JPH0519616Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は自動車等の動力伝達系に使用されるク
ラツチデイスクに関する。

従来の技術 一般にクラツチデイスクは、クラツチフエーシ
ングを備えたドライブプレートが圧縮ばねを介し
てハブのプレート部に対して相対回動可能に連結
され、ハブのボス部が出力軸にスプライン嵌合さ
れており、クラツチフエーシングに入力された回
動力を出力軸に伝達するようになつている。そし
て、この回動力伝達時に生じる捩り振動を減衰す
るために、ドライブプレートとハブのプレート部
との間に高い摩擦係数の摩擦板が挟圧されてい
る。又、クラツチ接続時の衝撃を緩和するため、
クラツチフエーシングとドライブプレートとがク
ツシヨニングプレートで連結されている（例え
ば、実開昭56−89034号公報参照）。

考案が解決しようとする課題 このようなクラツチデイスク７にあつては、特
に半クラツチ状態において、出力軸の曲げ振動が
ハブから摩擦板を介してドライブプレートに伝わ
り、さらにドライブプレートからクツシヨニング
プレートを介してクラツチフエーシングに伝わ
る。そのため、クラツチフエーシングやこれに当
接するクラツチカバーのプレツシヤプレート等の
周辺部品及びクツシヨニングプレートとからなる
入力側振動系が共振して、異音を生じるという問
題があつた。

課題を解決するための手段 即ち本考案は、出力軸に連繋されるハブと、こ
のハブのプレート部に圧縮ばねを介して相対回動
可能に連結されるドライブプレートとを備えたク
ラツチデイスクにおいて、前記プレート部とドラ
イブプレートとの間には、ハブに対して半径方向
へ相対変位可能にかつ周方向へ相対変位不能にサ
ブプレートが配設されたことを特徴としている。

作 用 本考案は上記特徴的構成を備える結果、出力軸
が曲げ振動を生じると、ドライブプレートがハブ
に対して半径方向に相対変位して、出力軸の曲げ
振動がドライブプレートに伝わるのを防止する。

又、クラツチ接続時、ドライブプレートに入力
された回転トルクが圧縮ばねを介してハブに伝達
され、出力軸に出力される。

実施例 以下本考案の実施例を図面に基づき詳述する。

第１図〜第２図において１はハブであり、この
ハブ１は図外の出力軸にスプライン嵌合されるボ
ス部１ａ及び１ａ及びこのボス部１ａから径方向
外方に伸びるプレート部１ｂとにより構成されて
いる。このハブ１のプレート部１ｂの側面には、
一方に比較的弱いばね力のばね部材２が配設さ
れ、他方に比較的低い摩擦係数の摩擦板３が配設
されており、更にこれらばね部材２及び摩擦板３
の外側にサブプレート４が隣接配置されている。
サブプレート４は、金属または合成樹脂製の板部
材から成り、第１図中プレート部１ｂの右側に位
置する第１サブプレート４ａと、同図中プレート
部１ｂの左側に位置する第２サブプレート４ｂと
が組合わされたものであり、その内周寸法はハブ
１のボス部１ａに対して所定量の隙間が生じるよ
うな大きさに形成されている。このサブプレート
４のうちで第１サブプレート４ａは、第３図ａ〜
ｃに示すように、略円板形状の本体５の外周に複
数の爪６を屈曲形成すると共に、この爪６の先端
に係合段部７が段付形成されている。このように
形成された第１サブプレート４ａは、第４図ａ〜
ｂに示すハブ１のプレート部１ｂの切欠き８に爪
６が係合されると共に、第５図ａ〜ｂに示す第２
サブプレート４ｂの係合部９の切欠き１０に係合
段部７が係合されることによつて、ハブ１に対し
て半径方向へ相対変位可能にかつ周方向へ相対変
位不能に組付けられている。尚、第１サブプレー
ト４ａの係合段部７の肩７ａで第１サブプレート
４ａと第２サブプレート４ｂとの間隔が決定され
る。

第１図に戻り、サブプレート４の外側には、比
較的高い摩擦係数の摩擦板１１ａ，１１ｂを介し
て一対のドライブプレート１２ａ，１２ｂが配設
されている。このドライブプレート１２ａ，１２
ｂは、その内径がサブプレート４と略同径に形成
されており、圧縮ばね１３を介してハブ１に対し
て相対回動可能な状態に連結されている（第２図
参照）。そして、ドライブプレート１２ｂの外周
には、クツシヨニングプレート１４を介してクラ
ツチフエーシング１５ａ，１５ｂが取り付けられ
ている。１６はドライブプレート１２ａ，１２ｂ
を固定するリベツトである。

以上の実施例構造によれば、サブプレート４と
ハブ１との間に介装された摩擦板３によつて生じ
る摩擦力は比較的小さいため、半クラツチ状態に
おいて出力軸が曲げ振動を生じた場合、サブプレ
ート４がハブ１に対して半径方向に相対変位し
て、ハブ１からサブプレート４及びドライブプレ
ート１２ａ，１２ｂに直接的に曲げ振動が伝わる
のを防止できる。従つて、半クラツチ状態であつ
ても、クツシヨニングプレート１４、クラツチフ
エーシング１５ａ及びクラツチカバーのプレツシ
ヤプレート１７等からなる入力側振動系が出力軸
の曲げ振動に共振するのを防止でき、共振に伴う
異音の発生を防止できる。

又、クラツチ接続時に、ドライブプレート１２
ａ，１２ｂが圧縮ばね１３を押し縮めてハブ１に
対して相対回動すると、ドライブプレート１２
ａ，１２ｂ、サブプレート４との間の摩擦板１１
ａ，１１ｂに比較的高い摩擦力が生じ、クラツチ
デイスクの捩り振動が減衰される。

尚、本実施例では、サブプレート４とハブ１の
プレート部１ｂとの間に摩擦板３とばね部材２と
が介装される態様を示したが、これに限られるも
のでなく、摩擦板３とばね部材２とを介装しない
で、サブプレート４とハブ１のプレート部１ｂと
の間に隙間を形成する態様としてもよい。このよ
うにすれば、出力軸の曲げ振動がハブ１を介して
サブプレート４及びドライブプレート１２ａ，１
２ｂに伝わるのがより確実に防止できる。

また、摩擦板１１ａ，１１ｂの一方または両方
を廃止し、ドライブプレート１２ａ，１２ｂとサ
ブプレート４とが直接接触するようにしてもよ
い。

考案の効果 以上述べたように、ハブのプレート部とドライ
ブプレートとの間には、ハブに対して半径方向へ
相対変位可能にかつ周方向へ相対変位不能にサブ
プレートが配設されているため、半クラツチ状態
において出力軸に曲げ振動を生じても、サブプレ
ートがハブに対して相対変位して、曲げ振動がド
ライブプレートに取り付けられるクツシヨニング
プレート及びクラツチフエーシング等に伝わるの
が防止できる。従つて、クラツチデイスクの入力
側が出力軸の曲げ振動に共振して異音を発生する
ことが防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示すクラツチデイ
スクの断面図（第２図の−線に沿う断面図）、
第２図は同正面図、第３図ａは第１サブプレート
の正面図、第３図ｂは第３図ａの−線に沿う
断面図、第３図ｃは第３図ａのＡ方向矢視図、第
４図ａはハブの正面図、第４図ｂは第４図ａの
−線に沿う断面図、第５図ａは第２サブプレー
トの正面図、第５図ｂは第５図ａの−線に沿
う断面図である。 １……ハブ、１ｂ……プレート部、４……サブ
プレート、１１ａ，１１ｂ……摩擦板、１２ａ，
１２ｂ……ドライブプレート、１３……圧縮ば
ね、１４……クツシヨニングプレート、１５ａ，
１５ｂ……クラツチフエーシング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 出力軸に連繋されるハブと、このハブのプレー
   ト部に圧縮ばねを介して相対回動可能に連結され
   るドライブプレートとを備えたクラツチデイスク
   において、前記ハブのプレート部とドライブプレ
   ートとの間には、ハブに対して半径方向へ相対変
   位可能にかつ周方向へ相対変位不能にサブプレー
   トが配設されたことを特徴とするクラツチデイス
   ク。