KR100230508B1 - 탱크 통기장치와 그 검사방법 및 장치 - Google Patents

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Abstract

신뢰성이 있는 탱크 통기장치의 검사 방법과 대응하는 검사 장치를 구비한 탱크 통기 장치를 제공한다.
탱크 통기 장치는 환기측에 환기구를 가지며 흡기측에 탱크로의 접속관을 갖는 흡착 필터와, 내연기관의 흡기관과 흡착 필터의 흡착측사이를 결합하는 결합관에 설치된 구동 장치를 구비하고 있다. 상기 탱크 통기 장치에 있어서 내연기관이 소정의 운전상태 영역이 되었을때(S2), 탱크 통기 밸브의 개구 상태가 변화된다(S3). 그때 흡착 필터의 흡기측의 압력과 주위 압력과의 차압이 검출되며(S4), 차압 또는 차압 변화의 시정수 또는 차압 변화의 최종값이 개구상태 변화후 소정의 범위에 있는지 조사되며(S5, S7), 없는 경우에는 결함 표시가 행해진다(S9). 이것으로 신뢰성이 있는 탱크 통기 장치의 검사를 행하는 것이 가능해진다.

Description

탱크 통기장치와 그 검사방법 및 장치
제1도는 탱크 통기 장치와 장치의 기능이 정상인 것을 검사하는 장치를 개략적으로 도시하는 블록도.
제2도는 통기 장치의 흡착 필터에 설치한 차압 감지기를 이용하여 탱크 통기 장치의 기능이 정상인 것을 검사하는 방법을 도시한 플로우 챠트.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 내연기관 13 : 탱크 통기 밸브
14 : 흡착 필터 18 : 차압 감지기
21 : 탱크 통기 밸브의 구동장치 24 : 운전상태 감시장치
본 발명은 내연기관을 갖는 자동차의 탱크 통기 장치 및 상기 장치의 결함, 예컨대 누설, 관막힘 또는 밸브의 고장 등을 검사하는 방법 및 검사 장치에 관한 것이다.
환기측에 환기구를 가지며 흡기측에 탱크로의 접속관을 갖는 흡착 필터와, 내연기관의 흡기관과 흡착 필터의 흡기측 사이를 결합하는 결합관에 설치된 탱크 통기 밸브와, 탱크 통기 밸브를 구동하는 구동 장치를 갖는 탱크 통기 장치가 이전부터 공지되어 있다.
구동장치는 탱크 통기 밸브를 소정의 시간 간격으로 구동한다. 예컨대 구동 장치는 탱크 통기 밸브를 각각 1 분간 닫은 상태로 유지하고 그후 각각 4 분간 개방하고 그것에 의해서 흡착 필터의 회복을 가능케하고 있다. 그때, 탱크 통기 밸브의 개구 단면은 각각의 운전상태에 관계하는 펄스 듀티비를 거쳐서 정해진다. 부하가 작고 특히 유동에 있어서 탱크 통기 밸브는 평균 개구단면이 작아지며 한편 부하의 경우에는 상술한 4 분동안, 즉 소위 탱크 통기상의 사이, 이 기간이 전체부하라고 가정하고 완전히 개방한 채로 되는 펄스 듀티비로 구동된다. 환기 공기 유량은 전체 부하의 아래쪽의 위쪽 부하 영역에서 최대로 된다.
이러한 종류의 탱크 통기 장치는 통기 장치가 기밀하고 탱크 통기 밸브가 정상으로 개폐하는 경우에만 완전히 양호하게 동작한다. 통기 장치를 검사하기 위한 공지된 방법에 의하면 특히 저부하시 탱크 통기 장치에서 연료가 공급되는 내연 기관에 설치된 람다 제어기에 의해서 탱크 통기상에 희박화 보정의 여부가 조사된다. 시행해야 할 경우에는 연료 증기가 통기 장치에서 공급되고 있는 것을 나타내고 있다. 그러나 이것은 통기 장치가 기밀하고 탱크 통기 밸브가 정상으로 개방하는 경우에만 발생한다. 희박화 보정이 행해지지 않을 경우엔 임의적인 결론을 낼 수는 없다. 즉, 탱크내의 연료가 전혀 기화되지 않고 그것에 의해서 탱크 통기 장치가 정상으로 기능하고 있음에도 불구하고 통기 장치에서 연료 증기가 공급되지 않는 수도 있을 수 있다.
보다 확실한 결론을 얻기 위해서 캘리포니아 환경청은 1989 년에 요청 및 체언서를 제시하고 있다. 그것에 의하면 탱크내에 레벨 감지기와 온도 감지기를 배치하고, 이들 감지기의 신호를 처리하므로써 탱크 통기 장치의 검사를 행하고 있다. 레벨 감지기에 의해서 급유가 행해지고 있음이 나타내어지며 동시에 온도 감지기에 의해서 연료가 충분히 증발할 것이라는 것이 나타내어졌을 경우엔 상술의 희박화 보정의 점검이 행해진다. 그러나, 희박화 보정을 검출하기에 충분한 연료를 증발시키도록 할 때는 충분 가스화한 연료가 급유될때, 연료 온도가 상당히 높아야 된다. 희박화 보정의 조사가 실시가능한 온도가 높게 설정되며 가스화한 연료로도 충분히 증발해서 측정 결과가 신뢰성이 있는 것이 되는 경우에는 기후가 한냉하면 드라이브마다 1 회 진단을 행하고 싶어도 수회의 드라이브에 걸쳐서 한번도 진단을 할 수 없는 경우도 있을 수 있다.
따라서, 본 발명의 과제는 상술의 결점을 제거한 신뢰성이 있는 탱크 통기 장치의 검사방법과 대응하는 검사 장치와 그것을 구비한 탱크 통기 장치를 제공하는 것이다.
본 발명에 의한 탱크 통기 장치를 검사하는 방법은 다음과 같은 특징, 즉, 내연기관이 소정의 운전상태 영역이 되었을때 탱크 통기 밸브의 개구 상태가 변화되며, 흡착 필터의 흡기측의 압력과 주위 압력과의 차압이 검출되며, 차압 또는 차압 변화의 시정수 또는 차압 변화의 최종치가 개구상태 변화후 소정의 범위에 있는지가 조사되며 없는 경우엔 결함 표시가 행해지는 특징을 갖는다.
또, 본 발명에 의한 탱크 통기 장치를 검사하는 장치는 다음같은 구성요소, 즉, 내연기관의 운전상태를 감시하고, 운전상태가 소정의 영역에 있을 경우에 탱크 통기 밸브의 구동 장치에 신호를 출력하고 그 개구 상태를 변화시키게 구성된 운전상태 감시 장치와, 흡착 필터의 흡기측의 압력과 주위 압력과의 압력차를 측정하는 차압 감지기에서 공급되는 차압, 또는 차압 변화의 시정수 또는 차압 변화의 최종치가 개구상태 변화후 소정의 범위에 있는지를 조사하고 없는 경우엔 결함 표시를 행하게 구성된 결합 검사 장치를 갖는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명에 의한 탱크 통기 장치는 상술한 특징을 가짐과 동시에 흡착 필터의 흡기측의 압력과 주위 압력과의 차압을 측정하게 구성된 차압 감지기를 갖는다.
상술의 차압은 흡착 필터에 유입 또는 유출하는 흐름에 관계 여부가 이용되고 있다. 많은 경우에 그러하지만 연료가 거의 기화되지 않으며, 흡착 필터의 환기구가 막히고 있지 않을 경우엔 내연기관이 소정의 운전상태에 있을때, 탱크 통기 밸브가 개방되고 있을때에는 소정의 운전상태에 있을때, 탱크 통기 밸브가 개방되고 있을때는 소정의 부압이 발생한다. 상기 부압이 큰 경우에는 이것은 예측된 공기량이 환기구를 거쳐서 흐르지 않고, 따라서, 환기구의 일부 또는 전부가 막히고 있음을 나타내고 있다. 그것에 대해서 차압이 예측보다 작은 경우에는 흡기관과 탱크사이의 어딘가에 누설이 존재하든가 또는 흡기관과 흡착 필터간에 탱크 통기 밸브를 갖는 결합관이 막히고 있던가 또는 탱크내의 연료가 현저하게 기화되고 있음을 나타내고 있다. 이 3 가지 경우의 최후의 케이스는 소위 부하 측정, 예컨대, 람다 제어기에 의해서 행해지는 상술한 희박화 보정을 감시하는 것으로 구별할 수 있다.
측정이 절대적인 차압 검출에 있어서의 부정확성에 관계하는 경우에는 차압 변화를 처리하면 효과적이다.
탱크 통기 밸브 차단시의 차압 변화의 시정수를 감시하는 경우에도 특히, 신뢰성이 있는 결론이 얻어진다. 측정 개시 압력차가 검출되지 않는 경우엔 이것은 흡기관과 흡착 필터간에 탱크 통기 밸브를 갖는 결합관에 누설이 있는지 또는 막히고 있는 것을 나타내는 것이다. 부압이 존재하는 경우에는 부압은 상술의 결합관내의 어떤 압력 등 특성에 따라서 해소되는 것은 아니고 환기관 및 탱크에 이르는 접속관을 통해서 흡착 필터에 흐르는 모양에만 관계해서 해소된다. 부압의 감소의 시정수가 예상보다 큰 경우에는 이것은 환기구가 막히고 있음을 나타낸다. 한편, 시정수가 작은 경우에는 이것은 누설 공기 또는 탱크로부터의 가스가 유입되고 있음을 나타낸다. 물론, 상기 후자의 2 개는 뚜렷하게 구별될 수 있는 것은 아니다.
탱크 통기 밸브의 개방시가 아니고 차단시에 측정되는 것에 의해서 측정된 차압으로 처리가 개시되며 또한 이 값에 기준해서 차압의 감소의 시정수를 구할 수 있다는 장점도 얻어진다. 그것에 대해서 탱크 통기 밸브가 개방되고 있는 경우엔 내연기관의 각각의 운전상태에 따라 맵에서 압력차에 대한 예측값을 판독해야 한다.
바람직하기는 본 방법은 내연기관의 운전상태가 위쪽의 부하 영역인데 전부하에 없는 경우에 행해진다. 즉, 이 운전상태에 있어선 탱크 통기 밸브의 돌연한 개폐에 의해서 내연기관의 원활한 회전 특성에 영향이 발생하지 않는다. 또한 가스 유량이 크며 그것에 의해서 뚜렷한 차압이 발생한다. 그것에 대해서 전부하의 경우에는 예측할 수 있는 차압은 지나치게 작아서 신뢰성이 있는 측정을 할 수 없다. 상술의 바람직한 영역이외, 즉, 비교적 낮은 부하로 측정하는 경우에는 탱크 통기 밸브는 돌연 전개로 하거나 전개의 상태에서 완폐로 하지 않고 밸브를 소정으로 온오프 제어하므로써 각각 중간 상태에서만 구동이 행해진다.
바람직하기는 상술의 검사는 상술의 탱크 통기상의 간에서만 행해진다. 그 경우, 각각 설치되어 있는 검사 프로그램은 내연기관의 각 운전동안 1 회 행하는 것만으로 충분하다.
이하, 도면에 도시하는 실시예에 따라서 본 발명을 상세히 설명한다.
흡기관(11)을 갖는 내연기관(10)에 설치된 제1도에 도시하는 탱크 통기 장치는 흡기관(11)과 흡착 필터(14)사이에 탱크 통기 밸브(13)를 배치한 결합관(12)과 흡착 필터에서 탱크(15)로 인가되는 접속관(16)을 갖는다. 흡착 필터(14)의 아래쪽의 환기측에는 환기관(17)이 접속되며 한편, 위쪽의 흡기측에는 결합관(12)과 접속관(16)외에 흡착 필터(14)의 흡기측의 압력과 주위 압력과의 차압(DP)을 측정하는 차압 감지기(18)가 접속되어 있다.
내연기관(10)에는 내연기관의 회전수(n)를 검출하는 회전수 감지기(19)가 설치되어 있다. 흡기관(11)내에는 내연기관에 유입하는 공기 중량을 검출하는 공기 중량 감지기(20)가 배치되어 있다. 공기 중량 감지기에서는 부하신호(L)가 출력된다. 회전수(n)와 부하(L)는 내연기관(10)의 운전상태를 정하는데 쓰인다. 운전상태는 또한 시간(t)에 관계한다. 즉, 소정의 시간 간격으로 교대로 탱크 통기 있음과 없음의 운전이 행해진다.
탱크 통기 있음과 없음의 운전을 행하기 위해서 탱크 통기 밸브(13)는 구동장치(21)에 의해서 공지와 같이 구동되며 각 운전상태에 대한 밸브의 펄스 듀티비가 소정으로 설치된다. 또한, 구동 장치외에 이것은 새로운 것인데 탱크 통기 장치의 기능 정상성을 검사하는 기능을 갖는 감시 장치(22)의 신호가 입력된다.
감시장치(22)에는 차압 맵(23)과 운전상태 감시장치(24)와 결합 검사장치(25)가 설치되어 있다. 운전상태 감시장치가 입력되는 회전수(n)와 부하(L)의 값에 의거해서 통기 장치의 기능 정상성을 검사하는데 적합한 운전상태가 존재하는 것을 검출한 경우에는 구동장치(21)에 신호를 출력한다. 이 신호는 구동 장치에 지시되며 그것에 의해 탱크 통기 밸브(13)는 이 신호에 따른 소망의 개구상태로 된다. 결합 검사장치(25)는 탱크 통기 밸브의 설정에 따라서 발생하는 차압을 검출하고, 그것을 회전수(n)와 부하(L)의 그때의 값에 따라서 압력차 맵(23)에서 판독되는 것같은 예측되는 차압과 비교한다. 실제의 차압이 예측되는 것과 현저하게 무너지는 경우에는 결함신호(FS)가 출력된다.
다음에 제2도를 써서 탱크 통기 장치를 검사하는 상술의 방법을 상세하게 설명한다.
제2도에 도시하는 방법의 개시후 스텝(S1)에 있어서 내연기관(10)의 운전상태를 기술하는 파라미터의 어느것이 탱크 통기상인 것을 도시하고 있는지가 체크된다. 도시되고 있지 않는 경우엔 최종 스텝(Se)에 있어서 처리를 종료해야 되는지 어떤지가 조사된다. 해서는 안되는 경우에는 스텝 S1 이 반복된다. 스텝(S1)을 반복 통과하는 새에 탱크 통기상이 시작된 것이 분명해졌을 경우에는 스텝(S2)에 있어서 위쪽의 부하영역, 그것도 전부하가 아닌 영역인지가 체크된다. 그렇지 않을 경우에는 이 경우에도 최종 스텝(Se)로 나아가 다른 경우에는 탱크 통기 밸브가 전개되며(스텝 S3) 발생한 차압(Dp)가 측정된다(스텝 S4).
이 차압이 압력차 맵(23)에서 판독된 값에 일정값을 가산하므로서 형성된 위쪽의 문턱값(DP SWH)를 초과했을 경우에는 이것은 흡착 필터의 환기관이 막히고 있는 것을 나타내고 있다. 상기 결함 출력은 메모리에 격납되며 그것에 의해 공장에 있어서의 진단때 결함의 종류를 비교적 정확하게 특정하는 것이 가능해진다. 또, 결함은 경고 램프를 작동시키므로서 운전자에 나타내어진다. 계속해서 최종 스텝(Se)에 이르며 그곳에서 처리를 종료한다.
스텝(S5)에 있어서 차압(DP)이 상술의 문턱값을 초과하고 있지 않을 것을 알았을 경우에는 스텝(S7)에 있어서 그것이 아래쪽의 문턱값(DP SWU)보다 낮은지 어떤지 검토된다. 이 아래쪽의 문턱값도 맵에서 판독된 값에 의거해서 형성되는데, 이 경우에는 일정값이 감산된다. 문턱값을 하회한 경우에는 흡착 필터의 흡기측에 누설이 있는지 또는 탱크 통기 밸브를 포함하는 결합관이 막히고 있는지, 혹은 탱크에서 상당히 대량의 연료 증기가 발생되고 있을 가능성이 있다. 이 최후의 경우를 다른 2 개의 경우와 구별할 수 있게 하기 위해서 스텝 S8 에 있어서 내연기관(10)에 설치되고 있는 람다 제어기가 희박화 보정을 행했는지가 조사된다. 그런 경우에는 통기 장치가 정상으로 작동하고 있는 것을 도시하고 있다. 그렇지 않을 경우에는 스텝(S9)에 있어서 흡기측에 누설이 존재하는지 또는 결합관이 막히고 있는 뜻의 결함 표시가 행해진다. 이 경우에도 스텝(Se)으로 나아가서 처리를 종료한다.
스텝(S7) 또는 스텝(S8)으로 이뤄진 판단이 부정되는 경우에는 스텝(S10)으로 나아가는데, 이것은 스텝(S2)에 상당한다. 위쪽의 부하영역의 운전상태가 존재하지 않았을 경우에는 스텝(Se)으로 나아가며, 그렇지 않은 경우에는 탱크 통기 밸브가 다시 폐쇄된다(스텝 S11). 여기에선 반드시 탱크 통기상의 최후에 있어서의 폐쇄가 의미되는 것은 아니다. 그 까닭은 이 시점에선 경우에 있어선 처리에 적합한 운전상태가 더는 존재하지 않기 때문이다. 탱크 통기 밸브가 폐쇄된 순간부터 차압(DP)이 초기값의 약 3 분의 1 로 저하하기까지 차압 측정이 계속한다. 이 기간은 압력차의 감쇄 시정수(I, DP)로서 처리된다(스텝 S12). 이 시정수가 위쪽의 문턱값(I-SWH)를 초과한 경우엔(스텝 S13), 가스가 예측에서 천천히 흡기측으로 흘러간다는 것을 나타내고 있다. 이것은 환기구가 막히고 있는 경우에만 발생한다. 대응한 결함이 스텝(S14)에서 출력되며 그후 최종 스텝(Se)으로 나아간다.
그것에 대해서 스텝(S13)에서 상술의 위쪽의 문턱값을 초과하고 있지 않는 것이 명백한 경우에는 스텝(S15)에 있어서 아래쪽의 문턱값(I-SWH)을 하회하고 있는지 어떤지 조사된다. 이것은 흡기측에 누설에 의해서 매우 많은 공기가 흘러들었는데 또는 탱크에서 대량의 연료 증기가 흘러들었을 경우이다. 이들 2 개의 경우를 구별할 수 있게 하기 위해서 상술의 문턱값을 하회한 경우엔 운전상태에 따라서 탱크 통기 밸브가 개방된다(스텝 S16). 즉, 탱크 통기 장치가 정상인 경우에는 예측되는 연료 증기에 의해서 내연기관에 회전 얼룩이 발생하지 않는 펄스 듀티비에 설정된다.
다음에, 내연기관에 설치되어 있는 람다 제어기가 탱크 통기 밸브의 개방에 의해서 희박화보정을 행하는가 체크된다(스텝 S17). 그런 경우에는 직접 최종 스텝(Se)으로 나아간다. 그렇지 않는 경우에는 경고 표시 스텝(S18)으로 나아가서, 누설이 존재하는 것을 표시한다. 스텝(S15)에 있어서 아래쪽의 문턱값을 하회하고 있지 않는 것이 검출된 경우에도 최종 스텝(Se)에 도달한다.
제2도를 써서 설명한 처리를 여러가지로 변화시킬 수 있다. 즉, 예컨대 스텝(S4)으로 측정된 절대적인 차압 대신에 탱크 통기 밸브가 개방되었을때의 압력차 변화를 측정할 수도 있다. 그 경우에는 스텝(S1)에 있어서 탱크 통기상이 시작한 것이 검출되기까지 측정을 기다리는 것이 아니고, 그 전에 존재하는 통기상의 종료시에 이미 최초의 측정을 행하고 그것에 의해서 이 값을 써서 그때에 발생하는 압력차에 대한 변화를 구할 수 있다. 그것에 의해서 압력차의 절대적인 압력 검출의 경우의 측정 오차를 제거할 수 있다는 이점이 얻어진다.
다른 변경예로서 제2도에 도시하는 2 개의 검사중의 한쪽만이 행해진다. 즉, 절대적인 차압을 쓴 검사, 또는 탱크 통기 밸브의 폐쇄후의 차압의 시간적인 변화를 쓰고 있는 검사중의 어느것이 행해진다. 또한 생각되는 변형예로서 제2도에 도시하는 제2측정 방법을 제1방법에 의해서 이미 결함 표시가 행해졌을 경우에만 행하며, 그것에 의해서 제2의 방법으로도 결함이 있다는 것이 확인되었는가를 체크할 수 있다.
여기에서 밝혀야 할 것은 절대적인 차압, 또는 차압 변화의 시정수 또는 차압 변화의 최종값, 또는 이들의 양에 기준하는 처리의 조립의 어느것을 써서 판단을 행하는가를 결정하는 것은 거의 통기 장치의 기계적인 구조에 기인하는 흡착 필터의 흐름 특성에 현저하게 관계하는 것이다. 흐름 특성에 영향을 부여하는 것은 특히 관단면적과 경우에 설치되는 과압 밸브 또는 부압 밸브이다.
실시예에 있어선 각각 2500㏄ 6 실린더 내연기관의 위쪽의 부하 영역으로 측정이 행해지며 그경우 적어도 2 분의 1 초 탱크 통기 밸브가 전개되면 100mbar 의 차압이 발생했다. 다음에 탱크 통기 밸브를 완전하게 폐쇄했을 경우에, 통기 장치의 기능이 정상이면 수초에 차압이 초기값의 약 3 분의 1 까지 저하되었다. 환기관이 막혀 있을 경우에는 차압이 보다 높아지며 감쇄 시간이 분명히 길어졌다. 비교적으로 작은 누설로도 차압과 감쇄시간은 현저하게 감소되었다.
이상의 설명으로 분명하듯이 본 발명에 의하면 내연기관이 소정의 운전상태 영역으로 되었을때 탱크 통기 밸브의 개구 상태가 변화되며 흡착 필터의 흡기측의 압력과 주위 압력과의 차압이 검출되며 차압 또는 차압 변화의 시정수 또는 차압 변화의 최종값이 개구상태 변화후 소정의 범위에 있는지 조사되며, 없는 경우에는 결함 표시가 행해지게 하고 있으므로 신뢰성이 있는 탱크 통기 장치의 검사 방법과 대응하는 검사 장치와 그것을 구비한 탱크 통기 장치가 얻어진다.

Claims (8)

  1. 내연기관을 갖는 자동차의 탱크 통기 장치를 검사하는 방법에서, 상기 탱크 통기 장치가 환기측에 환기구를 가지며 흡기측에 탱크로의 접속관을 갖는 흡착 필터와 구동 장치를 구비한 탱크 통기 밸브를 가지며, 상기 탱크 통기 밸브가 내연기관의 흡기관과 흡착 필터의 흡기측과의 사이를 결합하는 결합관에 배치되는 탱크 통기 장치를 검사하는 방법에 있어서, 내연기관이 소정의 운전상태 영역이 되었을 때 탱크 통기 밸브의 개방 상태가 변화되며, 흡착 필터의 흡기측의 압력과 주위 압력과의 차압이 검출되며, 차압 또는 차압 변화의 시정수 또는 차압 변화의 최종치가 개방상태 변화후 소정의 범위에 있는지가 조사되며 소정의 범위에 없는 경우에는 결함 표시가 행해지는 것을 특징으로 하는 탱크 통기장치 검사방법.
  2. 제1항에 있어서, 상기 소정의 운전상태 영역이 되었을 경우, 탱크 통기 밸브가 적어도 일부 개방되어서 상술한 차압이 검출되며, 차압이 문턱값 이하인지의 여부가 조사되며 그렇지 않을 경우에는 람다 제어의 희박화 보정의 여부가 조사되며, 그렇지 않을 경우 통기 장치가 기밀이 아니라고 결정하는 것을 특징으로 하는 탱크 통기 장치 검사 방법.
  3. 제1항에 있어서, 상기 소정의 운전상태 영역이 되었을 경우 탱크 통기 밸브가 적어도 일부 개방되어서 상술한 차압이 검출되며, 차압이 문턱값을 초과하는지의 여부가 조사되며, 초과될 경우에는 환기구가 막힌 것으로 결정하는 것을 특징으로 하는 탱크 통기 장치 검사 방법.
  4. 제1항에 있어서, 상기 소정의 운전상태 영역이 되었을 경우 탱크 통기 밸브가 적어도 일부 개방되고 계속해서 다시 완전히 폐쇄되고, 탱크 통기 밸브의 폐쇄 시점에서 상술한 차압의 시간적 특성이 검출되며, 차압의 감쇄시정수가 소정의 범위에 있는지 조사되며 그렇지 않을 경우에는 결함 표시가 출력되는 것을 특징으로 하는 탱크 통기장치 검사 방법.
  5. 제1항 내지 제4항중 어느 한 항에 있어서, 상기 소정의 운전 상태 영역이 내연기관의 위쪽의 부하 영역이지만 전부하 영역이 아닌 영역에 상당하는 것을 특징으로 하는 탱크 통기 장치 검사 방법.
  6. 내연기관을 갖는 자동차의 탱크 통기 장치를 검사하는 장치에서, 상기 탱크 통기 장치가 환기측에 환기구를 가지며, 흡기측에 탱크로의 접속관을 갖는 흡착 필터와 구동 장치를 구비한 통기 밸브를 가지며 상기 탱크 통기 밸브가 내연기관의 흡기관과 흡착 필터의 흡기측 사이를 결합하는 결합관에 배치되는 탱크 통기 장치를 검사하는 장치에 있어서, 내연기관(10)의 운전상태를 감시하고 운전상태가 소정의 영역에 있는 경우에 탱크 통기 밸브(13)의 구동장치(21)에 신호를 출력하고 그 개방상태를 변화시키게 구성된 운전상태 감시 장치(24)와, 흡착 필터(14)의 흡기측의 압력과 주위압력과의 압력차를 측정하는 차압 감지기(18)에서 공급되는 차압, 또는 차압 변화의 시정수 또는 차압 변화의 최종값이 개방상태 변화후 소정의 범위에 있는지 조사하고, 범위내에 없는 경우에는 결함 표시를 행하게 구성된 결합 검사장치(25)가 설치되는 것을 특징으로 하는 탱크 통기 장치의 검사 장치.
  7. 환기측에 환기구(17)를 가지며 흡기측에 탱크(15)로의 접속관(16)을 가지는 흡착 필터(14)와, 내연기관(10)의 흡기관(11)과 흡착 필터의 흡기측의 사이를 연결하는 결합관(12)에 설치되는 탱크 통기 밸브(13)와, 상기 탱크 통기 밸브를 구동하는 구동장치(21)를 구비한 내연기관을 갖는 자동차의 탱크 통기 장치에 있어서, 흡착 필터의 흡기측의 압력과 주위 압력과의 차압을 측정하게 구성된 차압 감지기(18)가 설치되는 것을 특징으로 하는 탱크 통기 장치.
  8. 제7항에 있어서, 내연기관(10)의 운전상태를 감시하고 운전상태가 소정의 영역에 있는 경우에 탱크 통기 밸브(13)의 구동장치(21)에 신호를 출력하고 그 개방상태를 변화시키게 구성된 운전상태 감시 장치(24)와, 흡착 필터(14)의 흡기측의 압력과 주위압력과의 압력차를 측정하는 차압 감지기(18)에서 공급되는 차압, 또는 차압 변화의 시정수 또는 차압 변화의 최종값이 개방상태 변화후 소정의 범위에 있는지 조사하고, 범위내에 없는 경우에는 결함 표시를 행하게 구성된 결합 검사장치(25)가 설치된 탱크 통기 장치의 검사 장치를 특징으로 하는 탱크 통기 장치.
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