JPH05221363A - スクータ型車両 - Google Patents
スクータ型車両Info
- Publication number
- JPH05221363A JPH05221363A JP2145491A JP2145491A JPH05221363A JP H05221363 A JPH05221363 A JP H05221363A JP 2145491 A JP2145491 A JP 2145491A JP 2145491 A JP2145491 A JP 2145491A JP H05221363 A JPH05221363 A JP H05221363A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel tank
- fuel
- rear cover
- footrest
- pivot shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 燃料タンクの過熱を防ぎ、車体重心を低くで
き、また運転シート位置も低くして運転者の足付き性を
悪化させることもなく、さらに燃料タンクからエンジン
に燃料を供給する燃料チューブを無理なく短かくできる
スクータ型車輛を提供する。 【構成】 操向ハンドルと運転シートとの間に低床式足
置台を備え、この足置台の後方に位置する動力ユニット
をその前部のピボット軸で上下揺動可能に保持しユニッ
トスイング式としたスクータ型車両において、前記足置
台の下方に前後方向に延びる燃料タンクを配設し、前記
ピボット軸付近に燃料ポンプを配設した。
き、また運転シート位置も低くして運転者の足付き性を
悪化させることもなく、さらに燃料タンクからエンジン
に燃料を供給する燃料チューブを無理なく短かくできる
スクータ型車輛を提供する。 【構成】 操向ハンドルと運転シートとの間に低床式足
置台を備え、この足置台の後方に位置する動力ユニット
をその前部のピボット軸で上下揺動可能に保持しユニッ
トスイング式としたスクータ型車両において、前記足置
台の下方に前後方向に延びる燃料タンクを配設し、前記
ピボット軸付近に燃料ポンプを配設した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、燃料タンクの大容量化
に適するスクータ型車輛に関するものである。
に適するスクータ型車輛に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】操向ハンドルと運転シートとの間に低床
式の略板状の足置台を備える２輪あるいは３輪のスクー
タがある。この種の従来のスクータは、通常エンジンお
よび後輪の少なくとも上方をリヤカバーで覆い、このリ
ヤカバー内の上部に燃料タンクを、またこの燃料タンク
の上方に運転シートをそれぞれ配設している。しかしこ
のリヤカバー内の特に上部にはエンジンの熱がこもり易
く、燃料タンクが加熱されるという問題があった。
式の略板状の足置台を備える２輪あるいは３輪のスクー
タがある。この種の従来のスクータは、通常エンジンお
よび後輪の少なくとも上方をリヤカバーで覆い、このリ
ヤカバー内の上部に燃料タンクを、またこの燃料タンク
の上方に運転シートをそれぞれ配設している。しかしこ
のリヤカバー内の特に上部にはエンジンの熱がこもり易
く、燃料タンクが加熱されるという問題があった。
【０００３】またこのように運転シートの底板に面して
燃料タンクを配置したのでは、特にタンクが燃料で満た
されている時に車体重心が高くなって望ましくないばか
りか、往々にしてシート位置も高くなって運転者の路面
への足付き性が悪化するという新たな不都合が生じる。
さらに燃料タンクからエンジンに燃料を供給する燃料チ
ューブはできるだけ無理なく短くできるのが望ましい。
燃料タンクを配置したのでは、特にタンクが燃料で満た
されている時に車体重心が高くなって望ましくないばか
りか、往々にしてシート位置も高くなって運転者の路面
への足付き性が悪化するという新たな不都合が生じる。
さらに燃料タンクからエンジンに燃料を供給する燃料チ
ューブはできるだけ無理なく短くできるのが望ましい。
【０００４】
【発明の目的】本発明はこのような事情に鑑みなされた
ものであり、燃料タンクの過熱を防ぎ、車体重心を低く
でき、また運転シート位置も低くして運転者の足付き性
を悪化させることもなく、さらに燃料タンクからエンジ
ンに燃料を供給する燃料チューブを無理なく短かくでき
るスクータ型車両を提供することを目的とする。
ものであり、燃料タンクの過熱を防ぎ、車体重心を低く
でき、また運転シート位置も低くして運転者の足付き性
を悪化させることもなく、さらに燃料タンクからエンジ
ンに燃料を供給する燃料チューブを無理なく短かくでき
るスクータ型車両を提供することを目的とする。
【０００５】
【発明の構成】本発明によればこの目的は、操向ハンド
ルと運転シートとの間に低床式足置台を備え、この足置
台の後方に位置する動力ユニットをその前部のピボット
軸で上下揺動可能に保持しユニットスイング式としたス
クータ型車両において、前記足置台の下方に前後方向に
延びる燃料タンクを配設し、前記ピボット軸付近に燃料
ポンプを配設したことを特徴とするスクータ型車両によ
り達成される。
ルと運転シートとの間に低床式足置台を備え、この足置
台の後方に位置する動力ユニットをその前部のピボット
軸で上下揺動可能に保持しユニットスイング式としたス
クータ型車両において、前記足置台の下方に前後方向に
延びる燃料タンクを配設し、前記ピボット軸付近に燃料
ポンプを配設したことを特徴とするスクータ型車両によ
り達成される。
【０００６】
【実施例】図１は本発明の一実施例である２輪スクータ
の側面図、図２は同じく一部を省いた平面図である。こ
れらの図で符号１０はフレームである。このフレーム１
０は操向軸筒１２と、ダウンチューブ１４と、このダウ
ンチューブ１４の下端から後方斜め上方へ延びる左右一
対のサイドチューブ１６（１６ａ、１６ｂ）とを備え
る。操向軸筒１２に左右へ回動自在に保持された操向軸
には、操向前輪１８および操向ハンドル２０が取付けら
れている。
の側面図、図２は同じく一部を省いた平面図である。こ
れらの図で符号１０はフレームである。このフレーム１
０は操向軸筒１２と、ダウンチューブ１４と、このダウ
ンチューブ１４の下端から後方斜め上方へ延びる左右一
対のサイドチューブ１６（１６ａ、１６ｂ）とを備え
る。操向軸筒１２に左右へ回動自在に保持された操向軸
には、操向前輪１８および操向ハンドル２０が取付けら
れている。
【０００７】２２は動力ユニットであり強制空冷式２サ
イクル直立型の後輪駆動用エンジン２４と、伝動ケース
２６とが一体に組付けられ、側面（図１）および平面
（図２）から見て略Ｌ字状に形成されている。すなわち
エンジン２４は、伝動ケース２６の後輪に取付けられた
後輪２８の前方に位置し、横置きの片持ちクランク軸３
０とやや後傾して上下方向に動くピストン３２とを備え
ている。エンジン２４の反伝動ケース２６側には、吸気
清浄器３４が取付けられている。この吸気清浄器３４内
には、フィルタ３６によって左右に第１、第２室３８
ａ、３８ｂが画成され、第１室３８ａには第２室３８ｂ
とクランク室とを連通するように気化器４０が配設され
ている。この結果、第１室３８ａに形成した吸気口４２
より第１室３８ａに入った吸気は、フィルタ３６、第２
室３８ｂ、気化器４０、さらにリード弁（図示せず）を
通ってクランク室に吸入される。
イクル直立型の後輪駆動用エンジン２４と、伝動ケース
２６とが一体に組付けられ、側面（図１）および平面
（図２）から見て略Ｌ字状に形成されている。すなわち
エンジン２４は、伝動ケース２６の後輪に取付けられた
後輪２８の前方に位置し、横置きの片持ちクランク軸３
０とやや後傾して上下方向に動くピストン３２とを備え
ている。エンジン２４の反伝動ケース２６側には、吸気
清浄器３４が取付けられている。この吸気清浄器３４内
には、フィルタ３６によって左右に第１、第２室３８
ａ、３８ｂが画成され、第１室３８ａには第２室３８ｂ
とクランク室とを連通するように気化器４０が配設され
ている。この結果、第１室３８ａに形成した吸気口４２
より第１室３８ａに入った吸気は、フィルタ３６、第２
室３８ｂ、気化器４０、さらにリード弁（図示せず）を
通ってクランク室に吸入される。
【０００８】この動力ユニット２２の前端は前記サイド
チューブ１６にピボット軸によって上下揺動可能に連結
され、またその後部は緩衝ユニット４４によって弾力的
に支持されて公知のユニットスイング式の後輪懸架装置
が形成されている。前記サイドチューブ１６は後輪２８
の上縁付近の高さに延びていて、その上方には電池４
６、潤滑オイルタンク４８、小物入れケース５０が配設
されている。
チューブ１６にピボット軸によって上下揺動可能に連結
され、またその後部は緩衝ユニット４４によって弾力的
に支持されて公知のユニットスイング式の後輪懸架装置
が形成されている。前記サイドチューブ１６は後輪２８
の上縁付近の高さに延びていて、その上方には電池４
６、潤滑オイルタンク４８、小物入れケース５０が配設
されている。
【０００９】５２は低床式略板状の足置台であり、前記
ダウンチューブ１４下端およびサイドチューブ１６前部
を覆うように作られている。５４はリヤカバーであり、
足置台５２に連続し、前記動力ユニット２２、後輪２８
の上方を覆うように作られ、その内部上方には、電池４
６、オイルタンク４８、小物入れ５０が位置している。
このリヤカバー５４の上部には、運転シート５６が開閉
自在に取付けられている。
ダウンチューブ１４下端およびサイドチューブ１６前部
を覆うように作られている。５４はリヤカバーであり、
足置台５２に連続し、前記動力ユニット２２、後輪２８
の上方を覆うように作られ、その内部上方には、電池４
６、オイルタンク４８、小物入れ５０が位置している。
このリヤカバー５４の上部には、運転シート５６が開閉
自在に取付けられている。
【００１０】５８は前後方向に長い燃料タンクであり、
足置台５２内からリヤカバー５４内の前部にかけて入る
ように側面略Ｌ字型に作られている。すなわち足置台５
２内の部分５８ａはほぼ水平な盤状に、またリヤカバー
５４内の部分５８ｂはサイドチューブ１６に沿って上方
へ立上っている。このリヤカバー５４内部分５８ｂの上
部には斜め上前方を指向する給油口５８ｃが形成され、
ここにキャップ６０が取付けられている。燃料タンク５
８の足置台５２内部分５８の後部の底面には、動力ユニ
ット２２を保持するピボット軸に近接するように電磁式
燃料ポンプ６２が取付けられている。この燃料ポンプ６
２はタンク５８内の燃料を前記気化器４０に送る。この
燃料を送るチューブはピボット軸の付近を通っている。
また前記リヤカバー５４は、前記キャップ６０に対向す
る部分が開閉可能な蓋板６４となっている。この蓋板６
４を開きキャップ６０を外して給油を行う。
足置台５２内からリヤカバー５４内の前部にかけて入る
ように側面略Ｌ字型に作られている。すなわち足置台５
２内の部分５８ａはほぼ水平な盤状に、またリヤカバー
５４内の部分５８ｂはサイドチューブ１６に沿って上方
へ立上っている。このリヤカバー５４内部分５８ｂの上
部には斜め上前方を指向する給油口５８ｃが形成され、
ここにキャップ６０が取付けられている。燃料タンク５
８の足置台５２内部分５８の後部の底面には、動力ユニ
ット２２を保持するピボット軸に近接するように電磁式
燃料ポンプ６２が取付けられている。この燃料ポンプ６
２はタンク５８内の燃料を前記気化器４０に送る。この
燃料を送るチューブはピボット軸の付近を通っている。
また前記リヤカバー５４は、前記キャップ６０に対向す
る部分が開閉可能な蓋板６４となっている。この蓋板６
４を開きキャップ６０を外して給油を行う。
【００１１】この実施例によれば、燃料タンク５８のリ
ヤカバー５４内部分５８ｂ付近にはエンジン２４の熱が
こもりにくいので、タンク５８が過熱されたり燃料の蒸
発量が増えたりすることがない。またタンク５８は足置
台５２の中だけでなく、Ｌ字型にしてリヤカバー５４内
にも大きく膨出させたので、タンク５８の著しい大容量
化が可能になる。従ってタンク５８を燃料で満たした時
にも、燃料タンク５８は十分低い位置にあるので車体重
心が低くなり、走行安定性が良好になる。さらにシート
底板に面する燃料タンクを大容量化する場合のように、
燃料タンクを大容量化してもシートが高くなるというこ
ともない。また燃料ポンプはピボット軸の付近に配設し
たから、燃料タンクからこの燃料ポンプを介してエンジ
ンへ燃料を送る燃料チューブを無理なくピボット軸付近
を通すことができる。
ヤカバー５４内部分５８ｂ付近にはエンジン２４の熱が
こもりにくいので、タンク５８が過熱されたり燃料の蒸
発量が増えたりすることがない。またタンク５８は足置
台５２の中だけでなく、Ｌ字型にしてリヤカバー５４内
にも大きく膨出させたので、タンク５８の著しい大容量
化が可能になる。従ってタンク５８を燃料で満たした時
にも、燃料タンク５８は十分低い位置にあるので車体重
心が低くなり、走行安定性が良好になる。さらにシート
底板に面する燃料タンクを大容量化する場合のように、
燃料タンクを大容量化してもシートが高くなるというこ
ともない。また燃料ポンプはピボット軸の付近に配設し
たから、燃料タンクからこの燃料ポンプを介してエンジ
ンへ燃料を送る燃料チューブを無理なくピボット軸付近
を通すことができる。
【００１２】図３は他の実施例の一部の側面図である。
この実施例は、前記図１、２の実施例における燃料タン
ク５８を２つに分割したものである。すなわちこの実施
例の燃料タンク７０は、足置台５２内部分７０ａと、リ
ヤカバー５４内部分７０ｂと分割され、両部分７０ａ、
７０ｂがパイプ７２、７２で連通されたものである。ま
た７０ｃは給油口である。この実施例によればタンク７
０を複数に分割して配置できるので、配置上の自由度が
増すと共に各部分７０ａ，７０ｂ内に仕切壁を設けるこ
となく加減速時の燃料の前後移動を抑制できる。なお図
３では図１と同一部分には同一符号を付したので、その
説明は繰り返さない。以上の各実施例は２輪スクータで
あるが、本発明は３輪以上のスクータにも適用できる。
この実施例は、前記図１、２の実施例における燃料タン
ク５８を２つに分割したものである。すなわちこの実施
例の燃料タンク７０は、足置台５２内部分７０ａと、リ
ヤカバー５４内部分７０ｂと分割され、両部分７０ａ、
７０ｂがパイプ７２、７２で連通されたものである。ま
た７０ｃは給油口である。この実施例によればタンク７
０を複数に分割して配置できるので、配置上の自由度が
増すと共に各部分７０ａ，７０ｂ内に仕切壁を設けるこ
となく加減速時の燃料の前後移動を抑制できる。なお図
３では図１と同一部分には同一符号を付したので、その
説明は繰り返さない。以上の各実施例は２輪スクータで
あるが、本発明は３輪以上のスクータにも適用できる。
【００１３】
【発明の効果】本発明は以上のように、足置台に縦長の
燃料タンクを配設したものであるから、リヤカバー内の
上部にこもるエンジンの熱により燃料が過熱されること
はなく、車体重心を低くしつつ燃料タンクの大容量化が
図れる。また燃料ポンプはこの足置台内の燃料タンクの
後部付近にあって動力ユニットを軸支するピボット軸付
近に配設したから、この燃料ポンプから燃料をエンジン
に送る燃料チューブをこのピボット軸の付近を無理なく
通すことができる。
燃料タンクを配設したものであるから、リヤカバー内の
上部にこもるエンジンの熱により燃料が過熱されること
はなく、車体重心を低くしつつ燃料タンクの大容量化が
図れる。また燃料ポンプはこの足置台内の燃料タンクの
後部付近にあって動力ユニットを軸支するピボット軸付
近に配設したから、この燃料ポンプから燃料をエンジン
に送る燃料チューブをこのピボット軸の付近を無理なく
通すことができる。
【図１】図１は本発明の一実施例である２輪スクータの
側面図
側面図
【図２】その一部を省いた平面図
２０ 操向ハンドル ２２ 動力ユニット ２４ エンジン ２８ 後輪 ５２ 足置台 ５４ リヤカバー ５６ 運転シート ５８、７０ 燃料タンク ６２ 燃料ポンプ
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成４年７月２８日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図３
【補正方法】追加
【補正内容】
【図３】他の実施例の一部の側面図
Claims (1)
- 【請求項１】 操向ハンドルと運転シートとの間に低床
式足置台を備え、この足置台の後方に位置する動力ユニ
ットをその前部のピボット軸で上下揺動可能に保持しユ
ニットスイング式としたスクータ型車両において、前記
足置台の下方に前後方向に延びる燃料タンクを配設し、
前記ピボット軸付近に燃料ポンプを配設したことを特徴
とするスクータ型車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3021454A JPH0813676B2 (ja) | 1991-01-23 | 1991-01-23 | スクータ型自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3021454A JPH0813676B2 (ja) | 1991-01-23 | 1991-01-23 | スクータ型自動二輪車 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP860484A Division JPS60154969A (ja) | 1984-01-23 | 1984-01-23 | スク−タ型車輛 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05221363A true JPH05221363A (ja) | 1993-08-31 |
| JPH0813676B2 JPH0813676B2 (ja) | 1996-02-14 |
Family
ID=12055415
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3021454A Expired - Lifetime JPH0813676B2 (ja) | 1991-01-23 | 1991-01-23 | スクータ型自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0813676B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2253041A1 (es) * | 2002-10-30 | 2006-05-16 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Estructura de tubo de combustible en vehiculo de tamaño pequeño. |
| JP2010149803A (ja) * | 2008-12-26 | 2010-07-08 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55136669A (en) * | 1979-04-05 | 1980-10-24 | Honda Motor Co Ltd | Travelling car |
-
1991
- 1991-01-23 JP JP3021454A patent/JPH0813676B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55136669A (en) * | 1979-04-05 | 1980-10-24 | Honda Motor Co Ltd | Travelling car |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2253041A1 (es) * | 2002-10-30 | 2006-05-16 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Estructura de tubo de combustible en vehiculo de tamaño pequeño. |
| JP2010149803A (ja) * | 2008-12-26 | 2010-07-08 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0813676B2 (ja) | 1996-02-14 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |