JPH05201316A - ブレーキブースタ - Google Patents

ブレーキブースタ

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JPH05201316A
JPH05201316A JP4283570A JP28357092A JPH05201316A JP H05201316 A JPH05201316 A JP H05201316A JP 4283570 A JP4283570 A JP 4283570A JP 28357092 A JP28357092 A JP 28357092A JP H05201316 A JPH05201316 A JP H05201316A
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Japan
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booster
piston
vehicle
fluid bearing
arm
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Philippe Castel
フィリップ・カステル
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Bendix Europe Services Techniques SA
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    • B60T13/72—Electrical control in fluid-pressure brake systems in vacuum systems or vacuum booster units
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    • B60T8/18—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution
    • B60T8/1812—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution characterised by the means for pressure reduction

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  • Braking Systems And Boosters (AREA)
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 ブレーキブースタの作動時に運転者により感
知される反力を車両の荷重に応じて調整できるようにす
る。 【構成】 入力部材２４を受ける中空ピストン２０と出
力組立体の蓋３０との間に反動ディスク２８が設けられ
る。内部圧力が車両の荷重に対応している密閉された流
体ベアリング４０が、マスターシリンダピストン３４に
連結された出力組立体の出力ロッド３２と蓋３０との間
で中空ピストン２０上に載置されており、車両の荷重に
応じて前記内部圧力を調整することにより、反動ディス
ク２８によって入力部材２４に伝えられる反力を調整で
きる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】本発明は、制動を援助するように自動車に
用いられる部分真空型のブレーキブースタに関する。
【０００２】ケーシングと、ケーシングの内部を前方室
と後方室に密封的に区分するダイヤフラムと、ケーシン
グ内を移動できブレーキペダルに連結された入力部材を
受ける中空ピストンと、蓋及びマスターシリンダのピス
トンに連結された出力ロッドから成る出力組立体と、中
空ピストンと蓋との間に配置され、ブースタが作動され
た時にブースタの出力のイメージを受けて入力部材を押
し戻すように変形する変形可能な材料の反動ディスクと
を備えている車両のブレーキブースタは知られている。
【０００３】この種のブースタは当業技術分野において
よく知られており、その作動については説明しない。
【０００４】フランス国特許第２,５９２,６２０号明細
書及びヨーロッパ特許第０,３４１,１０１号明細書に
は、特に制動中に入力部材で感じる反力の制御について
の改良が記載されている。
【０００５】特に、ヨーロッパ特許第０,３４１,１０１
号では、解決すべき問題点は、強力な制動中ブースト位
相から非ブースト位相へ移行する際にペダルに徐々に感
度を与えることである。このため、出力組立体は、反動
ディスクの異なる面に作用するように互いに対して移動
できる２つの部分で構成されている。
【０００６】他の状況は、ブレーキ装置内の所望の圧力
に関してペダルでの感度を変更できるようにする場合で
ある。逆に言えば、ペダルでの同じ感度において、運転
者により要求される同一の減速度を得るために車両の空
車状態よりも積載状態においてより大きい制動力に対応
させることは有益である。
【０００７】本発明の目的は、運転者により感知される
反力を車両の荷重に応じて調整できるようにしたブレー
キブースタを提供することにある。
【０００８】この目的を達成するため、本発明の特徴に
よると、内部圧力が車両の荷重に対応している密閉され
た流体ベアリングが、出力ロッドと出力組立体の蓋との
間に介装され、車両の荷重に応じて出力のイメージを調
整するように中空ピストン上に載置されている。
【０００９】出力ロッドは前方室内に延在するカップに
固着され、前記流体ベアリングはこのカップと中空ピス
トン又はその延長部との間に配置されていることが好ま
しい。
【００１０】また、流体ベアリングの内部圧力はブース
タの後方室内の圧力の関数でもあることが好ましい。
【００１１】以下、本発明の実施例について添付図面を
参照して説明する。
【００１２】図１において、ブレーキブースタ１０は、
ダイヤフラム１４により内部を前方室１６と後方室１８
との２つの室に密封的に区分されたケーシング１２によ
って構成されている。中空ピストン２０が一方において
ダイヤフラム１４の周縁部を支持するとともに、他方に
おいてブレーキペダル（図示しない）に連結された入力
部材２４により制御される弁装置２２を支持している。
【００１３】通常の態様で、入力部材２４が、中空ピス
トン２０と出力組立体の蓋３０との間に封入された反動
ディスク２８に対向して配置されているプランジャ２６
に対して押圧する。この出力組立体は、概略的に示すマ
スターシリンダ３６のピストン３４を駆動し得る出力ロ
ッド３２を更に備えている。
【００１４】出力ロッド３２は、ディスク３８により円
周方向に延長された中空ピストン２０に対向する前方室
１６内に延在しているカップ４６に固着されている。
【００１５】カップ４６と中空ピストン２０（又はディ
スク３８）との間に流体ベアリング４０が介装されてい
る。
【００１６】この流体ベアリング４０は密閉され、車両
の荷重の流体センサ４２を介して荷重情報を受ける。
【００１７】この荷重の流体センサ４２は、本発明の一
部を構成するものではないので、図１には概略的に示し
てある。流体センサは例えばフランス国特許第２,６４
９,０４６号に記載されたセンサにより構成されていて
よく、この特許は、サスペンションスプリングとベース
との間に配置された密閉室の形状のセンサを開示してい
る。
【００１８】上述したように、流体ベアリング４０内の
圧力がブースタの後方室１８内の圧力の関数でもあるこ
とが好ましい。
【００１９】このため、流体ベアリング４０は図２に詳
細を示す弁装置４１に密封導管４４を介して接続されて
いる。
【００２０】この弁装置４１は複数のパイプを備えてお
り、パイプ５３がブースタの後方室１８に接続され、パ
イプ５６が導管４４に接続され、パイプ６２が例えは前
方室１６に接続されている部分真空源に接続され、そし
てパイプ６０が流体センサ４２に接続されている。
【００２１】図示の弁装置４１は、密封的に摺動するよ
うに配置された３つのピストン６４，６６，６８を備え
ている。
【００２２】ピストン６４の一方の面はパイプ５３を介
して後方室１８内の圧力を受ける。
【００２３】このピストン６４の他方の面は、パイプ６
２により部分真空源に接続された室７４内でアーム７２
の端部にピン７０によって回転可能に装着されている。
【００２４】ピストン６６は、大気圧空気入口５８とパ
イプ５６との間の連通を開閉する閉止弁７６を作動し得
る面を有する。このピストン６６の他の面はアーム７２
の他端部にピン７８によって回転可能に装着されてい
る。
【００２５】ピストン６８は一方の面にパイプ６０を介
して、流体センサ４２から来る車両の荷重に応じた圧力
を受ける。このピストンの他方の面はプッシュロッド８
０を形成する延長部を備えている。ピストン６８は予負
荷スプリング８１を介して休止位置へ戻されている。
【００２６】プッシュロッド８０のピストン６８とは反
対側の端部は、一方において室７４の固定面８２に対し
て当接するとともに、他方において２つの端部ピン７
０，７８間でアーム７２に対して当接する要素を設けて
いる。この要素は好ましくは、過大な摩擦力の発生を阻
止し且つアーム７２がレバーを形成するように可変支持
点をアーム７２に定める２つのローラ８４，８６により
構成されている。
【００２７】この構成により、ピストン６８が車両の荷
重に応じた位置を占め、この位置がアーム７２に対する
ローラ８６の支持点の位置を定めていることが理解でき
よう。
【００２８】入力部材２４により制動が開始されると、
後方室１８内の圧力がピストン６４を移動させる。この
ピストンの移動は、アーム７２に対するローラ８６の正
確な位置すなわち車両の荷重の関数である増倍係数でピ
ストン６６に伝えられる。
【００２９】従って、車両が空車状態の時、ピストン６
８が図２の左側に向かった位置で停止し、ローラ８６も
左側に向かった最端位置にあり、この結果、ピストン６
４からピストン６６への力の伝達が防止され、そして閉
止弁７６の開作動及び流体ベアリング４０の充填が阻止
される。従って、制動中反動ディスク２８は出力を完全
に受けることとなる。
【００３０】車両が積載状態の時、流体ベアリング４０
は制動中車両の荷重の関数である内部圧力を有する。従
って、出力ロッド３２は、流体ベアリング４０内の圧力
すなわち車両の荷重の関数である出力の一部を反動ディ
スク２８に伝えるだけである。
【００３１】従って、車両の積載状態と空車状態とでは
圧力が大幅に異なるにもかかわらず、車両の運転者は両
状態において同一の減速度を得るために実質的に差を感
じることがない。
【００３２】当業者は、本発明の範囲を逸脱することな
く本発明に幾多の修正をなし得る。例えば、図示の例で
は、流体ベアリング４０は環状をなし、カップ４６と中
空ピストン２０の延長ディスク３８との間に配置されて
いる。
【００３３】この流体ベアリングは他の形状をなし、そ
して異なった状態で配置することが可能である。事実、
流体ベアリングの機能は反動ディスクのひずみを減じる
ことであり、流体ベアリングを中空ピストン２０に対し
て直接または間接的に当接させるだけで十分である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるブレーキブースタの要部の断面図
である。
【図２】流体ベアリング内の圧力を制御する弁装置の断
面図である。
【符号の説明】
１０ ブレーキブースタ １２ ケーシング １４ ダイヤフラム １６ 前方室 １８ 後方室 ２０ 中空ピストン ２２ 弁装置 ２４ 入力部材 ２６ プランジャ ２８ 反動ディスク ３０ 蓋 ３２ 出力ロッド ３４ ピストン ３６ マスターシリンダ ３８ ディスク ４０ 流体ベアリング ４１ 弁装置 ４２ 流体センサ ４６ カップ ６４，６６，６８ ピストン ７２ アーム ７４ 室 ７６ 閉止弁 ８０ プッシュロッド ８１ 予負荷スプリング ８２ 固定面 ８４，８６ ローラ

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】ケーシング（１２）と、ケーシングの内部
    を前方室（１６）と後方室（１８）に密封的に区分する
    ダイヤフラム（１４）と、前記ケーシング内を移動でき
    ブレーキペダルに連結された入力部材（２４）を受ける
    中空ピストン（２０）と、蓋（３０）及びマスターシリ
    ンダ（３６）のピストン（３４）に連結された出力ロッ
    ド（３２）から成る出力組立体と、前記中空ピストン
    （２０）と前記蓋（３０）との間に配置され、ブースタ
    が作動された時にブースタの出力のイメージを受けて入
    力部材（２４）を押し戻すように変形する変形可能な材
    料の反動ディスク（２８）とを備えている車両のブレー
    キブースタにおいて、内部圧力が車両の荷重に対応して
    いる密閉された流体ベアリング（４０）が、前記出力ロ
    ッド（３２）と前記蓋（３０）との間に介装され、車両
    の荷重に応じて前記イメージを調整するように前記中空
    ピストン（２０）上に載置されていることを特徴とする
    ブレーキブースタ。
  2. 【請求項２】請求項１記載のブースタにおいて、前記流
    体ベアリング（４０）の内部圧力は前記後方室（１８）
    内の圧力の関数でもあることを特徴とするブースタ。
  3. 【請求項３】請求項１又は２記載のブースタにおいて、
    前記出力ロッド（３２）は前方室内に延在するカップ
    （４６）に固着され、前記流体ベアリング（４０）は前
    記カップ（４６）と前記中空ピストン（２０）又はその
    延長部（３８）との間に配置されていることを特徴とす
    るブースタ。
  4. 【請求項４】請求項３記載のブースタにおいて、流体ベ
    アリングは実質的に環状をなしていることを特徴とする
    ブースタ。
  5. 【請求項５】請求項２ないし４のいずれか１項に記載の
    ブースタにおいて、前記流体ベアリング（４０）は弁装
    置（４１）を介して圧力流体源に接続されていることを
    特徴とするブースタ。
  6. 【請求項６】請求項５記載のブースタにおいて、前記弁
    装置（４１）は、一方の面に前記後方室（１８）内の圧
    力が加えられ且つ他方の面をアーム（７２）の一端部に
    回転可能に装着されている第１ピストン（６４）と、前
    記流体ベアリング（４０）を前記圧力流体源に接続する
    弁（７６）を一方の面で制御し且つ他方の面を前記アー
    ム（７２）の他端部に回転可能に装着されている第２ピ
    ストン（６６）と、レバーを形成する前記アーム（７
    ２）のための可変支持点を定めるように前記荷重の関数
    として位置するプッシュロッド（８０）とを備えている
    ことを特徴とするブースタ。
  7. 【請求項７】請求項６記載のブースタにおいて、前記プ
    ッシュロッドの一端部は、固定面（８２）に対して当接
    するとともに前記アームの両端部間に当接する要素を設
    けていることを特徴とするブースタ。
  8. 【請求項８】請求項７記載のブースタにおいて、前記要
    素は少なくとも１つのローラ（８４，８６）により構成
    されていることを特徴とするブースタ。
  9. 【請求項９】請求項６ないし８のいずれか１項に記載の
    ブースタにおいて、前記プッシュロッド（８０）は、車
    両の荷重の流体センサ（４２）により発生された力を他
    端部に受けるピストン（６８）の一端部側の延長部によ
    り構成され、前記ピストン（６８）は弾性装置（８１）
    により休止位置へ戻されていることを特徴とするブース
    タ。
JP4283570A 1991-09-30 1992-09-30 ブレーキブースタ Withdrawn JPH05201316A (ja)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9111982A FR2681826B1 (fr) 1991-09-30 1991-09-30 Servomoteur d'assistance au freinage a reaction modulee.
FR9111982 1991-09-30

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JPH05201316A true JPH05201316A (ja) 1993-08-10

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US (1) US5275265A (ja)
EP (1) EP0536007B1 (ja)
JP (1) JPH05201316A (ja)
BR (1) BR9203222A (ja)
DE (1) DE69200826T2 (ja)
ES (1) ES2065762T3 (ja)
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