JPH0523787Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、内燃機関用ターボチヤージヤに関す
るものである。

〔従来の技術〕

近年、車両用エンジンの出力アツプのための一
つの手段として、実開昭61−5334号公報に開示さ
れているターボチヤージヤが知られている。

第５図は、この種の内燃機関用ターボチヤージ
ヤ１０を示すもので、この内燃機関用ターボチヤ
ージヤ１０は、排気ガスがタービン１３のタービ
ンブレード１４に衝突することによりタービン１
３が回転し、シヤフト１５を介してエアコンプレ
ツサー１７を駆動し、過給した空気をエンジン１
９に供給し、それに応じて多量の燃料を燃焼させ
て出力をアツプしている。

そして、この内燃機関用ターボチヤージヤ１０
のタービンハウジング２１は、第６図に示す如
く、排気ガスを効率的に利用するため、中仕切板
２３により二つの通路に分割されている。この中
仕切板２３は、鋳物によりタービンハウジング２
１と一体形成されている。

しかしながら、この中仕切板２３は、タービン
ハウジング２１の温度差により熱応力が生じ、第
７図に示す如く、最初、中仕切板２３の内周から
半径方向にクラツク２４が入り、そして、この半
径方向のクラツク２４から他の半径方向のクラツ
ク２５へクラツク２６が入り、最終的には、中仕
切板２３が脱落して、これに伴いタービンブレー
ド１４を破損する虞がある。

この欠点を解消するために、第８図に示すよう
にターボハウジング本体３１と中仕切板３３とは
別部材から構成し、中仕切板３３をターボハウジ
ング本体３１の左右部分により挟持し、中仕切板
３３の外周３４とターボハウジング本体３１の挟
持部３５とからなる部分に溶接部３６が形成され
た内燃機関用ターボチヤージヤのターボハウジン
グ３７が知られている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、このような内燃機関用ターボチ
ヤージヤでは、第９図に示す如く、未だ、半径方
向にクラツク３９が生じて、このクラツク３９が
溶接部４１に沿つて円周方向に進行し、他のクラ
ツク４３に達して中仕切板３３が脱落する虞があ
る。

〔考案の目的〕

本考案は、上記に鑑みてなされたもので、中仕
切板の円周方向へのクラツクを阻止して中仕切板
の脱落を防止し、タービンブレードの破損を防止
し、また、中仕切板の取付強度を強固にして信頼
性及び耐久性が向上できる内燃機関用ターボチヤ
ージヤを提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案に係わる内燃機関用ターボチヤージヤ
は、ターボハウジング本体とは別部材からなる中
仕切板を前記ターボハウジング本体の左右部分に
より挟持し、前記中仕切板の外周と前記ターボハ
ウジング本体の挟持部を溶接してなる内燃機関用
ターボチヤージヤにおいて、前記中仕切板の外周
に全周にわたつて一定間隔で凹部を設けると共
に、この凹部の上部及び凸部の表面部とターボハ
ウジング本体の挟持部間を隙間なく溶接部により
接合固着する一方、前記凹部の底部及びその付近
を拘束されない非溶接部としたことを特徴とする
ものである。

〔考案の作用〕

上記構成にすれば、中仕切板の外周に一定間隔
で凹部を設けると共に、この凹部の底部及びその
付近を非溶接部としたことにより、中仕切板にク
ラツクが発生する場合、このクラツクは中仕切板
の内周から外周の凹部に伸び、この凹部で応力解
放されるので、他の凹部と繋がるような円周方向
へのクラツクが阻止され、中仕切板の脱落が防止
される。

また、凹部の上部及び凸部の表面部とターボハ
ウジング本体の挟持部間を隙間なく溶接部により
接合固着するので、中仕切板の取付強度が強固に
なり、従つて信頼性及び耐久性が向上する。

〔考案の実施例〕

以下、本考案の詳細を図面に示す一実施例につ
いて説明する。

第１図は、本考案の内燃機関用ターボチヤージ
ヤの一実施例を示すもので、５０はターボハウジ
ング本体を示している。

このターボハウジング本体５０は左右の二つの
部分からなり、この左右二つの部分により中仕切
板５３が挟持されている。この中仕切板５３はタ
ーボハウジング本体５０とは別部材からなり、第
２図及び第３図に示す如く、外周５４には、例え
ばピツチｐ＝20mm間隔で凹部５５が設けられてい
る。この凹部５５は、例えば幅ｄ＝５mm、深さｈ
＝2.5mmに形成されている。この凹部５５の上部
５７及び凸部５９の表面部６１とターボハウジン
グ本体５０の挟持部６３間は、溶接部６５により
接合されている。この溶接部６５は、例えば厚さ
t₁＝５mm、中仕切板５３が挟持されるターボハウ
ジング本体５０の厚さは、t₂＝10mmに形成されて
いる。そして、中仕切板５３の凹部５５の底部６
７及びその付近は拘束されない非溶接部となつて
いる。

以上のように構成された内燃機関用ターボチヤ
ージヤでは、中仕切板５３の外周５４に一定間隔
で凹部５５が設けられ、この凹部５５の底部６７
及びその付近は拘束されない非溶接部としたこと
により、第４図に示す如く、中仕切板５３にクラ
ツク７１が発生する場合には、このクラツク７１
は中仕切板５３の内周７３から外周５４の凹部５
５に伸び、この凹部５５で応力解放されるので、
他の凹部５５と繋がるような円周方向へのクラツ
ク７５が阻止され、中仕切板５３の脱落が防止さ
れる。

これに伴い、中仕切板５３が脱落して、タービ
ンブレードが破損される事態を阻止することがで
きる。

また、凹部５５の上部及び凸部５９の表面部６
１はターボハウジング本体５０の挟持部６３間を
隙間なく溶接部６５により接合固着するので、中
仕切板５３の取付強度が強固となり、従つて、タ
ーボチヤージヤの信頼性及び耐久性が向上する。

〔考案の効果〕

以上述べたように本考案は、中仕切板の円周方
向へのクラツクを阻止して中仕切板の脱落を防止
でき、これに伴いタービンブレードの破損を防止
することができる。また、中仕切板の取付強度が
強固になり、従つてターボチヤージヤの信頼性及
び耐久性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る内燃機関用ターボチヤー
ジヤのターボハウジング本体を示す縦断面図、第
２図は第１図の−線に沿う一部断面図、第３
図は第２図の要部拡大図、第４図は第２図の中仕
切板にクラツクが発生した状態を示す一部断面
図、第５図は従来の内燃機関用ターボチヤージヤ
を示す断面図、第６図は第５図のターボハウジン
グ本体を示す縦断面図、第７図は第６図の−
線に沿う一部断面図、第８図は従来の他の内燃機
関用ターボチヤージヤのターボハウジング本体を
示す断面図、第９図は第８図の−線に沿う一
部断面図である。 ５０……ターボハウジング本体、５３……中仕
切板、５５……凹部、６３……挟持部、６７……
底部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ターボハウジング本体とは別部材からなる中仕
   切板を前記ターボハウジング本体の左右部分によ
   り挟持し、前記中仕切板の外周と前記ターボハウ
   ジング本体の挟持部を溶接してなる内燃機関用タ
   ーボチヤージヤにおいて、前記中仕切板の外周に
   全周にわたつて一定間隔で凹部を設けると共に、
   この凹部の上部及び凸部の表面部とターボハウジ
   ング本体の挟持部間を隙間なく溶接部により接合
   固着する一方、前記凹部の底部及びその付近を拘
   束されない非溶接部としたことを特徴とする内燃
   機関用ターボチヤージヤ。