JPH0524570A - 自動二輪車の後輪駆動装置 - Google Patents
自動二輪車の後輪駆動装置Info
- Publication number
- JPH0524570A JPH0524570A JP34190191A JP34190191A JPH0524570A JP H0524570 A JPH0524570 A JP H0524570A JP 34190191 A JP34190191 A JP 34190191A JP 34190191 A JP34190191 A JP 34190191A JP H0524570 A JPH0524570 A JP H0524570A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- arm
- rear arm
- rear wheel
- wheel
- supported
- Prior art date
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- Granted
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 車体フレーム１の後部に片持ち式リヤアーム
２１の基端をピボット軸２６を介して回動自在に軸支
し、片持ち式リヤアーム２１の他端に後輪３１を支持す
るようにした自動二輪車において、片持ち式リヤアーム
２１の後端に支持した後輪駆動用のスプロケット４１と
エンジンの出力軸との間を連結する駆動チェーン４２
を、車体フレーム１側面に隣接する片持ち式リヤアーム
２１前端におけるピボット軸２６との嵌合部２３上を通
過させる。 【効果】 出力軸と従動スプロケット４１との間に後輪
３１を駆動する強い張力が作用しても、リヤアーム２１
には大きな曲げ力が作用しない。従って、リヤアーム２
１に大きな強度が要求されない。
２１の基端をピボット軸２６を介して回動自在に軸支
し、片持ち式リヤアーム２１の他端に後輪３１を支持す
るようにした自動二輪車において、片持ち式リヤアーム
２１の後端に支持した後輪駆動用のスプロケット４１と
エンジンの出力軸との間を連結する駆動チェーン４２
を、車体フレーム１側面に隣接する片持ち式リヤアーム
２１前端におけるピボット軸２６との嵌合部２３上を通
過させる。 【効果】 出力軸と従動スプロケット４１との間に後輪
３１を駆動する強い張力が作用しても、リヤアーム２１
には大きな曲げ力が作用しない。従って、リヤアーム２
１に大きな強度が要求されない。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、後輪を片持ち式リヤア
ームによって支持する自動二輪車の後輪駆動装置に関
し、特に後輪をチェーンによって駆動する装置に関する
ものである。
ームによって支持する自動二輪車の後輪駆動装置に関
し、特に後輪をチェーンによって駆動する装置に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車において、後輪を片持ち式リ
ヤアームによって支持する技術は、実公昭５３−５３２
３７号公報に開示の如く従来から公知である。このよう
に、片持ち式リヤアームによる後輪懸架装置は、構造が
簡単であり、車両の軽量化の面で有効ではあるが、リヤ
アームの剛性が低下するので、リヤアームに作用する外
力を可及的に減少させるような対策が必要となる。
ヤアームによって支持する技術は、実公昭５３−５３２
３７号公報に開示の如く従来から公知である。このよう
に、片持ち式リヤアームによる後輪懸架装置は、構造が
簡単であり、車両の軽量化の面で有効ではあるが、リヤ
アームの剛性が低下するので、リヤアームに作用する外
力を可及的に減少させるような対策が必要となる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、片持ち式リ
ヤアームに支持した後輪をチェーン駆動する自動二輪車
においては、リヤアームの軸心と駆動チェーンの延長方
向とが整合していない場合、チェーンの引張力のため、
リヤアームに大きな曲げ力が作用するので、相応の補強
が必要となる。
ヤアームに支持した後輪をチェーン駆動する自動二輪車
においては、リヤアームの軸心と駆動チェーンの延長方
向とが整合していない場合、チェーンの引張力のため、
リヤアームに大きな曲げ力が作用するので、相応の補強
が必要となる。
【０００４】そこで本発明の目的は、片持ち式リヤアー
ムに支持した後輪をチェーン駆動するようにした自動二
輪車において、リヤアームに作用する曲げ力を可及的に
軽減し、リヤアームに要求される強度を少なくして、軽
量化・構造簡単化を達成できる後輪駆動装置を提供する
ことにある。
ムに支持した後輪をチェーン駆動するようにした自動二
輪車において、リヤアームに作用する曲げ力を可及的に
軽減し、リヤアームに要求される強度を少なくして、軽
量化・構造簡単化を達成できる後輪駆動装置を提供する
ことにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】以上の課題を解決すべく
本発明は、車体フレームの後部に片持ち式リヤアームの
基端をピボット軸を介して回動自在に軸支し、片持ち式
リヤアームの他端に後輪を支持するようにした自動二輪
車において、片持ち式リヤアームの後端に支持した後輪
駆動用のスプロケットとエンジンの出力軸との間を連結
する駆動チェーンを、車体フレームの側面に隣接する片
持ち式リヤアーム前端における前記ピボット軸との嵌合
部上を通過させたことを特徴とする。
本発明は、車体フレームの後部に片持ち式リヤアームの
基端をピボット軸を介して回動自在に軸支し、片持ち式
リヤアームの他端に後輪を支持するようにした自動二輪
車において、片持ち式リヤアームの後端に支持した後輪
駆動用のスプロケットとエンジンの出力軸との間を連結
する駆動チェーンを、車体フレームの側面に隣接する片
持ち式リヤアーム前端における前記ピボット軸との嵌合
部上を通過させたことを特徴とする。
【０００６】
【作用】片持ち式リヤアームの後端に支持した後輪駆動
用のスプロケットとエンジンの出力軸との間を連結する
駆動チェーンが、車体フレームの側面に隣接する片持ち
式リヤアーム前端におけるピボット軸との嵌合部上を通
過しているので、出力軸と従動スプロケットとの間に後
輪を駆動する強い張力が作用しても、リヤアームには大
きな曲げ力が作用しない。
用のスプロケットとエンジンの出力軸との間を連結する
駆動チェーンが、車体フレームの側面に隣接する片持ち
式リヤアーム前端におけるピボット軸との嵌合部上を通
過しているので、出力軸と従動スプロケットとの間に後
輪を駆動する強い張力が作用しても、リヤアームには大
きな曲げ力が作用しない。
【０００７】
【実施例】以下に本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。本発明を適用した自動二輪車を示す図１及び図２
において、１は車体フレーム、２はエンジン、１１，１
２はフロントアーム、１３はステアリングプレート、１
５は前輪、２１はリヤアーム、２６はピボット軸、３１
は後輪、４１はスプロケット、４２はチェーンである。
する。本発明を適用した自動二輪車を示す図１及び図２
において、１は車体フレーム、２はエンジン、１１，１
２はフロントアーム、１３はステアリングプレート、１
５は前輪、２１はリヤアーム、２６はピボット軸、３１
は後輪、４１はスプロケット、４２はチェーンである。
【０００８】車体フレーム１，１間にＶ型エンジン２が
結合支持され、車体フレーム１後部にシートカウルをな
すリヤボディ３が結合支持されており、リヤボディ３上
にシート４が載置されるとともに、リヤボディ３前部に
フロントボディ５が連結されている。６はハンドルであ
る。車体フレーム１の前部には、フロントアッパアーム
１１及びフロントロアアーム１２を介してステアリング
プレート１３が支持されており、このステアリングプレ
ート１５に前輪１５の車軸１６が支持されている。１７
は前輪用ショックアブソーバである。
結合支持され、車体フレーム１後部にシートカウルをな
すリヤボディ３が結合支持されており、リヤボディ３上
にシート４が載置されるとともに、リヤボディ３前部に
フロントボディ５が連結されている。６はハンドルであ
る。車体フレーム１の前部には、フロントアッパアーム
１１及びフロントロアアーム１２を介してステアリング
プレート１３が支持されており、このステアリングプレ
ート１５に前輪１５の車軸１６が支持されている。１７
は前輪用ショックアブソーバである。
【０００９】車体フレーム１の後部には、リヤアーム２
１がピボット軸２６により回動自在に軸支されている。
即ち、リヤアーム２１の基部はフォーク状を成し、この
フォーク部２２の左右の嵌合部２３，２３において、車
体フレーム１，１後部の内側面に隣接した状態でピボッ
ト軸２６，２６を介して枢支されている。
１がピボット軸２６により回動自在に軸支されている。
即ち、リヤアーム２１の基部はフォーク状を成し、この
フォーク部２２の左右の嵌合部２３，２３において、車
体フレーム１，１後部の内側面に隣接した状態でピボッ
ト軸２６，２６を介して枢支されている。
【００１０】リヤアーム２１は、中間部２４を後輪３１
のタイヤ３２部分を避けて一側方へ一旦屈曲し、後部２
５を車幅中心線Ｎに近づけて更に屈曲して形成されてお
り、この後部２５で後輪３１の車軸３６が片持ち支持さ
れている。３７は後輪用ショックアブソーバである。車
軸２６のリヤアーム後部２５を挟んで後輪３１と反対側
端部上に従動スプロケット４１が取付けられており、既
知の如く、この従動スプロケット４１とエンジン２の出
力軸に設けた駆動スプロケットとの間に駆動チェーン４
２が掛装されている。
のタイヤ３２部分を避けて一側方へ一旦屈曲し、後部２
５を車幅中心線Ｎに近づけて更に屈曲して形成されてお
り、この後部２５で後輪３１の車軸３６が片持ち支持さ
れている。３７は後輪用ショックアブソーバである。車
軸２６のリヤアーム後部２５を挟んで後輪３１と反対側
端部上に従動スプロケット４１が取付けられており、既
知の如く、この従動スプロケット４１とエンジン２の出
力軸に設けた駆動スプロケットとの間に駆動チェーン４
２が掛装されている。
【００１１】後輪３１のホイールハブ３３は、スプロケ
ット４１と反対側へ膨出し、後輪３１とリヤアーム後部
２５との間にブレーキディスク４６が配置されている。
以上の実施例において、後輪３１を片持ち式に支持する
リヤアーム２１の後部２５に支持した車軸３６に取付け
た従動スプロケット４１とエンジン２の出力軸との間を
連結するチェーン４２が、車体フレーム１の内側面に隣
接するリヤアーム２１のフォーク部２２におけるピボッ
ト軸２６との一方の嵌合部２３上を通過している。
ット４１と反対側へ膨出し、後輪３１とリヤアーム後部
２５との間にブレーキディスク４６が配置されている。
以上の実施例において、後輪３１を片持ち式に支持する
リヤアーム２１の後部２５に支持した車軸３６に取付け
た従動スプロケット４１とエンジン２の出力軸との間を
連結するチェーン４２が、車体フレーム１の内側面に隣
接するリヤアーム２１のフォーク部２２におけるピボッ
ト軸２６との一方の嵌合部２３上を通過している。
【００１２】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、リヤアー
ムが片持ち式であっても、その後端に支持した後輪駆動
用のスプロケットとエンジンの出力軸との間を連結する
駆動チェーンが、車体フレームの側面に隣接する片持ち
式リヤアーム前端におけるピボット軸との嵌合部上を通
過しているので、出力軸と従動スプロケットとの間に後
輪を駆動する強い張力が作用しても、リヤアームには大
きな曲げ力が作用しない。従って、リヤアームに大きな
強度が要求されない効果がある。
ムが片持ち式であっても、その後端に支持した後輪駆動
用のスプロケットとエンジンの出力軸との間を連結する
駆動チェーンが、車体フレームの側面に隣接する片持ち
式リヤアーム前端におけるピボット軸との嵌合部上を通
過しているので、出力軸と従動スプロケットとの間に後
輪を駆動する強い張力が作用しても、リヤアームには大
きな曲げ力が作用しない。従って、リヤアームに大きな
強度が要求されない効果がある。
【図１】本発明を適用した自動二輪車の概略側面図
【図２】パワーユニット及び艤装品を取外した状態の底
面図
面図
１…車体フレーム、２…エンジン、２１…リヤアーム、
２３…ピボット軸嵌合部、２６…ピボット軸、３１…後
輪、４１…スプロケット、４２…チェーン。
２３…ピボット軸嵌合部、２６…ピボット軸、３１…後
輪、４１…スプロケット、４２…チェーン。
Claims (3)
- 【請求項１】 車体フレームの後部に片持ち式リヤアー
ムの基端をピボット軸を介して回動自在に軸支し、片持
ち式リヤアームの他端に後輪を支持するようにした自動
二輪車において、片持ち式リヤアームの後端に支持した
後輪駆動用のスプロケットとエンジンの出力軸との間を
連結する駆動チェーンを、車体フレームの側面に隣接す
る片持ち式リヤアーム前端における前記ピボット軸との
嵌合部上を通過させたことを特徴とする自動二輪車の後
輪駆動装置。 - 【請求項２】 後輪と後輪駆動用のスプロケットとは、
片持ち式リヤアームを挟んで配置されている請求項１記
載の自動二輪車の後輪駆動装置。 - 【請求項３】 片持ち式リヤアームはタイヤの部分のみ
弧状に外方へ向けて屈曲している請求項１記載の自動二
輪車の後輪駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3341901A JPH0771955B2 (ja) | 1991-11-29 | 1991-11-29 | 自動二輪車の後輪駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3341901A JPH0771955B2 (ja) | 1991-11-29 | 1991-11-29 | 自動二輪車の後輪駆動装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58249773A Division JPS60139583A (ja) | 1983-12-26 | 1983-12-26 | 自動二輪車のフロントリ−デイングア−ム構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0524570A true JPH0524570A (ja) | 1993-02-02 |
| JPH0771955B2 JPH0771955B2 (ja) | 1995-08-02 |
Family
ID=18349624
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3341901A Expired - Fee Related JPH0771955B2 (ja) | 1991-11-29 | 1991-11-29 | 自動二輪車の後輪駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0771955B2 (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53142739A (en) * | 1977-05-17 | 1978-12-12 | Jillet Didier | Power motor unit |
| JPS5977911A (ja) * | 1982-09-17 | 1984-05-04 | エルフ・フランス | 車両の駆動車輪用支持ア−ム機構 |
-
1991
- 1991-11-29 JP JP3341901A patent/JPH0771955B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53142739A (en) * | 1977-05-17 | 1978-12-12 | Jillet Didier | Power motor unit |
| JPS5977911A (ja) * | 1982-09-17 | 1984-05-04 | エルフ・フランス | 車両の駆動車輪用支持ア−ム機構 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0771955B2 (ja) | 1995-08-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19960205 |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |