DE2223205B2 - Kraftstoffbehälter für Kraftfahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen - Google Patents
Kraftstoffbehälter für Kraftfahrzeuge, insbesondere PersonenkraftwagenInfo
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- DE2223205B2 DE2223205B2 DE19722223205 DE2223205A DE2223205B2 DE 2223205 B2 DE2223205 B2 DE 2223205B2 DE 19722223205 DE19722223205 DE 19722223205 DE 2223205 A DE2223205 A DE 2223205A DE 2223205 B2 DE2223205 B2 DE 2223205B2
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Kraftstoffbehälter für Kraftfahrzeuge der im Oberbegriff des
Hauptanspruches angegebenen Bauart.
Ein Kraftstoffbehälter dieser Bauart ist der Anmelderin als zum Stand der Technik gehörend bekannt. Hierzu
ist in dieser Druckschrift weiter ausgeführt, daß in dem siphonartigen Leitungsabschnitt sich Kraftstoff ansammelt, der die Entlüftungsleitung versperrt. Dadurch baut
sich beim Befüllen des Kraftstoffbehälters in diesem ein Überdruck auf, der schließlich ein Herausdrücken des
die Entlüftungsleitung verschleißenden Kraftstoffpfropfens ins Freie bewirkt. Um dies zu vermeiden, ist gemäß
dem Anmeldegegenstand dieser Offenlegungsschrift in der Entlüftungsleitung im Anschluß an den siphonartigen Leitungsabschnitt ein Auffangbehälter angeordnet.
Ein Auffangbehälter benötigt aber in nachteiliger Weise einen zusätzlichen Einbauraum und verteuert zudem die
Entlüftungsvorrichtung.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, für einen Kraftstoffbehälter der oben beschriebenen Bauart eine
im baulichen Aufwand äußerst billige und in der Funktion zuverlässige Entlüftungsvorrichtung aufzuzeigen.
Diese Aufgabe ist mit den im Kennzeichen des Hauptanspruches angegebenen Mitteln gelöst.
Bei der Erfindung wird von der Erkenntnis über die
kommunizierenden Röhren ausgegangen, daß eine vertikale Flüssigkeitssäule von geringer Höhe einer
relativ langen Flüssigkeitssäule in einem geneigt
angeordneten Rohr das Gleichgewicht hält Dies
bedeutet bei dem erfindungsgemäßen Kraftstoffbehälter, daß dem im siphonartigen Leitungsabschnitt
vorhandenen Kraftstoffpfropfen über die im oberen Behälterteil zwischengeschaltete, verdichtete Luft beim
Befüllen des Kraftstoffbehälters ein relativ niedriger Kraftstoffstand im Einfüllstutzen das Gleichgewicht
hält Daraus ergibt sich der Vorteil, daß beim Befüllen über einen relativ hohen Kraftstoffstand im Einfüllstut
zen der Kraftstoff pfropfen mit Sicherheit aus der
Entlüftungsleitung in den Einfüllstutzen oder in einen Ausgleichsbehälter ausgebracht ist
Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Ansprüchen 2 und 3 angegeben, wobei mit dem
ι- Anspruch 2 für einen Kraftstoffbehälter mit einer
geneigt angeordneten Deckwand und einer der Neigung der Deckwand folgenden Entlüftungsleitung im Kraftstoffbehälter sich eine vorteilhafte bauliche Einheit von
Kraftstoffbehälterund Entlüftungsleitung ergibt
Die Erfindung ist anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen beschrieben.
Die Zeichnung zeigt in
F i g. 1 einen Kraftstoffbehälter mit einer nach Art der schiefen Ebene angeordneten Entlüftungsleitung und
F i g. 2 einen Kraftstoffbehälter mit einer schraubenlinienartig um den Einfüllstutzen angeordneten Entlüftungsleitung.
Der in F i g. 1 im Schnitt dargestellte Kraftstoffbehälter 29 ist am nicht weiter dargestellten Personenkraft-
wagen außerhalb dessen Fahrgastraumes 2 unterhalb eines in Richtung Fahrzeugheck schräg abfallenden, das
Sitzteil 3 eines Rücksitzes 4 tragenden Bodenbleches 5 angeordnet Dieses geht in ein den Fahrgastraum 2
heckseitig begrenzendes, aus Gründen der Feuersicher
heit feuerfest ausgebildetes Wandteil 6 über.
Zur Erzielung eines größtmöglichen Volumens bei dem beschränkten Einbauraum unterhalb des Rücksitzes 4 erstreckt sich der Kraftstoffbehälter 29 über die
gesamte Breite des Fahrgastraum .ο 2 und weist ferner
eine dem schräg abfallenden Bodenblech 5 angepaßte Deckwand 7 auf. Der aus Sicherheitsgründen außerhalb
des Fahrgastraumes 2 angeordnete Kraftstoffbehälter 29 steht mit einem Einfüllstutzen 33 sowie einer
Entlüftungsleitung 30 in Verbindung, wobei die beiden
letztgenannten Einrichtungen ebenfalls aus Gründen
der Feuersicherheit heckseitig des Wandteiles 6 angeordnet sind. Der Einfüllstutzen 33, der mit seiner
Einfüllöffnung oberhalb eines Radkastens in einer außerhalb der heckseitigen Knautschzone liegenden
Mulde (nicht dargestellt) angeordnet ist und mit einem gasdichten Deckel verschließbar ist, tritt durch die
heckseitige Seitenwand 11 in den Kraftstoffbehälter 29 ein, wobei die Mündung 12 des Einfüllstutzens 33 bereits
bei Teilfüllung des Kraftstoffbehälters 29 vom Kraft
stoff überspült ist.
Der Kraftstoffbehälter 29 weist eine Entlüftungsleitung 30 auf, die einen ersten Leitungsabschnitt 32 sowie
einen zweiten Leitungsabsrhnitt 34 umfaßt. Die Entlüftungsleitung 30 beginnt mit ihrem ersten Lei
tungsabschnitt 32 an der höchsten Stelle im Innern des
Kraftstoffbehälters 29, an welcher sich die oberhalb des Kraftstoffspiegels nach Überfluten der Mündung 12 des
Einfüllstutzens 33 eingeschlossene Luft sammelt. An den in Richtung Fahrzeugheck entweder innerhalb oder
außerhalb (nicht dargestellt) des Kraftstoffbehälters 29 entlang dessen schräg abfallender Deckwand 7 verlegten Leitungsabschnitt 32 schließt sich nach Durchdringen der heckseitigen Seitenwand 11 des Kraftstoffbe-
hälters 29 bzw. nach Überschreiten der Seitenwand 11
der Leitungsabschnitt 34 an, der ab der durch den maximalen Kraftstoffstand vorgegebenen Ebene 31
nach Art der schiefen Ebene stetig bis zur Einmündung
in den Einfüllstutzen 33 ansteigt
Ist in dem unterhalb der Ebene 31 verlaufenden Abschnitt 32 der Entlüftungsleitung 30 beim Befallen
des Kraftstoffbehälters 29 ein Kraftstoffpfropfen vorhanden, έο wird dieser nach Überfluten der
Mündung 12 des Einfüllstutzens 33 durch die eingeschlossene und unter dem Druck von einer im
Einfüllstutzen 33 sich über dem jeweiligen Kraftstoffspiegel im Kraftstoffbehälter 29 einstellenden Kraftstoffsäule
stehenden Luft in den Leitungsabschnitt 34
geschoben. Dem in den Leitungsabschnitt 34 verdrängten Kraftstoffpfropfen häli eine in dem Einfüllstutzen 33
sich einstellende Kraftstoffsäuie 35 über das im Kraftstoffbehälter 29 vorhandene Luftpolster das
Gleichgewicht Die Höhe h\ dieser Kraftstoffsäule 35 ist gleich der projizierten Höhe /fe des im stetig ansteigenden
Leitungsabschnittes 34 stehender. Kraftstoffpfropfens
36. Weiterer zulaufender Kraftstoff vfidrängt die Luft aus dem Kraftstoffbehälter 29, wodurch der
Kraftstoffpfropfen 36 aus der Entlüftungsleitung 30 ausgeschoben wird und wegen der nunmehr freien
Entlüftungsleitung 30 ein einwandfreies Befüllen des Kraftstoffbehälters 29 erreicht ist Bei einem Personenkraftwagen
mit einem den Fahrgastraum vom Kofferraum trennenden, feuerfesten Wandteil 6 kann die
Entlüftungsleitung 30 kofferraumseitig entweder entlang
einer Diagonale des Wandteiles 6 oder aber in Form einer Zick-Zack-Linie verlegt werden, um so
einen günstigen flachen Steigungswinkel für den Leitungsabschnitt 34 der Entlüftungsleitung 30 zu
erreichen. Die Belüftung des Kraftstoffbehälters 29 während des Betriebes des Personenkraftwagens
erfolgt über eine weitere, am oberen Ende des Einfüllstutzens 33 in diesen eingeführte, nicht dargestellte
Leitung, welche über einen Ausgleichsbehälter mit dem Ansaugsystem der Brennkraftmaschine in Verbindung
steht (nicht dargestellt).
Die F i g. 2 zeigt einen Kraftstoffbehälter 37 mit einer Entlüftungsleitung 38, deren sich an den unterhalb der
Ebene 39 verlaufenden Abschnitt 40 anschließender Leitungsabschnitt 41 schraubenlinienartig um den
Einfüllstutzen 42 angeordnet ist un^ in diesen etwa auf
Höhe der Einfüllöffnung 43 einmüm'ict. Eine ebenfalls in
diesem Bereich eingeführte und, wie vorstehend beschrieben, über Ausgleichsbehälter mit dem Ansaugsystem
der Brennkraftmaschine in Verbindung stehende, nicht dargestellte Leitung dient zur Belüftung des
Kraftstoffbehälters 37.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (3)
1. Kraftstoffbehälter für Kraftfahrzeuge, insbesondere für Personenkraftwagen, mit einem Einfüllstutzen und einer Entlüftungsleitung, wobei
— der Einfüllstutzen unterhalb eines oberen Behälterteiles einmündet und eine über dem oberen
Behälterteil angeordnete Einfüllöffnung aufweist und
— die Entlüftungsleitung aus dem oberen Behälterteil von einem zur Austrittsöffnung über dem
Kraftstoffbehälter ansteigenden Leitungsabschnitt einen siphonartig gestalteten Leitungsabschnitt aufweist,
dadurch gekennzeichnet,
— daß der ansteigende Leitungsabschnitt (34, 41) der Fntlüftungsleitung (30, 38) im Anschluß an
den 54)honartigen Leitungsabschnitt (32, 40)
nach Art der schiefen Ebene stetig ansteigend bis zur Einmündung in den Einfüllstutzen (33, 42)
oder
— in einen mit dem Kraftstoffbehälter (29, 37) in
Verbindung stehenden Ausgleichsbehälter angeordnet ist
2. Kraftstoffbehälter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der ansteigende Leitungsabschnitt (41) in Form einer Schraubenlinie um den
Einfüllstutzen (42) des Kraftstoffbehälters (29) angeordnet ist
3. Kraftstoffbehälter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der ansHegende Leitungsabschnitt (34) in Form einer Zick-Zack-Linie verlegt ist
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19722223205 DE2223205C3 (de) | 1972-05-12 | 1972-05-12 | Kraftstoffbehälter für Kraftfahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19722223205 DE2223205C3 (de) | 1972-05-12 | 1972-05-12 | Kraftstoffbehälter für Kraftfahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen |
Publications (3)
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DE2223205A1 DE2223205A1 (de) | 1973-11-22 |
DE2223205B2 true DE2223205B2 (de) | 1980-11-27 |
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Family
ID=5844736
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19722223205 Expired DE2223205C3 (de) | 1972-05-12 | 1972-05-12 | Kraftstoffbehälter für Kraftfahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen |
Country Status (1)
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-
1972
- 1972-05-12 DE DE19722223205 patent/DE2223205C3/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
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