JPH0524466A - パワーシート装置 - Google Patents
パワーシート装置Info
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- JPH0524466A JPH0524466A JP20400491A JP20400491A JPH0524466A JP H0524466 A JPH0524466 A JP H0524466A JP 20400491 A JP20400491 A JP 20400491A JP 20400491 A JP20400491 A JP 20400491A JP H0524466 A JPH0524466 A JP H0524466A
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- JP
- Japan
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- pipe
- shaped
- motor
- seat device
- seat
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Abstract
(57)【要約】
【構成】 細径のパイプ状モータ７、８、９を採用し、
パワーシート装置を構成する右シートレール５Ｒと左シ
ートレール５Ｌとを連結するのに、３本のパイプ状モー
タ７、８、９のケース体自体を唯一の連結強度部材とし
て取り付けブラケット６Ｒ，６Ｌに結合した。そして、
パイプ状モータ７の両側に減速機構２５Ｒ，２５Ｌを配
設する構成とした。 【効果】 パイプ状モータ７、８、９が連結強度部材を
兼ねるため、専用の強度部材としてのプレートやパイプ
が不要になり、また、回転出力を伝達するトルクケーブ
ル等も不要になるため部品点数が減少し構成が簡素にな
る。このため、より小さな低いスペースに駆動系を組み
込むことが可能になり、足元スペースを確保することが
容易になり、ユニット化も容易になる。
パワーシート装置を構成する右シートレール５Ｒと左シ
ートレール５Ｌとを連結するのに、３本のパイプ状モー
タ７、８、９のケース体自体を唯一の連結強度部材とし
て取り付けブラケット６Ｒ，６Ｌに結合した。そして、
パイプ状モータ７の両側に減速機構２５Ｒ，２５Ｌを配
設する構成とした。 【効果】 パイプ状モータ７、８、９が連結強度部材を
兼ねるため、専用の強度部材としてのプレートやパイプ
が不要になり、また、回転出力を伝達するトルクケーブ
ル等も不要になるため部品点数が減少し構成が簡素にな
る。このため、より小さな低いスペースに駆動系を組み
込むことが可能になり、足元スペースを確保することが
容易になり、ユニット化も容易になる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両に用いられるパワー
シートに関する。
シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】モータを動力源として、シートの前後位
置を調節するスライド機構、シートクッションの高さを
調整するハイト機構、シートの前端、後端の高さを独立
して調節しシートクッションの傾斜を調整するチルト機
構等を作動させるパワーシート装置は良く知られてい
る。この種のパワーシート装置に用いられる従来のモー
タは約４０Ｗ程度の出力を必要とするため、直径が４０
〜５０ｍｍ、長さが７０ｍｍ程度の略円筒形状の直流マ
グネットモータが一般的であった。そして、シート装置
の左右の部材の連結はプレートまたはパイプ等の専用の
強度部材で行っていた。また、シート装置の左右の部材
への回転出力の伝達はトルクケーブルまたは回転軸によ
って伝達されるようになっていた。
置を調節するスライド機構、シートクッションの高さを
調整するハイト機構、シートの前端、後端の高さを独立
して調節しシートクッションの傾斜を調整するチルト機
構等を作動させるパワーシート装置は良く知られてい
る。この種のパワーシート装置に用いられる従来のモー
タは約４０Ｗ程度の出力を必要とするため、直径が４０
〜５０ｍｍ、長さが７０ｍｍ程度の略円筒形状の直流マ
グネットモータが一般的であった。そして、シート装置
の左右の部材の連結はプレートまたはパイプ等の専用の
強度部材で行っていた。また、シート装置の左右の部材
への回転出力の伝達はトルクケーブルまたは回転軸によ
って伝達されるようになっていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、シート
クッションの下部と車体との間はスペースが限られてお
り、大型のモータの取り付けが困難であった。このた
め、個々のシート、車体に合わせてモータや駆動機構の
取り付け位置を変更しなければならず、部品の共通化、
駆動機構のユニット化が困難であるという不都合があっ
た。また、モータ等の取り付け自体が困難な限られたス
ペースに、更に左右のシート部材を連結するプレートや
パイプを配設する必要があり、スペースの制約が大きく
なるという問題点があった。このため、設計の自由度が
小さくなると共に、後部座席に座る人の足下スペースが
前席シートの後方下部に確保できなくなるという問題点
があった。本発明は上記の問題点を解決するためなされ
たものであり、その目的とするところは、部品点数が少
なくシンプルでユニット化の容易なパワーシート装置を
提供することにある。
クッションの下部と車体との間はスペースが限られてお
り、大型のモータの取り付けが困難であった。このた
め、個々のシート、車体に合わせてモータや駆動機構の
取り付け位置を変更しなければならず、部品の共通化、
駆動機構のユニット化が困難であるという不都合があっ
た。また、モータ等の取り付け自体が困難な限られたス
ペースに、更に左右のシート部材を連結するプレートや
パイプを配設する必要があり、スペースの制約が大きく
なるという問題点があった。このため、設計の自由度が
小さくなると共に、後部座席に座る人の足下スペースが
前席シートの後方下部に確保できなくなるという問題点
があった。本発明は上記の問題点を解決するためなされ
たものであり、その目的とするところは、部品点数が少
なくシンプルでユニット化の容易なパワーシート装置を
提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明では、ケース体がパイプ状の部材で構成され
出力軸が両端に設けられたパイプ状モータを採用し、そ
のパイプ状モータのケース体をシート装置の左右の部材
を連結する強度部材として使用したことを特徴とするパ
ワーシート装置が提供される。また、パイプ状モータの
両端にギヤボックスを配設し、パイプ状モータのケース
体の左右端と左右のレールとをブラケットで固定しユニ
ット化することができる。さらに、左右のギヤボックス
のパイプ状モータの出力軸に直結される左右の歯車のね
じれ方向を互いに逆方向とすることができる。
め、本発明では、ケース体がパイプ状の部材で構成され
出力軸が両端に設けられたパイプ状モータを採用し、そ
のパイプ状モータのケース体をシート装置の左右の部材
を連結する強度部材として使用したことを特徴とするパ
ワーシート装置が提供される。また、パイプ状モータの
両端にギヤボックスを配設し、パイプ状モータのケース
体の左右端と左右のレールとをブラケットで固定しユニ
ット化することができる。さらに、左右のギヤボックス
のパイプ状モータの出力軸に直結される左右の歯車のね
じれ方向を互いに逆方向とすることができる。
【０００５】
【作用】上記のように構成されたパワーシート装置で
は、パイプ状モータのケース体自体がモータのケースと
してばかりではなく、左右のシート部材の連結部材とし
ての役割を果たす。また、パイプ状モータを採用するこ
とにより、各モータを前方または中央部にまとめて配置
することができ、ユニット化が容易になる。また、パイ
プ状モータの両端にギヤボックスを配設したものは、パ
イプ状モータの出力軸の左右にギヤボックスが直結され
るので、トルクケーブルや回転軸のような従来の回転伝
達部材を不要とする。さらに、パイプ状モータの出力軸
に直結される左右の歯車のねじれ方向を互いに逆方向と
したものは、出力軸に掛かるスラスト方向の力が相殺さ
れる。
は、パイプ状モータのケース体自体がモータのケースと
してばかりではなく、左右のシート部材の連結部材とし
ての役割を果たす。また、パイプ状モータを採用するこ
とにより、各モータを前方または中央部にまとめて配置
することができ、ユニット化が容易になる。また、パイ
プ状モータの両端にギヤボックスを配設したものは、パ
イプ状モータの出力軸の左右にギヤボックスが直結され
るので、トルクケーブルや回転軸のような従来の回転伝
達部材を不要とする。さらに、パイプ状モータの出力軸
に直結される左右の歯車のねじれ方向を互いに逆方向と
したものは、出力軸に掛かるスラスト方向の力が相殺さ
れる。
【０００６】
【実施例】本発明の実施例について図面を参照し説明す
る。図１はシートの全体を示す側面図である。本発明に
係るパワーシート装置１は下方に配置され、その上方部
にはシートクッション２が配設されている。パワーシー
ト装置１の後端部には公知のリクライニング装置３を介
してシートバック４が傾動調節可能に取り付けられてい
る。
る。図１はシートの全体を示す側面図である。本発明に
係るパワーシート装置１は下方に配置され、その上方部
にはシートクッション２が配設されている。パワーシー
ト装置１の後端部には公知のリクライニング装置３を介
してシートバック４が傾動調節可能に取り付けられてい
る。
【０００７】図２は本発明に係るパワーシート装置１を
示す平面図である。左右のシートレール５Ｌ，５Ｒの前
方下端には取り付けブラケット６Ｌ，６Ｒが固定されて
いる。その取り付けブラケット６Ｌ，６Ｒに３本のパイ
プ状モータ７、８、９が締着固定されている。パイプ状
モータ７、８、９は直径が２２ｍｍ、長さが２６０〜３
００ｍｍ程度の鋼材からなるパイプ状のケース体７、
８、９内に構成されている。そのパイプ状のケース体
７、８、９の両端に断面が略コ字形状をした固定部材１
０、１１、１２、１３、１４、１５が溶接により固着さ
れ、固定部材１０〜１５と取り付けブラケット６Ｌ，６
Ｒとが図示しないボルトにより締着されている。即ち、
左右のシートレール５Ｌ，５Ｒ等の部材は３本のパイプ
状モータ７、８、９により連結固定されている。
示す平面図である。左右のシートレール５Ｌ，５Ｒの前
方下端には取り付けブラケット６Ｌ，６Ｒが固定されて
いる。その取り付けブラケット６Ｌ，６Ｒに３本のパイ
プ状モータ７、８、９が締着固定されている。パイプ状
モータ７、８、９は直径が２２ｍｍ、長さが２６０〜３
００ｍｍ程度の鋼材からなるパイプ状のケース体７、
８、９内に構成されている。そのパイプ状のケース体
７、８、９の両端に断面が略コ字形状をした固定部材１
０、１１、１２、１３、１４、１５が溶接により固着さ
れ、固定部材１０〜１５と取り付けブラケット６Ｌ，６
Ｒとが図示しないボルトにより締着されている。即ち、
左右のシートレール５Ｌ，５Ｒ等の部材は３本のパイプ
状モータ７、８、９により連結固定されている。
【０００８】図３は図２の右側のシートレール５Ｒ等の
部材を拡大して示す平面図、図４は図３のＡ−Ａ線断面
図である。シートレール５Ｒはアッパーレール２１Ｒと
ロアレール２２Ｒとにより構成され、互いに摺動可能に
組み合わされている。ロアレール２２Ｒには車体に固定
するための座２３Ｒが設けられている。アッパーレール
２１Ｒにはその内側面に取り付けブラケット６Ｒが溶接
され固定されている。
部材を拡大して示す平面図、図４は図３のＡ−Ａ線断面
図である。シートレール５Ｒはアッパーレール２１Ｒと
ロアレール２２Ｒとにより構成され、互いに摺動可能に
組み合わされている。ロアレール２２Ｒには車体に固定
するための座２３Ｒが設けられている。アッパーレール
２１Ｒにはその内側面に取り付けブラケット６Ｒが溶接
され固定されている。
【０００９】取り付けブラケット６Ｒに固定された３本
のパイプ状モータ７、８、９のうち、最も後方のモータ
７は後部チルト作動用である。そのパイプ状モータ７の
端部には減速機２５Ｒが取り付けられ、モータ７の回転
を減速してねじ軸２６Ｒを回転駆動するようにされてい
る。ねじ軸２６Ｒの後端はアッパーレール２１Ｒに溶接
固定された支持ブラケット２７Ｒにより支承されてい
る。また、アッパーレール２１Ｒの後端部には支持部材
２８Ｒがリベット２９により固定されている。その支持
部材２８Ｒには、一対のリンク片３０Ｒが溶接固定され
た軸３１Ｒが回転自在に支承されている。内側に突出し
た軸３１Ｒの端部には第２のリンク片３２Ｒが溶接固定
され、第２のリンク片３２Ｒの先端部には軸部材３３Ｒ
を介して二股状のリンク部材３４Ｒが連結されている。
二股状のリンク部材３４Ｒの前端にはねじ軸２６Ｒに螺
合するナット部材３５Ｒが取り付けられている。また、
二股状のリンク部材３４Ｒと取り付けブラケット６Ｒと
の間にコイルスプリング３６Ｒが張設されている。
のパイプ状モータ７、８、９のうち、最も後方のモータ
７は後部チルト作動用である。そのパイプ状モータ７の
端部には減速機２５Ｒが取り付けられ、モータ７の回転
を減速してねじ軸２６Ｒを回転駆動するようにされてい
る。ねじ軸２６Ｒの後端はアッパーレール２１Ｒに溶接
固定された支持ブラケット２７Ｒにより支承されてい
る。また、アッパーレール２１Ｒの後端部には支持部材
２８Ｒがリベット２９により固定されている。その支持
部材２８Ｒには、一対のリンク片３０Ｒが溶接固定され
た軸３１Ｒが回転自在に支承されている。内側に突出し
た軸３１Ｒの端部には第２のリンク片３２Ｒが溶接固定
され、第２のリンク片３２Ｒの先端部には軸部材３３Ｒ
を介して二股状のリンク部材３４Ｒが連結されている。
二股状のリンク部材３４Ｒの前端にはねじ軸２６Ｒに螺
合するナット部材３５Ｒが取り付けられている。また、
二股状のリンク部材３４Ｒと取り付けブラケット６Ｒと
の間にコイルスプリング３６Ｒが張設されている。
【００１０】以上、右側のシートレール５Ｒについて説
明したが、左側のシートレール５Ｌも全く同様の構造で
あり、図２に主な部材に符号の末尾にＬを付して示し、
説明を省略する。
明したが、左側のシートレール５Ｌも全く同様の構造で
あり、図２に主な部材に符号の末尾にＬを付して示し、
説明を省略する。
【００１１】後部チルト作動について説明する。パイプ
状モータ７が回転駆動されると減速機２５Ｒ，２５Ｌに
より減速されてねじ軸２６Ｒ，２６Ｌが回転する。ねじ
軸２６Ｒ，２６Ｌの回転に従ってねじ軸２６Ｒ，２６Ｌ
に螺合するナット部材３５Ｒ，３５Ｌが前後に移動し二
股状のリンク部材３４Ｒ，３４Ｌの一端が前後に移動す
る。すると、軸部材３３Ｒ，３３Ｌを介して第２のリン
ク片３２Ｒ，３２Ｌが揺動され軸３１Ｒ，３１Ｌが回動
し、一対のリンク片３０Ｒ，３０Ｌが回動してリンク片
３０Ｒ，３０Ｌの一端に支持されるシートクッションの
後端部が上下に移動調整される。コイルスプリング３６
Ｒ，３６Ｌはシートクッションが上昇する方向に付勢さ
れており、上昇と下降との両方向の駆動力がバランスす
るようにされている。
状モータ７が回転駆動されると減速機２５Ｒ，２５Ｌに
より減速されてねじ軸２６Ｒ，２６Ｌが回転する。ねじ
軸２６Ｒ，２６Ｌの回転に従ってねじ軸２６Ｒ，２６Ｌ
に螺合するナット部材３５Ｒ，３５Ｌが前後に移動し二
股状のリンク部材３４Ｒ，３４Ｌの一端が前後に移動す
る。すると、軸部材３３Ｒ，３３Ｌを介して第２のリン
ク片３２Ｒ，３２Ｌが揺動され軸３１Ｒ，３１Ｌが回動
し、一対のリンク片３０Ｒ，３０Ｌが回動してリンク片
３０Ｒ，３０Ｌの一端に支持されるシートクッションの
後端部が上下に移動調整される。コイルスプリング３６
Ｒ，３６Ｌはシートクッションが上昇する方向に付勢さ
れており、上昇と下降との両方向の駆動力がバランスす
るようにされている。
【００１２】図５は図２のＢ−Ｂ線断面図である。ま
ず、スライド機構について説明する。スライド送りは中
央のパイプ状モータ８により駆動される。アッパーレー
ル２１Ｌに送りねじ軸４１Ｌが両端を回転自在に支承さ
れている。送りねじ軸４１Ｌの前端にはウォームホイー
ル４２Ｌが取り付けられ、パイプ状モータ８の出力軸に
設けられたウォームギヤ４３Ｌと噛合するようにされて
いる。一方、送りねじ軸４１Ｌに螺合するナット部材４
４Ｌが係合部材４５Ｌを介してロアレール２２Ｌに溶接
固定されている。従って、パイプ状モータ８によりウォ
ームギヤ４３Ｌが回転駆動されると送りねじ軸４１Ｌが
回転駆動され、ナット部材４４Ｌがロアレール２２Ｌに
固定されているため送りねじ軸２１Ｌが軸方向に移動さ
れ、アッパーレール２１Ｌがロアレール２２Ｌに対して
相対的に移動しシートの前後位置が調整される。ここ
で、パイプ状モータ８の出力軸に設けられたウォームギ
ヤ４３Ｌ，４３Ｒのねじれ方向が左右で逆に設定してあ
る。このためパイプ状モータ８の出力軸に掛かるスラス
ト荷重が互いに相殺される。
ず、スライド機構について説明する。スライド送りは中
央のパイプ状モータ８により駆動される。アッパーレー
ル２１Ｌに送りねじ軸４１Ｌが両端を回転自在に支承さ
れている。送りねじ軸４１Ｌの前端にはウォームホイー
ル４２Ｌが取り付けられ、パイプ状モータ８の出力軸に
設けられたウォームギヤ４３Ｌと噛合するようにされて
いる。一方、送りねじ軸４１Ｌに螺合するナット部材４
４Ｌが係合部材４５Ｌを介してロアレール２２Ｌに溶接
固定されている。従って、パイプ状モータ８によりウォ
ームギヤ４３Ｌが回転駆動されると送りねじ軸４１Ｌが
回転駆動され、ナット部材４４Ｌがロアレール２２Ｌに
固定されているため送りねじ軸２１Ｌが軸方向に移動さ
れ、アッパーレール２１Ｌがロアレール２２Ｌに対して
相対的に移動しシートの前後位置が調整される。ここ
で、パイプ状モータ８の出力軸に設けられたウォームギ
ヤ４３Ｌ，４３Ｒのねじれ方向が左右で逆に設定してあ
る。このためパイプ状モータ８の出力軸に掛かるスラス
ト荷重が互いに相殺される。
【００１３】次に、前チルト機構について説明する。前
チルト作動は前方のパイプ状モータ９により駆動され
る。アッパーレール２１Ｌの前端にナット部材５１Ｌが
軸受け５２Ｌ，５３Ｌにより回転自在に垂直方向に支承
されている。このナット部材５１Ｌは外周部にウォーム
ホイールギヤ５４が形成されており、パイプ状モータ９
の出力軸に設けられたウォームギヤ５５Ｌに噛合する。
ナット部材５１Ｌの内周部にはねじ棒５６Ｌが螺合され
ている。ねじ棒５６Ｌは回転しないように拘束され、そ
のねじ棒５６Ｌの上端にはリンク片５７Ｌを介してシー
トクッションの前端部５８Ｌを支持している。ここで
も、パイプ状モータ９の出力軸に設けられたウォームギ
ヤ５５Ｌ，５５Ｒのねじれ方向が左右で逆に設定してあ
る。このためパイプ状モータ９の出力軸に掛かるスラス
ト荷重が互いに相殺される。パイプ状モータ９によりウ
ォームギヤ５５Ｌ，５５Ｒが回転駆動されるとナット部
材５１Ｌが回転駆動され、ねじ棒が５６Ｌ，５６Ｒアッ
パーレール２１Ｌ，２１Ｒに対して上下に移動され、リ
ンク片５７Ｌ，５７Ｒを介して支持されたシートクッシ
ョンの前端部５８Ｌ，５８Ｒが昇降調整される。
チルト作動は前方のパイプ状モータ９により駆動され
る。アッパーレール２１Ｌの前端にナット部材５１Ｌが
軸受け５２Ｌ，５３Ｌにより回転自在に垂直方向に支承
されている。このナット部材５１Ｌは外周部にウォーム
ホイールギヤ５４が形成されており、パイプ状モータ９
の出力軸に設けられたウォームギヤ５５Ｌに噛合する。
ナット部材５１Ｌの内周部にはねじ棒５６Ｌが螺合され
ている。ねじ棒５６Ｌは回転しないように拘束され、そ
のねじ棒５６Ｌの上端にはリンク片５７Ｌを介してシー
トクッションの前端部５８Ｌを支持している。ここで
も、パイプ状モータ９の出力軸に設けられたウォームギ
ヤ５５Ｌ，５５Ｒのねじれ方向が左右で逆に設定してあ
る。このためパイプ状モータ９の出力軸に掛かるスラス
ト荷重が互いに相殺される。パイプ状モータ９によりウ
ォームギヤ５５Ｌ，５５Ｒが回転駆動されるとナット部
材５１Ｌが回転駆動され、ねじ棒が５６Ｌ，５６Ｒアッ
パーレール２１Ｌ，２１Ｒに対して上下に移動され、リ
ンク片５７Ｌ，５７Ｒを介して支持されたシートクッシ
ョンの前端部５８Ｌ，５８Ｒが昇降調整される。
【００１４】
【発明の効果】本発明は、上記の構成を有し径の小さな
パイプ状モータを採用し、そのパイプ状のケース体自体
をシートレールの左右の部材を結合する強度部材として
兼用するものであるから、部品点数が減少し、より小さ
な低いスペースに駆動機構を組み込むことが可能になる
という優れた効果がある。また駆動機構をシートの下部
前方に集中させることができるので後部座席の足元スペ
ースを確保することが容易になる。また、パイプ状モー
タの両端にギヤボックスを配設し、パイプ状モータのケ
ース体の左右端と左右のレールとをブラケットで固定し
ユニット化したものは、回転を伝達するトルクケーブル
等の部材が不要となり、さらに部品点数を減少させるこ
とができ、ユニット化が容易になる。また、左右のレー
ルを組付けた後にパイプ状モータを組付けて一体化する
ことが可能になり、パワーシート装置の組付性が大幅に
向上する。さらに、左右のギヤボックスのパイプ状モー
タの出力軸に直結される左右の歯車のねじれ方向を互い
に逆方向としたものは、負荷時に出力軸に掛かるスラス
ト荷重が左右で相殺されるので、パイプ状モータの出力
軸の軸受け構成が簡易にできる。
パイプ状モータを採用し、そのパイプ状のケース体自体
をシートレールの左右の部材を結合する強度部材として
兼用するものであるから、部品点数が減少し、より小さ
な低いスペースに駆動機構を組み込むことが可能になる
という優れた効果がある。また駆動機構をシートの下部
前方に集中させることができるので後部座席の足元スペ
ースを確保することが容易になる。また、パイプ状モー
タの両端にギヤボックスを配設し、パイプ状モータのケ
ース体の左右端と左右のレールとをブラケットで固定し
ユニット化したものは、回転を伝達するトルクケーブル
等の部材が不要となり、さらに部品点数を減少させるこ
とができ、ユニット化が容易になる。また、左右のレー
ルを組付けた後にパイプ状モータを組付けて一体化する
ことが可能になり、パワーシート装置の組付性が大幅に
向上する。さらに、左右のギヤボックスのパイプ状モー
タの出力軸に直結される左右の歯車のねじれ方向を互い
に逆方向としたものは、負荷時に出力軸に掛かるスラス
ト荷重が左右で相殺されるので、パイプ状モータの出力
軸の軸受け構成が簡易にできる。
【図１】 シートの全体を示す側面図
【図２】 本発明に係るパワーシート装置を示す平面図
【図３】 図２の右側のシートレールの部材を拡大して
示す平面図
示す平面図
【図４】 図３のＡ−Ａ線断面図
【図５】 図２のＢ−Ｂ線断面図である
【符号の説明】
５Ｒ，５Ｌ シートレール
７，８，９ パイプ状モータ
１０〜１５ 固定部材
２５Ｒ，２５Ｌ 減速機
２６Ｒ，２６Ｌ ねじ軸
３５Ｒ，３５Ｌ ナット部材
４１Ｌ 送りねじ軸
４４Ｌ ナット部材
５１Ｌ ナット部材
５６Ｌ ねじ棒
Claims (3)
- 【請求項１】 ケース体がパイプ状の部材で構成され出
力軸が両端に設けられたパイプ状モータを採用し、その
パイプ状モータのケース体をシート装置の左右の部材を
連結する強度部材として使用したことを特徴とするパワ
ーシート装置。 - 【請求項２】 請求項１記載のパワーシート装置におい
て、パイプ状モータの両端にギヤボックスを配設し、パ
イプ状モータのケース体の左右端と左右のレールとをブ
ラケットで固定しユニット化したことを特徴とするパワ
ーシート装置。 - 【請求項３】 請求項２記載のパワーシート装置におい
て、左右のギヤボックスのパイプ状モータの出力軸に直
結される左右の歯車のねじれ方向を互いに逆方向とした
ことを特徴とするパワーシート装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3204004A JP2969395B2 (ja) | 1991-07-18 | 1991-07-18 | パワーシート装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3204004A JP2969395B2 (ja) | 1991-07-18 | 1991-07-18 | パワーシート装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0524466A true JPH0524466A (ja) | 1993-02-02 |
| JP2969395B2 JP2969395B2 (ja) | 1999-11-02 |
Family
ID=16483181
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3204004A Expired - Fee Related JP2969395B2 (ja) | 1991-07-18 | 1991-07-18 | パワーシート装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2969395B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6244660B1 (en) | 1998-09-17 | 2001-06-12 | Nissan Motor Co., Ltd. | Power seat for vehicles |
-
1991
- 1991-07-18 JP JP3204004A patent/JP2969395B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6244660B1 (en) | 1998-09-17 | 2001-06-12 | Nissan Motor Co., Ltd. | Power seat for vehicles |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2969395B2 (ja) | 1999-11-02 |
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