JPH05187458A - 湿式多板クラッチ装置 - Google Patents
湿式多板クラッチ装置Info
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- JPH05187458A JPH05187458A JP4001898A JP189892A JPH05187458A JP H05187458 A JPH05187458 A JP H05187458A JP 4001898 A JP4001898 A JP 4001898A JP 189892 A JP189892 A JP 189892A JP H05187458 A JPH05187458 A JP H05187458A
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- JP
- Japan
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- plate
- plates
- wave spring
- driven
- clutch device
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/60—Clutching elements
- F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
- F16D13/69—Arrangements for spreading lamellae in the released state
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/12—Details not specific to one of the before-mentioned types
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
- F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
- F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
- F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
- F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
Abstract
(57)【要約】
【目的】 非締結時のドラグトルクの増加を防止する。
【構成】 環状のドライブプレートとドリブンプレート
とを交互に配列したプレート群と、供給される作動油圧
に応じてプレートの配列方向にプレートを押圧するピス
トンと、ドリブンプレートの各プレート間に介在してプ
レート間の間隔を広げるように付勢するウエーブスプリ
ングとを備える湿式多板クラッチ装置に使用されるウエ
ーブリングにおいて、ウエーブリング１０は一本の線材
２１を曲げて環状に成形され溶接部２２により接合され
切れ目のない環に形成されている。ウエーブスプリング
１０は環の軸方向に同数の山２３と谷２４とが交互に並
び高低差Ｈが設けられ、また軸対称となっている。
とを交互に配列したプレート群と、供給される作動油圧
に応じてプレートの配列方向にプレートを押圧するピス
トンと、ドリブンプレートの各プレート間に介在してプ
レート間の間隔を広げるように付勢するウエーブスプリ
ングとを備える湿式多板クラッチ装置に使用されるウエ
ーブリングにおいて、ウエーブリング１０は一本の線材
２１を曲げて環状に成形され溶接部２２により接合され
切れ目のない環に形成されている。ウエーブスプリング
１０は環の軸方向に同数の山２３と谷２４とが交互に並
び高低差Ｈが設けられ、また軸対称となっている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の自動変速機など
に用いられる湿式多板クラッチ装置に関し、特にドラグ
トルクの発生を抑制した湿式多板クラッチ装置に関す
る。
に用いられる湿式多板クラッチ装置に関し、特にドラグ
トルクの発生を抑制した湿式多板クラッチ装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】湿式多板クラッチ装置の非締結時に発生
するドラグトルクは、伝達効率を低下させるのでできる
だけ小さくすることが好ましい。このため従来からドラ
グトルクを抑制した湿式多板クラッチ装置が提案されて
いる。
するドラグトルクは、伝達効率を低下させるのでできる
だけ小さくすることが好ましい。このため従来からドラ
グトルクを抑制した湿式多板クラッチ装置が提案されて
いる。
【０００３】このような従来の湿式多板クラッチ装置と
しては、例えば、鉄板を打抜いて作ったウエーブスプリ
ングをドリブンプレートの各プレート間に介在させ、ウ
エーブスプリングのばね力により非締結時のドリブンプ
レートの間隔を広げドラグトルクの発生を押えようとす
るものがある（例えば、特開昭４９−１４８５１号公報
参照）。
しては、例えば、鉄板を打抜いて作ったウエーブスプリ
ングをドリブンプレートの各プレート間に介在させ、ウ
エーブスプリングのばね力により非締結時のドリブンプ
レートの間隔を広げドラグトルクの発生を押えようとす
るものがある（例えば、特開昭４９−１４８５１号公報
参照）。
【０００４】また、線材を曲げて製作したウエーブスプ
リングを使用した湿式多板クラッチ装置を、本願出願人
は先に特願平２−３１９４６７号として提案している。
リングを使用した湿式多板クラッチ装置を、本願出願人
は先に特願平２−３１９４６７号として提案している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、鉄板を
打抜いて製作したウエーブスプリングを使用した従来の
湿式多板クラッチ装置は、鉄板を打抜いて作るため歩留
が悪い。また、打抜き加工のため硬い材料が使えず、ば
ね定数を高くできない。更に、打抜き加工のためウエー
ブスプリングの幅を小さくすることができないので、ス
ペース上不利である等の問題点があった。
打抜いて製作したウエーブスプリングを使用した従来の
湿式多板クラッチ装置は、鉄板を打抜いて作るため歩留
が悪い。また、打抜き加工のため硬い材料が使えず、ば
ね定数を高くできない。更に、打抜き加工のためウエー
ブスプリングの幅を小さくすることができないので、ス
ペース上不利である等の問題点があった。
【０００６】また本願出願人が先に提案した、線材を曲
げて製作したウエーブスプリングを使用した湿式多板ク
ラッチ装置は、上記鉄板を打抜いたウエーブスプリング
を使用した湿式多板クラッチ装置の問題点を改善するこ
とはできるが、線材を曲げてウエーブスプリングを製作
しているので切れ目（開口部）が存在し、軸対称になら
ず、また、ウエーブの山と谷との高低差を全て同じ大き
さとしていたので、開口部付近のばね定数は開口部から
離れたところのばね定数より小さくなっている。
げて製作したウエーブスプリングを使用した湿式多板ク
ラッチ装置は、上記鉄板を打抜いたウエーブスプリング
を使用した湿式多板クラッチ装置の問題点を改善するこ
とはできるが、線材を曲げてウエーブスプリングを製作
しているので切れ目（開口部）が存在し、軸対称になら
ず、また、ウエーブの山と谷との高低差を全て同じ大き
さとしていたので、開口部付近のばね定数は開口部から
離れたところのばね定数より小さくなっている。
【０００７】このため、ドリブンプレートに掛かるばね
力が軸対称とならず部分的に不均一となるので、ドリブ
ンプレートが軸に対して傾いてしまう。その結果、ドリ
ブンプレートとドライブプレートとの間の距離に不均一
を生じ、ドラグトルクの増加により伝達効率が低下する
という問題点があった。
力が軸対称とならず部分的に不均一となるので、ドリブ
ンプレートが軸に対して傾いてしまう。その結果、ドリ
ブンプレートとドライブプレートとの間の距離に不均一
を生じ、ドラグトルクの増加により伝達効率が低下する
という問題点があった。
【０００８】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたものであり、非締結時のドラグトルクの増
加を防止した湿式多板クラッチ装置を提供することを目
的としている。
してなされたものであり、非締結時のドラグトルクの増
加を防止した湿式多板クラッチ装置を提供することを目
的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】このため本発明は、環状
のドライブプレートとドリブンプレートとを交互に配列
したプレート群と、供給される作動油圧に応じてプレー
ト群の配列方向に移動可能でドライブプレートとドリブ
ンプレートとを押圧するピストンと、ドリブンプレート
の各プレート間に介在し該プレート間の間隔を所定間隔
に広げるように付勢する線材により形成したウエーブス
プリングとを備える湿式多板クラッチ装置において、ウ
エーブスプリングを切れ目のない軸対称形状に形成し
た。
のドライブプレートとドリブンプレートとを交互に配列
したプレート群と、供給される作動油圧に応じてプレー
ト群の配列方向に移動可能でドライブプレートとドリブ
ンプレートとを押圧するピストンと、ドリブンプレート
の各プレート間に介在し該プレート間の間隔を所定間隔
に広げるように付勢する線材により形成したウエーブス
プリングとを備える湿式多板クラッチ装置において、ウ
エーブスプリングを切れ目のない軸対称形状に形成し
た。
【００１０】また、ウエーブスプリングは切れ目を有す
る環状に成形され、切れ目付近の山と谷との高低差を切
れ目から離れた部分の山と谷との高低差よりも大きくな
るように形成した。
る環状に成形され、切れ目付近の山と谷との高低差を切
れ目から離れた部分の山と谷との高低差よりも大きくな
るように形成した。
【００１１】
【作用】ピストンに高圧の作動油を作用すると、ピスト
ンがドリブンプレートを押し、これに伴って、ドリブン
プレートの各プレート間隔が狭くなり、遂にはドライブ
プレートと接触して押圧し摩擦係合する。
ンがドリブンプレートを押し、これに伴って、ドリブン
プレートの各プレート間隔が狭くなり、遂にはドライブ
プレートと接触して押圧し摩擦係合する。
【００１２】一方、作動油をドレーンするとプレート群
に対する押圧力が減少して、ドリブンプレートの各プレ
ート間隔はウエーブスプリングの付勢力によって広げら
れる。
に対する押圧力が減少して、ドリブンプレートの各プレ
ート間隔はウエーブスプリングの付勢力によって広げら
れる。
【００１３】この際、ウエーブスプリングの付勢力は全
周に渡って均一となっているので、ドリブンプレートは
軸に対し傾くことなく移動する。従ってドラグトルクの
増加は防止される。
周に渡って均一となっているので、ドリブンプレートは
軸に対し傾くことなく移動する。従ってドラグトルクの
増加は防止される。
【００１４】
【実施例】以下、本発明を図面に基づいて説明する。図
１〜図２は本発明の一実施例を示す図である。
１〜図２は本発明の一実施例を示す図である。
【００１５】まず構成を説明する。図１において、１は
回転ドラム、２はハブ、３はシャフトであり、これらは
同一の回転軸４回りに回転可能に構成されている。５は
回転ドラム１のスプライン６に外周部を嵌合し、スプラ
イン６の方向に摺動可能な環状のドリブンプレート、７
はハブ２のスプライン８に内周部を嵌合し、スプライン
８の方向に摺動可能な環状のドライブプレートである。
また、ドライブプレート７の両面には、摩擦材９が接着
されている。
回転ドラム、２はハブ、３はシャフトであり、これらは
同一の回転軸４回りに回転可能に構成されている。５は
回転ドラム１のスプライン６に外周部を嵌合し、スプラ
イン６の方向に摺動可能な環状のドリブンプレート、７
はハブ２のスプライン８に内周部を嵌合し、スプライン
８の方向に摺動可能な環状のドライブプレートである。
また、ドライブプレート７の両面には、摩擦材９が接着
されている。
【００１６】ドライブプレート７とドリブンプレート５
とは交互に配列され、全体でプレート群を形成し、各プ
レートは、締結時に隣接するドライブプレート７とドリ
ブンプレート５とが摩擦結合するようになっている。
とは交互に配列され、全体でプレート群を形成し、各プ
レートは、締結時に隣接するドライブプレート７とドリ
ブンプレート５とが摩擦結合するようになっている。
【００１７】図中Ａ及びＢは非締結時におけるドリブン
プレート５のプレート間隔を表しており、この間隔はウ
エーブスプリング１０の付勢力によって与えられる。す
なわち、ウエーブスプリング１０はドリブンプレート５
の各プレート間に介在し、プレートの間隔を所定間隔Ａ
またはＢに広げるように付勢している。
プレート５のプレート間隔を表しており、この間隔はウ
エーブスプリング１０の付勢力によって与えられる。す
なわち、ウエーブスプリング１０はドリブンプレート５
の各プレート間に介在し、プレートの間隔を所定間隔Ａ
またはＢに広げるように付勢している。
【００１８】回転ドラム１にはピストン１１がはめ合さ
れ、シール１２，１３により密閉したピストン室１４が
構成されている。ピストン室１４はシャフト３に穿設さ
れたオイル通路１５を介して、図示しない切替弁に接続
されており、高圧の作動油が供給されたり、供給された
作動油がドレーンされたりするようになっている。
れ、シール１２，１３により密閉したピストン室１４が
構成されている。ピストン室１４はシャフト３に穿設さ
れたオイル通路１５を介して、図示しない切替弁に接続
されており、高圧の作動油が供給されたり、供給された
作動油がドレーンされたりするようになっている。
【００１９】なお、１６は仕切壁１７の移動を規制する
規制部、１８はドリブンプレート５を衝止する衝止部材
である。また、バランスピストン室１９は、シャフト３
に穿設されたオイル通路２０を介して潤滑油が供給され
るようになっている。
規制部、１８はドリブンプレート５を衝止する衝止部材
である。また、バランスピストン室１９は、シャフト３
に穿設されたオイル通路２０を介して潤滑油が供給され
るようになっている。
【００２０】図２には、本実施例に係るウエーブリング
を示す。ウエーブリング１０は一本の線材２１を曲げて
環形に成形し、溶接部２２により接合され切れ目のない
環に形成されている。
を示す。ウエーブリング１０は一本の線材２１を曲げて
環形に成形し、溶接部２２により接合され切れ目のない
環に形成されている。
【００２１】また、環の軸方向に山２３と谷２４とを作
り高低差Ｈが設けられている。山の部分２３と谷の部分
２４とは交互に並んだ同数の山２３と谷２４とから構成
され、ウエーブスプリング１０は軸対称となっている。
り高低差Ｈが設けられている。山の部分２３と谷の部分
２４とは交互に並んだ同数の山２３と谷２４とから構成
され、ウエーブスプリング１０は軸対称となっている。
【００２２】また、溶接部２２は山２３と谷２４の部分
を避けて線材２１を接合している。
を避けて線材２１を接合している。
【００２３】次に作用を説明する。図１において、ピス
トン室１４に高圧の作動油が導入され作動圧が高まる
と、ピストン１１が図で左方向に前進し、ドライブプレ
ート７を押し付ける様にドリブンプレート５が相互距離
Ａ，Ｂを縮める方向に移動を開始する。作動圧が高まり
ピストン１４の押圧力がウエーブスプリング１０の付勢
力を上回ると、ウエーブスプリング１０が変形しドリブ
ンプレート５の間隔が狭くなり、ドライブプレート７と
ドリブンプレート５とが接触する。さらに作動圧が高ま
るとドライブプレート７にドリブンプレート５が押し付
けられ摩擦力によりトルクが伝達される。
トン室１４に高圧の作動油が導入され作動圧が高まる
と、ピストン１１が図で左方向に前進し、ドライブプレ
ート７を押し付ける様にドリブンプレート５が相互距離
Ａ，Ｂを縮める方向に移動を開始する。作動圧が高まり
ピストン１４の押圧力がウエーブスプリング１０の付勢
力を上回ると、ウエーブスプリング１０が変形しドリブ
ンプレート５の間隔が狭くなり、ドライブプレート７と
ドリブンプレート５とが接触する。さらに作動圧が高ま
るとドライブプレート７にドリブンプレート５が押し付
けられ摩擦力によりトルクが伝達される。
【００２４】一方、ピストン室１４の作動油をドレーン
すると作動圧が低くなるので、ウエーブスプリング１０
の付勢力によりドリブンプレート５のプレート間の間隔
が広まりピストン１１が図で右側に移動し、付勢力と釣
り合うように間隔Ａ，Ｂが決定される。
すると作動圧が低くなるので、ウエーブスプリング１０
の付勢力によりドリブンプレート５のプレート間の間隔
が広まりピストン１１が図で右側に移動し、付勢力と釣
り合うように間隔Ａ，Ｂが決定される。
【００２５】本実施例においては、図２に示すようにウ
エーブスプリング１０は形状的に軸対称であるから付勢
力も軸対称となり全周に渡って均一となっている。この
ため、ドリブンプレート５が回転軸４に対して傾くこと
はなく、間隔はＡ＝Ｂとなって、全面において、ドライ
ブプレート７とドリブンプレート５との間は等距離に保
持される。従って、部分的に距離が狭まることによるド
ラグトルクの増加は防止される。
エーブスプリング１０は形状的に軸対称であるから付勢
力も軸対称となり全周に渡って均一となっている。この
ため、ドリブンプレート５が回転軸４に対して傾くこと
はなく、間隔はＡ＝Ｂとなって、全面において、ドライ
ブプレート７とドリブンプレート５との間は等距離に保
持される。従って、部分的に距離が狭まることによるド
ラグトルクの増加は防止される。
【００２６】また、溶接部２２が山２３と谷２４の部分
を避けているので、溶接部の肉盛りがウエーブスプリン
グ１０の特性に影響を及ぼすことはない。
を避けているので、溶接部の肉盛りがウエーブスプリン
グ１０の特性に影響を及ぼすことはない。
【００２７】また、切れ目がないため、全体の剛性は向
上する。従って、同じ剛性（ばね定数）であれば、線材
２１の線径を細くすることができ、省スペース及び軽量
化ができる。さらに切れ目が無いので、ウエーブスプリ
ング１０同志がからみ合うことが少なくなり組付時の作
業性が向上する。
上する。従って、同じ剛性（ばね定数）であれば、線材
２１の線径を細くすることができ、省スペース及び軽量
化ができる。さらに切れ目が無いので、ウエーブスプリ
ング１０同志がからみ合うことが少なくなり組付時の作
業性が向上する。
【００２８】図３には本発明の他の実施例に係るウエー
ブスプリングを示す。本実施例は、１本の線材を曲げて
リング状とした切れ目（開口部）２６を残したウエーブ
スプリング２５において、切れ目２６付近における山２
７の高さを他の部分の山２８の高さよりも高くして、山
２７と谷２９との高低差Ｈ2を他の部分の山２８と谷２
９との高低差Ｈ1よりも大きくしたものである。
ブスプリングを示す。本実施例は、１本の線材を曲げて
リング状とした切れ目（開口部）２６を残したウエーブ
スプリング２５において、切れ目２６付近における山２
７の高さを他の部分の山２８の高さよりも高くして、山
２７と谷２９との高低差Ｈ2を他の部分の山２８と谷２
９との高低差Ｈ1よりも大きくしたものである。
【００２９】本実施例においても、セットしたときにウ
エーブスプリング２５のスプリング力が全周に渡って均
一となるので、前記一実施例と同様の効果を得ることが
できる。
エーブスプリング２５のスプリング力が全周に渡って均
一となるので、前記一実施例と同様の効果を得ることが
できる。
【００３０】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば、ウエーブスプリングのスプリング力が全周に渡って
均一となるので、ドリブンプレートが軸に対し傾くこと
がない。このため、非締結時にドライブプレートとドリ
ブンプレートとの間の距離が部分的に小さくなることに
よるドラグトルクの増大を防止することができる。
ば、ウエーブスプリングのスプリング力が全周に渡って
均一となるので、ドリブンプレートが軸に対し傾くこと
がない。このため、非締結時にドライブプレートとドリ
ブンプレートとの間の距離が部分的に小さくなることに
よるドラグトルクの増大を防止することができる。
【図１】本発明の一実施例を示す断面図。
【図２】同じく一実施例に係るウエーブスプリングを示
す斜視図。
す斜視図。
【図３】本発明の他の実施例に係るウエーブスプリング
を示す斜視図。
を示す斜視図。
【符号の説明】 １…回転ドラム、２…ハブ、５…ドリブンプレート、７
…ドライブプレート、１０…ウエーブスプリング、１１
…ピストン、１４…ピストン室、２１…線材、２２…溶
接部、２３…山、２４…谷、２５…ウエーブスプリン
グ、２６…切れ目（開口部）、２７…切れ目における
山、２８…山、２９…谷、Ｈ…山谷の高低差、Ｈ1…山
谷の高低差、Ｈ2…切れ目における山谷の高低差。
…ドライブプレート、１０…ウエーブスプリング、１１
…ピストン、１４…ピストン室、２１…線材、２２…溶
接部、２３…山、２４…谷、２５…ウエーブスプリン
グ、２６…切れ目（開口部）、２７…切れ目における
山、２８…山、２９…谷、Ｈ…山谷の高低差、Ｈ1…山
谷の高低差、Ｈ2…切れ目における山谷の高低差。
Claims (2)
- 【請求項１】 環状のドライブプレートとドリブンプレ
ートとを交互に配列したプレート群と、供給油圧に応じ
てプレート群の配列方向に移動可能でドライブプレート
とドリブンプレートとを押圧するピストンと、ドリブン
プレートの各プレート間に介在し、該プレート間の間隔
を所定間隔に広げるように付勢する線材により形成した
ウエーブスプリングとを備える湿式多板クラッチ装置に
おいて、ウエーブスプリングは切れ目のない軸対称形状
に形成されていることを特徴とする湿式多板クラッチ装
置。 - 【請求項２】 環状のドライブプレートとドリブンプレ
ートとを交互に配列したプレート群と、供給油圧に応じ
てプレート群の配列方向に移動可能でドライブプレート
とドリブンプレートとを押圧するピストンと、ドリブン
プレートの各プレート間に介在し、該プレートの間隔を
所定間隔に広げるように付勢する線材により形成したウ
エーブスプリングとを備える湿式多板クラッチ装置にお
いて、ウエーブスプリングは切れ目を有し、該切れ目付
近に存在する山と谷の高さの差が他の部分の山と谷の高
さの差より大きく山谷が形成されていることを特徴とす
る湿式多板クラッチ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4001898A JPH05187458A (ja) | 1992-01-09 | 1992-01-09 | 湿式多板クラッチ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4001898A JPH05187458A (ja) | 1992-01-09 | 1992-01-09 | 湿式多板クラッチ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05187458A true JPH05187458A (ja) | 1993-07-27 |
Family
ID=11514405
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4001898A Pending JPH05187458A (ja) | 1992-01-09 | 1992-01-09 | 湿式多板クラッチ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05187458A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000055081A (ja) * | 1998-08-05 | 2000-02-22 | Nsk Warner Kk | 円錐式クラッチ |
| EP0945636A3 (en) * | 1998-03-25 | 2000-09-20 | Shin Nippon Wheel Industries Co., Ltd., a corporation of Japan | Wet multi-plate clutch |
| KR20030029704A (ko) * | 2001-10-08 | 2003-04-16 | 현대자동차주식회사 | 다판 클러치 |
| JP2010127341A (ja) * | 2008-11-26 | 2010-06-10 | Toyota Motor Corp | ウェーブスプリングの挟持構造および摩擦係合装置 |
| CN103527705A (zh) * | 2013-10-24 | 2014-01-22 | 长春一东离合器股份有限公司 | 可调整的多级减振阻尼装置 |
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| US11168745B2 (en) | 2019-05-28 | 2021-11-09 | Mazda Motor Corporation | Friction engaging device |
| US11226015B2 (en) | 2019-05-28 | 2022-01-18 | Mazda Motor Corporation | Friction engaging device |
| US11293497B2 (en) | 2019-05-28 | 2022-04-05 | Mazda Motor Corporation | Friction engaging device |
-
1992
- 1992-01-09 JP JP4001898A patent/JPH05187458A/ja active Pending
Cited By (17)
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