JP2532397Y2 - シリンダライナ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、シリンダライナに関
し、更に詳細には、内燃機関の燃焼室の無駄容積を低減
したシリンダライナに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】周知のように、従来の内燃機関のシリン
ダライナと、シリンダヘッドとの間には、僅かな隙間を
設けている。例えば、図５に示す従来型の場合には、シ
リンダボディ１に嵌装したシリンダライナ２と、シリン
ダヘッド４との間に、ヘッドガスケット６を介装されて
いる。そして、該ヘッドガスゲット６の内周縁８の内側
に、僅かな空間部△を設けて、ガスケット６がシリンダ
内にはみ出すことを防止している。

【０００３】この空間部△が大きいと、その分、ピスト
ン１０が上死点に達した際の到達圧力を低下させる無駄
容積となるので、できるだけ小さくすることが要求され
る。そのために、シリンダライナ２の内周縁側にリング
状の土手状の突出部（図示せず）を設け、前記空間部△
の容積を低減することが従来から行なわれている。しか
しながら、この場合でも、加工誤差により、シリンダラ
イナ２とシリンダヘッド４とが干渉することを避けるた
めに、僅かな隙間を残すようにしている。なお、図５に
示す１２は、シリンダライナ２をシリンダボディ２に取
り付けるフランジ、１４は、該フランジ１４を支持する
ための棚部、１６は冷却水通路、１８は燃焼室である。

【０００４】また、図６に示すように冷却水通路１６を
シリンダヘッド４側に設けたタイプの内燃機関（以下デ
ィープヘッドタイプという）の場合には、シリンダライ
ナ２を、フランジ１２の上方に延長し、該延長部２０を
シリンダヘッド４の取付け孔２２内にはめ合い状に挿入
することによって、組み付けている。このディープヘッ
ドタイプは、シリンダ内圧により、延長部２０が取付け
孔２２に押し付けられて互に密着する、いわゆるセルフ
シール機能があるので、ヘッドガスケットを省略するこ
とができる。しかしながら、加工精度の問題から、シリ
ンダライナ２の頂部と、シリンダヘッドの燃焼室側下面
２４との間に加工公差を満たす隙間ｔを設ける必要があ
る。

【０００５】周知のように、前記無駄容積は、排気ガス
に未燃焼ガスを混入させる原因になるなど、燃焼条件を
悪化させるという問題がある。また、ヘッドガスケット
を使用するタイプの内燃機関では、ヘッドガスケットの
火炎に触れる部分が高熱にさらされるので、該部分に高
価な耐熱性材料を使用する必要があり、また、ディープ
ヘッドタイプの内燃機関では、加工精度の問題から、シ
リンダヘッドとシリンダライナとの間の隙間に燃焼ガス
が侵入し、カーボンが付着したり、両部材の接触部分が
腐食し、固着して分解不能になったり、フレッチング摩
耗の原因になるなどの問題がある。この無駄容積をなく
すために、前記延長部２０にリング状のガスケットを乗
せると、多気筒内燃機関では、部品点数の増加、作業
性、取付精度などのいずれの点でも好ましくない。

【０００６】そこで、前記問題を解決する手段として、
例えば、実開昭６３−３４３４７号公報に開示された手
段は、ヘッドガスケット本体から、前記隙間に伸びる金
属板を積層し、該金属板の内周側を折り返し、該折り返
し部の弾性力により封止するようにしている。しかしな
がら、この手段は、十分な弾性力を与えると、シリンダ
ライナに設けたフランジ付根に剪断力が作用するので好
ましくなく、また、加工・組立精度上から無駄容積が残
るという問題がある。

【０００７】また、実開昭６３−４６６５７号公報に開
示された手段は、シリンダライナのフランジ上面が直接
シリンダヘッド下面に接触するようにしたものである。
そして、ヘッドガスケットは、シリンダライナのフラン
ジの外側に配置し、該フランジ部分のガスケットは、フ
ランジを支える棚部との間に配置するようにしている。
しかしながら、このように、シリンダライナとシリンダ
ヘッドとを直接接触させる手段は、シリンダライナを、
シリンダヘッドと、シリンダボディとの両方に精度よく
取り付けることが困難であり、その結果、シリンダヘッ
ドとの間に隙間ができると該隙間が無駄容積になるとい
う問題がある。

【０００８】また、実開昭５６−１１３１４５号公報に
よって、シリンダブロックの上面及びシリンダライナの
上端に設けたフランジ部の上面にヘッドガスケットを介
してシリンダヘッドを締付固定する内燃機関において、
シリンダライナのガスケットを介装されない上端面とシ
リンダヘッドの下面との間に耐熱性に富むスペーサを挿
着した内燃機関のシリンダヘッド取付装置が提案されて
いる。 この装置は、シリンダライナの狭い上端面に、リ
ング状のスペーサを載せた上でシリンダヘッドを締付け
る必要があることから、このスペーサは取扱性を考慮し
て比較的厚いものを使用する必要がある。しかし、この
スペーサが厚いと、前記したようにピストンの頂面とシ
リンダヘッドの下面との間の間隙を小さくすることがで
きず、無駄容積を減少することができないという問題が
ある。 また、スペーサがシリンダライナとは別体に形成
されているために、組立工数が増加し、特に多気筒内燃
機関では、シリンダヘッドの組立時にこのスペーサがず
れることが多く、慎重な組立作業を必要とする。 以上説
明したように、各種の公知技術はシリンダライナの上端
面とシリンダヘッドの間に、別体のスペーサを置いた上
で、シリンダブロックとシリンダヘッドとの間を締付け
るものであり組立工数が増加する。また、多気筒機関で
は、複数枚のスペーサを所定位置に配置しなければなら
ないので、シリンダヘッドの組み付け時にスペーサがず
れるという問題があり、これを避けるために慎重な作業
が必要であり、多くの時間を必要とする等の問題があっ
た。

【考案が解決しようとする課題】本考案は以上説明した
従来技術の各種の問題点に着目して成されたものであ
り、シリンダライナとシリンダヘッドとの間に間隙を実
質的に発生することなく、内燃機関に組み付けることが
できるシリンダライナを提供することを目的とするもの
である。

【０００９】

【課題の解決するための手段】前記目的を達成するため
の本考案に係るシリンダライナの構成は、シリンダライ
ナの上端部近傍に設けたフランジからシリンダヘッド側
に伸びるシリンダライナの延長部の端面に、軟質金属を
メッキして形成した潰れ代を設け、該潰れ代の厚さを、
内燃機関の組み立てにより、シリンダヘッドに押されて
潰れ、シリンダライナとシリンダヘッドとの間の間隙を
吸収する厚さに構成されている。 本考案においては、シ
リンダライナの延長部の端面に設けた潰れ代は通常のガ
スケットないしはライナーのようにシリンダライナとは
別体に製作するのではなく、シリンダライナ自体に軟質
金属層をメッキにより形成したものであり、かなり薄く
形成することができる。

【００１０】前記軟質金属の種類には、特に限定はない
が、例えば、アルミ材、銅などを使用し、メッキ方法を
利用してシリンダライナの延長部の端面に薄く形成する
ことができる。目的とする部分に金属層を形成するに
は、当該部分以外をマスキングするか、金属層を設けた
後、必要のない部分を取り除くなどすればよい。また、
前記潰れ代の厚さは、加工精度によって左右され、特に
限定はないが、通常の自動車の内燃機関の場合、１００
μｍ以下、ディープヘッド型内燃機関の場合には、通常
２０〜３０μｍ程度でよい。

【００１１】

【実施例】以下、添付の図を対照して、実施例により本
考案のシリンダライナを具体的に説明する。図１は、デ
ィープヘッドタイプの内燃機関による実施例１の場合で
あり、図６と同様の部材には、同じ符号を付して説明を
省略する。組み付け前のシリンダライナ２のシリンダヘ
ッド４側延長部２０の端面２６には、図２に示すよう
に、軟質金属層から成る潰れ代２８をメッキ法により設
けている。この潰れ代２８の厚さＴは、シリンダライナ
２とシリンダヘッド４との加工公差を考慮した隙間ｔ
（図６）を埋める厚さを与えればよい。したがって、シ
リンダボディ１にシリンダライナ２を嵌装し、このシリ
ンダライナ２に、シリンダヘッド４の取付孔２２を嵌合
し、図示しないヘッドボルトで締め付けると、図１に示
すように無駄容積を無くすことができ、したがって、延
長部２０と取付孔２２との間に燃暁ガスが侵入すること
を防止できる。

【００１２】図３〜図４に示す実施例２では、従来の金
属ガスケット６を使用し、シリンダライナ２の内周に土
手状の延長部３０を設け、該延長部３０のシリンダヘッ
ド側端面２６に潰れ代２８を形成した。金属ヘッドガス
ケット６の厚さは指定公差範囲に管理できるので、ガス
ケット側の公差も考慮し、潰れ代２８の厚さを決定する
ことにより、無駄容積を無くすことができる。実施例２
は、前記延長部３０が、金属ガスケット６を高熱から保
護するので、材質の選定が容易になり、シール性能を長
期間維持できるという効果が得られる。

【００１３】

【考案の効果】以上説明したように本考案のシリンダラ
イナは、シリンダライナ２の上端部近傍に設けたフラン
ジ１２からシリンダヘッド４側に伸びるシリンダライナ
２の延長部２０の端面２６に、軟質金属をメッキして形
成した潰れ代２８を設け、該潰れ代２８の厚さを、内燃
機関の組み立てにより、シリンダヘッド４に押されて潰
れ、シリンダライナ２とシリンダヘッド４との間の間隙
を吸収する厚さに構成したので、シリンダライナとシリ
ンダヘッドとの加工精度のバラツキを潰れ代が吸収し、
互いに密着させることが可能となり、燃暁室の無駄容積
を低減し、燃焼状態を改善することができる。本考案に
おいてはシリンダライナ２の延長部２０の端面２６に潰
れ代２８をメッキ法により一体的に形成しているので、
内燃機関の組立時における位置ずれの問題が全くなく、
従来技術における別体のスペーサを介装する場合のよう
に、このスペーサを慎重にシリンダライの端面に載置す
る作業が一切不必要であり、組立工数を低減させ、組立
作業を効率的に行うことができる。特に、多気筒内燃磯
関ではシリンダヘッドの組立てを著しく効率的に行うこ
とができる。 また、潰れ代２８は軟質金属層をメッキ法
により形成するために、その厚さを別体のスペーサに比
較して著しく薄くすることも可能であり、燃焼室の無駄
容積を低減させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例１のシリンダライナを組み付け
た内燃機関の要部断面図である。

【図２】図１の部分Ａの拡大図である。

【図３】本考案の実施例１のシリンダライナを組み付け
た内燃機関の要部断面図である。

【図４】図１の部分Ａの拡大図である。

【図５】従来例によるシリンダライナを組み付けた内燃
機関の要部断面図である。

【図６】図６と別のシリンダライナを組み付けた内燃機
関の要部断面図である。

【符号の説明】

１ シリンダボディ ２ シリンダライナ ４ シリンダヘッド ６ ヘッドガスケット １２ フランジ ２０ 延長部 ２６ 端面 ２８ 潰れ代 ３０ 土手状延長部

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダライナ２の上端部近傍に設けた
   フランジ１２からシリンダヘッド４側に伸びるシリンダ
   ライナ２の延長部２０の端面２６に、軟質金属をメッキ
   して形成した潰れ代２８を設け、該潰れ代２８の厚さ
   を、内燃機関の組み立てにより、シリンダヘッド４に押
   されて潰れ、シリンダライナ２とシリンダヘッド４との
   間の間隙を吸収する厚さとしたシリンダライナ。