JPH0813676B2 - スクータ型自動二輪車 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、燃料タンクの大容量化
に適するスクータ型自動二輪車に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】操向ハンドルと運転シートとの間に略板
状で上面が平坦な低床式足置台を備える２輪のスクータ
がある。この種の従来のスクータは、通常エンジンおよ
び後輪の上方をリヤカバーで覆い、このリヤカバー内の
上部に燃料タンクを、またこの燃料タンクの上方に運転
シートをそれぞれ配設している。しかしこのリヤカバー
内の特に上部にはエンジンの熱がこもり易く、燃料タン
クが加熱されるという問題があった。

【０００３】またこのように運転シートの底板に面して
大容量の燃料タンクを配置したのでは、特にタンクが燃
料で満たされている時に車体重心が高くなって望ましく
ないばかりか、往々にしてシート位置も高くなって運転
者の路面への足付き性が悪化するという新たな不都合が
生じる。さらに燃料タンクからエンジンに燃料を供給す
る燃料チューブはできるだけ無理なく短くできるのが望
ましい。

【０００４】一方燃料タンクをレッグシールドの中に収
容することも考えられる。すなわちスクータでは足置台
の前部から上方へ立上がり操向軸筒を前後から覆うレッ
グシールドがあるため、このレッグシールドの中を利用
して燃料タンクを収容するものである。しかしこの場合
には重心が高くなるばかりでなく、重い燃料クンクが車
体中心付近から遠くなり、重量物が分散されることにな
る。このため車体の安定性が悪くなり、旋回時の走行性
能の低下を招く。

【０００５】

【発明の目的】本発明はこのような事情に鑑みなされた
ものであり、燃料タンクの過熱を防ぎ、燃料タンクの大
容量化を図りつつ車体重心を低くでき、走行安定性の向
上と重量物の集中化による旋回性能の向上とを図り、ま
た運転シート位置も低くして運転者の足付き性を悪化さ
せることもなく、さらに燃料タンクからエンジンに燃料
を供給する燃料チューブを無理なく配索できるスクータ
型自動二輪車を提供することを目的とする。

【０００６】

【発明の構成】本発明によればこの目的は、操向ハンド
ルバーと運転シートとの間に上面が平坦な低床式足置台
を備え、この足置台の後方に位置する動力ユニットをそ
の前部のピボット軸で上下揺動可能に保持しユニットス
イング式としたスクータ型自動二輪車において、前記操
向ハンドルバーを保持する操向軸筒から下後方へのびて
前記足置台の前部下方に至る１本のダウンチューブと、
前端がこのダウンチューブに固着され前記足置台の左右
両縁を通って前記動力ユニットの上方へのびる左右一対
のサイドチューブと、左右両縁が前記足置台内で前記サ
イドフレームに載り前部が前記ダウンチューブの下端上
方へ延出し後部が前部より低くなった前後 に長い燃料タ
ンクと、前記ピボット軸付近に配設された燃料ポンプと
を備え、前記燃料タンクの後部上面を足置台後部から運
転シート前部に向って立上がる立壁の後方へ膨出させ、
この膨出部に給油口を設けたことを特徴とするスクータ
型自動二輸車により達成される。

【０００７】

【実施例】図１は本発明の一実施例である２輪スクータ
の側面図、図２は同じく一部を省いた平面図である。

【０００８】 これらの図で符号１０はフレームである。
このフレーム１０は操向軸筒１２と、ダウンチューブ１
４と、前端がこのダウンチューブ１４に固着され後記す
る足置台５２の左右両縁を通り後記する動力ユニット２
２の上方へ向って後方斜め上方へ延びる左右一対のサイ
ドチューブ１６（１６ａ、１６ｂ）とを備える。操向軸
筒１２に左右へ回動自在に保持された操向軸には、操向
前輪１８および操向ハンドル２０が取付けられている。

【０００９】 ２２は動力ユニットであり強制空冷式２サ
イクル直立型の後輪駆動用エンジン２４と、伝動ケース
２６とが一体に組付けられ、側面（図１）および平面
（図２）から見て略Ｌ字状に形成されている。すなわち
エンジン２４は、伝動ケース２６の後輪に取付けられた
後輪２８の前方に位置し、横置きの片持ちクランク軸３
０とやや後傾して上下方向に動くピストン３２とを備え
ている。エンジン２４の反伝動ケース２６側には、吸気
清浄器３４が取付けられている。

【００１０】 この吸気清浄器３４内には、フィルタ３６
によって左右に第１、第２室３８ａ、３８ｂが画成さ
れ、第１室３８ａには第２室３８ｂとクランク室とを連
通するように気化器４０が配設されている。この結果、
第１室３８ａに形成した吸気口４２より第１室３８ａに
入った吸気は、フィルタ３６、第２室３８ｂ、気化器４
０、さらにリード弁（図示せず）を通ってクランク室に
吸入される。

【００１１】 この動力ユニット２２の前端は前記サイド
チューブ１６にピボット軸によって上下揺動可能に連結
され、またその後部は緩衝ユニット４４によって弾力的
に支持されて公知のユニットスイング式の後輪懸架装置
が形成されている。前記サイドチューブ１６は後輪２８
の上縁付近の高さに延びていて、その上方には電池４
６、潤滑オイルタンク４８、小物入れケース５０が配設
されている。

【００１２】 ５２は低床式略板状の足置台であり、前記
グウンチューブ１４下端およびサイドチューブ１６前部
を覆うように作られている。５４はリヤカバーであり、
足置台５２に連続し、前記動力ユニット２２、後輪２８
の上方を覆うように作られ、その内部上方には、電池４
６、オイルタンク４８、小物入れ５０が位置している。
このリヤカバー５４の上部には、運転シート５６が開閉
自在に取付けられている。

【００１３】 ５８は前後方向に長い燃料タンクであり、
足置台５２内からリヤカバー５４内の前部にかけて入る
ように側面視略Ｌ字型に作られている。足置台５２内の
部分すなわちタンク前部５８ａはほぼ水平な盤状であ
り、その左右両縁は左右のサイドチューブ１６ａ、１６
ｂに載り、その前部はダウンチューブ１２の下端上方へ
延出している。このタンク５８の下面は後部が前部より
も低く深くなっている。

【００１４】 またリヤカバー５４内の部分すなわちタン
ク後部５８ｂは、タンク前部５８ａの後部上面から上方
へ膨出している。この膨出部すなわちタンク後部５８ｂ
は、サイドチューブ１６に沿って上方へ立上がり、足置
台５２の後部から運転シート５６の前部に向って立上が
る立壁の後方へ進出している。このリヤカバー５４内部
分５８ｂの上部には斜め上前方を指向する給油口５８ｃ
が形成され、ここにキャップ６０が取付けられている。

【００１５】 燃料タンク５８の後部の底面には、動力ユ
ニット２２を保持するピボット軸に近接するように電磁
式燃料ポンプ６２が取付けられている。この燃料ポンプ
６２はタンク５８内の燃料を前記気化器４０に送る。こ
の燃料を送るチューブはピボット軸の付近を通ってい
る。また前記リヤカバー５４は、前記キャップ６０に対
向する部分が開閉可能な蓋板６４となっている。この蓋
板６４を開きキャップ６０を外して給油を行う。

【００１６】 この実施例によれば、燃料タンク５８のリ
ヤカバー５４内部分すなわちタンク後部５８ｂ付近には
エンジン２４の熱がこもりにくいので、タンク５８が過
熱されたり燃料の蒸発量が増えたりすることがない。ま
たタンク５８は、前部をダウンチューブ１６の下端上方
へ延出させ、左右両縁を左右のサイドチューブ１６ａ、
１６ｂに載せ、下面を後部が前部より低くし、さらに後
部を上方へ膨出させたから、タンク５８の容量を大きく
することができる。このため車体の低重心化が図れ走行
安定性の向上に適する。

【００１７】 また燃料タンク５８は後部が重いので、燃
料タンク５８の重心が動力ユニット２２側へ接近する。
このため重量の集中化が促進され、自動二輪車としての
旋回性能の向上に適する。

【００１８】 さらにシート底板に面する燃料タンクを大
容量化する場合のように、燃料タンクを大容量化しても
シートが高くなるということもない。また燃料ポンプは
ピボット軸の付近に配設したから、燃料ポンプは燃料タ
ンクの後部の深い部分に近くなる。燃料ポンプは燃料タ
ンクの最も深い部分から燃料を吸い出すから、燃料タン
クの後部からこの燃料ポンプを介してエンジンへ燃料を
送る燃料チューブを無理なくピボット軸付近を通すこと
ができ、燃料チューブの配索が容易になる。

【００１９】

【発明の効果】請求項１の発明は以上のように、足置台
に前後に長い燃料タンクを配設したものであるから、リ
ヤカバー内の上部にこもるエンジンの熱により燃料が過
熱されることはなく、車体重心を低くしつつ燃料タンク
の大容量化が図れる。燃料タンクはその前部をグウンチ
ューブ下端の上方へ延出させ、その左右両縁をサイドチ
ューブに載せ、燃料タンクの後部を上方へ膨出させてい
るから、燃料タンク容量 の増大が図れ、車体の低重心化
により走行安定性の向上に適する。さらに燃料タンクの
下面は後部を前部よりも低くしているから、一層低重心
化に適する。また燃料タンクは後部が重くなるので重量
の車体中心付近への集中化が促進され、自動二輪車とし
ての旋回性能の向上にも適する。

【００２０】 また燃料ポンプは動力ユニットを軸支する
ピボット軸付近に配設したから、この燃料ポンプは燃料
タンク後部の深い部分に接近することになる。このため
燃料ポンプから燃料をエンジンに送る燃料チューブを短
くしこのピボット軸の付近を無理なく通すことができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明の一実施例である２輪スクータの
側面図

【図２】その一部を省いた平面図

【符号の説明】１２ 操向軸筒 １４ ダウンチューブ １６ サイドチューブ ２０ 操向ハンドルバー ２２ 動力ユニット ２４ エンジン ２８ 後輪 ５２ 足置台 ５４ リヤカバー ５６ 運転シート ５８、７０ 燃料タンク５８ａ、７０ａ タンク前部 ５８ｂ、７０ｂ 膨出部としてのタンク後部 ５８ｃ、７０ｃ 給油口 ６２ 燃料ポンプ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 操向ハンドルバーと運転シートとの間に
   上面が平坦な低床式足置台を備え、この足置台の後方に
   位置する動力ユニットをその前部のピボット軸で上下揺
   動可能に保持しユニットスイング式としたスクータ型自
   動二輪車において、前記操向ハンドルバーを保持する操
   向軸筒から下後方へのびて前記足置台の前部下方に至る
   １本のダウンチューブと、前端がこのダウンチューブに
   固着され前記足置台の左右両縁を通って前記動力ユニッ
   トの上方へのびる左右一対のサイドチューブと、左右両
   縁が前記足置台内で前記サイドフレームに載り前部が前
   記ダウンチューブの下端上方へ延出し後部が前部より低
   くなった前後に長い燃料タンクと、前記ピボット軸付近
   に配設された燃料ポンプとを備え、前記燃料タンクの後
   部上面を足置台後部から運転シート前部に向って立上が
   る立壁の後方へ膨出させ、この膨出部に給油口を設けた
   ことを特徴とするスクータ型自動二輪車。