特徴とする請求
項１ないし３記載のエンジンの蒸発燃料処理装置。 - 【請求項５】 蒸発燃料供給量増大手段によりエンジン
に供給される蒸発燃料が増大される時、燃焼室内の燃料
点火を禁止する燃料点火禁止手段を備えた請求項１記載
のエンジンの蒸発燃料処理装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8634592A JPH05248316A (ja) | 1992-03-09 | 1992-03-09 | エンジンの蒸発燃料処理装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8634592A JPH05248316A (ja) | 1992-03-09 | 1992-03-09 | エンジンの蒸発燃料処理装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05248316A true JPH05248316A (ja) | 1993-09-24 |
Family
ID=13884279
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8634592A Pending JPH05248316A (ja) | 1992-03-09 | 1992-03-09 | エンジンの蒸発燃料処理装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05248316A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20200182169A1 (en) * | 2018-12-07 | 2020-06-11 | Hyundai Motor Company | Method of Controlling Purge of Fuel Evaporation Gas |
-
1992
- 1992-03-09 JP JP8634592A patent/JPH05248316A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20200182169A1 (en) * | 2018-12-07 | 2020-06-11 | Hyundai Motor Company | Method of Controlling Purge of Fuel Evaporation Gas |
| US10914250B2 (en) * | 2018-12-07 | 2021-02-09 | Hyundai Motor Company | Method of controlling purge of fuel evaporation gas |
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