JPH05201299A - 自動車用サイド安全装置 - Google Patents
自動車用サイド安全装置Info
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- JPH05201299A JPH05201299A JP4010886A JP1088692A JPH05201299A JP H05201299 A JPH05201299 A JP H05201299A JP 4010886 A JP4010886 A JP 4010886A JP 1088692 A JP1088692 A JP 1088692A JP H05201299 A JPH05201299 A JP H05201299A
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 側面衝突に対する衝撃エネルギの緩衝効果を
有しつつ、室内寸法が減少せず、デザインの制約も受け
ない安全装置を提供する。 【構成】 座席側部に近接した位置の柱２に上下に延在
され且つ下端部４ａがサイドドア５のウエストライン６
近傍になるよう配設された第１スライドレール４とその
上端部４ｂからサイドドア５開口７の少なくとも上部の
前端部まで前方に延在されて配設された第２スライドレ
ール８が連続一体的に形成されてなる摺動レール９と、
サイドドア５の開閉に伴ない移動される摺動子１０に一
端部１１ａが固設されたウエビング１１に不用意な荷重
が加わることにより巻き戻しをロックするエマジェンシ
ーロック付きリトラクタ１２とより構成される。
有しつつ、室内寸法が減少せず、デザインの制約も受け
ない安全装置を提供する。 【構成】 座席側部に近接した位置の柱２に上下に延在
され且つ下端部４ａがサイドドア５のウエストライン６
近傍になるよう配設された第１スライドレール４とその
上端部４ｂからサイドドア５開口７の少なくとも上部の
前端部まで前方に延在されて配設された第２スライドレ
ール８が連続一体的に形成されてなる摺動レール９と、
サイドドア５の開閉に伴ない移動される摺動子１０に一
端部１１ａが固設されたウエビング１１に不用意な荷重
が加わることにより巻き戻しをロックするエマジェンシ
ーロック付きリトラクタ１２とより構成される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用サイド安全装
置、特に側面衝突など自動車の側面に衝突荷重が加えら
れた時の衝撃エネルギから乗員を守るようにした自動車
用サイド安全装置に関する。
置、特に側面衝突など自動車の側面に衝突荷重が加えら
れた時の衝撃エネルギから乗員を守るようにした自動車
用サイド安全装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の技術としては、例えば実開平１
−１４４１１２号公報に示すように、自動車用サイドド
アの室内側、特にウエストライン近傍には、厚手のクッ
ション性を備えた被覆部材を配して、側面衝突など自動
車の側面より室内に侵入してきた自動車等による衝撃エ
ネルギから乗員を守るようにしているものが提案されて
いる。
−１４４１１２号公報に示すように、自動車用サイドド
アの室内側、特にウエストライン近傍には、厚手のクッ
ション性を備えた被覆部材を配して、側面衝突など自動
車の側面より室内に侵入してきた自動車等による衝撃エ
ネルギから乗員を守るようにしているものが提案されて
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな自動車用サイドドアによると、本来の目的である側
面衝突に対する衝撃エネルギの緩衝効果は有するもの
の、被覆部材が厚手であるため、室内寸法が減少してし
まう課題が存し、ドアのデザイン上の制約が多いという
課題が存する。
うな自動車用サイドドアによると、本来の目的である側
面衝突に対する衝撃エネルギの緩衝効果は有するもの
の、被覆部材が厚手であるため、室内寸法が減少してし
まう課題が存し、ドアのデザイン上の制約が多いという
課題が存する。
【０００４】本発明は、以上のような点に鑑みてなされ
たもので、その目的とする所は、側面衝突に対する衝撃
エネルギの緩衝効果を有しつつ、室内寸法が減少せず、
デザインの制約も受けない自動車用サイド安全装置を提
供することを目的とするものである。
たもので、その目的とする所は、側面衝突に対する衝撃
エネルギの緩衝効果を有しつつ、室内寸法が減少せず、
デザインの制約も受けない自動車用サイド安全装置を提
供することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の自動車用サイド
安全装置としては、座席側部に近接した位置の柱に上下
に延在され且つ下端部がサイドドアのウエストライン近
傍になるよう配設された第１スライドレール及び該第１
スライドレールの上端部から前記サイドドア開口の少な
くとも上部の前端部まで前方に延在されて配設された第
２スライドレールが連続一体的に形成されてなる摺動レ
ールと、前記サイドドアが開成されるに伴い該摺動レー
ルに沿って下側から上側にそして前側に強制的に移動さ
れ且つ前記サイドドアが閉じられるに伴い該摺動レール
に沿って前側から後側にそして下端部に強制的に移動さ
れると共に該下端部の位置で保持される摺動子と、該摺
動子に一端部が固設されたウエビングと、前記サイドド
アのウエストライン近傍のサイドドア開口の前側に固設
され且つ前記ウエビングの他端部を巻き取り自在なるよ
う支持されると共に該ウエビングに不用意な荷重が加わ
ることにより巻き戻しをロックするエマジェンシーロッ
ク付きリトラクタとより構成されてなることを特徴とす
るものである。
安全装置としては、座席側部に近接した位置の柱に上下
に延在され且つ下端部がサイドドアのウエストライン近
傍になるよう配設された第１スライドレール及び該第１
スライドレールの上端部から前記サイドドア開口の少な
くとも上部の前端部まで前方に延在されて配設された第
２スライドレールが連続一体的に形成されてなる摺動レ
ールと、前記サイドドアが開成されるに伴い該摺動レー
ルに沿って下側から上側にそして前側に強制的に移動さ
れ且つ前記サイドドアが閉じられるに伴い該摺動レール
に沿って前側から後側にそして下端部に強制的に移動さ
れると共に該下端部の位置で保持される摺動子と、該摺
動子に一端部が固設されたウエビングと、前記サイドド
アのウエストライン近傍のサイドドア開口の前側に固設
され且つ前記ウエビングの他端部を巻き取り自在なるよ
う支持されると共に該ウエビングに不用意な荷重が加わ
ることにより巻き戻しをロックするエマジェンシーロッ
ク付きリトラクタとより構成されてなることを特徴とす
るものである。
【０００６】
【作 用】この構造によると、自動車の側面に衝突等に
より大きな荷重が入力されても、ウエビングが張設され
ているので、サイドドアの変形がそれ程生ぜず、しかも
ウエビングの左右幅が少ないので室内への突出代が少な
く、更にデザイン上の制約がないので、自由なドアフィ
ニッシャの造形が得られることになる。
より大きな荷重が入力されても、ウエビングが張設され
ているので、サイドドアの変形がそれ程生ぜず、しかも
ウエビングの左右幅が少ないので室内への突出代が少な
く、更にデザイン上の制約がないので、自由なドアフィ
ニッシャの造形が得られることになる。
【０００７】
【実施例】図１及び図２は、本発明の一実施例に係る自
動車用サイド安全装置１で、該自動車用サイド安全装置
１は、摺動レール９と、摺動子１０と、該摺動子１０に
一端部１１ａが固設されたウエビング１１と、エマジェ
ンシーロック付きリトラクタ１２とよりなる。
動車用サイド安全装置１で、該自動車用サイド安全装置
１は、摺動レール９と、摺動子１０と、該摺動子１０に
一端部１１ａが固設されたウエビング１１と、エマジェ
ンシーロック付きリトラクタ１２とよりなる。
【０００８】前記摺動レール９は、座席１７の側部に近
接した位置の柱としてのセンターピラー２に上下に延在
され且つ下端部４ａがサイドドア５のウエストライン６
近傍になるよう配設された第１スライドレール４及び該
第１スライドレール４の上端部４ｂから前記サイドドア
５の開口たる窓パネル７の少なくとも上部縁７ａの前端
部としてのフロントピラー３の根元部３ａまで前方に延
在されて配設された第２スライドレール８とが連続一体
的に形成されてなるものである。前記下端部４ａの位置
は、前記ウエストライン６の位置近傍であり、より詳細
には、ＪＳＡＥマネキンのヒップポイント（図示省略）
より上方に５００ミリメートル程の位置である。
接した位置の柱としてのセンターピラー２に上下に延在
され且つ下端部４ａがサイドドア５のウエストライン６
近傍になるよう配設された第１スライドレール４及び該
第１スライドレール４の上端部４ｂから前記サイドドア
５の開口たる窓パネル７の少なくとも上部縁７ａの前端
部としてのフロントピラー３の根元部３ａまで前方に延
在されて配設された第２スライドレール８とが連続一体
的に形成されてなるものである。前記下端部４ａの位置
は、前記ウエストライン６の位置近傍であり、より詳細
には、ＪＳＡＥマネキンのヒップポイント（図示省略）
より上方に５００ミリメートル程の位置である。
【０００９】前記摺動子１０は、前記サイドドア５が開
成されるに伴い前記摺動レール９の第１スライドレール
４の下端部４ａから上端部４ｂに、そしてフロントピラ
ー３の根元部３ａまで前側に駆動手段１３により強制的
に移動され且つ前記サイドドア５が閉じられるに伴い該
摺動レール９の第２スライドレール８に沿って前側であ
るフロントピラー３の根元部３ａから後側である第１ス
ライドレール４の上端部４ｂに、そして第１スライドレ
ール４の下端部４ａに駆動手段１３により強制的に移動
されると共に該下端部４ａの位置で保持されるようにし
たものである。
成されるに伴い前記摺動レール９の第１スライドレール
４の下端部４ａから上端部４ｂに、そしてフロントピラ
ー３の根元部３ａまで前側に駆動手段１３により強制的
に移動され且つ前記サイドドア５が閉じられるに伴い該
摺動レール９の第２スライドレール８に沿って前側であ
るフロントピラー３の根元部３ａから後側である第１ス
ライドレール４の上端部４ｂに、そして第１スライドレ
ール４の下端部４ａに駆動手段１３により強制的に移動
されると共に該下端部４ａの位置で保持されるようにし
たものである。
【００１０】前記エマジェンシーロック付きリトラクタ
１２は、サイドドア５のウエストライン６近傍のサイド
ドア５の開口たる窓パネル７の前側のサイドパネル１４
にボルト１５により固設され且つ前記ウエビング１１の
他端部１１ｂを巻き取り自在なるよう支持されると共に
該ウエビング１１に不用意な荷重が加わることにより巻
き戻しをロックするものである。
１２は、サイドドア５のウエストライン６近傍のサイド
ドア５の開口たる窓パネル７の前側のサイドパネル１４
にボルト１５により固設され且つ前記ウエビング１１の
他端部１１ｂを巻き取り自在なるよう支持されると共に
該ウエビング１１に不用意な荷重が加わることにより巻
き戻しをロックするものである。
【００１１】尚、符号１８は座席１７を支持したセカン
ドクロスメンバー、１９は該セカンドクロスメンバーを
固設したサイドシルである。
ドクロスメンバー、１９は該セカンドクロスメンバーを
固設したサイドシルである。
【００１２】従って、この実施例によると、自動車の側
面、例えばサイドドア５に衝突等により大きな荷重が入
力されても、ウエビング１１が張設されているのでサイ
ドドア５の変形がそれ程生ぜず、しかもウエビング１１
の左右幅が少ないので室内への突出代が少なく、更にデ
ザイン上の制約がないので、自由なドアフィニッシャ１
６の造形が得られることになる。
面、例えばサイドドア５に衝突等により大きな荷重が入
力されても、ウエビング１１が張設されているのでサイ
ドドア５の変形がそれ程生ぜず、しかもウエビング１１
の左右幅が少ないので室内への突出代が少なく、更にデ
ザイン上の制約がないので、自由なドアフィニッシャ１
６の造形が得られることになる。
【００１３】図４は、本発明の他の実施例で、前記実施
例と主に異なる点は、摺動子の構造である。つまり、摺
動子２０は、第１スライドレール４の下端部４ａに対し
て上下二股に分かれていて、上部部材２１は、前記摺動
子１０の位置と略同じＪＳＡＥマネキンのヒップポイン
トから上方に略５００ミリメートルの位置、つまりウエ
ストライン６近傍にあってウエビング１１の一端部１１
ａが支持されている。そして、下側部材２２は、前記Ｊ
ＳＡＥマネキンのヒップポイントから上方に略２００ミ
リメートルの位置、つまりサイドドア５の下側の位置に
あってウエビング１１の一端部１１ａが支持されてい
る。そして、このウエビング１１、１１夫々の他端部１
１ｂ，１１ｂは夫々サイドパネル１４の上端部近傍と下
端部近傍に固設されたリトラクタ１２、１２に巻き取り
自在に支持されている。
例と主に異なる点は、摺動子の構造である。つまり、摺
動子２０は、第１スライドレール４の下端部４ａに対し
て上下二股に分かれていて、上部部材２１は、前記摺動
子１０の位置と略同じＪＳＡＥマネキンのヒップポイン
トから上方に略５００ミリメートルの位置、つまりウエ
ストライン６近傍にあってウエビング１１の一端部１１
ａが支持されている。そして、下側部材２２は、前記Ｊ
ＳＡＥマネキンのヒップポイントから上方に略２００ミ
リメートルの位置、つまりサイドドア５の下側の位置に
あってウエビング１１の一端部１１ａが支持されてい
る。そして、このウエビング１１、１１夫々の他端部１
１ｂ，１１ｂは夫々サイドパネル１４の上端部近傍と下
端部近傍に固設されたリトラクタ１２、１２に巻き取り
自在に支持されている。
【００１４】この下側部材２２の位置は、座席１７に着
座する日本人の平均体格の骨盤の位置に略相当する。
座する日本人の平均体格の骨盤の位置に略相当する。
【００１５】図５は、本発明の更に他の実施例で、最初
に説明した実施例と主に異なる点は、摺動子の構造であ
る。つまり、摺動子３０は、第１スライドレール４の下
端部４ａに対して上下二股に分かれていて、上部部材３
１は、前記ウエストライン６より上方の窓パネル７内に
あってウエビング１１の一端部１１ａが支持されてい
る。そして、下側部材３２は、前記摺動子１０の位置と
略同じＪＳＡＥマネキンのヒップポイントから上方に略
５００ミリメートルの位置、つまりウエストライン６近
傍にあってウエビング１１の一端部１１ａが支持されて
いる。そして、このウエビング１１、１１夫々の他端部
１１ｂ，１１ｂは夫々サイドパネル１４の上端部近傍及
び床３３に固設されたリトラクタ１２、１２に巻き取り
自在に支持されていて、床３３との関係ではパッシブシ
ートベルトの機能を有する。
に説明した実施例と主に異なる点は、摺動子の構造であ
る。つまり、摺動子３０は、第１スライドレール４の下
端部４ａに対して上下二股に分かれていて、上部部材３
１は、前記ウエストライン６より上方の窓パネル７内に
あってウエビング１１の一端部１１ａが支持されてい
る。そして、下側部材３２は、前記摺動子１０の位置と
略同じＪＳＡＥマネキンのヒップポイントから上方に略
５００ミリメートルの位置、つまりウエストライン６近
傍にあってウエビング１１の一端部１１ａが支持されて
いる。そして、このウエビング１１、１１夫々の他端部
１１ｂ，１１ｂは夫々サイドパネル１４の上端部近傍及
び床３３に固設されたリトラクタ１２、１２に巻き取り
自在に支持されていて、床３３との関係ではパッシブシ
ートベルトの機能を有する。
【００１６】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、本発明の
自動車用サイド安全装置としては、座席側部に近接した
位置の柱に上下に延在され且つ下端部がサイドドアのウ
エストライン近傍になるよう配設された第１スライドレ
ール及び該第１スライドレールの上端部から前記サイド
ドア開口の少なくとも上部の前端部まで前方に延在され
て配設された第２スライドレールが連続一体的に形成さ
れてなる摺動レールと、前記サイドドアが開成されるに
伴い該摺動レールに沿って下側から上側にそして前側に
強制的に移動され且つ前記サイドドアが閉じられるに伴
い該摺動レールに沿って前側から後側にそして下端部に
強制的に移動されると共に該下端部の位置で保持される
摺動子と、該摺動子に一端部が固設されたウエビング
と、前記サイドドアのウエストライン近傍のサイドドア
開口の前側に固設され且つ前記ウエビングの他端部を巻
き取り自在なるよう支持されると共に該ウエビングに不
用意な荷重が加わることにより巻き戻しをロックするエ
マジェンシーロック付きリトラクタとより構成されてな
ることを特徴とするものであるから、自動車の側面に衝
突等により大きな荷重が入力されても、ウエビングが張
設されているので、サイドドアの変形がそれ程生ぜず、
しかもウエビングの左右幅が少ないので室内への突出代
が少なく、更にデザイン上の制約がないので、自由なド
アフィニッシャの造形が得られることになり、側面衝突
に対する衝撃エネルギの緩衝効果を有しつつ、室内寸法
が減少せず、デザインの制約も受けないことになるとい
う実益的効果を有する。
自動車用サイド安全装置としては、座席側部に近接した
位置の柱に上下に延在され且つ下端部がサイドドアのウ
エストライン近傍になるよう配設された第１スライドレ
ール及び該第１スライドレールの上端部から前記サイド
ドア開口の少なくとも上部の前端部まで前方に延在され
て配設された第２スライドレールが連続一体的に形成さ
れてなる摺動レールと、前記サイドドアが開成されるに
伴い該摺動レールに沿って下側から上側にそして前側に
強制的に移動され且つ前記サイドドアが閉じられるに伴
い該摺動レールに沿って前側から後側にそして下端部に
強制的に移動されると共に該下端部の位置で保持される
摺動子と、該摺動子に一端部が固設されたウエビング
と、前記サイドドアのウエストライン近傍のサイドドア
開口の前側に固設され且つ前記ウエビングの他端部を巻
き取り自在なるよう支持されると共に該ウエビングに不
用意な荷重が加わることにより巻き戻しをロックするエ
マジェンシーロック付きリトラクタとより構成されてな
ることを特徴とするものであるから、自動車の側面に衝
突等により大きな荷重が入力されても、ウエビングが張
設されているので、サイドドアの変形がそれ程生ぜず、
しかもウエビングの左右幅が少ないので室内への突出代
が少なく、更にデザイン上の制約がないので、自由なド
アフィニッシャの造形が得られることになり、側面衝突
に対する衝撃エネルギの緩衝効果を有しつつ、室内寸法
が減少せず、デザインの制約も受けないことになるとい
う実益的効果を有する。
【図１】本発明の一実施例に係る斜視図である。
【図２】図１のサイドドアの正面図である。
【図３】図２のＳＡ−ＳＡ線に沿う縦断面図である。
【図４】本発明の他の実施例のサイドドアの正面図であ
る。
る。
【図５】本発明の更に他の実施例のサイドドアの正面図
である。
である。
１ 自動車用サイド安全装置 ２ 柱 ４ 第１スライドレール ４ａ 第１スライドレールの下端部 ４ｂ 第１スライドレールの上端部 ５ サイドドア ６ ウエストライン ７ 開口 ８ 第２スライドレール ９ 摺動レール １０ 摺動子 ２０ 摺動子 ３０ 摺動子 １１ ウエビング １２ エマジェンシーロック付きリトラクタ １７ 座席
Claims (1)
- 【請求項１】 座席側部に近接した位置の柱に上下に延
在され且つ下端部がサイドドアのウエストライン近傍に
なるよう配設された第１スライドレール及び該第１スラ
イドレールの上端部から前記サイドドア開口の少なくと
も上部の前端部まで前方に延在されて配設された第２ス
ライドレールが連続一体的に形成されてなる摺動レール
と、前記サイドドアが開成されるに伴い該摺動レールに
沿って下側から上側にそして前側に強制的に移動され且
つ前記サイドドアが閉じられるに伴い該摺動レールに沿
って前側から後側にそして下端部に強制的に移動される
と共に該下端部の位置で保持される摺動子と、該摺動子
に一端部が固設されたウエビングと、前記サイドドアの
ウエストライン近傍のサイドドア開口の前側に固設され
且つ前記ウエビングの他端部を巻き取り自在なるよう支
持されると共に該ウエビングに不用意な荷重が加わるこ
とにより巻き戻しをロックするエマジェンシーロック付
きリトラクタとより構成されてなることを特徴とする自
動車用サイド安全装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4010886A JP2819914B2 (ja) | 1992-01-24 | 1992-01-24 | 自動車用サイド安全装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4010886A JP2819914B2 (ja) | 1992-01-24 | 1992-01-24 | 自動車用サイド安全装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05201299A true JPH05201299A (ja) | 1993-08-10 |
| JP2819914B2 JP2819914B2 (ja) | 1998-11-05 |
Family
ID=11762802
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4010886A Expired - Lifetime JP2819914B2 (ja) | 1992-01-24 | 1992-01-24 | 自動車用サイド安全装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2819914B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19642686C1 (de) * | 1996-10-16 | 1997-12-11 | Daimler Benz Ag | Personenkraftwagen mit einer selbsttragenden Karosserie |
| WO2022127615A1 (en) * | 2020-12-14 | 2022-06-23 | Ningbo Geely Automobile Research & Development Co., Ltd. | A safety release system, a side impact restraint protection system, and a method for operating a safety release system |
| GB2591431B (en) * | 2019-10-07 | 2023-11-22 | Commercial Fleet Dev Ltd | Safety System |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54151227A (en) * | 1978-05-17 | 1979-11-28 | Nissan Motor Co Ltd | Knee protector |
| JPS6277262A (ja) * | 1985-07-26 | 1987-04-09 | アシエ エ ウティヤージュ プジョ | 安全用シ−トベルト装置に用いられる、ラツチヘツドを備える滑り部材の固定装置 |
-
1992
- 1992-01-24 JP JP4010886A patent/JP2819914B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54151227A (en) * | 1978-05-17 | 1979-11-28 | Nissan Motor Co Ltd | Knee protector |
| JPS6277262A (ja) * | 1985-07-26 | 1987-04-09 | アシエ エ ウティヤージュ プジョ | 安全用シ−トベルト装置に用いられる、ラツチヘツドを備える滑り部材の固定装置 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19642686C1 (de) * | 1996-10-16 | 1997-12-11 | Daimler Benz Ag | Personenkraftwagen mit einer selbsttragenden Karosserie |
| GB2591431B (en) * | 2019-10-07 | 2023-11-22 | Commercial Fleet Dev Ltd | Safety System |
| WO2022127615A1 (en) * | 2020-12-14 | 2022-06-23 | Ningbo Geely Automobile Research & Development Co., Ltd. | A safety release system, a side impact restraint protection system, and a method for operating a safety release system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2819914B2 (ja) | 1998-11-05 |
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