JPH05229619A - スラットコンベヤ用スラットバー - Google Patents
スラットコンベヤ用スラットバーInfo
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- JPH05229619A JPH05229619A JP2979492A JP2979492A JPH05229619A JP H05229619 A JPH05229619 A JP H05229619A JP 2979492 A JP2979492 A JP 2979492A JP 2979492 A JP2979492 A JP 2979492A JP H05229619 A JPH05229619 A JP H05229619A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 軽量で強度も高く、高さも低く低コストなも
のを提供する。 【構成】 基本形状を前面部24と後面部25と載置面26と
からなる逆溝形断面とし、コンベヤチェーン22B の取付
け部27の載置面26に、前後面部24, 25よりも浅い溝形凹
部28を形成するとともに、前記取付け部27の前面部24′
および後面部25′の高さを他の部位より小さく設定し、
溝形凹部28の底部28a をコンベヤチェーン22B のチェー
ンリンクに取り付けた。 【効果】 取付け部のスラットバーの強度を保って高さ
を低くできる。
のを提供する。 【構成】 基本形状を前面部24と後面部25と載置面26と
からなる逆溝形断面とし、コンベヤチェーン22B の取付
け部27の載置面26に、前後面部24, 25よりも浅い溝形凹
部28を形成するとともに、前記取付け部27の前面部24′
および後面部25′の高さを他の部位より小さく設定し、
溝形凹部28の底部28a をコンベヤチェーン22B のチェー
ンリンクに取り付けた。 【効果】 取付け部のスラットバーの強度を保って高さ
を低くできる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、たとえば立体駐車場に
おいて車などの重量物を搬送したり保管するためのスラ
ットコンベヤのスラットバーに関する。
おいて車などの重量物を搬送したり保管するためのスラ
ットコンベヤのスラットバーに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、一般に使用されるスチールスラッ
トコンベヤにおいて、コンベヤチェーン間に連結される
スラットバーは、（１）平板形断面、（２）角筒形断
面、（３）Ｔ字形断面のものが採用されている。
トコンベヤにおいて、コンベヤチェーン間に連結される
スラットバーは、（１）平板形断面、（２）角筒形断
面、（３）Ｔ字形断面のものが採用されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、（１）平板形
断面のものは、強度が低いため、重量物の搬送には不向
きであり、強度を増す為に板厚を大きくすると重量が増
加し、材料コストが高くなるという問題があった。
（２）角筒形断面のものは、平板状断面と比べると強度
が高く軽量化できるが、コンベヤチェーンの取付けが困
難である点、搬送面の高さが高くなる点（これはスラッ
トコンベヤを多層に配置するような立体駐車場では占有
空間を狭める結果となる）に問題があった。（３）Ｔ字
形断面のものは、平板形断面に比べると強度が高く、角
筒形断面に比べてコンベヤチェーンへの取付けが容易で
あるが、重量が大きいことと、スラットバーの製造は２
つの部材をＴ字形に溶接するため、製造コストが高いと
いう問題があった。
断面のものは、強度が低いため、重量物の搬送には不向
きであり、強度を増す為に板厚を大きくすると重量が増
加し、材料コストが高くなるという問題があった。
（２）角筒形断面のものは、平板状断面と比べると強度
が高く軽量化できるが、コンベヤチェーンの取付けが困
難である点、搬送面の高さが高くなる点（これはスラッ
トコンベヤを多層に配置するような立体駐車場では占有
空間を狭める結果となる）に問題があった。（３）Ｔ字
形断面のものは、平板形断面に比べると強度が高く、角
筒形断面に比べてコンベヤチェーンへの取付けが容易で
あるが、重量が大きいことと、スラットバーの製造は２
つの部材をＴ字形に溶接するため、製造コストが高いと
いう問題があった。
【０００４】本発明は、上記問題点を解決して、軽量で
強度も高く、高さも低く低コストなスラットコンベヤ用
スラットバーを提供することを目的とする。
強度も高く、高さも低く低コストなスラットコンベヤ用
スラットバーを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに本発明のスラットコンベヤ用スラットバーは、基本
形状を前後面部と載置面とからなる逆溝形断面とし、コ
ンベヤチェーン取付け部の載置面に前記前後面よりも浅
い凹部を形成するとともに、コンベヤチェーン取付け部
の前後面の高さを前記前後面より小さく設定し、前記凹
部の底部をコンベヤチェーンのチェーンリンクに取り付
けたものである。
めに本発明のスラットコンベヤ用スラットバーは、基本
形状を前後面部と載置面とからなる逆溝形断面とし、コ
ンベヤチェーン取付け部の載置面に前記前後面よりも浅
い凹部を形成するとともに、コンベヤチェーン取付け部
の前後面の高さを前記前後面より小さく設定し、前記凹
部の底部をコンベヤチェーンのチェーンリンクに取り付
けたものである。
【０００６】
【作用】上記構成によれば、全体を逆溝形断面としたの
で、軽量で高い強度が得られ、さらに曲げモーメントの
小さいコンベヤチェーンの取付け部は、前後面の高さを
小さくするとともに、載置面に凹部を形成して断面係数
を大きくし強度を高め、凹部の底部をチェーンリンクに
取付けたので、取付けを容易に行え、しかもコンベヤチ
ェーンからスラットバーの載置面までの高さを凹部の高
さ相当と小さくすることができる。さらに、このスラッ
トバーはプレス成型することができるので、低コストで
量産することができる。
で、軽量で高い強度が得られ、さらに曲げモーメントの
小さいコンベヤチェーンの取付け部は、前後面の高さを
小さくするとともに、載置面に凹部を形成して断面係数
を大きくし強度を高め、凹部の底部をチェーンリンクに
取付けたので、取付けを容易に行え、しかもコンベヤチ
ェーンからスラットバーの載置面までの高さを凹部の高
さ相当と小さくすることができる。さらに、このスラッ
トバーはプレス成型することができるので、低コストで
量産することができる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明に係るスラットバーを具備した
立体駐車場のスラットコンベヤの一実施例を図面に基づ
いて説明する。
立体駐車場のスラットコンベヤの一実施例を図面に基づ
いて説明する。
【０００８】図３に示すように、この立体駐車場は、建
屋内に複数階の駐車階１を備え、各駐車階１の中央空間
部２に左右一対のガイドレール３が配設されて、このガ
イドレール３上に移動自在な走行台車４が配置されてい
る。前記中央空間部２の両側には走行台車４の走行方向
に沿って駐車棚５がそれぞれ設けられており、各駐車棚
５には複数個の駐車室６に区分けされるとともに、任意
の駐車室６の一つが自動車用エレベーター装置７の昇降
台８の昇降空間に構成されている。そして、前記走行台
車４および各駐車室６ならびに昇降台８上には、自動車
Ａを受渡し自在な前輪用スラットコンベヤ９Ａと後輪用
スラットコンベヤ９Ｂがそれぞれ配置されている。
屋内に複数階の駐車階１を備え、各駐車階１の中央空間
部２に左右一対のガイドレール３が配設されて、このガ
イドレール３上に移動自在な走行台車４が配置されてい
る。前記中央空間部２の両側には走行台車４の走行方向
に沿って駐車棚５がそれぞれ設けられており、各駐車棚
５には複数個の駐車室６に区分けされるとともに、任意
の駐車室６の一つが自動車用エレベーター装置７の昇降
台８の昇降空間に構成されている。そして、前記走行台
車４および各駐車室６ならびに昇降台８上には、自動車
Ａを受渡し自在な前輪用スラットコンベヤ９Ａと後輪用
スラットコンベヤ９Ｂがそれぞれ配置されている。
【０００９】このスラットコンベヤ９Ａ，９Ｂの詳細を
走行台車４に設けたものについて説明する。図４，図５
に示すように、四隅に走行車輪１１を有する台車フレー
ム１２には、前部に前輪用スラットコンベヤ９Ａと後部
に後輪用スラットコンベヤ９Ｂが所定間隔をあけて左右
方向に配設されている。台車フレーム１１の左右両側に
は、両スラットコンベヤ９Ａ，９Ｂ共通の駆動軸１３と
従動軸１４が走行方向に沿って配置され回転自在に支持
されている。両スラットコンベヤ９Ａ，９Ｂ間の台車フ
レーム１１上には駆動モーター１５が配設され、出力軸
に設けられた駆動スプロケット１５ａと駆動軸１３に設
けられた受動スプロケット１３ａが駆動チェーン１６を
介して連動連結されている。さらに駆動軸１３および従
動軸１４は両端部に設けられた連動スプロケット１３
ｂ，１４ａと連動チェーン１７を介して連動連結され、
駆動モーター１５により両スラットコンベヤ９Ａ，９Ｂ
が同期駆動される。
走行台車４に設けたものについて説明する。図４，図５
に示すように、四隅に走行車輪１１を有する台車フレー
ム１２には、前部に前輪用スラットコンベヤ９Ａと後部
に後輪用スラットコンベヤ９Ｂが所定間隔をあけて左右
方向に配設されている。台車フレーム１１の左右両側に
は、両スラットコンベヤ９Ａ，９Ｂ共通の駆動軸１３と
従動軸１４が走行方向に沿って配置され回転自在に支持
されている。両スラットコンベヤ９Ａ，９Ｂ間の台車フ
レーム１１上には駆動モーター１５が配設され、出力軸
に設けられた駆動スプロケット１５ａと駆動軸１３に設
けられた受動スプロケット１３ａが駆動チェーン１６を
介して連動連結されている。さらに駆動軸１３および従
動軸１４は両端部に設けられた連動スプロケット１３
ｂ，１４ａと連動チェーン１７を介して連動連結され、
駆動モーター１５により両スラットコンベヤ９Ａ，９Ｂ
が同期駆動される。
【００１０】このスラットコンベヤ９Ａ，９Ｂは、前輪
用が駆動軸１３および従動軸１４に取り付けられたスプ
ロケット２１Ａに巻張された２本の前輪用コンベヤチェ
ーン２２Ａを備え、これら前輪用コンベヤチェーン２２
Ａ間に図１に示す前輪用スラットバー２３Ａが取り付け
られている。また、後輪用が駆動軸１３および従動軸１
４に取り付けられたのスプロケット２１Ｂに巻張された
３本のコンベヤチェーン２２Ｂを備え、後輪用コンベヤ
チェーン２２Ｂ間に図２に示す後輪用スラットバー２３
Ｂが取り付けられている。
用が駆動軸１３および従動軸１４に取り付けられたスプ
ロケット２１Ａに巻張された２本の前輪用コンベヤチェ
ーン２２Ａを備え、これら前輪用コンベヤチェーン２２
Ａ間に図１に示す前輪用スラットバー２３Ａが取り付け
られている。また、後輪用が駆動軸１３および従動軸１
４に取り付けられたのスプロケット２１Ｂに巻張された
３本のコンベヤチェーン２２Ｂを備え、後輪用コンベヤ
チェーン２２Ｂ間に図２に示す後輪用スラットバー２３
Ｂが取り付けられている。
【００１１】前記スラットバー２３Ａ，２３Ｂは、基本
形状が前面部２４と後面部２５とこれらを連結する全体
が面一状の載置面２６とで逆溝形状に形成されている。
そして、コンベヤチェーン２２Ａ，２２Ｂの取付け部
（前輪用スラットバー２３Ａの両端部と、後輪用スラッ
トバー２３Ｂの両端部および中央部）２７は、載置面２
６に、前記前面部２４および後面部２５の高さより浅い
溝形凹部２８が形成され、取付け部２７の前面部２４′
および後面部２５′が溝形凹部２８の高さｔと同じか僅
かに高い高さｔ′に設定されている。また、この取付け
部２７は、図６，図７に示すように、コンベヤチェーン
２２Ａ，２２Ｂの各チェーンリンク２２ａの上部両側に
形成された受け板部２２ｂが溝形凹部２８の底部２８ａ
に当て付けられ、最少の２本のボルト・ナット３１また
はリベットにより連結固定されている。したがって、チ
ェーンリンク２２ａ上面から載置面２６までの高さは、
前面部２４と後面部２５の高さより小さい溝形凹部２８
の高さｔとなる。また、ボルト・ナット３１の頭部は溝
形凹部２８内に収容されて載置面２６上に突出すること
がなく、自動車Ａのタイヤに直接接触することはない。
さらに、このスラットコンベヤ９Ａ，９Ｂは復路側（戻
り側）には、載置面２６に当接して案内するガイドロー
ラー１８が配設され、極めて簡単な構成で復路側のスラ
ットバー２３Ａ，２３Ｂを案内支持している。
形状が前面部２４と後面部２５とこれらを連結する全体
が面一状の載置面２６とで逆溝形状に形成されている。
そして、コンベヤチェーン２２Ａ，２２Ｂの取付け部
（前輪用スラットバー２３Ａの両端部と、後輪用スラッ
トバー２３Ｂの両端部および中央部）２７は、載置面２
６に、前記前面部２４および後面部２５の高さより浅い
溝形凹部２８が形成され、取付け部２７の前面部２４′
および後面部２５′が溝形凹部２８の高さｔと同じか僅
かに高い高さｔ′に設定されている。また、この取付け
部２７は、図６，図７に示すように、コンベヤチェーン
２２Ａ，２２Ｂの各チェーンリンク２２ａの上部両側に
形成された受け板部２２ｂが溝形凹部２８の底部２８ａ
に当て付けられ、最少の２本のボルト・ナット３１また
はリベットにより連結固定されている。したがって、チ
ェーンリンク２２ａ上面から載置面２６までの高さは、
前面部２４と後面部２５の高さより小さい溝形凹部２８
の高さｔとなる。また、ボルト・ナット３１の頭部は溝
形凹部２８内に収容されて載置面２６上に突出すること
がなく、自動車Ａのタイヤに直接接触することはない。
さらに、このスラットコンベヤ９Ａ，９Ｂは復路側（戻
り側）には、載置面２６に当接して案内するガイドロー
ラー１８が配設され、極めて簡単な構成で復路側のスラ
ットバー２３Ａ，２３Ｂを案内支持している。
【００１２】上記構成によれば、スラットバー２３Ａ，
２３Ｂを逆溝形断面としたことにより、断面係数を大き
くして軽量で大きい強度が得られ、さらに曲げモーメン
トが小さくなる取付け部２７は、前面部２４′および後
面部２４′の高さを取付け部２７以外のの前面部２４お
よび後面部２５よ小さくするとともに、溝形凹部２８を
形成して断面係数をさらに大きくし、溝形凹部２８の底
部２８ａをチェーンリンク２２ａに取り付けたので、
２３Ｂを逆溝形断面としたことにより、断面係数を大き
くして軽量で大きい強度が得られ、さらに曲げモーメン
トが小さくなる取付け部２７は、前面部２４′および後
面部２４′の高さを取付け部２７以外のの前面部２４お
よび後面部２５よ小さくするとともに、溝形凹部２８を
形成して断面係数をさらに大きくし、溝形凹部２８の底
部２８ａをチェーンリンク２２ａに取り付けたので、
【００１３】（Ａ）チェーンリンク２２ａから載置面２
６までの高さを小さくすることができ、往路および復路
も含めてスラットコンベヤ９Ａ，９Ｂの厚みを小さくで
きる。したがって、多層にスラットコンベヤが配置され
る立体駐車場において、建屋空間低くすることができ
る。
６までの高さを小さくすることができ、往路および復路
も含めてスラットコンベヤ９Ａ，９Ｂの厚みを小さくで
きる。したがって、多層にスラットコンベヤが配置され
る立体駐車場において、建屋空間低くすることができ
る。
【００１４】（Ｂ）プレス加工が可能な形状にしたこと
により、大量生産が可能となり、薄板を使用すること
で、軽量化および製作費の低減が可能となる。
により、大量生産が可能となり、薄板を使用すること
で、軽量化および製作費の低減が可能となる。
【００１５】（Ｃ）取付け部２７の溝形凹部２８により
取付け用のボルト・ナット３１の頭部を収容することが
できるので、ボルト・ナット３１の頭部がタイヤに当た
ってダイヤを損傷させることもなく、接触によりボルト
・ナット３１が緩むこともない。
取付け用のボルト・ナット３１の頭部を収容することが
できるので、ボルト・ナット３１の頭部がタイヤに当た
ってダイヤを損傷させることもなく、接触によりボルト
・ナット３１が緩むこともない。
【００１６】（Ｄ）取付け部２７のみ特殊形状で、自動
車Ａの搬送面は平面状であるため、各スラットコンベヤ
９Ａ，９Ｂ間の乗り移りがスムーズに行うことができ、
また復路側のスラットバー２３Ａ，２３Ｂのガイドを簡
単なガイドローラー１８で行うことができる。
車Ａの搬送面は平面状であるため、各スラットコンベヤ
９Ａ，９Ｂ間の乗り移りがスムーズに行うことができ、
また復路側のスラットバー２３Ａ，２３Ｂのガイドを簡
単なガイドローラー１８で行うことができる。
【００１７】ここで、従来例（３）に示したＴ字形断面
のスラットバーと本実施例のスラットバー２３Ａ，２３
Ｂの重量および製作費を比較した表１に示す。
のスラットバーと本実施例のスラットバー２３Ａ，２３
Ｂの重量および製作費を比較した表１に示す。
【００１８】
【表１】
【００１９】表１によれば、従来のＴ字形断面のスラッ
トバーに比較して、重量を約50％、製作費を約75％削減
することができた。
トバーに比較して、重量を約50％、製作費を約75％削減
することができた。
【００２０】
【発明の効果】以上に述べたごとく本発明のスラットコ
ンベヤ用スラットバーによれば、全体を逆溝形断面とし
たので、軽量で高い強度が得られ、さらに曲げモーメン
トの小さいコンベヤチェーンの取付け部は、前後面の高
さを小さくするとともに、載置面に凹部を形成して断面
係数を大きくして強度を高め、凹部の底部をチェーンリ
ンクに取付けたので、取付けを容易に行えるとともに、
コンベヤチェーンからスラットバーの載置面までの高さ
を凹部の高さ相当と小さくすることができる。さらに、
このスラットバーはプレス成型することができるので、
低コストで量産することができる。
ンベヤ用スラットバーによれば、全体を逆溝形断面とし
たので、軽量で高い強度が得られ、さらに曲げモーメン
トの小さいコンベヤチェーンの取付け部は、前後面の高
さを小さくするとともに、載置面に凹部を形成して断面
係数を大きくして強度を高め、凹部の底部をチェーンリ
ンクに取付けたので、取付けを容易に行えるとともに、
コンベヤチェーンからスラットバーの載置面までの高さ
を凹部の高さ相当と小さくすることができる。さらに、
このスラットバーはプレス成型することができるので、
低コストで量産することができる。
【図１】本発明に係る前輪用スラットコンベヤ用スラッ
トバーの一実施例を示す一部切欠き斜視図である。
トバーの一実施例を示す一部切欠き斜視図である。
【図２】同後輪用スラットバーの一部切欠き斜視図であ
る。
る。
【図３】同スラットコンベヤを使用した立体駐車場の部
分斜視図である。
分斜視図である。
【図４】同スラットコンベヤを使用した走行台車の平面
図である。
図である。
【図５】同スラットコンベヤを使用した走行台車の正面
図である。
図である。
【図６】同スラットバーの取付け部を示す側面図であ
る。
る。
【図７】同スラットバーの取付け部を示す正面断面図で
ある。
ある。
４ 走行台車 ６ 駐車室 ８ 昇降台 9A 前輪用スラットコンベヤ 9B スラットコンベヤ 13 駆動軸 14 従動軸 21A,21B スプロケット 22A,22B コンベヤチェーン 22a チェーンリンク 23A,23B スラットバー 24,24 ′ 前面部 25,25 ′ 後面部 26 載置面 27 取付け部 28 溝形凹部 28a 底部 31 ボルト・ナット Ａ 自動車
【手続補正書】
【提出日】平成４年３月１０日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００９】このスラットコンベヤ９Ａ，９Ｂの詳細を
走行台車４に設けたものについて説明する。図４，図５
に示すように、四隅に走行車輪１１を有する台車フレー
ム１２には、前部に前輪用スラットコンベヤ９Ａと後部
に後輪用スラットコンベヤ９Ｂが所定間隔をあけて左右
方向に配設されている。台車フレーム１１の左右両側に
は、両スラットコンベヤ９Ａ，９Ｂ共通の駆動軸１３と
従動軸１４が走行方向に沿って配置され回転自在に支持
されている。両スラットコンベヤ９Ａ，９Ｂ間の台車フ
レーム１２上には駆動モーター１５が配設され、出力軸
に設けられた駆動スプロケット１５ａと駆動軸１３に設
けられた従動スプロケット１３ａが駆動チェーン１６を
介して連動連結されている。さらに駆動軸１３および従
動軸１４は両端部に設けられた連動スプロケット１３
ｂ，１４ａと連動チェーン１７を介して連動連結され、
駆動モーター１５により両スラットコンベヤ９Ａ，９Ｂ
が同期駆動される。
走行台車４に設けたものについて説明する。図４，図５
に示すように、四隅に走行車輪１１を有する台車フレー
ム１２には、前部に前輪用スラットコンベヤ９Ａと後部
に後輪用スラットコンベヤ９Ｂが所定間隔をあけて左右
方向に配設されている。台車フレーム１１の左右両側に
は、両スラットコンベヤ９Ａ，９Ｂ共通の駆動軸１３と
従動軸１４が走行方向に沿って配置され回転自在に支持
されている。両スラットコンベヤ９Ａ，９Ｂ間の台車フ
レーム１２上には駆動モーター１５が配設され、出力軸
に設けられた駆動スプロケット１５ａと駆動軸１３に設
けられた従動スプロケット１３ａが駆動チェーン１６を
介して連動連結されている。さらに駆動軸１３および従
動軸１４は両端部に設けられた連動スプロケット１３
ｂ，１４ａと連動チェーン１７を介して連動連結され、
駆動モーター１５により両スラットコンベヤ９Ａ，９Ｂ
が同期駆動される。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１１】前記スラットバー２３Ａ，２３Ｂは、基本
形状が前面部２４と後面部２５とこれらを連結する全体
が面一状の載置面２６とで逆溝形状に形成されている。
そして、コンベヤチェーン２２Ａ，２２Ｂの取付け部
（前輪用スラットバー２３Ａの両端部と、後輪用スラッ
トバー２３Ｂの両端部および中央部）２７は、載置面２
６に、前記前面部２４および後面部２５の高さより浅い
溝形凹部２８が形成され、取付け部２７の前面部２４′
および後面部２５′が溝形凹部２８の高さｔと同じか僅
かに高い高さｔ′に設定されている。また、この取付け
部２７は、図６，図７に示すように、コンベヤチェーン
２２Ａ，２２Ｂの各チェーンリンク２２ａの上部両側に
形成された受け板部２２ｂが溝形凹部２８の底部２８ａ
に当て付けられ、最少２本のボルト・ナット３１または
リベットにより連結固定されている。したがって、チェ
ーンリンク２２ａ上面から載置面２６までの高さは、前
面部２４と後面部２５の高さより小さい溝形凹部２８の
高さｔとなる。また、ボルト・ナット３１の頭部は溝形
凹部２８内に収容されて載置面２６上に突出することが
なく、自動車Ａのタイヤに直接接触することはない。さ
らに、このスラットコンベヤ９Ａ，９Ｂは復路側（戻り
側）には、載置面２６に当接して案内するガイドローラ
ー１８が配設され、極めて簡単な構成で復路側のスラッ
トバー２３Ａ，２３Ｂを案内支持している。
形状が前面部２４と後面部２５とこれらを連結する全体
が面一状の載置面２６とで逆溝形状に形成されている。
そして、コンベヤチェーン２２Ａ，２２Ｂの取付け部
（前輪用スラットバー２３Ａの両端部と、後輪用スラッ
トバー２３Ｂの両端部および中央部）２７は、載置面２
６に、前記前面部２４および後面部２５の高さより浅い
溝形凹部２８が形成され、取付け部２７の前面部２４′
および後面部２５′が溝形凹部２８の高さｔと同じか僅
かに高い高さｔ′に設定されている。また、この取付け
部２７は、図６，図７に示すように、コンベヤチェーン
２２Ａ，２２Ｂの各チェーンリンク２２ａの上部両側に
形成された受け板部２２ｂが溝形凹部２８の底部２８ａ
に当て付けられ、最少２本のボルト・ナット３１または
リベットにより連結固定されている。したがって、チェ
ーンリンク２２ａ上面から載置面２６までの高さは、前
面部２４と後面部２５の高さより小さい溝形凹部２８の
高さｔとなる。また、ボルト・ナット３１の頭部は溝形
凹部２８内に収容されて載置面２６上に突出することが
なく、自動車Ａのタイヤに直接接触することはない。さ
らに、このスラットコンベヤ９Ａ，９Ｂは復路側（戻り
側）には、載置面２６に当接して案内するガイドローラ
ー１８が配設され、極めて簡単な構成で復路側のスラッ
トバー２３Ａ，２３Ｂを案内支持している。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１２】上記構成によれば、スラットバー２３Ａ，
２３Ｂを逆溝形断面としたことにより、断面係数を大き
くして軽量で大きい強度が得られ、さらに曲げモーメン
トが小さくなる取付け部２７は、前面部２４′および後
面部２５′の高さを取付け部２７以外の前面部２４およ
び後面部２５より小さくするとともに、溝形凹部２８を
形成して断面係数をさらに大きくし、溝形凹部２８の底
部２８ａをチェーンリンク２２ａに取り付けたので、
２３Ｂを逆溝形断面としたことにより、断面係数を大き
くして軽量で大きい強度が得られ、さらに曲げモーメン
トが小さくなる取付け部２７は、前面部２４′および後
面部２５′の高さを取付け部２７以外の前面部２４およ
び後面部２５より小さくするとともに、溝形凹部２８を
形成して断面係数をさらに大きくし、溝形凹部２８の底
部２８ａをチェーンリンク２２ａに取り付けたので、
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図面の簡単な説明
【補正方法】変更
【補正内容】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る前輪用スラットコンベヤ用スラッ
トバーの一実施例を示す一部切欠き斜視図である。
トバーの一実施例を示す一部切欠き斜視図である。
【図２】同後輪用スラットバーの一部切欠き斜視図であ
る。
る。
【図３】同スラットコンベヤを使用した立体駐車場の部
分斜視図である。
分斜視図である。
【図４】同スラットコンベヤを使用した走行台車の平面
図である。
図である。
【図５】同スラットコンベヤを使用した走行台車の正面
図である。
図である。
【図６】同スラットバーの取付け部を示す側面図であ
る。
る。
【図７】同スラットバーの取付け部を示す正面断面図で
ある。
ある。
【符号の説明】 ４ 走行台車 ６ 駐車室 ８ 昇降台 9A 前輪用スラットコンベヤ 9B 後輪用スラットコンベヤ 13 駆動軸 14 従動軸 21A,21B スプロケット 22A,22B コンベヤチェーン 22a チェーンリンク 23A,23B スラットバー 24,24 ′ 前面部 25,25 ′ 後面部 26 載置面 27 取付け部 28 溝形凹部 28a 底部 31 ボルト・ナット Ａ 自動車
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 安藤 信太郎 大阪府大阪市此花区西九条５丁目３番28号 日立造船株式会社内 (72)発明者 仙波 一郎 大阪府大阪市此花区西九条５丁目３番28号 日立造船株式会社内 (72)発明者 越智 輝彦 大阪府大阪市此花区西九条５丁目３番28号 日立造船株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 基本形状を前後面部と載置面とからなる
逆溝形断面とし、コンベヤチェーン取付け部の載置面に
前記前後面よりも浅い凹部を形成するとともに、コンベ
ヤチェーン取付け部の前後面の高さを前記前後面より小
さく設定し、前記凹部の底部をコンベヤチェーンのチェ
ーンリンクに取り付けたことを特徴とするスラットコン
ベヤ用スラットバー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2979492A JP2650810B2 (ja) | 1992-02-18 | 1992-02-18 | スラットコンベヤ用スラットバー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2979492A JP2650810B2 (ja) | 1992-02-18 | 1992-02-18 | スラットコンベヤ用スラットバー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05229619A true JPH05229619A (ja) | 1993-09-07 |
| JP2650810B2 JP2650810B2 (ja) | 1997-09-10 |
Family
ID=12285905
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2979492A Expired - Fee Related JP2650810B2 (ja) | 1992-02-18 | 1992-02-18 | スラットコンベヤ用スラットバー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2650810B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006035857A1 (ja) * | 2004-09-30 | 2006-04-06 | Yamamoto, Masakazu | チェーンカバー及びそれを用いたスラットコンベヤ |
| CN105201253A (zh) * | 2015-10-20 | 2015-12-30 | 湖南三捷智能泊车有限责任公司 | 一种立体车库链条式车辆输送装置 |
| CN105201254A (zh) * | 2015-10-20 | 2015-12-30 | 湖南三捷智能泊车有限责任公司 | 一种立体车库链索式车辆输送装置 |
| CN107605208A (zh) * | 2017-10-28 | 2018-01-19 | 关仁舟 | 立体车库多段轴距自适应式传送带型仓位设备 |
-
1992
- 1992-02-18 JP JP2979492A patent/JP2650810B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006035857A1 (ja) * | 2004-09-30 | 2006-04-06 | Yamamoto, Masakazu | チェーンカバー及びそれを用いたスラットコンベヤ |
| JP2006096540A (ja) * | 2004-09-30 | 2006-04-13 | Eiji Yoshida | チェーンカバー及びそれを用いたスラットコンベヤ |
| US7428964B2 (en) | 2004-09-30 | 2008-09-30 | Eiji Yoshida | Chain cover and slat conveyor using the same |
| JP4727198B2 (ja) * | 2004-09-30 | 2011-07-20 | 英次 吉田 | チェーンカバー及びそれを用いたスラットコンベヤ |
| CN105201253A (zh) * | 2015-10-20 | 2015-12-30 | 湖南三捷智能泊车有限责任公司 | 一种立体车库链条式车辆输送装置 |
| CN105201254A (zh) * | 2015-10-20 | 2015-12-30 | 湖南三捷智能泊车有限责任公司 | 一种立体车库链索式车辆输送装置 |
| CN107605208A (zh) * | 2017-10-28 | 2018-01-19 | 关仁舟 | 立体车库多段轴距自适应式传送带型仓位设备 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2650810B2 (ja) | 1997-09-10 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |