JPH0524629Y2

JPH0524629Y2 -

Info

Publication number: JPH0524629Y2
Application number: JP1987024760U
Authority: JP
Priority date: 1987-02-20
Filing date: 1987-02-20
Publication date: 1993-06-22
Anticipated expiration: 2002-02-20
Also published as: JPS63131874U

Description

【考案の詳細な説明】この考案は、装軌式車両用履帯のシール構造に
関する。

従来の技術第２図は、履帯１′の構成を示す斜視図である。
図において、１′は履帯、２はシユー、３′は左右
１対の第１リンク、４はボルト、５はナツト、
６′はブツシユ、７はピンである。第３図は、第
２図のＡ−Ａ断面図である。図において、３′は
第１リンク、６′はブツシユ、７はピン、８′は第
２リンクである。第４図は、第３図のＢ部詳細図
である。次に、従来技術シール構造を第４図につ
いて述べる。ピン７を圧入固定した第１リンク
３′の内側には、シール取付用座ぐり穴９′が設け
てあり、また、第２リンク８′にはブツシユ６′が
圧入固定され、かつ、そのブツシユ６′内径部に
上記ピン７が回動自在に嵌合されている。そし
て、第１リンク３′の座ぐり穴９′とブツシユ６′
の端面イ部との間に、シール１０を圧縮状態にし
て取付けている。これにより、ブツシユ６′内径
部とピン７外径部との〓間ロ部に封入されている
グリースは流出を防げられ、それと同時に、外部
から〓間ロ部へ土砂が侵入してくるのを防止する
ようにしている。

考案が解決しようとする問題点第４図に示すように、第１リンク３′の内側端
面ハ部と、第２リンク８′の外側端面ニ部との相
対する面の間には、僅小な〓間₀が存在する。
それで、履帯１′を装着した装軌式車両が走行す
ると、地面の土砂が上記〓間₀に侵入する。そ
して、上記装軌式車両の累計走行距離が増加する
に従い、摩耗により、〓間₀も拡大される。そ
れとともに、ブツシユ６′端面イ部とシール１０
との接触部も開口したりするようになる。また、
ブツシユ６′の材料は金属部材であるが、シール
１０の材料は弾性を有する非金属部材であるの
で、シール１０の回動接触部は損傷してしまう。
そこで、〓間₀に侵入した土砂は、さらに、ブ
ツシユ６′の内径ロ部へ侵入し、そのロ部内のグ
リースに混入する。そのために、ブツシユ内径部
とピン外径部は摩耗し、その〓間は大きくなる。
そうすると、履帯のピン間距離が伸びるので、走
行用起動輪（図示なし）との噛み合いは不具合と
なり、いわゆる、噛み合い歯とび現象などを起こ
し、起動輪のスプロケツトや履帯のリンクなどを
破損していた。

問題点を解決するための手段上記の問題点を解決するために講じたこの考案
の手段は、イ第１リンクの座ぐり穴に相対する第２リンク
のブツシユ圧入穴外側端に座ぐり穴を設け、か
つ、上記第２リンクの座ぐり穴底面と上記ブツ
シユ端面とをほぼ一致させ、ロそれとともに、第１リンクおよび第２リンク
のそれぞれにシールを嵌着し、それを相対接さ
せ、かつ、圧縮状態に取付けて構成した。

作用イ第１リンクと第２リンクとが相対的に回動し
たときに、相対接するシールの接触部が回動摺
動する。したがつて、ともに非金属弾性部材の
シールが、その接触部にて回動するので、接触
回動部の損傷がなくなつた。

ロ第１リンクの内側端面と第２リンクの外側端
面との〓間が、摩耗などにより拡大しても、第
１リンクと第２リンクのそれぞれに圧縮状態に
取付けたシールはともに非金属弾性部材である
ので、上記シールの接触回動部は開口しない。

ハ上記イ項およびロ項により、第１リンクの内
側端面と第２リンクの外側端面との〓間から侵
入する土砂は、相対接するシールの接触部に
て、ブツシユ内径部への侵入を阻止される。

実施例以下、この考案の実施例を図面に基いて詳細に
説明する。第１図は、この考案にかかる履帯１の
シール構造を示す要部断面図である。図におい
て、３は第１リンク、６はブツシユ、７はピン、
８は第２リンク、９は第１リンク３に設けた座ぐ
り穴、１０はシール、１１は第２リンク８に設け
た座ぐり穴である。

次に、この考案にかかるシール構造の構成を第
１図について述べる。第１リンク３の座ぐり穴９
に相対する第２リンク８のブツシユ圧入穴外側端
に座ぐり穴１１を設け、かつ、上記第２リンク８
の座ぐり穴１１底面と上記ブツシユ６端面とをほ
ぼ一致させた。それとともに、第１リンク３およ
び第２リンク８のそれぞれにシール１０を装着
し、それを相対接させ、かつ、圧縮状態に取付け
て構成した。

次に、この考案にかかる履帯１のシール構造の
機能について述べる。第１リンク３と第２リンク
８とが相対的に回動したときに、相対接するシー
ル１０と１０との接触部ホが回動摺動する。した
がつて、ともに非金属弾性部材のシール１０が、
その接触部ホにて回動するので、接触回動部の損
傷がなくなつた。また、第１リンク３の内側端面
へと第２リンク８の外側端面トとの〓間₀が、
摩耗などにより拡大しても、第１リンク３と第２
リンク８のそれぞれに圧縮状態に取付けたシール
１０，１０はともに非金属弾性部材であるので、
上記シール１０，１０の接触回動部ホは開口しな
い。したがつて、第１リンク３の内側端面ヘと第
２リンク８の外側端面トとの〓間₀から侵入す
る土砂は、相対接するシール１０，１０の接触部
ホにて、ブツシユ６内径部チへの侵入を阻止され
る。

考案の効果前述のように、この考案にかかる履帯のシール
構造は、第１リンクの座ぐり穴に相対する第２リ
ンクのブツシユ圧入穴外側端に座ぐり穴を設け、
かつ、上記第２リンクの座ぐり穴底面と上記ブツ
シユ端面とをほぼ一致させた。それとともに、第
１リンクおよび第２リンクのそれぞれにシールを
嵌着し、それを相対接させ、かつ、圧縮状態に取
付けて構成した。

従来技術では、シールが第１リンク側のみに取
付けられていた。それで、装軌式車両の累計走行
距離が増加するに従い、ブツシユ歯面とそれに対
接するシールの回動接触部が開口したりするよう
になる。また、ブツシユの材料は金属材料である
が、シールの材料は弾性を有する非金属部材であ
るので、シールの回動接触部は損傷してしまう。
そこで第１リンクと第２リンクとの端面〓間₀
に侵入した土砂は、さらに、ブツシユの内径部へ
侵入し、その内径部のグリースに混入する。その
ために、ブツシユ内径部とピン外径部は摩耗し、
その〓間は大きくなる。そうすると、履帯のピン
間距離が伸びるので、走行用起動輪との噛み合い
は不具合となり、いわゆる、噛み合い歯とび現象
などを起こし、起動輪のスプロケツトや履帯のリ
ンクなどを破損していた。

しかし、この考案にかかるシール構造は、第１
リンクと第２リンクの両方にそれぞれシールを嵌
着して相対接させ、その接触部が回動摺動するよ
うにした。両方のシールは弾性を有する非金属部
材であるので、装軌式車両の走行中において、そ
の回動接触部が開口したり、あるいは損傷したり
することはなくなつた。したがつて、この考案に
かかる履帯のシール構造は、履帯のブツシユ内径
部に土砂が侵入するのを防止するので、履帯関連
部品の破損を防止して、そのメンテナンス性およ
び経済性を向上させる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案にかかる履帯のシール構造を
示す要部断面図、第２図は従来技術履帯の構成を
示す斜視図、第３図は第２図のＡ−Ａ断面図、第
４図は第３図のＢ部詳細図である。１，１′……履帯、３，３′……第１リンク、
６，６′……ブツシユ、７……ピン、８，８′……
第２リンク、９、９′，１１……座ぐり穴、１０
……シール。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

ピンを圧入固定した第１リンクのシール取付用
座ぐり穴と、第２リンクに圧入固定し、かつ、上
記ピンに嵌合させたブツシユ端面との間に、圧縮
状態に取付けたシールをそなえた履帯において、
上記第１リンクの座ぐり穴に相対する第２リンク
のブツシユ圧入穴外側端に座ぐり穴を設け、か
つ、上記第２リンクの座ぐり穴底面と上記ブツシ
ユ端面とをほぼ一致させるとともに、第１リンク
および第２リンクのそれぞれにシールを嵌着し、
それを相対接させ、かつ、圧縮状態に取付けて構
成したことを特徴とする履帯のシール構造。