JPH08336315A

JPH08336315A - 乗用田植機のミッションケース配設構造

Info

Publication number: JPH08336315A
Application number: JP8183862A
Authority: JP
Inventors: Toshiki Minaishi; 俊樹南石; Akira Hoshisawa; 明星澤
Original assignee: Yanmar Agricultural Equipment Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 1996-07-12
Filing date: 1996-07-12
Publication date: 1996-12-24
Anticipated expiration: 2017-09-03
Also published as: JP3320311B2

Abstract

(57)【要約】【課題】乗用田植機の前後重心バランスを良好にする
こと。【解決手段】機体フレームの前部にエンジンを搭載
し、同エンジンの下部にミッションケースを連動連設
し、同ミッションケースの後部左右側位置にそれぞれフ
ロントアクスルケースを連動連設して、各フロントアク
スルケースに前車輪を取付けると共に、ミッションケー
スは、機体フレームよりも下方に配置した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗用田植機のミッ
ションケース配設構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、乗用田植機の一形態として、図９
に示すように、田植機本体90の後方に、植付装置93を昇
降リンク機構92を介して昇降自在に連結したものがあ
り、田植機本体90には、機体フレーム99上に原動機部10
0 を設け、同原動機部100 の後部にミッションケース94
を連動連設し、同ミッションケース95の前部左右側位置
にそれぞれフロントアクスルケース101,101 を連動連設
して、各フロントアクスルケース101,101 に前車輪102,
102 を取付けると共に、ミッションケース94の後部左右
側位置にそれぞれ伝動ケース96,96 を連動連設して、各
伝動ケース96,96 の後端部に後車輪95,95 を取付け、両
伝動ケース96,96 の中途部間に横機枠97を横架し、同横
機枠97に支柱98を立設して、同支柱98に上記昇降リンク
機構92を取付けている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記した乗
用田植機では、ミッションケース94の重心の前後位置が
フロントアクスルケース101,101 よりも後方に位置し、
かつ、重心の上下位置が機体フレーム99よりも上方に位
置しているために、田植機本体90の重心が中央上部寄り
に位置し、後方に植付装置93を連結した乗用田植機全体
の前後重心バランスが悪いという不具合がある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】そこで、本発明では、機
体フレームの前部にエンジンを搭載し、同エンジンの下
部にミッションケースを連動連設し、同ミッションケー
スの後部左右側位置にそれぞれフロントアクスルケース
を連動連設して、各フロントアクスルケースに前車輪を
取付けると共に、ミッションケースは、機体フレームよ
りも下方に配置したことを特徴とする乗用田植機のミッ
ションケース配設構造を提供せんとするものである。

【０００５】

【実施例】本発明の実施例を図面にもとづき詳説すれ
ば、図１において、(A) は乗用田植機であり、自走可能
な走行部(B) の後方に植付部(C) を昇降機構(D) を介し
て連結している。

【０００６】走行部(B) は、機体両側に、前後方向に位
置させたアッパーフレーム(1)(1)を前方に突設すると共
に高く位置させて前方上部にエンジン(2) を搭載してい
る。そして、エンジン(2) の後部にはステアリングシャ
フト(3) を立設して上部にステアリングハンドル(3-1)
を装着している。(4) はエンジン(2) 及び燃料タンク(4
-1) などの上部をカバーするボンネットである。

【０００７】エンジン(2) の下部には、図１に示すよう
に、ミッションケース(5) を連動連設し、同ミッション
ケース(5) の後部左右両側にそれぞれフロントアクスル
ケース(6)(6)を連動連設して、各フロントアクスルケー
ス(6)(6)に前車軸(7-1)(7-1)を介して前車輪(7)(7)を取
付けると共に、機体後方にリヤアクスルケース(8）を位
置させて、同リヤアクスルケース(8) の左右両側に後車
輪(9)(9)を取付けており、同ミッションケース(5) はア
ッパーフレーム(1) よりも下方に配置している。

【０００８】このようにして、ミッションケース(5) の
重心の前後位置を、フロントアクスルケース(6)(6)より
も前方に位置させ、かつ、重心の上下位置をアッパーフ
レーム(1) よりも下方に位置させて、乗用田植機全体の
重心位置を前方かつ下方寄りに移動させ、乗用田植機の
前後重心バランス及び安全性を良好にして、操向操作性
と植付作業能率を向上させている。

【０００９】(10)はアッパーフレーム(1) の下側に位置
するロアーフレームで、前記アッパーフレーム(1) とロ
アーフレーム(10)により機体フレーム(F) を構成してい
る。ロアーフレーム(10)の前端(10-1)は機体内側へ湾曲
せしめて幅狭状に接近させながら、機体中央部に横方向
に設けた前部横フレーム(10-2)に連結されている。

【００１０】そして、ロアーフレーム(10)の後端(10-3)
は背面視門形状の後部横フレーム(11)に連結している。
(10-4)はロアーフレーム(10)の前方に延設する前部ロア
ーフレームである。(12)は機体横方向に位置して左右両
側の垂直部(12-1)(12-1)にて左右のアッパーフレーム
(1) の後端(1-1)(1-1)と連結すると共に、ロアーフレー
ム(10)(10)の前後方向の中間位置と連結する中間横フレ
ームである。

【００１１】また、(10-5)はアッパーフレーム(1) の前
部位置に横方向に設けるミッション取付フレーム、(10-
6)はアッパーフレーム(1) の前部に横方向に設けるエン
ジン取付フレームである。そして、同アッパーフレーム
(1) の前部左右両側位置には予備苗載せ台用フレーム(1
0-7)を設けている。(10-8)はデフロックレバー用支持フ
レーム、(10-9)はステップ中央部を支持するステップ支
持フレームである。(13)は前記前部横フレーム(10-2)の
左右両側位置より後方上方に向けて傾斜状に設ける後部
フレームで、後端(13-1)は後部横フレーム(11)の上部に
連結されている。

【００１２】また、リヤアクスルケース(8) は、ロアー
フレーム(10)の左右の後部と連結されながら、ミッショ
ンケース(5) との間にプロペラシャフト(14)を介して連
動連結している。(15)はリヤアクスルケース(8) の両側
に突設する後車軸で、後部横フレーム(11)の下端に連結
支持されている。

【００１３】(16)は田植機の走行部(B) のミッションケ
ース(5) と、植付部(C) の植付駆動ケース(17)とを連動
連結する植付駆動軸である。そして、かかる植付駆動軸
(16)は、前部駆動軸(16-1)と後部駆動軸(16-2)とを自在
継手(18)を介して連動連結している。また、後部駆動軸
(16-2)は外管軸(16-3)と内管軸(16-4)をスプライン嵌合
して伸縮自在に構成していると共に、内管軸(16-4)を植
付駆動ケース(17)に連動連結している。

【００１４】また、(19)はミッションケース(5) の上方
に配設すると共に、上部ステアリングシャフト(3) を介
してステアリングハンドル(3-1) を連動連結したステア
リングケースで、内部に減速歯車(19-1)を設けている。
(20)はステアリングケース(19)の下方に、下向きに突設
するピットマンアーム軸で、下端には後方に向けてピッ
トマンアーム(21)を連結している。また、ピットマンア
ーム(21)の左右両側にはドラッグロッド(22)(22)の基部
を接続して左右のフロントギヤボックス(23)(23)のナッ
クルアーム(24)(24)と各々連動連結している。

【００１５】そして、上記ピットマンアーム軸(20)、ピ
ットマンアーム(21)、ドラッグロッド(22)(22)及びナッ
クルアーム(24)(24)などによりステアリング連動機構(2
5)を構成している。また、同ステアリング連動機構(25)
は、図５に示す如くミッションケース(5) の後方から迂
回するように配設されている。

【００１６】(26)はアッパーフレーム(1) の前部両側位
置に、下向きに突設する取付ブラケットで、ミッション
ケース(5) を固着している。(27)は固定用ボルトであ
る。

【００１７】(28)はエンジンプーリで、ミッションケー
ス(5）の入力プーリ(29)との間にＶベルト(30)を巻掛け
て連動連結している。(31)はアッパーフレーム(1) の上
面に位置させた広幅状のステップ兼用のケーシング体
で、後方はリヤフェンダ(32)と一体的に接続されている
と共に、床面、変速ガイド板等を兼用すべく、ＦＲＰ等
の高剛性を有する合成樹脂により作成されている。

【００１８】(33)はミッションケース(5) の上部に突設
する変速レバーで、ステアリングコラム(34)の近傍に位
置している。(35)は昇降リンク機構であって、ロアーフ
レーム(10)の後部と後部横フレーム(11)とに斜めに掛け
渡したリンク支持ブラケット(36)に、左右一対のリフト
アーム(37)の基部を軸支している。(37-1)は支点軸、(3
8)はロアーフレーム(10)に設ける前部横フレーム(10-2)
に基部(38-1)を枢着するとともに、先端をリフトアーム
(37)の上部支軸(39)に連結した昇降油圧シリンダであ
る。

【００１９】(40)は昇降リンク機構(35)を構成する左右
一対のリフトリンクで、同リフトリンク(40)は前端をリ
フトアーム(37)の上部支軸(39)に連結されながら、後端
は植付フレーム(41)の前部に設ける横軸(42)に枢支され
ている。(43)は走行部(B) と植付部(C) を連動連結する
下部リンクで、同左右一対の下部リンク(43)は前端をリ
ンク支持ブラケット(36)に設ける支点軸(37-1)に枢着さ
れながら、後端は植付フレーム(41)の前部に設ける横軸
(42)に枢支されている。

【００２０】(44)は後部フレーム(13)の後部と植付フレ
ーム(41)に設ける垂直フレーム(45)とに掛け渡し状に設
けるトップリンクで、同トップリンク(44)は図７に示す
如く、前端は二又状(44-1)に形成されている。

【００２１】(46)は取付座、(47)は支点ピン、(48)はト
ップリンクピンである。そして、上記トップリンク(44)
及び、下部リンク(43)、並びリフトアーム(37)と垂直フ
レーム(45)により平行リンク機構(49)を構成している。

【００２２】また、昇降油圧シリンダ(38)は、シリンダ
ロッド(38-2)を短縮作動させることにより、リフトアー
ム(37)を前方へ回動させてリフトリンク(40)により植付
部を上昇作動させるようにしている。

【００２３】また、反対に昇降油圧シリンダ(38)のシリ
ンダロッド(38-2)を伸長作動させることにより植付部
(C) を下降作動させるものである。

【００２４】また、図６において、(50)はステアリング
コラム(34)の基部に設ける固定板でステアリングケース
(19)にボルト(51)により固定されている。

【００２５】(52)はステアリングケース(19)の下側を支
持する支持板で、取付金具(53)を介して前記前部横フレ
ーム(10-2)に連結されている。(54)は固定ボルトであ
る。(55)は前部横フレーム(10-2)に一体連結する縦枠
で、下部に昇降油圧シリンダ(38)の取付座(56)を設けて
いると共に、上部にはペダル軸支持部(57)を設けてい
る。

【００２６】また、図１及び図２において、(60)は運転
部で、ケーシング体(31)の上部に座席(61)を設けてい
る。(62)は座席(61)の右側方に設ける植付昇降レバー、
(63)はクラッチペダル、(64)はブレーキペダルで、左側
ペダル(64-1)と右側ペダル(64-2)より構成されており、
(65)は副変速レバーである。

【００２７】なお、図８において、(6) はミッションケ
ース(5) の左右両側に連結するフロントアクスルケース
で外側に各々フロントギヤケース(6-1) を連結してい
る。(6-2) はフロントギヤケース(6-1) の連結フランジ
で、上方に延設部(6-3) を設けている。そして、アッパ
ーフレーム(1) に下向きに連設する断面逆Ｌ形の取付ブ
ラケット(26)とボルト(27)により固定されている。これ
により、前車輪(7) からの荷重を取付ブラケット(26)に
より支持することができ、ミッションケース(5)やフロ
ントアクスルケース(6) の剛性を小さくすることができ
て機体を軽量でコンパクトにできるものである。また分
解整備性においても連結フランジ(6-2) が共締めとなっ
ていないので分解が容易で、また、ボルト孔より油もれ
などが発生しないものである。

【００２８】以上の如く、機体フレーム(F) を、上側に
位置するアッパーフレーム(1) と下側に位置するロアー
フレーム(10)の上下二段に構成して各々左右一対に突設
せしめてエンジンを搭載し、下側のロアーフレーム(10)
はアッパーフレーム(1) よりも後方にづらせて位置させ
てミッションケース(5) を連結し、さらに前記アッパー
フレーム(1) とロアーフレーム(10)とを横フレーム(12)
にて一体連結したものであるから、機体フレーム(F) の
形状が箱形構造となっており、剛性が大幅に増してエン
ジン(2) 及びミッションケース(5) を確実に保持するこ
とができるものである。

【００２９】また、機体フレーム(F) を上下二段のアッ
パーフレーム(1) とロアーフレーム(10)により構成する
と共に、ロアーフレーム(10)より後方上方に向けて傾斜
状に左右の後部フレーム(13)を突設して、同左右の後部
フレーム(13)の後端を背面視門形に形成された後部横フ
レーム(11)に連結して、同門形に形成された後部横フレ
ーム(11)の内側位置に昇降リンク機構(35)を位置させた
ものであるから、機体フレーム(F) の剛性が増すと共
に、門形の後部横フレーム(35)により車軸部の荷重を広
いスパンで支持することができて機体フレーム(F）の軽
量化ができ、さらに、門形の後部横フレーム(11)の内側
空間に昇降リンク機構(35)を配設できるので機体フレー
ム(F) 及び昇降リンク機構(35)をコンパクトに構成でき
るものである。

【００３０】また、上記門形の後部横フレーム(11)によ
り昇降リンク機構(35)の各部品を保護することができ、
その昇降作動が確実にできるものである。

【００３１】

【効果】本発明によれば、次のような効果が得られる。

【００３２】すなわち、本発明では、機体フレームの前
部にエンジンを搭載し、同エンジンの下部にミッション
ケースを連動連設し、同ミッションケースの後部左右側
位置にそれぞれフロントアクスルケースを連動連設し
て、各フロントアクスルケースに前車輪を取付けると共
に、ミッションケースは、機体フレームよりも下方に配
置しているために、ミッションケースの重心の前後位置
がフロントアクスルケースよりも前方に位置し、かつ、
重心の上下位置が機体フレームよりも下方に位置して、
乗用田植機全体の重心位置を前方かつ下方寄りに移動さ
せることができ、乗用田植機の前後重心バランス及び安
全性を良好にすることができて、操向操作性と植付作業
能率を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を装備する乗用田植機の全体側面図。

【図２】同概略平面図。

【図３】機体フレームの側面図。

【図４】同平面図。

【図５】ステアリング連動機構の平面説明図。

【図６】同側面図。

【図７】昇降リンク機構を示す背面図。

【図８】フロントアクスルケース部の取付状態を示す背
面図。

【図９】従来形を示す側面図。

【符号の説明】

(1) アッパーフレーム (2) エンジン (5) ミッションケース (7)(7) 前車輪 (9)(9) 後車輪 (10) ロアーフレーム (11) 後部横フレーム (12) 横フレーム (13) 後部フレーム (35) 昇降リンク機構 (C) 植付部 (F) 機体フレーム

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】機体フレーム(F) の前部にエンジン(2)
を搭載し、同エンジン(2) の下部にミッションケース
(5) を連動連設し、同ミッションケース(5) の後部左右
側位置にそれぞれフロントアクスルケース(6)(6)を連動
連設して、各フロントアクスルケース(6)(6)に前車輪
(7)(7)を取付けると共に、ミッションケース(5) は、機
体フレーム(F) よりも下方に配置したことを特徴とする
乗用田植機のミッションケース配設構造。