DE9210525U1 - Aktivkohlefilter für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Aktivkohlefilter für Kraftfahrzeuge

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Description

ZENZ - HELBER k HOSBACH
Patentanwälte · European Patent Attorneys · ¥6144 Zwingenberg, Scheuergasse 24
Tel.: 06251/73008 Fax.:06251/73156
EXPERT Maschinenbau GmbH, Seehofstraße 56-58,6143 Lorsch
Aktivkohlefilter für Kraftfahrzeuge
Die Erfindung betrifft einen Aktivkohlefilter für Kraftfahrzeuge zur Adsorption von im Tank sowie gegebenenfalls in der Schwimmerkammer des Vergasers von Kraftfahrzeugen entstehenden Kraftstoffdämpfen und zur Desorption und Rückführung der Dämpfe in die Brennräume des Motors des Kraftfahrzeugs, bestehend aus einem mit einer Schüttung von Aktivkohle geeigneter Porengröße gefüllten, allseitig geschlossenen Gehäuse mit einem an eine zum Kraftfahrzeug-Tank führende Verbindungsleitung anschließbaren Tank-Einlaß, einem an eine zum Saugrohr bzw. Luftfiltergehäuse des Motors geführte Verbindungsleitung anschließbaren, den Kraftstoffdampf rückführenden Motor-Auslaß und einem mit der Umgebungsatmosphäre verbundenen Frischluft-Einlaß.
Zur Verhinderung des Austritts von Kraftstoffdämpfen ins Freie werden zumindest in der Entlüftungsleitung des Tanks von Personenkraftwagen Aktivkohlefilter angeordnet, welche die bei der Betankung des Kraftfahrzeugs oder auch bei Aus-
dehnung des Kraftstoffs im Tank infolge Erwärmung über die Tankentlüftung verdrängten Kraftstoffdämpfe in der Aktivkohleschüttung adsorbieren und so deren Austritt in die Umgebungsatmosphäre zumindest solange verhindern, wie die Adsorptionsfähigkeit der Aktivkohleschüttung nicht erschöpft ist. Durch hinreichende Bemessung der Menge der Aktivkohleschüttung und regelmäßige Desorption der Kraftstoffdämpfe und Rückführung der Kraftstoffdämpfe in den Verbrennungskreislauf des Motors kann sichergestellt werden, daß unter normalen Betriebsbedingungen des Kraftfahrzeugs keine Kraftstoffdämpfe in die Umgebungsatmosphäre austreten. Die Desorption erfolgt dabei so, daß Umgebungs- oder Frischluft durch die Aktivkohleschüttung gesaugt und dabei die Kraftstoffdämpfe von der Oberfläche der Aktivkohle gelöst, d.h. desorbiert, werden. Zur Erzeugung des erforderlichen Unterdrucks wird der beim Laufen des Motors im Motor-Saugrohr erzeugte Unterdruck verwendet. Dementsprechend weisen Aktivkohlefilter für den hier in Frage stehenden Anwendungsfall also drei Anschlüsse auf, nämlich einen an eine Verbindungsleitung zum Kraftfahrzeug-Tank angeschlossenen Einlaß, über den die Kraftstoffdämpfe in das Gehäuse eintreten, einen zur Umgebungsatmosphäre geöffneten Ein- und Auslaß, über welchen einerseits die von den Kraftstoffdämpfen befreite Luft zur Umgebungsatmosphäre austreten und andererseits beim Desorptionsvorgang Außenluft durch die Aktivkohleschüttung eingesaugt werden kann, und schließlich einen an eine zum Saugrohr bzw. dem Luftfilter des Verbrennungsmotors führende Leitung angeschlossenen Auslaß, über den die desorbierten Kraftstoffdämpfe in den Ansaugtrakt des Motors geführt und dann im Motor verbrannt werden. In den Verbindungsleitungen zwischen dem Tank und dem Gehäuse des Aktivkohlefilter und der Verbindungsleitung zwischen dem Aktivkohle-Gehäuse und dem Motor-Saugrohr ist ein Ent-/Belüftungsventil bzw. ein Spülventil angeordnet, die entsprechend den Betriebsbedingungen angesteuert werden. Das normalerweise geschlossene Spülventil wird lediglich bei laufendem Motor geöffnet, so daß durch den dann im Gehäuse
des Aktivkohlefilters entstehenden Unterdruck über den Frischluft-Einlaß Umgebungsluft nachgesaugt und die in der Aktivkohleschüttung adsorbierten Kraftstoffdämpfe desorbiert werden können. Wenn andererseits durch Entstehung eines erhöhten Dampfdrucks im Tank das End-/Belüftungsventil in der Verbindungsleitung zum Aktivkohle-Gehäuse geöffnet wird, werden die in den Aktivkohle-Gehäuse übertretenden Kraftstoffdämpfe zusammen mit der angesaugten Frischluft sogleich in den laufenden Motor weitergeführt und verbrannt. Lediglich bei Motorstillstand und geschlossenem Spülventil treten die Kraftstoffdämpfe in die Aktivkohleschüttung ein und werden in der angestrebten Weise am Austreten in die Umgebungsatmosphäre gehindert. Insoweit ist das System der Adsorption von Kraftstoffdämpfen mittels Aktivkohlefiltern bekannt.
Das zur Verhinderung des Austretens von Kraftstoffdämpfen entwickelte System hat sich bewährt, ist aber recht komplex und stellt deshalb auch einen nicht zu vernachlässigenden Kostenfaktor bei der Kalkulation eines Automobils dar. Zur Kostenersparnis werden die ursprünglich aus Metallblech gefertigten Gehäuse der Aktivkohlefilter heute aus Kunststoff hergestellt, wobei aber auch hierbei noch ein gewisser konstruktiver Aufwand getrieben werden muß, um die Funktion sicherzustellen. So muß mit konstruktiven Mitteln die unterschiedliche Wärmedehnung zwischen der Kohleschüttung und dem Gehäuse berücksichtigt werden. Außerdem muß die Aktivkohleschüttung unter einer gewissen Vorspannung gehalten werden, um Bildung von Hohlräumen und Relativbewegungen zwischen den einzelnen Granulatkörnern der Kohle zu vermeiden. Rüttelbeanspruchungen im Fahrzeug dürfen nicht zu Schwingungsbrüchen führen. Das bedeutet also, daß die Aktivkohleschüttung so eingebaut werden muß, daß sie über den zu erwartenden Temperaturbereich von ca.
-45°C bis ca. 850C mit solcher Druckkraft beaufschlagt ist, daß keine Relativbewegung der Körner der Schüttung infolge von Beschleunigungs- oder Verzögerungskräften auftreten
können. Zur Lösung dieser Probleme ist es üblich, die Aktivkohleschüttung im Gehäuse durch stirnseitige, für die Kraftstoffdämpfe durchlässige Druckteller zu stabilisieren, von denen wenigstens einer unter Vorspannung an die Kohleschüttung angedrückt ist. Bei einem bekannten Aktivkohlefilter ist der Tankanschluß im Gehäuseinnern mittels eines in die Aktivkohleschüttung geführten Röhrchens bis etwa in die Mitte der Aktivkohleschüttung verlängert, wobei ein Staubfilter am Ende des Röhrchens verhindert, daß durch Abrieb o.dgl. entstandener Kohlestaub über die Verbindungsleitung zum Tank übertreten kann. Der zum Motor führende Auslaß und der in die Umgebungsluft führende Frischluft-Einlaß sind an gegenüberliegenden Stirnseiten des Gehäuses angeordnet, so daß die Kraftstoffdämpfe unabhängig davon, ob sie - bei laufendem Motor - in den Motor zurückgesaugt werden oder - bei stehendem Motor - in Richtung zum Frischluft-Auslaß gedrängt werden, jeweils durch einen Teilbereich der Aktivkohleschüttung hindurchtreten.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den bekannten Aktivkohlefilter so weiterzubilden, daß er bei unveränderter Funktionsfähigkeit einfach aufgebaut und somit preisgünstiger herstellbar ist.
Ausgehend von dem bekannten Aktivkohlefilter wird diese Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß wenigstens der Tank-Einlaß und der Motor-Auslaß an der gleichen Stirnseite des Gehäuses vorgesehen und innerhalb des Gehäuses unter Umgehung der Aktivkohleschüttung direkt verbunden sind, während der Frischluft-Einlaß in einen Bereich des Gehäuses geführt ist, welcher durch die Aktivkohleschüttung vom Tank-Einlaß und dem Motor-Auslaß getrennt ist. Bei laufendem Motor werden vom Kraftstofftank kommende Kraftstoffdämpfe also direkt, d.h. ohne Führung durch die Aktivkohle in den Ansaugtrakt des Motors zurückgesaugt, so daß dann also auch keine Adsorption dieser Dämpfe in der Aktivkohle erfolgt und eine Desorption nicht erforderlich ist. Nur bei
stehendem Motor, z.B. beim Tankvorgang oder bei Erwärmen des Kraftstoffs aus dem Tank in den Aktivkohlefilter übertretende Dämpfe werden dann in der Aktivkohleschüttung adsorbiert, wobei die volle Schütthöhe der Schüttung wirksam ist. Im Vergleich zu dem bekannten Aktivkohlefilter wird dann praktisch nur das halbe Schüttvolumen erforderlich und die Gehäuseabmessungen können entsprechend verringert werden.
Dabei ist es möglich, den Frischluft-Einlaß an der der mit dem Tank-Einlaß und dem Motor-Auslaß versehenen Gehäuse-Stirnseite gegenüberliegenden Stirnseite des Gehäuses vorzusehen. Alternativ kann jedoch auch der Frischluft-Einlaß an der gleichen Stirnseite wie der Tank-Einlaß und der Motor-Auslaß im Gehäuse vorgesehen werden, wenn sichergestellt wird, daß zwischen dem Frischluft-Einlaß und dem Tank-Einlaß eben keine direkte Verbindung wie zum Motor-Auslaß besteht, d.h. eventuell eintretende Kraftstoffdämpfe zunächst durch die Aktivkohleschüttung geführt werden.
Dies kann beispielsweise dadurch erreicht werden, daß die behälterinnere Mündung des Frischluft-Einlasses an eine durch die Aktivkohleschüttung bis in einen unter der gegenüberliegenden Stirnseite gebildeten Freiraum gebildete Leitung angeschlossen ist, während der Tank-Einlaß und der Motor-Auslaß in einen direkt über der Aktivkohleschüttung gebildeten Verbindungsraum münden.
Alternativ kann die behälterinnere Mündung des Tank-Einlasses und des Motor-Auslasses an jeweils eine durch die Aktivkohleschüttung hindurch bis in einen unter der gegenüberliegenden Stirnseite gebildeten Verbindungsraum geführte Leitung angeschlossen sein, während dann der Frischluft-Einlaß in einen direkt über der Aktivkohleschüttung gebildeten Freiraum mündet.
Insbesondere dann, wenn der Behälter des Aktivkohlefilters aufgrund von baulichen Anforderungen keinen Kreisquerschnitt, sondern eine längliche Querschnittsform hat, ist es zweckmäßig, innerhalb der Aktivkohleschuttung einen die Umfangswände des Gehäuses gegen Einbeulen abstützenden Stützkäfig vorzusehen.
Die Aktivkohleschuttung wird von den stirnseitig gebildeten Verbindungs- bzw. Freiräumen dabei zweckmäßig durch gas- bzw. dampfdurchlässige, feinporige Abdeckungen getrennt, wobei wenigstens eine dieser stirnseitigen Abdeckungen - in an sich bekannter Weise - federnd nachgiebig an die Aktivkohleschuttung angedrückt ist.
Die Erfindung ist in der folgenden Beschreibung mehrerer Ausführungsbeispiele in Verbindung mit der Zeichnung näher erläutert, und zwar zeigt:
Fig.l ein im oberen und unteren, mit den Anschlüssen versehenen stirnseitigen Endbereichen seines Gehäuses geschnittenes Ausführungsbeispiel eines in der erfindungsgemäßen Weise ausgebildeten Aktivkohlefilters;
Fig. 2 einen Längsmittelschnitt durch ein
zweites Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Aktivkohlefilters; und
Fig. 3 eine in der Schnittführung dem in Fig. 2 gezeigten Ausführungsbeispiel entsprechende Schnittansicht durch ein weiteres Ausführungsbeispiel
Der in Figur 1 gezeigte, in seiner Gesamtheit mit 10 bezeichnete Aktivkohlefilter weist ein allseitig geschlossenes Gehäuse 12 aus Kunststoff auf, welches aus dem ei-
gentlichen, beispielsweise zylindrischen und an einer Stirnseite durch eine Stirnwand 14 geschlossenes Grundgehäuse 16 besteht, dessen andere, offene Stirnseite durch einen gesonderten Stirndeckel 18 verschlossen ist, der nach der Montage des Aktivkohlefilters - beispielsweise durch Heißspiegelschweißung - unlösbar mit dem Grundgehäuse 16 verbunden ist. Mittig an der unteren Stirnwand 14 des Gehäuses 12 ist ein Einlaßstutzen 20 angeordnet, der an eine mit der Umgebungsatmosphäre in Verbindung stehende Leitung anschließbar ist. Der Einlaßstutzen 20 hat also die Funktion eines Frischluft-Einlasses. Der das Grundgehäuse 16 an der oberen Stirnseite verschließende Stirndeckel 18 weist zwei Anschlüsse auf, nämlich einen an eine Verbindungsleitung zum Kraftstofftank anschließbaren Tank-Einlaß 22 und einen an eine zum Saugrohr bzw. Luftfiltergehäuse des Motors des zugehörigen Kraftfahrzeugs führende Verbindungsleitung anschließbaren Motor-Auslaß. Der Tank-Einlaß 22 und der Motor-Auslaß 24 können -entsprechend dem Frischluft-Einlaß 20 - die Form von am Stirndeckel 18 einstückig angespritzten Stutzen haben, welche in der Figur 1 deshalb nicht erkennbar sind, weil sie sich hinter der Zeichnungsebene horizontal erstrecken, so daß vom Tank-Einlaß 22 nur die gehäuseinnere Mündung zu sehen ist, während der Motor-Auslaß 24 in Figur 1 innerhalb eines in der Zeichnung hinter der Schnittebene liegenden Raums mündet und deshalb die Mündung unsichtbar, d.h. gestrichelt dargestellt ist.
Im mittleren zylindrischen Bereich des Grundgehäuses 16 ist eine Schüttung 26 aus Aktivkohleteilchen geeigneter Porengröße vorgesehen und zwischen zwei dampf- bzw. gasdurchlässigen Abdeckplatten 28 bzw. 30 unter Vorspannung gehalten, so daß die Aktivkohleteilchen auch bei Erschütterungen oder unter dem Einfluß von Beschleunigungskräften sich nicht relativ zueinander verschieben und so zerreiben können.
Die untere Abdeckplatte 28 wird durch Stützrippen 32 mit Abstand oberhalb der Mündung des Frischluft-Einlasses 20 gehalten und ist mit einer Vielzahl von (nicht gezeigten) Durchlaßöffnungen versehen, deren Größe kleiner als die Partikelgröße der Aktivkohle gewählt ist. Die Halterung der Abdeckplatte 28 erfolgt auf einer umlaufenden Schulter 34 des Grundgehäuses 16, wobei sie dann gegen Abheben durch einen sich bis zur oberen stirnseitigen Abdeckplatte 30 erstreckenden, das Grundgehäuse 16 bei auftretendem Unterdruck gegen Einbeulen abstützenden Käfig 36 gegen Abheben gesichert ist. Die obere Abdeckplatte 30 ist im dargestellten Fall eine Siebplatte mit größeren Durchlaßöffnungen, unter welcher zusätzlich noch ein Vließfilter 38 vorgesehen ist, welcher den Durchtritt auch feinster Aktivkohle-Staubteilchen zum Tank-Einlaß 22 bzw. dem Motor-Auslaß 24 verhindert. Die Abdeckplatte 30 selbst ist durch eine am oberen Stirndeckel 18 abgestützte Schraubenfeder 40 auf die Oberseite der Aktivkohleschüttung 2 6 gedrängt und hält diese unter Vorspannung, wobei aber unterschiedliche Wärmedehnung der Schüttung und des Gehäuses durch die federnde Nachgiebigkeit der Schraubenfeder 40 ausgeglichen werden.
Aus der vorstehenden Schilderung ist nun klar, daß über den Tank-Einlaß 22 eintretende Kraftstoffdämpfe in den über der Aktivkohleschüttung innerhalb des Stirndeckels 18 gebildeten Freiraum direkt zur Mündung des Motor-Auslasses 24 durchtreten können, wenn an diesem Auslaß - infolge laufenden Motors und geöffnetem Spülventil - ein Unterdruck anliegt. Wenn andererseits keine Verbindung zum Saugrohr besteht, weil das Spülventil bei stehendem Motor geschlossen ist, werden vom Tank verdrängte Kraftstoffdämpfe in die Aktivkohleschüttung eintreten, wo sie adsorbiert werden.
Sobald das Kraftfahrzeug gestartet wird, öffnet das Spülventil, und der im Saugtrakt des Motors entstehende Unterdruck saugt einerseits aus dem Kraftstoff-Tank übertretende
Kraftstoffdämpfe direkt in den Motor und andererseits über den Frischluft-Einlaß 20 Frischluft nach, wodurch die in der Aktivkohleschüttung adsorbierten Kraftstoffdämpfe wieder desorbiert und zusammen mit der nachgesaugten Frischluft der Motor-Verbrennung zugeführt werden.
Der in Figur 2 gezeigte Aktivkohlefilter 110 entspricht in seinem grundsätzlichen Aufbau und der Funktion dem vorstehend beschriebenen Aktivkohlefilter 10. Zur Vermeidung unnötiger Wiederholungen werden nachstehend nur die wesentlichen, gegenüber dem Aktivkohlefilter 10 konstruktiv getroffenen Abwandlungen beschrieben, während es für die funktionell vergleichbaren Bauteile des Aktivkohlefilters 110 genügen mag, auf die vorausgehende Beschreibung des Aktivkohlefilters gemäß Fig. 1 zu verweisen, zumal gleichen Teilen in den Zeichnungsfiguren die gleichen Bezugszeichen zugeordnet sind, denen beim Aktivkohlefilter 110 lediglich noch eine "1" vorangestellt ist.
Abgesehen von den funktionell nicht bedeutsamen Abwandlungen der äußeren Gehäuseform liegt die wesentliche Abwandlung des Aktivkohlefilters 110 darin, daß bei ihm alle drei Anschlüsse, d.h. der Frischluft-Einlaß 120, der Tank-Einlaß 122 und der Motor-Auslaß 124 an der oberen Stirnseite des Gehäuses 112 angeordnet sind, wobei diese Stutzen einstückig an der - beim Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 unten liegenden, nun aber um 180° nach oben verschwenkten geschlossenen Gehäuse-Stirnwand 114 angesetzt sind, während der Stirndeckel 118 die nunmehr unten liegende offene Seite des Grundgehäuses 116 verschließt.
Auch in diesem Falle besteht wieder eine direkte Strömungsverbindung zwischen dem Tank-Einlaß 122 und dem Motor-Auslaß 124, so daß also vom Tank zuströmende oder über den im Motor-Auslaß herrschenden Unterdruck angesaugte Kraftstoffdämpfe direkt, d.h. ohne Durchströmung der Aktivkohle-
1Ü
Schüttung 126, in das Ansaugsystem des Motors des zugehörigen Kraftfahrzeugs übertreten können.
Der den Frischluft-Einlaß 120 bildende Einlaßstutzen setzt sich dagegen im Gehäuseinnern in ein langgestrecktes, bis zum Stirndeckel 118 durch die Aktivkohleschüttung 126 hindurchgeführtes Röhrchen 120' fort, welches an seinem stirndeckelseitigen Ende zwar am Stirndeckel gehalten und zentriert ist, wobei diese Halterung jedoch so ausgebildet ist, daß dort über den Frischluft-Einlaß 120 aus der Umgebungsatmosphäre angesaugte Frischluft in das Gehäuseinnere übertreten kann. D.h. auch in diesem Falle wieder muß angesaugte Frischluft die gesamte Aktivkohleschüttung 126 durchströmen, wenn sie infolge des im Ansaugtrakt des Motors entstehenden Unterdruck über den Frischluft-Einlaß 120 angesaugt wird. Umgekehrt muß bei stehendem Motor und dadurch geschlossenem Spülventil in der Verbindungsleitung vom Motor-Auslaß in den Aktivkohlefilter 110 eintretender Kraftstoffdampf die gesamte Schüttung 12 6 durchlaufen, bevor über das Röhrchen 120' und den Frischluft-Einlaß 120 ein Austritt zur Umgebungsatmosphäre möglich wäre. Durch Adsorption an den Aktivkohle-Teilchen erfolgt jedoch ein solcher Austritt nicht.
Aufgrund der um 180° gedrehten Einbaulage des Gehäuses 112 ist in diesem Falle auch die durch die Schraubenfeder 140 vorgespannte Abdeckplatte 130 mit dem Vließfilter 138 an der Unterseite des Gehäuses vorgesehen, während die der Abdeckplatte 28 des Aktivkohlefilters 10 entsprechende obere Abdeckung 128 des Aktivkohlefilters 110 die Schüttung 126 an der Oberseite abstützen.
Das in Figur 3 gezeigte Ausführungsbeispiel des Aktivkohlefilters 210 stellt nun wiederum eine Abwandlung des Aktivkohlefilters 110 dar, so daß nachstehend wiederum nur die demgegenüber getroffenen Abwandlungen beschrieben werden, wobei gleichen Teilen wiederum gleiche Bezugszeichen züge-
Ii
ordnet sind, denen im Falle des Aktivkohlefilters 210 dann aber eine "2" vorangestellt ist.
Der Aufbau des Gehäuses 212 des Aktivkohlefilters 210 entspricht grundsätzlich - wie bereits ein erster Blick auf die Figuren 2 udn 3 zeigt - dem Aktivkohlefilter 112, wobei lediglich die in der Stirnwand 214 vorgesehenen Anschlüsse in dem Sinne vertauscht sind, daß nunmehr der Frischluft-Einlaß 220 in den oberhalb der oberen Abdeckung 228 der Aktivkohleschüttung 226 gebildeten Gehäuseraum mündet, während der Tank-Einlaß 222 und der Motor-Auslaß 224 im Gehäuseinnern bis auf die unter der Kohleschüttung 226 unterhalb des Fließfilters 238 und der Abdeckplatte 230 gebildeten freien Raum geführt sind. Entsprechend dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 2 geschieht dies wiederum durch die Kohleschüttung durchsetzende und an den jeweiligen Einbzw. Auslaß angeschlossene Röhrchen 222" bzw. 224'. In dem unteren, von der Kohleschüttung freigehaltenen Raum erfolgt die Halterung dieser beiden Röhrchen 222', 224' wiederum so, daß der Aus- bzw. Eintritt der Kraftstoffdämpfe ohne wesentliche Behinderung möglich ist.
Es ist ersichtlich, daß im Rahmen des Erfindungsgedankens Abwandlungen und Weiterbildungen der vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiele möglich sind, welche sich nicht nur auf die äußere Form des Gehäuses und die Ausgestaltung der Anschlüsse beziehen. Anstelle der Zusammendrückung der Aktivkohleschüttung durch starre, dampfdurchlässige und zusätzlich mit Vließfiltern belegte Abdeckplatten, welche durch eine metallische Schraubenfeder unter Vorspannung angedrückt werden, könnte auch an Abdeckungen aus einem eigenelastischen Schwammwerkstoff gedacht werden, der für die Kraftstoffdämpfe durchlässig ist und beim Einbau in den Filter teilweise zusammengedrückt wird, so daß er dann aufgrund der dabei entwickelten elastischen Rückstellkräfte unter Vorspannung an der Aktivkohleschüttung anliegt.

Claims (8)

Ansprüche
1. Aktivkohlefilter für Kraftfahrzeuge zur Adsorption von im Tank sowie gegebenenfalls in der Schwimmerkammer des Vergasers von Kraftfahrzeugen entstehenden Kraftstoffdämpfen und zur Desorption und Rückführung der Dämpfe in die Brennräume des Motors des Kraftfahrzeugs, bestehend aus einem mit einer Schüttung aus Aktivkohle geeigneter Porengröße gefüllten, allseitig geschlossenen Gehäuse mit einem an eine zum Kraftfahrzeug-Tank führende Verbindungsleitung anschließbaren Tank-Einlaß, einem an eine zum Saugrohr bzw. Luftfiltergehäuse des Motors geführte Verbindungsleitung anschließbaren, den Kraftstoffdampf rückführenden Motor-Auslaß und einem mit der Umgebungsatmosphäre verbundenen Frischluft-Einlaß,
dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens der Tank-Einlaß (22/ 122; 222) und der Motor-Auslaß (24/ 124/ 224) an der gleichen Stirnseite des Gehäuses (12; 112/ 212) vorgesehen und innerhalb des Gehäuses unter Umgehung der Aktivkohleschüttung (26/ 126/ 226) direkt verbunden sind, während der Frischluft-Einlaß (20/ 120/ 220) in einen Bereich des Gehäuses (12/ 112/ 212) geführt ist, welcher durch die Aktivkohleschüttung (26/ 126/ 226) vom Tank-Einlaß (22/ 122/ 222) und dem Motor-Auslaß (24/ 124/ 224) getrennt ist.
2. Aktivkohlefilter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Frischluft-Einlaß (20) an der der mit dem Tank-Einlaß (12) und dem Motor-Auslaß (24) versehenen Gehäuse-Stirnseite gegenüberliegenden Stirnseite des Gehäuses (12) vorgesehen ist.
3. Aktivkohlefilter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Frischluft-Einlaß (120/ 220) an der gleichen Stirnseite wie der Tank-Einlaß (122/ 222) und der Motor-Auslaß (124/ 224) am Gehäuse (112/ 212) vorgesehen ist.
4. Aktivkohlefilter nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die gehäuseinnere Mündung des Frischluft-Einlasses (120) an eine durch die Aktivkohleschüttung (126) bis in einen unter der gegenüberliegenden Stirnseite des Gehäuses (112) gebildeten Freiraum geführte Leitung (1201) angeschlossen ist, während der Tank-Einlaß (122) und der Motor-Auslaß (124) in einen direkt über der Aktivkohleschüttung (126) gebildeten Verbindungsraum münden. 10
5. Aktivkohlefilter nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die gehäuseinnere Mündung des Tank-Einlasses (222) und des Motor-Auslasses (224) an jeweils eine durch die Aktivkohleschüttung (226) hindurch bis in eine unter der gegenüberliegenden Stirnseite des Gehäuses (212) gebildeten Verbindungsraum geführte Leitung (222', 224') angeschlossen sind, während der Frischluft-Einlaß (220) in einen direkt über der Aktivkohleschüttung (22 6) gebildeten Freiraum mündet.
6. Aktivkohlefilter nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß innerhalb der Aktivkohleschüttung (26) ein die Umfangswände des Gehäuses (12) gegen Einbeulen abstützender Stützkäfig (36) vorgesehen ist.
7. Aktivkohlefilter nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Aktivkohleschüttung (26/ 126; 226) durch gas- bzw. dampfdurchlässige feinporige Abdeckungen von den stirnseitig gebildeten Verbindungs- bzw. Freiräumen getrennt ist.
8. Aktivkohlefilter nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eine der stirnseitigen Abdeckungen (30, 38; 130, 138; 230, 238) federnd nachgiebig an die Aktivkohleschüttung angedrückt ist.
DE9210525U 1992-08-06 1992-08-06 Aktivkohlefilter für Kraftfahrzeuge Expired - Lifetime DE9210525U1 (de)

Priority Applications (2)

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