JPH052327Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は車両のヒータコントロールパネルに取
付けられたヒータコントロールノブにおけるクリ
ツク作用をする回動保持機構に関するものであ
る。

従来の技術 従来のヒータコントロールノブの回動保持機構
を第４図乃至第５図に基いて説明する。

第４図はヒータコントロールパネル１′に回動
できるヒータコントロールノブ２′の断面図を示
しているが、ヒータコントロールノブ２′のシヤ
フト２a′には円周方向に溝２b′が穿設されてお
り、ヒータコントロールパネルケース３′のシヤ
フト支持板３a′がこの溝２b′に嵌合し、ヒータコ
ントロールノブの軸方向の移動を阻止している。
シヤフト２a′の後端部２c′にはスプラインが刻設
されてインデツクスプレート４′が取付けられて
いる。該インデツクスプレート４′は第５図に示
すように中心部にはシヤフト２a′の後端部に刻設
されたスプラインと係合するようにスプライン溝
４a′が設けられるとともに、外周部には所定数の
クリツク用刻み溝４b′が刻設されている。一方、
ボール６′とスプリング７′を収納したクリツクケ
ース部５′がヒータコントロールパネル１′側に固
定されており、スプリング７′の押圧力によりボ
ール６′を付勢し、ボール６′がインデツクスプレ
ート４′の円周面へ圧接するように配設している。
そして、ヒータコントロールノブ２′の回動によ
りインデツクスプレート４′が回動すると、ボー
ル６′はクリツク用刻み溝４b′に係合した位置毎
にクリツク作用にて間欠的に回動が停止して保持
されるようになつていた。

考案が解決しようとする問題点 ところが、上述の従来のヒータコントロールノ
ブの保持機構においては、ヒータコントロールパ
ネルケース３′のシヤフト支持板３a′にヒータコ
ントロールノブ２′を取付ける為に設けられた円
周方向の溝２b′の幅が組立て作業上、シヤフト支
持板３a′の板厚よりわずかであるが大となつてい
るため、組立てた状態においての該溝２b′とシヤ
フト支持板３a′とに間〓ｘを生じ、その間〓の為
にヒータコントロールノブ２′の保持がガタ付き、
また、インデツクスプレート４′とクリツクケー
ス部５′との相対位置が変動し、ボール６′とクリ
ツク用刻み溝４b′との噛合不良を生じるという不
都合があつた。

そこで、本考案は、上述のヒータコントロール
ノブが軸方向にガタ付いて生じた不都合点に対し
て、クリツク作用のスプリング圧を応用してガタ
付きが解消されるようにし、しかも組立て仕易い
構造の車両用ヒータコントロールノブの保持機構
を提供することを目的とする。

問題点を解決するための手段 本考案は、車両用ヒータコントロールパネルケ
ースに取付けられクリツク作用により回動保持さ
れるヒータコントロールノブの保持機構におい
て、ヒータコントロールノブの裏面にそのシヤフ
トの略半円周に亘つて所定数のクリツク用刻み溝
が刻設されたインデツクス突部を配設し、該イン
デツクス突部に跨下して位置し、上記クリツク用
刻み溝とクリツク作用するボールとスプリングと
を収納したクリツクケース部がヒータコントロー
ルパネルケースベースに配設されたことを特徴と
するヒータコントロールノブの保持機構である。

作 用 従つて、ヒータコントロールノブのシヤフトの
略半円周に亘つてのヒータコントロールノブ裏面
にインデツクス突部が配設され、該インデツクス
突部には所定数のクリツク用刻み溝が刻設され、
該クリツク用刻み溝を刻設したインデツクス突部
にはクリツク作用するボールとスプリングとを収
納したクリツクケース部が跨下しているヒータコ
ントロールノブの保持機構であるので、スプリン
グの押圧でボールをインデツクス突部のクリツク
用刻み溝の１つに係合していた状態が、ヒータコ
ントロールノブの回転でクリツク作用をしながら
間欠的にヒータコントロールノブの回動が停止さ
れ保持されることになる。このとき、ヒータコン
トロールノブのシヤフトに設けられたヒータコン
トロールノブ取付けの為の溝とシヤフト支持板と
の間に生じる組立て作業上の間〓は、スプリング
の弾性変形により吸収されるためガタ付くことが
なく、また、ボールとクリツク用刻み溝との噛合
不良を起すこともなく、ヒータコントロールノブ
の回動はスムーズとなる。

実施例 以下、第１図乃至第３図に基いて本考案の一実
施例を説明すると、第１図はヒータコントロール
ノブの取付け構造断面図、第２図は第１図のＡ−
Ａ断面図、第３図は第２図のＢ−Ｂ断面による展
開図である。

第１図に示す如く、ヒータコントロールパネル
１にはヒータコントロールノブ２が取付けられて
おり、該ヒータコントロールノブのシヤフト２ａ
はヒータコントロールパネルケース３のシヤフト
支持板３ａ等により支承されている。ヒータコン
トロールノブ２の裏面にはそのシヤフトの略半円
周に亘つてインデツクス突部４が配設されてお
り、該インデツクス突部４には所定数のクリツク
用刻み溝４ｂが刻設されている。一方、上記イン
デツクス突部４を跨下するクリツクケース部５が
ヒータコントロールケース３ベースに一体又は別
体で形成され、該クリツクケース部５には上記ク
リツク用刻み溝４ｂと噛合してクリツク作用をす
るボール６とスプリング７が収納されている。上
記ヒータコントロールノブ２がヒータコントロー
ルパネル１に組付けられた状態には、上記ヒータ
コントロールノブ２の回転でスプリング７により
押圧されたボール６がインデツクス突部４に刻設
された選択されるクリツク用刻み溝４ｂの１つと
クリツク作用をして係合する。

そして、ヒータコントロールノブを取付ける
為、そのシヤフト２ａに設けられた円周方向の溝
２ｂの幅は組付け作業上、シヤフト支持板３ａの
厚みよりもわずかに大となつており、溝２ｂとシ
ヤフト支持板３ａとには間〓が生じるが、この間
〓は上記スプリング７の弾性変形によつて吸収さ
れる。

また、回動するヒータコントロールノブ２にイ
ンデツクス突部４を配設し、固定しているヒータ
コントロールパネルケース３にボール６及びスプ
リング７を収納したクリツクケース５を配設し、
回動するのはインデツクス突部４を有するヒータ
コントロールノブ２である為に、ヒータコントロ
ールノブ２は回動に故障を起すことなくスムーズ
な回動が出来、その上、ヒータコントロールノブ
２の組付けの際に構造上よりボール６をクリツク
ケース５から脱落させてしまうような苦慮が生じ
ないので取扱い易い構造である。

考案の効果 以上の結果、本考案によるとヒータコントロー
ルノブのシヤフトとシヤフト支持板との間に生じ
る間〓は、ヒータコントロールパネルケースに配
設されたクリツクケースに収納されたスプリング
によつて吸収されるので、ヒータコントロールノ
ブの取付けによるガタ付きがなくなるとともに、
ボールとクリツク用刻み溝との噛合不良を生じる
ことがない。更には、ヒータコントロールノブの
故障を起さないスムーズな回動と、ヒータコント
ロールパネルにヒータコントロールノブを組付け
る際の組付けが扱い易いという効果を生じる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本考案の一実施例によるヒー
タコントロールノブの保持構造を表わし、第１図
は、ヒータコントロールノブの取付け構造断面
図、第２図は第１図のＡ−Ａ断面図、第３図は第
２図のＢ−Ｂ断面による展開図を示している。第
４図及び第５図は従来の技術を表わしており、第
４図はヒータコントロールノブの取付け構造断面
図、第５図は第４図のＣ−Ｃ断面図を示してい
る。 １，１′……ヒータコントロールパネル、２，
２′……ヒータコントロールノブ、２ａ，２a′…
…シヤフト、２ｂ，２b′……溝、３，３′……ヒ
ータコントロールパネルケース、３ａ，３a′……
シヤフト支持板、４，４′……インデツクス突部、
４ｂ，４b′……クリツク用刻み溝、５，５′……
クリツクケース部、６，６′……ボール、７，
７′……スプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両用ヒータコントロールパネルケースに取付
   けられクリツク作用により回動保持されるヒータ
   コントロールノブの保持機構において、ヒータコ
   ントロールノブの裏面にそのシヤフトの略半円周
   に亘つて所定数のクリツク用刻み溝が刻設された
   インデツクス突部を配設し、該インデツクス突部
   に跨下して位置し、上記クリツク用刻み溝とクリ
   ツク作用するボールとスプリングとを収納したク
   リツクケース部がヒータコントロールパネルケー
   スベースに配設されたことを特徴とするヒータコ
   ントロールノブの保持機構。