JPH05202822A - タンク通気装置とその機能能力を検査する方法及び装置 - Google Patents
タンク通気装置とその機能能力を検査する方法及び装置Info
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- JPH05202822A JPH05202822A JP4166527A JP16652792A JPH05202822A JP H05202822 A JPH05202822 A JP H05202822A JP 4166527 A JP4166527 A JP 4166527A JP 16652792 A JP16652792 A JP 16652792A JP H05202822 A JPH05202822 A JP H05202822A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/0809—Judging failure of purge control system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Abstract
(57)【要約】
【目的】 タンク通気装置の機能能力を確実に検査す
る。 【構成】 換気開口部１７と、タンク１５に至る接続導
管１６と、タンク通気弁１３を備えたエンジンの吸気管
１１に至る結合導管１２とを備えた吸着フィルタ１４並
びに吸着材１８の温度を検出する温度センサＴＦ１を有
する。給油工程後最初の吸着材再生前の吸着材の温度と
再生開始後の所定の時点で吸着材の温度との差が形成さ
れ、また、最初の再生前の換気用空気の温度と再生後所
定の時点で換気用空気の温度との差が形成される。吸着
材温度差と換気用空気温度差の差である再生温度差がし
きい値と比較され、しきい値を越えた場合には、装置が
機能できると判断され、そうでない場合には装置が機能
できないと判断される。
る。 【構成】 換気開口部１７と、タンク１５に至る接続導
管１６と、タンク通気弁１３を備えたエンジンの吸気管
１１に至る結合導管１２とを備えた吸着フィルタ１４並
びに吸着材１８の温度を検出する温度センサＴＦ１を有
する。給油工程後最初の吸着材再生前の吸着材の温度と
再生開始後の所定の時点で吸着材の温度との差が形成さ
れ、また、最初の再生前の換気用空気の温度と再生後所
定の時点で換気用空気の温度との差が形成される。吸着
材温度差と換気用空気温度差の差である再生温度差がし
きい値と比較され、しきい値を越えた場合には、装置が
機能できると判断され、そうでない場合には装置が機能
できないと判断される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関を有する車両
のタンク通気装置と、この種の装置の気密性を検査する
方法並びに装置に関するものである。
のタンク通気装置と、この種の装置の気密性を検査する
方法並びに装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】詳細には、特にＵＳ−Ａ−４９６２７４
４から知られているようなタンク通気装置がある。この
装置は次のような構成、即ちフィルタの吸気側から内燃
機関の吸気管に至る結合導管と、タンクに至る接続導管
と、換気開口部とを有する吸着フィルタと、結合導管内
に配置されたタンク通気弁と、吸着あるいは脱着に基づ
く吸着材の温度変化を測定するための吸着材の温度セン
サと、タンク通気弁を制御しかつ温度センサの信号を評
価する制御装置を有している。
４から知られているようなタンク通気装置がある。この
装置は次のような構成、即ちフィルタの吸気側から内燃
機関の吸気管に至る結合導管と、タンクに至る接続導管
と、換気開口部とを有する吸着フィルタと、結合導管内
に配置されたタンク通気弁と、吸着あるいは脱着に基づ
く吸着材の温度変化を測定するための吸着材の温度セン
サと、タンク通気弁を制御しかつ温度センサの信号を評
価する制御装置を有している。
【０００３】このように構成されたタンク通気装置の機
能能力を検査するための方法は、次のステップ、即ち、
給油工程の開始時に吸着材温度が測定され、給油工程の
終了時に吸着材の温度が測定され、第１と第２の測定値
間の吸着温度差が形成され、吸着温度差がしきい値と比
較され、吸着温度差がしきい値を越えた場合には、タン
クと吸着フィルタ間の装置部分が機能できると判断され
る各ステップを有している。
能能力を検査するための方法は、次のステップ、即ち、
給油工程の開始時に吸着材温度が測定され、給油工程の
終了時に吸着材の温度が測定され、第１と第２の測定値
間の吸着温度差が形成され、吸着温度差がしきい値と比
較され、吸着温度差がしきい値を越えた場合には、タン
クと吸着フィルタ間の装置部分が機能できると判断され
る各ステップを有している。
【０００４】さらにこの方法では次のステップ、即ち、
給油工程後最初の吸着材再生前に吸着材の温度が測定さ
れ、最初の再生開始後の所定の時点で吸着材の温度が測
定され、第１と第２の測定値間の吸着材温度差が形成さ
れ、吸着材温度差が第２のしきい値を越えている場合に
は装置が機能できると判断する、各ステップが実行され
る。
給油工程後最初の吸着材再生前に吸着材の温度が測定さ
れ、最初の再生開始後の所定の時点で吸着材の温度が測
定され、第１と第２の測定値間の吸着材温度差が形成さ
れ、吸着材温度差が第２のしきい値を越えている場合に
は装置が機能できると判断する、各ステップが実行され
る。
【０００５】冒頭で述べたように形成されたタンク通気
装置の機能能力を検査する装置は、上述の処理ステップ
を実施するように構成された制御装置を有している。
装置の機能能力を検査する装置は、上述の処理ステップ
を実施するように構成された制御装置を有している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】実験において、上述の
処理ステップを用いるとタンク通気装置の機能能力に関
して一部妥当でない結果が得られることが明らかにされ
ている。
処理ステップを用いるとタンク通気装置の機能能力に関
して一部妥当でない結果が得られることが明らかにされ
ている。
【０００７】従って本発明の課題は、機能能力をさらに
確実に検査することのできる構成のタンク通気装置と、
このように形成された装置の機能能力を検査する方法並
びに装置を提供することである。
確実に検査することのできる構成のタンク通気装置と、
このように形成された装置の機能能力を検査する方法並
びに装置を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、本発明によれば、フィルタの吸気側から内燃機関
の吸気管に至る結合導管と、タンクに至る接続導管と、
換気開口部とを有する吸着フィルタと、結合導管内に配
置されたタンク通気弁と、吸着あるいは脱着に基づく吸
着材の温度変化を測定するための吸着材の温度センサ
と、タンク通気弁を制御しかつ温度センサの信号を評価
することによってタンク通気装置の機能能力を判断する
制御装置とを有するタンク通気装置において、吸着フィ
ルタの換気開口部の近傍に配置されかつ制御装置と接続
される第２の温度センサが設けられる構成が採用されて
いる。
めに、本発明によれば、フィルタの吸気側から内燃機関
の吸気管に至る結合導管と、タンクに至る接続導管と、
換気開口部とを有する吸着フィルタと、結合導管内に配
置されたタンク通気弁と、吸着あるいは脱着に基づく吸
着材の温度変化を測定するための吸着材の温度センサ
と、タンク通気弁を制御しかつ温度センサの信号を評価
することによってタンク通気装置の機能能力を判断する
制御装置とを有するタンク通気装置において、吸着フィ
ルタの換気開口部の近傍に配置されかつ制御装置と接続
される第２の温度センサが設けられる構成が採用されて
いる。
【０００９】
【作用】本発明は、吸着材の温度変化は燃料蒸気の吸着
あるいは脱着によってもたらされるだけでなく、吸着材
の温度と異なる温度を有する換気用空気の流れによって
ももたらされるという認識に立脚している。第２の温度
センサによって、換気用空気の温度効果を検出し、その
検出した効果を用いて吸着材の温度変化のうち換気用空
気によってもたらされた成分を補償することが可能にな
る。
あるいは脱着によってもたらされるだけでなく、吸着材
の温度と異なる温度を有する換気用空気の流れによって
ももたらされるという認識に立脚している。第２の温度
センサによって、換気用空気の温度効果を検出し、その
検出した効果を用いて吸着材の温度変化のうち換気用空
気によってもたらされた成分を補償することが可能にな
る。
【００１０】上述の補償は種々に実施することができ
る。好ましくは本発明方法は、吸着材の再生に関連して
すでに述べたステップを実施し、かつ次に示す他のステ
ップ、即ち、タンク工程後最初の吸着材再生前に換気用
空気の温度が測定され、最初の再生後所定の時点で換気
用空気の温度が測定され、第２と第１の測定値間の換気
用空気温度差が形成され、再生温度差を求めるために吸
着材温度差から換気用空気温度差が引算され、再生温度
差がしきい値と比較され、再生温度差がしきい値を越え
た場合には、装置が機能できると判断され、そうでない
場合には装置が機能できないと判断される、各ステップ
を有することを特徴としている。
る。好ましくは本発明方法は、吸着材の再生に関連して
すでに述べたステップを実施し、かつ次に示す他のステ
ップ、即ち、タンク工程後最初の吸着材再生前に換気用
空気の温度が測定され、最初の再生後所定の時点で換気
用空気の温度が測定され、第２と第１の測定値間の換気
用空気温度差が形成され、再生温度差を求めるために吸
着材温度差から換気用空気温度差が引算され、再生温度
差がしきい値と比較され、再生温度差がしきい値を越え
た場合には、装置が機能できると判断され、そうでない
場合には装置が機能できないと判断される、各ステップ
を有することを特徴としている。
【００１１】タンク通気装置が吸着フィルタの通気開口
部の近傍に第２の温度センサを備えた上述の構造を有
し、更に第３の温度センサを備え、この第３の温度セン
サが接続導管に流れるガスの温度を測定しかつ制御装置
と接続されるように配置されるタンク通気装置を使用す
る場合には、故障の箇所を特定する精度が向上する。
部の近傍に第２の温度センサを備えた上述の構造を有
し、更に第３の温度センサを備え、この第３の温度セン
サが接続導管に流れるガスの温度を測定しかつ制御装置
と接続されるように配置されるタンク通気装置を使用す
る場合には、故障の箇所を特定する精度が向上する。
【００１２】このようなタンク通気装置においては、吸
着に関連して公知の方法の上述のステップを有する方法
が実施され、かつ次のステップ、即ち給油工程の開始時
に接続導管のガスの温度が測定され、給油工程の終了時
に接続導管のガスの温度が測定され、第１と第２の測定
値間のガス温度差が形成され、補正された吸着温度差が
吸着温度差とガス温度差の合計として形成され、補正さ
れた吸着温度差がしきい値と比較され、補正された吸着
温度差がしきい値を越えた場合には、タンクと吸着フィ
ルタ間の装置部分が機能できると判断され、そうでない
場合にはこの部分が機能できないと判断される各ステッ
プにより特徴付けられる方法が実施される。
着に関連して公知の方法の上述のステップを有する方法
が実施され、かつ次のステップ、即ち給油工程の開始時
に接続導管のガスの温度が測定され、給油工程の終了時
に接続導管のガスの温度が測定され、第１と第２の測定
値間のガス温度差が形成され、補正された吸着温度差が
吸着温度差とガス温度差の合計として形成され、補正さ
れた吸着温度差がしきい値と比較され、補正された吸着
温度差がしきい値を越えた場合には、タンクと吸着フィ
ルタ間の装置部分が機能できると判断され、そうでない
場合にはこの部分が機能できないと判断される各ステッ
プにより特徴付けられる方法が実施される。
【００１３】タンク通気装置の機能能力を検査する本発
明装置は、上述の処理ステップを実施するように構成さ
れた制御装置を有している。実際においては、この装置
は対応してプログラムされたマイクロコンピュータによ
って実現される。
明装置は、上述の処理ステップを実施するように構成さ
れた制御装置を有している。実際においては、この装置
は対応してプログラムされたマイクロコンピュータによ
って実現される。
【００１４】
【実施例】以下、図面に示す実施例を用いて本発明を詳
細に説明する。
細に説明する。
【００１５】吸気管１１を有する内燃機関１０に設けら
れた図１に示すタンク通気装置は、吸気管１１と吸着フ
ィルタ１４間に設けられたタンク通気弁１３を有する結
合導管１２と、吸着フィルタ１４からタンク１５まで続
く接続導管１６を有している。吸着フィルタ１４の下方
にはその換気側に換気導管１７が連通している。
れた図１に示すタンク通気装置は、吸気管１１と吸着フ
ィルタ１４間に設けられたタンク通気弁１３を有する結
合導管１２と、吸着フィルタ１４からタンク１５まで続
く接続導管１６を有している。吸着フィルタ１４の下方
にはその換気側に換気導管１７が連通している。
【００１６】吸着フィルタ１４には３つの温度センサＴ
Ｆ１、ＴＦ２、ＴＦ３が配置されている。第１の温度セ
ンサＴＦ１は接続導管１６の開口部に密接したところで
の吸着材１８の温度を測定する。温度センサＴＦ２は換
気導管１７を介して流入する吸着材に密接したところの
換気用空気の温度を測定する。第３の温度センサＴＦ３
は同様に吸着材に密接したところの接続導管１６内のガ
スの温度を測定する。３つの温度センサは制御装置１９
内部の判断装置１８と接続されている。この判断装置１
８には、同様に制御装置１９内に収納されたタンク通気
弁１３を駆動する駆動装置２０からも信号が供給され
る。さらに判断装置１８には、タンク閉鎖カバー２２が
開閉されるときを監視するタンク閉鎖カバーセンサ２１
からの信号も供給される。
Ｆ１、ＴＦ２、ＴＦ３が配置されている。第１の温度セ
ンサＴＦ１は接続導管１６の開口部に密接したところで
の吸着材１８の温度を測定する。温度センサＴＦ２は換
気導管１７を介して流入する吸着材に密接したところの
換気用空気の温度を測定する。第３の温度センサＴＦ３
は同様に吸着材に密接したところの接続導管１６内のガ
スの温度を測定する。３つの温度センサは制御装置１９
内部の判断装置１８と接続されている。この判断装置１
８には、同様に制御装置１９内に収納されたタンク通気
弁１３を駆動する駆動装置２０からも信号が供給され
る。さらに判断装置１８には、タンク閉鎖カバー２２が
開閉されるときを監視するタンク閉鎖カバーセンサ２１
からの信号も供給される。
【００１７】タンク通気装置の機能との関連において重
要なエンジン１０の運転パラメータは、特にエンジンの
回転数測定器２３によって検出される回転数ｎと、空気
量測定器２４によって検出される吸気管１１を流れる空
気重量（質量）である。空気重量信号を回転数で割算す
ることによって、エンジンの負荷Ｌを示す尺度となる信
号が得られる。負荷と回転数に従ってタンク通気弁１３
にどの位の流量があるべきかが決定される。その後タン
ク通気弁は駆動装置２０によってそれに対応して駆動さ
れる。好ましくはタンク通気装置は、タンク通気弁に流
量があるモードとタンク通気弁が完全に遮断されるモー
ドとが交互するように駆動される。このモードを定める
ために、駆動装置２０にはさらに、時間ｔの尺度となる
信号が入力される。しかしこのようなモード交代が行わ
れるかどうかは、以下で説明する処理例については重要
ではない。
要なエンジン１０の運転パラメータは、特にエンジンの
回転数測定器２３によって検出される回転数ｎと、空気
量測定器２４によって検出される吸気管１１を流れる空
気重量（質量）である。空気重量信号を回転数で割算す
ることによって、エンジンの負荷Ｌを示す尺度となる信
号が得られる。負荷と回転数に従ってタンク通気弁１３
にどの位の流量があるべきかが決定される。その後タン
ク通気弁は駆動装置２０によってそれに対応して駆動さ
れる。好ましくはタンク通気装置は、タンク通気弁に流
量があるモードとタンク通気弁が完全に遮断されるモー
ドとが交互するように駆動される。このモードを定める
ために、駆動装置２０にはさらに、時間ｔの尺度となる
信号が入力される。しかしこのようなモード交代が行わ
れるかどうかは、以下で説明する処理例については重要
ではない。
【００１８】図２によれば、タンク１５と吸着フィルタ
１７間の装置部分の機能能力を判定する方法は、タンク
閉鎖カバーセンサ２１によってタンク閉鎖カバー２２が
開放されたことが検出された場合に開始される。次にス
テップｓ２．１において給油工程が行われたことを示す
フラグＴＦＬＧがセットされる。それから（ステップｓ
２．２）温度センサＴＦ１とＴＦ３によって測定された
温度θ１＿Ｖないしθ３＿Ｖが測定されて、格納され
る。その後（ステップｓ２．３）タンク閉鎖カバー２２
が再び閉じられるまで待機する。次に（ステップｓ２．
４）上述のセンサによって温度が改めて測定され、今度
はθ１＿Ｎないしθ３＿Ｎとして格納される。上述の４
つの温度は補正された吸着温度差Δθ＿ＡＤを求めるた
めに用いられる。
１７間の装置部分の機能能力を判定する方法は、タンク
閉鎖カバーセンサ２１によってタンク閉鎖カバー２２が
開放されたことが検出された場合に開始される。次にス
テップｓ２．１において給油工程が行われたことを示す
フラグＴＦＬＧがセットされる。それから（ステップｓ
２．２）温度センサＴＦ１とＴＦ３によって測定された
温度θ１＿Ｖないしθ３＿Ｖが測定されて、格納され
る。その後（ステップｓ２．３）タンク閉鎖カバー２２
が再び閉じられるまで待機する。次に（ステップｓ２．
４）上述のセンサによって温度が改めて測定され、今度
はθ１＿Ｎないしθ３＿Ｎとして格納される。上述の４
つの温度は補正された吸着温度差Δθ＿ＡＤを求めるた
めに用いられる。
【００１９】ここでは燃料蒸気が活性炭に吸着するとき
生じる熱により発生する２、３０℃程度の温度上昇であ
る。これは、吸着フィルタに流入する蒸気が吸着材１８
より顕著には冷たくないと仮定した場合である。そのよ
うな場合は、吸着フィルタ１７が周囲温度が高いときに
駆動されていた車両のエンジンルームに取り付けられて
いる場合でそのとき比較的冷たい燃料が給油された場合
に発生する可能性がある。このような場合が発生し、そ
の際に燃料蒸気による冷却により吸着による温度上昇が
ちょうど補償されると仮定すると、第１の温度センサＴ
Ｆ１によっては吸着材内の温度上昇は検出することはで
きない。しかしその場合第３の温度センサＴＦ３は、接
続導管１６の端部領域において最初は比較的高かった燃
料蒸気の温度が給油の際に低い値に減少することを検出
する。
生じる熱により発生する２、３０℃程度の温度上昇であ
る。これは、吸着フィルタに流入する蒸気が吸着材１８
より顕著には冷たくないと仮定した場合である。そのよ
うな場合は、吸着フィルタ１７が周囲温度が高いときに
駆動されていた車両のエンジンルームに取り付けられて
いる場合でそのとき比較的冷たい燃料が給油された場合
に発生する可能性がある。このような場合が発生し、そ
の際に燃料蒸気による冷却により吸着による温度上昇が
ちょうど補償されると仮定すると、第１の温度センサＴ
Ｆ１によっては吸着材内の温度上昇は検出することはで
きない。しかしその場合第３の温度センサＴＦ３は、接
続導管１６の端部領域において最初は比較的高かった燃
料蒸気の温度が給油の際に低い値に減少することを検出
する。
【００２０】いずれにしても、吸着熱が発生しかたどう
かを検出することができるようにするために、図２のス
テップｓ２．５のブロックの式によって与えられるよう
に、補正された吸着温度差Δθ＿ＡＤが計算される。
かを検出することができるようにするために、図２のス
テップｓ２．５のブロックの式によって与えられるよう
に、補正された吸着温度差Δθ＿ＡＤが計算される。
【００２１】この温度差がしきい値Δθ＿ＡＤＳＷを越
えていることが、ステップｓ２．６で判断されると、ス
テップｓ２．７でタンク通気装置はタンクと吸着フィル
タ間では正常であることが判明する。そうでない場合に
は（ステップｓ２．８）上述の装置部分が正常でないこ
とが検出される。
えていることが、ステップｓ２．６で判断されると、ス
テップｓ２．７でタンク通気装置はタンクと吸着フィル
タ間では正常であることが判明する。そうでない場合に
は（ステップｓ２．８）上述の装置部分が正常でないこ
とが検出される。
【００２２】図３に示す方法は、図２に示す処理の流れ
において、タンク通気装置がタンクと吸着フィルタ間で
正常であることが検出された場合にのみ実施される。こ
れは１回だけ行われ、特に給油後最初のタンク通気モー
ドを開始しようとする瞬間から行われる。この条件が満
たされていることは、ステップｓ２．１でセットした給
油フラグＴＦＬＧによってチェックすることができる。
において、タンク通気装置がタンクと吸着フィルタ間で
正常であることが検出された場合にのみ実施される。こ
れは１回だけ行われ、特に給油後最初のタンク通気モー
ドを開始しようとする瞬間から行われる。この条件が満
たされていることは、ステップｓ２．１でセットした給
油フラグＴＦＬＧによってチェックすることができる。
【００２３】上述の条件がすべて満たされた場合には、
図３に示す処理が開始され、その後まず給油フラグＴＦ
ＬＧがリセットされる（ステップｓ３．１）。その後さ
らにタンク通気モードの開始前に第１と第２の温度セン
サＴＦ１ないしＴＦ２により温度θ１＿Ｖ及びθ２＿Ｖ
が検出される（ステップｓ３．２）。その後タンク通気
モードが開始される（ステップｓ３．３）。タンク通気
モード開始から所定期間経過後に上述の温度センサによ
って温度が、今回はθ１＿Ｎ、θ２＿Ｎとして新たに測
定される（ステップｓ３．４）。この処理の流れの場合
にも測定されたすべての温度が格納され、それによって
次に温度差（今回は再生温度差Δθ＿ＤＥ）を計算する
場合にその温度が利用される。これは、ステップｓ３．
５のブロックに記載された式によって行われる。
図３に示す処理が開始され、その後まず給油フラグＴＦ
ＬＧがリセットされる（ステップｓ３．１）。その後さ
らにタンク通気モードの開始前に第１と第２の温度セン
サＴＦ１ないしＴＦ２により温度θ１＿Ｖ及びθ２＿Ｖ
が検出される（ステップｓ３．２）。その後タンク通気
モードが開始される（ステップｓ３．３）。タンク通気
モード開始から所定期間経過後に上述の温度センサによ
って温度が、今回はθ１＿Ｎ、θ２＿Ｎとして新たに測
定される（ステップｓ３．４）。この処理の流れの場合
にも測定されたすべての温度が格納され、それによって
次に温度差（今回は再生温度差Δθ＿ＤＥ）を計算する
場合にその温度が利用される。これは、ステップｓ３．
５のブロックに記載された式によって行われる。
【００２４】この式は、上記ステップｓ２．５に関して
説明したのと同様の熱量補償効果を考慮するものであ
る。吸着フィルタの再生の際、即ち吸着材１８から燃料
を脱着する際に熱が必要となり、それによって吸着材の
温度減少がもたらされる。この効果は、流入する比較的
暖かい換気用空気によって補償することができる。この
種の起こり得る補償は、再生過程前の温度センサＴＦ２
が、次に行われる再生過程の間よりも低い温度を出力す
ることによって識別することができる。ステップｓ３．
５の式はいずれの場合にも、吸着材１８の温度が実際に
低下したのか、あるいは換気用空気による加熱効果によ
ってほぼ同一になっているかには関係なく、実際に再生
された場合に再生温度差が現れるように構成される。
説明したのと同様の熱量補償効果を考慮するものであ
る。吸着フィルタの再生の際、即ち吸着材１８から燃料
を脱着する際に熱が必要となり、それによって吸着材の
温度減少がもたらされる。この効果は、流入する比較的
暖かい換気用空気によって補償することができる。この
種の起こり得る補償は、再生過程前の温度センサＴＦ２
が、次に行われる再生過程の間よりも低い温度を出力す
ることによって識別することができる。ステップｓ３．
５の式はいずれの場合にも、吸着材１８の温度が実際に
低下したのか、あるいは換気用空気による加熱効果によ
ってほぼ同一になっているかには関係なく、実際に再生
された場合に再生温度差が現れるように構成される。
【００２５】再生温度差がしきい値Δθ＿ＤＥＳＷを越
えることがステップｓ３．６で判明した場合には、これ
はタンク通気装置が正常であることを示している（ステ
ップｓ３．７）。そうでない場合には、タンク通気装置
の吸着フィルタと吸気管の間に欠陥がある（ステップｓ
３．８）。
えることがステップｓ３．６で判明した場合には、これ
はタンク通気装置が正常であることを示している（ステ
ップｓ３．７）。そうでない場合には、タンク通気装置
の吸着フィルタと吸気管の間に欠陥がある（ステップｓ
３．８）。
【００２６】以上説明した全体の処理によれば、タンク
通気装置は３つの温度センサＴＦ１〜ＴＦ３を有するこ
とが示されている。このセンサによって、万一故障が発
生してもその箇所を比較的正確に特定することが可能に
なる。温度センサＴＦ３が設けられない場合にも、装置
全体の機能能力を検査し、特に比較的大きな確率で故障
のある装置部分を正確に検出することができる。そのた
めの２段階の処理の流れを図４（Ａ）と（Ｂ）を用いて
説明する。
通気装置は３つの温度センサＴＦ１〜ＴＦ３を有するこ
とが示されている。このセンサによって、万一故障が発
生してもその箇所を比較的正確に特定することが可能に
なる。温度センサＴＦ３が設けられない場合にも、装置
全体の機能能力を検査し、特に比較的大きな確率で故障
のある装置部分を正確に検出することができる。そのた
めの２段階の処理の流れを図４（Ａ）と（Ｂ）を用いて
説明する。
【００２７】図４（Ａ）に示す方法は、図２に示す方法
の場合と同一の条件のもとで開始され、まず（ステップ
ｓ４．１）換気フラグＴＦＬＧがセットされる。次にス
テップｓ２．２からｓ２．４に相当するステップｓ４．
２からｓ４．４まで進む。その場合、第３のセンサＴＦ
３は設けられていないので、そのセンサからの温度を検
出することはできない。従って次の吸着温度差Δθ＿Ａ
Ｄを計算するためのステップｓ４．５においては、ステ
ップｓ２．５のブロックに設けられている第２の補正項
は設けられていない。即ち上述の温度差は、値θ１＿Ｖ
を値θ１＿Ｎから引算することによってのみ形成され
る。次のステップｓ４．６とｓ４．７はステップｓ２．
６とｓ２．７と同一である。
の場合と同一の条件のもとで開始され、まず（ステップ
ｓ４．１）換気フラグＴＦＬＧがセットされる。次にス
テップｓ２．２からｓ２．４に相当するステップｓ４．
２からｓ４．４まで進む。その場合、第３のセンサＴＦ
３は設けられていないので、そのセンサからの温度を検
出することはできない。従って次の吸着温度差Δθ＿Ａ
Ｄを計算するためのステップｓ４．５においては、ステ
ップｓ２．５のブロックに設けられている第２の補正項
は設けられていない。即ち上述の温度差は、値θ１＿Ｖ
を値θ１＿Ｎから引算することによってのみ形成され
る。次のステップｓ４．６とｓ４．７はステップｓ２．
６とｓ２．７と同一である。
【００２８】新しいのはステップｓ４．８であって、こ
のステップにおいては図４（Ｂ）に示す第２の処理が行
なえるようにするために、差温度Δθ＿ＡＤが格納され
る。判断ステップｓ４．６に従い、直接、すなわち温度
差が上述のしきい値を越えない場合には直接ステップｓ
４．８に達するか、あるいはそうでない場合には上述の
ステップｓ４．７を介してステップｓ４．８に達する。
図４（Ａ）に示す第１の処理段階は上述の温度差の格納
後に終了する。
のステップにおいては図４（Ｂ）に示す第２の処理が行
なえるようにするために、差温度Δθ＿ＡＤが格納され
る。判断ステップｓ４．６に従い、直接、すなわち温度
差が上述のしきい値を越えない場合には直接ステップｓ
４．８に達するか、あるいはそうでない場合には上述の
ステップｓ４．７を介してステップｓ４．８に達する。
図４（Ａ）に示す第１の処理段階は上述の温度差の格納
後に終了する。
【００２９】図４（Ｂ）に示す第２の処理段階は、図３
に示す処理よりも少ない条件の元で開始される。すなわ
ち、タンクと吸着フィルタ間の装置が正常であることは
前提になっていない。というのは、図４（Ａ）に示すフ
ロー部分では装置の機能できることを一義的に判断する
ことはできないからである。すなわちタンクからの比較
的冷たいガスによって吸着材が冷却されるという前述の
場合が存在すれば、その結果として吸着が正しく行われ
ているにもかかわらず、吸着材の著しい温度上昇は測定
されない。処理の流れからは、上述の補償が行われたの
かどうか、あるいは吸着がまったく行われなかったのか
どうかは不明である。
に示す処理よりも少ない条件の元で開始される。すなわ
ち、タンクと吸着フィルタ間の装置が正常であることは
前提になっていない。というのは、図４（Ａ）に示すフ
ロー部分では装置の機能できることを一義的に判断する
ことはできないからである。すなわちタンクからの比較
的冷たいガスによって吸着材が冷却されるという前述の
場合が存在すれば、その結果として吸着が正しく行われ
ているにもかかわらず、吸着材の著しい温度上昇は測定
されない。処理の流れからは、上述の補償が行われたの
かどうか、あるいは吸着がまったく行われなかったのか
どうかは不明である。
【００３０】従ってエンジンの運転状態によってそれが
許可されるのであれば、図４（Ｂ）に示す第２の処理段
階をいずれの場合にも実施しなければならず、それに対
してすでに図２に示す処理によってタンク通気装置が機
能し得ないことが一義的に判明している場合には、図３
に示す処理を省くことができる。
許可されるのであれば、図４（Ｂ）に示す第２の処理段
階をいずれの場合にも実施しなければならず、それに対
してすでに図２に示す処理によってタンク通気装置が機
能し得ないことが一義的に判明している場合には、図３
に示す処理を省くことができる。
【００３１】図４（Ｂ）に示す処理部分が開始された場
合には、すでに説明したステップｓ３．１〜ｓ３．６が
実施される。ステップｓ３．６においてΔθ＿ＤＥがし
きい値Δθ＿ＤＥＳＷを越えていることが検出された場
合には、装置が機能できることが判断される（ステップ
ｓ４．９）。そうでない場合には装置は確実に故障して
いるが、図４（Ａ）に示す第１の処理部分の結果から、
装置のどの部分に故障が存在するかを判断することがで
きる。そのために、ステップｓ４．８で格納された吸着
温度差Δθ＿ＡＤがしきい値Δθ＿ＡＤＳＷを越えてい
るかどうかが判断される（ステップｓ４．１０）。
合には、すでに説明したステップｓ３．１〜ｓ３．６が
実施される。ステップｓ３．６においてΔθ＿ＤＥがし
きい値Δθ＿ＤＥＳＷを越えていることが検出された場
合には、装置が機能できることが判断される（ステップ
ｓ４．９）。そうでない場合には装置は確実に故障して
いるが、図４（Ａ）に示す第１の処理部分の結果から、
装置のどの部分に故障が存在するかを判断することがで
きる。そのために、ステップｓ４．８で格納された吸着
温度差Δθ＿ＡＤがしきい値Δθ＿ＡＤＳＷを越えてい
るかどうかが判断される（ステップｓ４．１０）。
【００３２】肯定の場合には、装置は吸着フィルタと吸
気管の間で故障していることが識別される（ステップｓ
４．１１）。その理由は、図４（Ｂ）のフローのステッ
プｓ３．６で一般的に故障があることが検出されてお
り、一方ステップｓ４．１０からはタンクと吸着フィル
タ間には故障は存在しないことが明かであるからであ
る。しかしステップｓ４．１０において上述のしきい値
を越えていないことが明らかにされた場合には、装置が
故障しており、それが多分タンクと吸着フィルタ間であ
ることが示される（ステップｓ４．１２）。というの
は、上述の吸着の際の補償効果の確率はわずかであるの
で、吸着の際に測定された温度差がわずかであることは
装置のタンクと吸着フィルタ間の故障を示す重大な兆候
である。その種の故障が実際に存在する場合には、図４
（Ｂ）のステップｓ３．６においては温度の低下は検出
されない。というのは吸着フィルタ内に再生のための燃
料が存在しないからである。
気管の間で故障していることが識別される（ステップｓ
４．１１）。その理由は、図４（Ｂ）のフローのステッ
プｓ３．６で一般的に故障があることが検出されてお
り、一方ステップｓ４．１０からはタンクと吸着フィル
タ間には故障は存在しないことが明かであるからであ
る。しかしステップｓ４．１０において上述のしきい値
を越えていないことが明らかにされた場合には、装置が
故障しており、それが多分タンクと吸着フィルタ間であ
ることが示される（ステップｓ４．１２）。というの
は、上述の吸着の際の補償効果の確率はわずかであるの
で、吸着の際に測定された温度差がわずかであることは
装置のタンクと吸着フィルタ間の故障を示す重大な兆候
である。その種の故障が実際に存在する場合には、図４
（Ｂ）のステップｓ３．６においては温度の低下は検出
されない。というのは吸着フィルタ内に再生のための燃
料が存在しないからである。
【００３３】３つの温度センサＴＦ１〜ＴＦ３によって
測定された温度を用いて、上述とは異なる他の処理の流
れを実施することも可能である。特に測定を車両の給油
及び車両の始動に続く第１のタンク通気モードと異なる
条件に結び付けることもできる。しかしこれらの条件が
満たされることにより特に明瞭な測定結果が得られる。
測定された温度を用いて、上述とは異なる他の処理の流
れを実施することも可能である。特に測定を車両の給油
及び車両の始動に続く第１のタンク通気モードと異なる
条件に結び付けることもできる。しかしこれらの条件が
満たされることにより特に明瞭な測定結果が得られる。
【００３４】温度センサの配置については、第１の温度
センサＴＦ１が接続導管１６の開口部に密接したところ
での吸着材の温度を測定し、温度センサＴＦ２が吸着材
１８に密接したところでの換気用空気の温度を測定し、
第３の温度センサＴＦ３は吸着材１８内にガスが流入す
るできるだけ直前のガスの温度を検出するように配置す
るように注意しなければならない。
センサＴＦ１が接続導管１６の開口部に密接したところ
での吸着材の温度を測定し、温度センサＴＦ２が吸着材
１８に密接したところでの換気用空気の温度を測定し、
第３の温度センサＴＦ３は吸着材１８内にガスが流入す
るできるだけ直前のガスの温度を検出するように配置す
るように注意しなければならない。
【００３５】特に好ましいのは、第１と第２の温度セン
サＴＦ１とＴＦ２のみを有するタンク通気装置である。
故障の箇所を特定する際にわずかに判断の確実性が劣る
だけで、３つのセンサの場合と同様に機能能力を確実に
判断することができる。
サＴＦ１とＴＦ２のみを有するタンク通気装置である。
故障の箇所を特定する際にわずかに判断の確実性が劣る
だけで、３つのセンサの場合と同様に機能能力を確実に
判断することができる。
【００３６】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、簡単な構成でタンク通気装置の機能を信頼性
よく検査することが可能になる。
によれば、簡単な構成でタンク通気装置の機能を信頼性
よく検査することが可能になる。
【図１】タンク通気装置を有する内燃機関とタンク通気
装置の機能能力を検査する制御装置のブロック図であ
る。
装置の機能能力を検査する制御装置のブロック図であ
る。
【図２】タンクと吸着フィルタ間のタンク通気装置の機
能能力を検査することのできる方法を説明するフローチ
ャート図である。
能能力を検査することのできる方法を説明するフローチ
ャート図である。
【図３】吸着フィルタと吸気管間のタンク通気装置部分
を検査することのできる方法を説明するフローチャート
図である。
を検査することのできる方法を説明するフローチャート
図である。
【図４】（Ａ）と（Ｂ）は、図１の第３の温度センサＴ
Ｆ３を設けない場合の、図１に示すタンク通気装置の機
能能力を検査する２段階の方法を説明するフローチャー
ト図である。
Ｆ３を設けない場合の、図１に示すタンク通気装置の機
能能力を検査する２段階の方法を説明するフローチャー
ト図である。
１０ 内燃機関 １１ 吸気管 １２ 結合導管 １３ タンク通気弁 １４ 吸着フィルタ １５ タンク １６ 接続導管 １７ 換気用導管 １８ 吸着材
Claims (6)
- 【請求項１】 フィルタの吸気側から内燃機関（１０）
の吸気管（１１）に至る結合導管（１２）と、タンク
（１５）に至る接続導管（１６）と、換気開口部（１
７）とを有する吸着フィルタ（１４）と、 結合導管内に配置されたタンク通気弁（１３）と、 吸着あるいは脱着に基づく吸着材（１８）の温度変化を
測定するための吸着材の温度センサ（ＴＦ１）と、 タンク通気弁を制御しかつ温度センサの信号を評価する
ことによってタンク通気装置の機能能力を判断する制御
装置（１９）とを有するタンク通気装置において、 吸着フィルタの換気開口部の近傍に配置されかつ制御装
置と接続される第２の温度センサ（ＴＦ２）が設けられ
ることを特徴とするタンク通気装置。 - 【請求項２】 接続導管（１６）を流れる吸着フィルタ
（１４）の領域のガスの温度を測定し、かつ制御装置と
接続される第３の温度センサ（ＴＦ３）が設けられるこ
とを特徴とする請求項１に記載のタンク通気装置。 - 【請求項３】 換気開口部と、タンクに至る接続導管
と、タンク通気弁を備えたエンジンの吸気管に至る結合
導管とを備えた吸着フィルタ並びに吸着材の温度を検出
する温度センサを有する、内燃機関を備えた車両のタン
ク通気装置の機能能力を検査する方法であって、次のス
テップ、すなわち給油工程後最初の吸着材再生前に吸着
材の温度が測定され、 最初の再生開始後の所定の時点で吸着材の温度が測定さ
れ、 第１と第２の測定値間の吸着材温度差（θ１＿Ｖ−θ１
＿Ｎ）が形成されるステップを有するタンク通気装置の
機能能力を検査する方法において、 さらに換気用空気の温度を検出する第２の温度センサか
らの信号を評価するために、次のステップ、すなわち最
初の再生前に換気用空気の温度が測定され、 最初の再生後所定の時点で換気用空気の温度が測定さ
れ、 第２と第１の測定値間の換気用空気温度差（θ２＿Ｎ−
θ２＿Ｖ）が形成され、 再生温度差を求めるために吸着材温度差から換気用空気
温度差が引算され、再生温度差がしきい値と比較され、 再生温度差がしきい値を越えた場合には、装置が機能で
きると判断され、そうでない場合には装置が機能できな
いと判断される、 各ステップを有することを特徴とするタンク通気装置の
機能能力を検査する方法。 - 【請求項４】 給油工程の開始時に吸着材温度が測定さ
れ、 給油工程の終了時に吸着材の温度が測定され、 第２と第１の測定値間の吸着温度差（θ１＿Ｎ−θ１
Ｖ）が形成され、 吸着温度差がしきい値と比較され、 吸着温度差がしきい値を越えた場合には、タンクと吸着
フィルタ間の装置部分が機能できると判断される各ステ
ップを有することを特徴とする請求項３に記載の方法。 - 【請求項５】 更に吸着フィルタの領域における接続導
管のガスの温度を測定する第３の温度センサからの信号
を評価するために、 給油工程の開始時に接続導管のガスの温度が測定され、 給油工程の終了時に接続導管のガスの温度が測定され、 第１と第２の測定値間のガス温度差（θ３＿Ｖ−θ３＿
Ｎ）が形成され、 補正された吸着温度差が吸着温度差とガス温度差の合計
として形成され、 補正された吸着温度差がしきい値と比較され、 補正された吸着温度差がしきい値を越えた場合には、タ
ンクと吸着フィルタ間の装置部分が機能できると判断さ
れ、そうでない場合にはこの部分が機能できないと判断
される各ステップを有することを特徴とする請求項４に
記載の方法。 - 【請求項６】 換気開口部と、タンクに至る接続導管
と、タンク通気弁を備えたエンジンの吸気管に至る結合
導管とを備えた吸着フィルタ並びに吸着材の温度を検出
する温度センサを有する、内燃機関を備えた車両のタン
ク通気装置の機能能力を検査する装置であって、次のス
テップ、すなわち給油工程後最初の吸着材再生前に吸着
材の温度を測定し、 最初の再生開始後の所定の時点で吸着材の温度を測定
し、 第１と第２の測定値間の吸着材温度差（θ１＿Ｖ−θ１
＿Ｎ）を形成するステップを実施するように構成された
制御装置（１９）を有するタンク通気装置の機能能力を
検査する装置において、 さらに換気用空気の温度を検出する第２の温度センサか
らの信号を評価するために、前記制御装置が、次のステ
ップ、すなわち最初の再生前に換気用空気の温度を測定
し、 最初の再生後所定の時点で換気用空気の温度を測定し、 第２と第１の測定値間の換気用空気温度差（θ２＿Ｎ−
θ２＿Ｖ）を形成し、 再生温度差を求めるために吸着材温度差から換気用空気
温度差を引算し、 再生温度差をしきい値と比較し、 再生温度差がしきい値を越えた場合には、装置が機能で
きると判断し、そうでない場合には装置が機能できない
と判断する、 各ステップを実施するように構成されることを特徴とす
るタンク通気装置の機能能力を検査する装置。
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4121371 | 1991-06-28 | ||
| DE4121371.8 | 1991-08-14 | ||
| DE4126880A DE4126880A1 (de) | 1991-06-28 | 1991-08-14 | Tankentlueftungsanlage sowie verfahren und vorrichtung zum ueberpruefen von deren funktionsfaehigkeit |
| DE4126880.6 | 1991-08-14 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05202822A true JPH05202822A (ja) | 1993-08-10 |
| JP3111114B2 JP3111114B2 (ja) | 2000-11-20 |
Family
ID=25904998
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04166527A Expired - Fee Related JP3111114B2 (ja) | 1991-06-28 | 1992-06-25 | タンク通気装置とその機能能力を検査する方法及び装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5243944A (ja) |
| EP (1) | EP0522283A1 (ja) |
| JP (1) | JP3111114B2 (ja) |
| DE (1) | DE4126880A1 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4140258C1 (ja) * | 1991-12-06 | 1993-04-15 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart, De | |
| DE4140255C3 (de) * | 1991-12-06 | 1999-05-20 | Bosch Gmbh Robert | Entlüftungsvorrichtung für einen Brennstofftank einer Brennkraftmaschine |
| DE4213173C2 (de) * | 1992-04-22 | 2002-10-10 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtung zum Überprüfen der Funktionsfähigkeit eines einen Fluidstrom führenden Leitungssystems an einem Verbrennungsmotor |
| DE9210525U1 (ja) * | 1992-08-06 | 1993-02-04 | Expert Maschinenbau Gmbh, 6143 Lorsch, De | |
| US5333590A (en) * | 1993-04-26 | 1994-08-02 | Pilot Industries, Inc. | Diagnostic system for canister purge system |
| US5386812A (en) * | 1993-10-20 | 1995-02-07 | Ford Motor Company | Method and system for monitoring evaporative purge flow |
| US5560347A (en) * | 1994-05-02 | 1996-10-01 | General Motors Corporation | Conductive foam vapor sensing |
| JP3211618B2 (ja) * | 1995-04-12 | 2001-09-25 | トヨタ自動車株式会社 | 蒸発燃料排出防止装置 |
| DE19623740A1 (de) * | 1996-06-14 | 1997-12-18 | Knecht Filterwerke Gmbh | Adsorptions-Filter einer Kraftstoff-Entlüftungsanlage eines Verbrennungsmotors |
| DE19740335A1 (de) * | 1997-09-13 | 1999-03-18 | Expert Components S A | Aktivkohlefilter für Kraftfahrzeuge |
| US5921222A (en) * | 1998-08-05 | 1999-07-13 | Ford Global Technologies, Inc. | Vapor recovery control system for an internal combustion engine |
| EP1213966B1 (en) * | 1999-09-08 | 2006-04-19 | Bayer CropScience Limited | New herbicidal compositions |
| US6216674B1 (en) * | 2000-02-22 | 2001-04-17 | Jaguar Cars Limited | Fuel system vapor integrity testing with temperature compensation |
| DE10008189C2 (de) * | 2000-02-23 | 2002-02-14 | Bayerische Motoren Werke Ag | Vorrichtung und Verfahren zur Überprüfung eines Tankentlüftungssystems |
| DE10140954A1 (de) * | 2001-08-27 | 2003-04-03 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtung zum emissionsüberwachenden Betrieb eines Vorratsbehältnisses zur Bevorratung eines flüchtigen Mediums, insbesondere eines Kraftstoffvorratstanks eines Kraftfahrzeuges |
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| WO2004083620A1 (en) * | 2003-03-21 | 2004-09-30 | Siemens Vdo Automotive Inc. | Evaporative emissions control and diagnostics module |
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| DE102009010418B4 (de) | 2008-05-29 | 2021-07-29 | A. Kayser Automotive Systems Gmbh | Aktivkohlefiltereinheit für ein Tanksystem |
| DE102012010241B4 (de) | 2012-05-24 | 2020-06-25 | Kautex Textron Gmbh & Co. Kg | Verfahren zur Bestimmung des Rückhaltevermögens von Kraftstoffdampffiltern und Messanordnung |
| DE102013219231A1 (de) * | 2013-09-25 | 2015-03-26 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Tankentlüftungsvorrichtung, Kraftfahrzeug, Verfahren zur Steuerung einer Kraftstoffgemischzusammensetzung und Steuervorrichtung dafür |
| DE102015214183A1 (de) | 2015-07-27 | 2017-02-02 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur Erkennung eines Klemmens eines Tankentlüftungsventils |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5388408A (en) * | 1977-01-13 | 1978-08-03 | Toyota Motor Corp | Preventing device for fuel evaporation of internal combustion engine |
| JPS58185966A (ja) * | 1982-04-23 | 1983-10-29 | Isuzu Motors Ltd | 蒸発燃料損失防止装置 |
| DE3813220C2 (de) * | 1988-04-20 | 1997-03-20 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Einrichtung zum Stellen eines Tankentlüftungsventiles |
| JPH0235952U (ja) * | 1988-08-29 | 1990-03-08 | ||
| JP2738028B2 (ja) * | 1989-06-26 | 1998-04-08 | 日産自動車株式会社 | 燃料タンクの蒸発ガス処理装置における燃料パージシステムの自己診断装置 |
| JPH0436055A (ja) * | 1990-05-31 | 1992-02-06 | Nissan Motor Co Ltd | 燃料タンクの蒸発ガス処理装置における自己診断装置 |
| US5139001A (en) * | 1990-07-06 | 1992-08-18 | Mitsubishi Denki K.K. | Fuel supply system |
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| JPH0466764A (ja) * | 1990-07-09 | 1992-03-03 | Toyota Motor Corp | 蒸発燃料捕集装置 |
| JP2606426B2 (ja) * | 1990-09-14 | 1997-05-07 | 日産自動車株式会社 | エンジンのキャニスタ装置 |
-
1991
- 1991-08-14 DE DE4126880A patent/DE4126880A1/de not_active Withdrawn
-
1992
- 1992-06-03 EP EP92109336A patent/EP0522283A1/de not_active Withdrawn
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- 1992-06-29 US US07/905,728 patent/US5243944A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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| DE4126880A1 (de) | 1993-01-07 |
| US5243944A (en) | 1993-09-14 |
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