JPH0522111U - 自動車用空気調和装置のインテークユニツト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】高風量で、低騒音のインテークユニットを提供
する。 【構成】インテークケース（１）の上部に車室内空気を
取り入れるための第１内気吸入口（２）および第２内気
吸入口（３）と、外気を取り入れるための外気吸入口
（４）とを開設すると共に、インテークケース（１）の
下部に第３内気吸入口（５）および第４内気吸入口
（６）を開設し、これら内外気を吸入して下流側に接続
されたユニットに送風する送風機（７）を前記インテー
クケース（１）内に設けた自動車用空気調和装置のイン
テークユニットにおいて、少なくとも前記第３内気吸入
口（５）および第４内気吸入口（６）を車両の幅方向に
向かって開設した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車用空気調和装置のインテークユニットに関し、特に内外気吸 入抵抗を低減したインテークユニットに関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に自動車用空気調和装置は、ファンをモータで回転することにより内気ま たは外気を取り込むインテークユニットと、このインテークユニットの吐出口か ら吐出された空気が流入するように連結され、内部にエバポレータが収容された クーラユニットと、このクーラユニットの吐出口から吐出された空気をミックス ドアによりヒータコア側と迂回路側に分岐し、再度混合室で冷風と温風とを混合 し所定温度の空気にして各種ダクトから車室内所定域に向かって吹き出すように したヒータユニットとを有している。

【０００３】 このインテークユニットには内気取入口と外気取入口とが開設され、かつ、こ の両取入口を選択的に開閉するインテークドアを有する構造となっている。この 種のインテークユニットにおいては吸入抵抗が小さいことが望ましく、吸入抵抗 は吸入面積、すなわち取入口の面積が大きいほど小さくなる。

【０００４】 しかしながら、インテークユニットは車両に搭載しなければならないので取入 口の寸法を大きくするにも限度がある。 そこで従来、取入口の開口面積を増加させるという観点から、例えば実開昭６ ４−５５１０８号公報に見られるインテークユニットが提案されている。このイ ンテークユニットは、図３に示すように、外気取入口８と内気取入口９の他に、 車室内空気を取り入れるための第２内気取入口１０と、車室外空気を取り入れる ための第２外気取入口１１とを設け、さらに、インテークドア１２と連動してこ れら第２内気取入口１０と第２外気取入口１１とを選択的に開閉する第２インテ ークドア１３を設けたものである。そして、内気モードにあっては、内気取入口 ９と第２内気取入口１０の両方から室内空気がユニット内に導入され、一方、外 気モードにあっては外気取入口８と第２外気取入口１１の両方から室外空気が導 入されることになり、取入口の開口面積が増加することにともない吸入抵抗が減 少することになる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上述した実開昭６４−５５１０８号公報に開示されたインテークユ ニットにあっては、開口面積が増加することによって確かにインテークユニット における吸入抵抗は減少するものの、このインテークユニットはダッシュパネル １４やアンダーカバー１５と近接して設置されており、第２内気取入口１０から 吸入しようとする室内空気がこの狭少な隙間を通過しなければならないため、結 果的に吸入抵抗が増加することになる。 本考案は、このような従来技術の問題点に鑑みてなされたものであり、高風量 で、かつ低騒音のインテークユニットを提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するための本考案は、インテークケース（１）の上部に車室内 空気を取り入れるための第１内気吸入口（２）および第２内気吸入口（３）と、 外気を取り入れるための外気吸入口（４）とを開設すると共に、インテークケー ス（１）の下部に第３内気吸入口（５）および第４内気吸入口（６）を開設し、 これら内外気を吸入して下流側に接続されたユニットに送風する送風機（７）を 前記インテークケース（１）内に設けた自動車用空気調和装置のインテークユニ ットにおいて、少なくとも前記第３内気吸入口（５）および第４内気吸入口（６ ）を車両の幅方向に向かって開設したことを特徴とする自動車用空気調和装置の インテークユニットである。

【０００７】

【作用】

クーラユニットおよびヒータユニット側に車室内の空気のみを送風する場合は 、第１インテークドア（１６）、第２インテークドア（１７）、第３インテーク ドア（２１）、第４インテークドア（２２）の４つのインテークドアにより第１ 内気吸入口（２）、第２内気吸入口（３）、第３内気吸入口（５）、第４内気吸 入口（６）をそれぞれ全開する。このとき、第１インテークドア（１６）と第２ インテークドア（１７）の共働により外気吸入口（４）が閉塞される。この状態 で送風機（７）を作動すると第１内気吸入口（２）および第２内気吸入口（３） から車室内空気が導かれ、この空気はファン（１９）の上部吸込口（１９a ）に 吸入される一方、第３内気吸入口（５）および第４内気吸入口（６）から導入さ れた車室内空気は、ファン（１９）の下側吸込口（１９b ）に導かれ、前述した 車室内空気とともにファンスクロール部を通過して下流側に接続されたクーラユ ニット（２３）等に送風される。 このとき、本考案に係るインテークユニットにあっては、第３内気吸入口（５ ）および第４内気吸入口（６）を車両の幅方向に向かって開設しているため、第 ３内気吸入口（５）については、サイドパネル（２４）との間隙（Ｌ）を十分に 確保することができると共に、第４内気吸入口（６）についてはインテークユニ ット（１）とクーラユニット（２３）との間のデッドスペース（Ｓ）を利用する ことにより、吸入口（５，６）の近傍に障害物がなくなり、したがって、吸入抵 抗を減少することができる。これにより高風量かつ低騒音のインテークユニット を提供することができ、一方、風量を従来のインテークユニットと同一にすれば ファンの回転数を減少させることができ、これによっても低騒音のインテークユ ニットを提供することができる。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。 図１は本考案の一実施例に係るインテークユニットを示す縦断面図、図２は図 １のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【０００９】 本実施例のインテークユニットは、図１および図２に示すように、切換箱１a の上部に開設された外気吸入口４と、車室内空気を取り入れるために開設され前 記外気吸入口４に近接した内外気切換箱１a の上部側面に互いに対向して設けら れた第１内気吸入口２および第２内気吸入口３とを有している。これら外気吸入 口４、第１内気吸入口２および第２内気吸入口３には第１インテークドア１６お よび第２インテークドア１７が回動自在に設けられている。第１インテークドア １６は第１内気吸入口２を開閉し、一方、第２インテークドア１７は第２内気吸 入口３を開閉するが、第１インテークドア１６が第１内気吸入口２を全閉すると 共に第２インテークドア１７が第２内気吸入口３を全閉したときは外気吸入口４ が全開する（図２実線参照）。逆に、第１インテークドア１６が第１内気吸入口 ２を全開すると共に第２インテークドア１７が第２内気吸入口３を全開したとき は、これら第１および第２インテークドア１６，１７の共働によって外気吸入口 ４が全閉する（図２二点鎖線参照）。また、第１インテークドア１６が第１内気 吸入口２を半開すると共に第２インテークドア１７が第２内気吸入口３を半開し たときは、これら第１および第２インテークドア１６，１７の共働によって外気 吸入口４も半開する。

【００１０】 一方、インテークケース本体１b には，電動モータ１８により回転すると共に 上下に吸込口１９a,１９b を有するファン１９が収容され、さらにこのファン１ ９の上部吸込口１９a には取入空気を導くためのベルマウス２０a 、下部吸入口 １９b には同じく取入空気を導くためのベルマウス２０b がそれぞれ取り付けら れている。

【００１１】 本実施例のインテークユニットの下部には、車室内空気を導入するための第３ 内気吸入口５および第４内気吸入口６が開設されており、これら両内気吸入口５ ，６にはそれぞれ第３インテークドア２１、第４インテークドア２２が回動自在 に取り付けられている。この２つの内気吸入口５，６から導入された室内空気は 、ファン１９の下側吸込口１９b に導かれた後に、クーラユニット２３側に送風 される。

【００１２】 特に、本実施例のインテークケース本体は、第３内気吸入口５および第４内気 吸入口６が自動車の幅方向に向かって開設するようにクーラユニット２３に接続 されている。すなわち、第３内気吸入口５は自動車のサイドパネル２４と所定の 距離Ｌをおいて開設し、また、第４内気吸入口６はクーラユニット２３側に向か って開設している。ここで、２０００ｃｃ以下の小型自動車であっても、自動車 用空気調和装置の幅方向のトータル寸法は車室内の幅に比べて十分小さいことか ら、ヒータユニットを車両の中央に設置したとしても、インテークユニット１と サイドパネル２４との間隙は十分に確保することができる。一方、インテークユ ニット１とクーラユニット２３との接続部２５は、インテークユニット１やクー ラユニット２３の高さよりも低く形成されており、ここに形成されるデッドスペ ースＳを利用して第４内気吸入口６を開設している。したがって、第４内気吸入 口６が開放した付近には何ら障害物がない。

【００１３】 次に作用を説明する。 本実施例に係るインテークユニットは、以下に説明するように外気導入モード 、内外気導入モード（外気：内気＝８：２）、内外気導入モード（外気：内気＝ ２：８）、内気導入モードの何れかのモードが選択される。

【００１４】外気導入モード クーラユニットおよびヒータユニット側に車室外の空気のみを送風する場合は 、第１インテークドア１６、第２インテークドア１７、第３インテークドア２１ 、第４インテークドア２２の４つのインテークドアにより第１内気吸入口２、第 ２内気吸入口３、第３内気吸入口５、第４内気吸入口６をそれぞれ閉塞する。こ の状態で送風機７を作動すると外気吸入口４から車室外空気が内外気切換箱１a 内に導かれ、この空気はファン１９の上部吸込口１９a に吸入され、ファンスク ロール部を通過して下流側に接続されたクーラユニット２３等に送風される。

【００１５】内気導入モード クーラユニットおよびヒータユニット側に車室内の空気のみを送風する場合は 、第１インテークドア１６、第２インテークドア１７、第３インテークドア２１ 、第４インテークドア２２の４つのインテークドアにより第１内気吸入口２、第 ２内気吸入口３、第３内気吸入口５、第４内気吸入口６をそれぞれ全開する。こ のとき、第１インテークドア１６と第２インテークドア１７の共働により外気吸 入口４が閉塞される。この状態で送風機７を作動すると第１内気吸入口２および 第２内気吸入口３から車室内空気が内外気切換箱１a 内に導かれ、この空気はフ ァン１９の上部吸込口１９a に吸入される一方、第３内気吸入口５および第４内 気吸入口６から導入された車室内空気は、ファン１９の下側吸込口１９b に導か れ、前述した車室内空気とともにファンスクロール部を通過して下流側に接続さ れたクーラユニット２３等に送風される。

【００１６】 このとき、本実施例に係るインテークユニットにあっては、第３内気吸入口５ および第４内気吸入口６を車両の幅方向に向かって開設しているため、第３内気 吸入口５については、サイドパネル２４との間隙Ｌを十分に確保することができ ると共に、第４内気吸入口６についてはインテークユニット１とクーラユニット ２３との間のデッドスペースＳを利用することにより、吸入口５，６の近傍に障 害物がなくなり、したがって、吸入抵抗を減少することができる。これにより高 風量かつ低騒音のインテークユニットを提供することができ、一方、風量を従来 のインテークユニットと同一にすればファンの回転数を減少させることができ、 これによっても低騒音のインテークユニットを提供することができる。

【００１７】内外気導入モード（外気：内気＝８：２） 例えば吸入風量比を外気：内気＝８：２としてクーラユニットおよびヒータユ ニット側に車室外および車室内の混合空気を送風する場合には、第１インテーク ドア１６、第２インテークドア１７の２つのインテークドアにより第１内気吸入 口２、第２内気吸入口３をそれぞれ閉塞すると共に、第３インテークドア２１お よび第４インテークドア２２を開放する。この状態で送風機７を作動すると外気 吸入口４から車室外空気が内外気切換箱１a 内に導かれ、この空気はファン１９ の上部吸込口１９a に吸入される。一方、第３内気吸入口５および第４内気吸入 口６からは車室内空気が導入されてファン１９の下側吸込口１９b に導かれ、こ こで外気と混合しながらファンスクロール部を通過して下流側に接続されたクー ラユニット２３等に送風される。

【００１８】内外気導入モード（外気：内気＝２：８） 例えば吸入風量比を外気：内気＝２：８としてクーラユニットおよびヒータユ ニット側に車室外および車室内の混合空気を送風する場合には、第１インテーク ドア１６、第２インテークドア１７の２つのインテークドアにより第１内気吸入 口２、第２内気吸入口３をそれぞれ半開すると共に、第３インテークドア２１お よび第４インテークドア２２を開放する。この状態で送風機７を作動すると開口 面積が減少した外気吸入口４から車室外空気が内外気切換箱１a 内に導かれ、こ の空気はファン１９の上部吸込口１９a に吸入されると共に、半開状態となった 第１内気吸入口２および第２内気吸入口３からは車室内空気が導入されて、ファ ン１９の上側吸込口１９a に導かれる。一方、第３内気吸入口５および第４内気 吸入口６からは車室内空気が導入されてファン１９の下側吸込口１９b に導かれ 、ここでファン１９の上部吸込口１９a から吸い込まれた外気および内気と混合 しながらファンスクロール部を通過して下流側に接続されたクーラユニット２３ 等に送風される。

【００１９】 なお、本考案はこの実施例のみに限定されることなく種々のモードを形成して も良い。

【００２０】

【考案の効果】

以上述べたように本考案によれば、インテークケースの上部に車室内空気を取 り入れるための第１内気吸入口および第２内気吸入口と、外気を取り入れるため の外気吸入口とを開設すると共に、インテークケースの下部に第３内気吸入口お よび第４内気吸入口を開設し、これら内外気を吸入して下流側に接続されたユニ ットに送風する送風機を前記インテークケース内に設けた自動車用空気調和装置 のインテークユニットにおいて、少なくとも前記第３内気吸入口および第４内気 吸入口を車両の幅方向に向かって開設したため、吸入抵抗を減少させることがで き、高風量で低騒音のインテークユニットを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】は本考案の一実施例に係るインテークユニット
を示す縦断面図である。

【図２】は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図３】は従来のインテークユニットを示す縦断面図で
ある。

【符号の説明】

１…インテークケース、 ２…第１内気吸入
口、３…第２内気吸入口、４…外気吸入口、５…第３内
気吸入口、 ６…第４内気吸入口、７…送風
機。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】インテークケース（１）の上部に車室内空
   気を取り入れるための第１内気吸入口（２）および第２
   内気吸入口（３）と、外気を取り入れるための外気吸入
   口（４）とを開設すると共に、インテークケース（１）
   の下部に第３内気吸入口（５）および第４内気吸入口
   （６）を開設し、これら内外気を吸入して下流側に接続
   されたユニットに送風する送風機（７）を前記インテー
   クケース（１）内に設けた自動車用空気調和装置のイン
   テークユニットにおいて、 少なくとも前記第３内気吸入口（５）および第４内気吸
   入口（６）を車両の幅方向に向かって開設したことを特
   徴とする自動車用空気調和装置のインテークユニット。