JPH0523823U

JPH0523823U - 芝刈機

Info

Publication number: JPH0523823U
Application number: JP4250791U
Authority: JP
Inventors: 修平平田; 史朗谷合; 康行栖原
Original assignee: Yanma Agricultural Equipment Co Ltd
Current assignee: Yanma Agricultural Equipment Co Ltd
Priority date: 1991-05-10
Filing date: 1991-05-10
Publication date: 1993-03-30

Abstract

(57)【要約】［目的］モアの取付部材を有効に活用して、芝刈機
のステップを構成簡単にして強度良好に構成する。［構成］車台フレーム（２）下方にモアリンク（６
１ａ）（６１ｂ）（６６ａ）（６６ｂ）を介しモア（１
１）を装備させる構造において、前記車台フレーム
（２）を一体形成するトラックフレーム（１５）とステ
ップ（８）に、前記モアリンク（６１ａ）（６１ｂ）
（６６ａ）（６６ｂ）の取付用ブラケット（５９ａ）
（５９ｂ）（６２ａ）（６２ｂ）を一体的に固設すると
共に、前記ステップ（８）の裏面側における作業者の足
元近傍に該ブラケット（５９ａ）（５９ｂ）（６２ａ）
（６２ｂ）を配備させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は主に芝生などを刈取る乗用型の芝刈機に関する。

【０００２】

【従来の技術】

この種芝刈機におけるモアの取付けにあっては、通常シャーシのメーンフレームであるトラックフレームにモアのリンクブラケットを取付けてモアの支持行っている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし乍らこのような単一のメンバにモアを支持させる場合、曲げ及び捩れなど剛性に問題があるばかりでなく、モアを支持するリンクの取付高さも低いものとなって、モアを上方に引上げての非刈取作業状態にモアを収納保持させる場合にはモアの上げ代を充分に確保することができないなどの問題があった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

そこで本考案は、車台フレーム下方にモアリンクを介しモアを装備させる構造において、前記車台フレームを一体形成するトラックフレームとステップに、前記モアリンクの取付用ブラケットを一体的に固設すると共に、前記ステップの裏面側における作業者の足元近傍に該ブラケットを配備させたものである。

【０００５】

【実施例】

以下本考案の一実施例を図面に基づいて詳述する。図１は要部の説明図、図２は芝刈機全体の側面図、図３は同平面図を示し、図中（１）は乗用型芝刈機であり、（２）は前後輪（３）（４）を有する車台フレーム、（５）は前記フレーム（２）前部に搭載するエンジン、（６）は前記エンジン（５）を覆うボンネット、（７）は前記ボンネット（６）後部に備える操向ハンドル、（８）はステップ、（９）は後部車体カバー、（１０）は前記カバー（９）上に設ける運転席、（１１）は前記ステップ（８）の下方に配備するローンモア、（１２）は前記モア（１１）の右側に配備する刈草搬送スロワ、（１３）は前記車台フレーム（２）後端にステー（１４）を介して連結してスロワ（１２）からの刈草を貯留する集草タンクである。

【０００６】図４乃至図６にも示す如く、前記車台フレーム（２）の前後方向に配設する左右一対のトラックフレーム（１５）（１５）は、丸パイプで形成しこの左右間隔幅を前部幅（Ｗ１）・後部幅（Ｗ２）・中央幅（Ｗ３）の順に大（Ｗ１＜Ｗ２＜Ｗ３）とさせて、該フレーム（１５）（１５）の中央全幅を前後端部に比べ横方向に拡張させる一方、左右フレーム（１５）（１５）の前部幅（Ｗ１）間をフロントアクスルケース（１６）で、中央幅（Ｗ３）の前部間をステアリングギヤケースブラケット（１７）で、後部幅（Ｗ２）の前部間をフレーム（１５）（１５）に立設させる左右固定ブラケット（１８ａ）（１８ｂ）を介しシートブラケット（１９）で、該シートブラケット（１９）後方の後部幅（Ｗ２）間をリヤステアリング用ギヤケースブラケット（２０）で、後部幅（Ｗ２）の後端間をリヤフレーム（２１）でそれぞれ連結固定させて、車台フレーム（２）を構成している。

【０００７】そして、前記エンジン（５）を搭載する左右のエンジンベース（２２）（２２）を左右フレーム（１５）（１５）とステアリングギヤケースブラケット（１７）に三者一体に溶接固定させると共に、門形に形成する前記ステップ（８）を、左右フレーム（１５）（１５）の中央幅（Ｗ３）外側に固設する各ブラケット（２３）に溶接固定させて、左右フレーム（１５）（１５）にステップ（８）を一体支持させるように構成している。

【０００８】また前記フレーム（１５）（１５）の後部幅（Ｗ２）部は、側面視前部及び中央幅（Ｗ１）（Ｗ３）部より下方に折曲げて、この後フレーム部（１５ａ）（１５ａ）を一定段差（Ｌ）を有する低位置において水平状に設けたもので、後フレーム部（１５ａ）（１５ａ）外側に固設するブラケット（２４）（２４）にボルト（２５）を介しリヤアクスルブラケット（２６）（２６）をそれぞれ取付けると共に、左右後輪（４）（４）の車軸（２７）（２７）をそれぞれ支持するリヤアクスルケース（２８）（２８）を前記ブラケット（２６）（２６）にキングピン（２９）（２９）を介して連結させている。そして後輪（４）（４）を駆動する油圧式無段変速機構（ＨＳＴ）（３０）を前部に一体連結するミッションケース（３１）を、左右より囲む状態にリヤアクスルブラケット（２６）（２６）間に固定させて、後フレーム部（１５ａ）及びリヤアクスルブラケット（２６）及びミッションケース（３１）相互の剛性を向上させて、これらの軽量化を図るように構成している。

【０００９】前記シートブラケット（１９）は平面Ｔ形の前端両側を折曲げて断面門形に形成し、この両側折曲部（１９ａ）（１９ａ）を、前記の左右固定ブラケット（１８ａ）（１８ｂ）に溶接固定させると共に、後端折曲部（１９ｂ）を前記リヤフレーム（２１）に溶接固定させて、前記車軸（２７）のアクスル伝動ケース（３２）上方にシートブラケット（１９）を配備させている。そして前記リヤステアリング用ギヤケースブラケット（２０）はこれらシートブラケット（１９）とアクスル伝動ケース（３２）間に設けたもので、該ブラケット（２０）は背面視山形に左右の後フレーム部（１５ａ）（１５ａ）間を連結させて、ミッションケース（３１）との干渉を回避させると共に、４輪（３）（４）操舵時に後輪（４）を同位相或いは逆位相に切換える位相切換ケース（３３）を、前記ブラケット（２０）の山形頂部（２０ａ）に設置して、後輪（４）からの地面よりの反力をこれら左右トラックフレーム（１５）（１５）とギヤケースブラケット（２０）とで受けて剛性向上を図るように構成している。

【００１０】図４に示す如く、前記変速機構（３０）の入力軸（３０ａ）は、エンジン（５）の出力軸（５ａ）に各プーリ（３４）（３５）及びベルト（３６）を介し連動連結させて、エンジン（５）からの出力を変速可能に前記ミッションケース（３１）に伝達させる一方、前記モア（１１）の駆動入力軸（１１ａ）を入力プーリ（３７）及びベルト（３８）を介し前記エンジン（５）の出力プーリ（３４）に連動連結させて、モア（１１）と搬送スロワ（１２）の駆動を行うように構成している。

【００１１】また図７に示す如く、前記変速機構（３０）及びミッションケース（３１）の各変速軸（３９）及びブレーキ軸（４０）に備える変速レバー（４１）及びブレーキレバー（４２）に運転席（１０）前方のステップ（８）上に設ける変速ペダル（４３）及びブレーキペダル（４４）を変速リンク機構（４５）及びブレーキワイヤ（４６）を介し連動連結させて、変速ペダル（４３）操作でもって走行速度の変速を、またブレーキペダル（４４）操作でもって走行停止を行うように構成している。

【００１２】図８にも示す如く、変速駆動用の前記ベルト（３６）のテンションプーリ（４７）は、該プーリ（４７）近傍の前記ステップ（８）下面と右フレーム（１５）間に固設する枢着板（４８）にテンションアーム（４９）基端を支持するもので、枢着板（４８）に上端を固設して下端を下方に突出させる枢支軸（５０）に、前記テンションアーム（４９）の基端ボス（５１）を水平揺動自在に支持させる一方、前記ステップ（８）下面と枢着板（４８）との間に形成される空間（５２）内を、前記変速ペダル（４３）に連結する変速リンク機構（４５）のロッド（４５ａ）が挿通する如く設けて、該ロッド（４５ａ）が垂れ下り状態となるのを防止すると共に、テンションプーリ（４７）の取付強度を向上させるように構成している。

【００１３】また前記枢着板（４８）には、前記モア（１１）のモアケース（１１ａ）右上側面に固設する係止片（５３）に一端を連結させるモアバランス用バネ（５４）の他端を止着させていて、該バネ（５４）取付上での構成のコンパクト化と強度向上を図るように構成している。

【００１４】図９乃至図１０に示す如く、前記モア（１１）はモア昇降リンク機構（５５）を介しステップ（８）下方に昇降可能に支持するもので、前記モアケース（１１ａ）前部上側面の左右に固設するブラケット（５６ａ）（５６ｂ）に揺動アーム（５７ａ）（５７ｂ）及び各軸（５８）を介し前端を連結させると共に、前記ステップ（８）の後部下面に固設する左右ブラケット（５９ａ）（５９ｂ）に各軸（６０）を介して後端を連結させる左右の前リンク（６１ａ）（６１ｂ）と、前記ステップ（８）の前部下面に固設する左右ブラケット（６２ａ）（６２ｂ）に各軸（６３）を介し前端を連結させると共に、前記モアケース（１１ａ）後部上側面の左右に固設するブラケット（６４ａ）（６４ｂ）に各軸（６５）を介し後端近傍を連結させる左右の後リンク（６６ａ）（６６ｂ）と、左及び右の前後リンク（６１ａ）（６６ａ）・（６１ｂ）（６６ｂ）の交叉部を相互に連結する左右交叉軸（６７ａ）（６７ｂ）と、左右の後リンク（６６ａ）（６６ｂ）後端間を回動自在に連結する横軸（６８）と、前記ブラケット（１８ａ）（１８ｂ）に取付けて横軸（６８）に左右の各アーム（６９ａ）（６９ｂ）・（７０ａ）（７０ｂ）及びロッド（７１ａ）（７１ｂ）及びボス（７２ａ）（７２ｂ）を介して連動連結させるモア昇降レバー（７３）のレバー軸（７４）と、右固定ブラケット（１８ｂ）の外側に固設するレバー位置決め板（７５）のノッチ部（７５ａ）に爪体（７６ａ）を係合させるレバー位置決め操作部材（７６）と、前記シートブラケット（１９）のバネ取付部材（７７）と右側ボス（７２ｂ）の固定アーム（７８）間に張架させてモア（１１）の持上げ補助を行う補助バネ（７９）とを、前記リンク機構（５５）は備え、シートブラケット（１９）内にシンプルに組込む補助バネ（７９）のバネ力でもって軽快に昇降レバー（７３）を操作してモア（１１）を昇降させるように構成している。

【００１５】また、前部の左右ブラケット（６２ａ）（６２ｂ）はステップ（８）と左フレーム（１５）とに一体固着する左枢着板（８０）及びステップ（８）とブラケット（１７）とに一体固着する右枢着板（８１）にそれぞれ溶接固定させると共に、後部の左右ブラケット（５９ａ）（５９ｂ）はステップ（８）と左フレーム（１５）とに一体固着する左枢着板（８２）及び前記枢着板（４８）にそれぞれ溶接固定させ、これら各ブラケット（５９ａ）（５９ｂ）（６２ａ）（６２ｂ）をステップ（８）での作業者の足元近傍に配備させる如く設けて、ステップ（８）の強度向上と、ステップ（８）の補強部材と各リンク（６１ａ）（６１ｂ）（６６ａ）（６６ｂ）の支点部材とを兼用させることによる部品の削減化を図るように構成している。

【００１６】さらに図８に示す如く、後部の左右ブラケット（５９ａ）（５９ｂ）の下側先端部には、外側を切欠いた係合段部（８３）をそれぞれ形成し、該段部（８３）の下側当接面（８３ａ）に左右の後リンク（６６ａ）（６６ｂ）の上側面を当接係止させるモア（１１）の上限ストッパとするように設けて、別途ストッパを設置することなく左右ブラケット（５９ａ）（５９ｂ）を有効利用して、構造シンプルにして高強度の、且つ前後リンク（６１ａ）（６６ａ）・（６１ｂ）（６６ｂ）間のクリアランスも適正保持できる上限ストッパを簡易に形成するように構成している。

【００１７】本実施例は上記の如く構成するものにして、前記ステップ（８）における強度を必要とする運転席（１０）前方の足元近傍に、前記モア（１１）の昇降リンク機構（５５）の基点部を支持する各ブラケット（５９ａ）（５９ｂ）（６２ａ）（６２ｂ）をフレーム（１５）と一体に配置させるものであるから、これら各ブラケット（５９ａ）（５９ｂ）（６２ａ）（６２ｂ）がステップ（８）の補強部材となってステップ（８）の強度を向上させることができる。またこの場合各ブラケット（５９ａ）（５９ｂ）（６２ａ）（６２ｂ）がステップ（８）の補強部材と前記リンク機構（５５）の支持部材を兼用して、部品の削減化と構造のコンパクト化も同時に図ることができる。

【００１８】また、前記ブラケット（５９ｂ）をステップ（８）及びフレーム（１５）に一体固着させる枢着板（４８）に、変速駆動用ベルト（３６）の前記テンションプーリ（４７）の支点部を支持させるものであるから、別途部材の設置の必要なく極めてコンパクトに支持強度良好にテンションプーリ（４７）の機体内組込みが可能にできる。

【００１９】

【考案の効果】

以上実施例からも明らかなように本考案は、車台フレーム（２）下方にモアリンク（６１ａ）（６１ｂ）（６６ａ）（６６ｂ）を介しモア（１１）を装備させる構造において、前記車台フレーム（２）を一体形成するトラックフレーム（１５）とステップ（８）に、前記モアリンク（６１ａ）（６１ｂ）（６６ａ）（６６ｂ）の取付用ブラケット（５９ａ）（５９ｂ）（６２ａ）（６２ｂ）を一体的に固設すると共に、前記ステップ（８）の裏面側における作業者の足元近傍に該ブラケット（５９ａ）（５９ｂ）（６２ａ）（６２ｂ）を配備させるものであるから、強度を必要とするステップ（８）の作業者の足元部の補強が前記ブラケット（５９ａ）（５９ｂ）（６２ａ）（６２ｂ）によって部品点数が少なく構成コンパクトに行われると共に、モアリンク（６１ａ）（６１ｂ）（６６ａ）（６６ｂ）によるモア（１１）の支持も強度良好に行われるなど顕著な効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】要部の側面説明図である。

【図２】全体の側面図である。

【図３】全体の平面図である。

【図４】エンジン駆動系の説明図である。

【図５】後輪部の背面説明図である。

【図６】車体フレーム部の平面説明図である。

【図７】変速及びブレーキ操作系の説明図である。

【図８】ステップ部の背面説明図である。

【図９】昇降リンク機構の側面説明図である。

【図１０】昇降リンク機構の平面説明図である。

【符号の説明】

（２）車台フレーム（８）ステップ（１１）モア（１５）フレーム（５９ａ）（５９ｂ）（６２ａ）（６２ｂ）ブラケッ
ト（６１ａ）（６１ｂ）（６６ａ）（６６ｂ）モアリン
ク

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】車台フレーム下方にモアリンクを介しモ
アを装備させる構造において、前記車台フレームを一体
形成するトラックフレームとステップに、前記モアリン
クの取付用ブラケットを一体的に固設すると共に、前記
ステップの裏面側における作業者の足元近傍に該ブラケ
ットを配備させたことを特徴とする芝刈機。