CN103527705A - 可调整的多级减振阻尼装置 - Google Patents

Abstract

一种可调整的多级减振阻尼装置，属于汽车离合器领域。本发明的目的是通过在预减震从动片上增加一个环形弹簧来解决现有整车起步和怠速中存在的抖动、异响现象的可调整的多级减振阻尼装置。本发明在预减震从动片上安装有环形弹簧；环形弹簧的中线两侧为起拱区，起拱区连接平区，平区端部连接限位爪；在二级减震弹簧两侧对应的预减震从动片上开有限位槽；限位爪插在限位槽内部。本发明工艺简单，易于安装。本技术是根据长期摸索出怠速减振中具有不同滞后值的减振系统会消除整车起步、怠速抖动和异响这一理论依据的基础上对于离合器的二级减振进行了全新的设计，实现了国内离合器行业一直以来没能实现单独调整怠速二级减振的滞后值的技术方案。

Description

可调整的多级减振阻尼装置

技术领域

本发明属于汽车离合器领域。

背景技术

随着消费者逐级递升的用车需求，对整车驾乘的舒适性要求越来越高，驾乘的舒适性已成为汽车设计与制造追求的第一要务。离合器是汽车传动系的关键零部件，对整车驾乘的舒适性有着至关重要的影响，为了提高整车的舒适度，消除整车起步和怠速中存在抖动、异响现象，国内汽车离合器设计与制造越来越多的出现一种多级减振系统。然而现有的多级减振系统使这一现象得到了一定的改善，但研究发现这种多级减振系统无论采用几级减振，只是各级的刚度不同，各级的滞后值仍相差无几，因此仍然不能完全解决整车起步和怠速中存在的抖动、异响现象。

发明内容

本发明的目的是通过在预减震从动片上增加一个环形弹簧来解决现有整车起步和怠速中存在的抖动、异响现象的可调整的多级减振阻尼装置。

本发明在预减震从动片上安装有环形弹簧；

环形弹簧：环形弹簧的中线两侧为起拱区，起拱区连接平区，平区端部连接限位爪；

 预减震从动片：在二级减震弹簧两侧对应的预减震从动片上开有限位槽；

限位爪插在限位槽内部。

本发明预减震套板上开有预减震套板限位槽，限位爪插在预减震套板限位槽内。

本发明二级减震弹簧两侧的两个限位爪正好卡在二级减震弹簧两侧。

本发明环形弹簧的平区上表面与阻尼环接触。

本发明限位爪与平区保持垂直状态。

本发明限位爪与平区有R角，R角在0.2~0.3。

本发明限位爪的长度最小要通过预减振套板，最长不能超过预减振套板和预减振盖板距离的二分之一。

本发明工艺简单，易于安装。因常规的设计无法单独调整怠速减振的二级的滞后，它只能同级减振同步调整，因而只能将整车起步和怠速抖动和异响降低到人们可以接受程度而已，而不能完全将这一现象消除。而本技术是根据长期摸索出怠速减振中具有不同滞后值的减振系统会消除整车起步、怠速抖动和异响这一理论依据的基础上对于离合器的二级减振进行了全新的设计，实现了国内离合器行业一直以来没能实现单独调整怠速二级减振的滞后值的技术方案。本技术方案就针对在常规设计中多级减震各级滞后值相差无几的问题进行了比较彻底的解决。因它可以在很大范围内随意单独调整怠速减振的二级的滞后值，所以针对整车的很多抖动、异响等现象都能彻底的解决掉，让用户没有丝毫的不舒适感。

附图说明

图1是本发明结构示意图；

图2是本发明环形弹簧结构示意图；

图3是本发明图2的A-A向视图；

图4是本发明预减震从动片结构示意图；

图5是离合器安装了本发明环形弹簧的局部示意图

图6是常规设计在整车上的NVH（振动噪音）测试；

图7是本发明在整车上的NVH（振动噪音）测试。

具体实施方式

本发明在预减震从动片3上安装有环形弹簧1；

环形弹簧1：环形弹簧1的中线两侧为起拱区2，起拱区2连接平区4，平区4端部连接限位爪7；

 预减震从动片3：在二级减震弹簧5两侧对应的预减震从动片3上开有限位槽6；

限位爪7插在限位槽6内部。

本发明预减震套板10上开有预减震套板限位槽9，限位爪7插在预减震套板限位槽9内。

本发明二级减震弹簧5两侧的两个限位爪7正好卡在二级减震弹簧5两侧。

本发明环形弹簧1的平区4上表面与阻尼环8接触。

本发明限位爪7与平区4保持垂直状态。

本发明限位爪7与平区4有R角，R角在0.2~0.3。

本发明限位爪7的长度最小要通过预减振套板10，最长不能超过预减振套板10和预减振盖板距离的二分之一。

本发明结构及原理：

核心部分是由环形弹簧Ⅰ（为原有的环形弹簧）、阻尼环、环形弹簧Ⅱ（本发明的环形弹簧）、预减振从动片、预减振盖板、预减振套板组成。

它与传统的离合器相比它在预减振从动片和阻尼环之间增加了环形弹簧Ⅱ。环形弹簧Ⅱ如图2和3所示，它是由限位爪，平区和起拱区组成。预减振从动片，如附图4所示，和预减振套板窗口两侧均开有限位槽。环形弹簧Ⅱ的限位爪放入到限位槽中，如附图1所示。两限位爪间的距离要与弹簧2（二级减震弹簧）的长度正好相同，这样限位爪正好卡在弹簧2（二级减震弹簧）的两侧，只有当弹簧2（二级减震弹簧）压缩时，弹簧2（二级减震弹簧）才推动环形弹簧Ⅱ进行旋转因此与阻尼环间产生摩擦力矩，也就是产生此级减振的滞后。而当弹簧1（一级减震弹簧）压缩，弹簧2（二级减震弹簧）不压缩时环形弹簧Ⅰ提供正压力产生摩擦力矩，环形弹簧Ⅱ不提供摩擦力矩。

         因为环形弹簧Ⅱ需要与预减振从动片、预减振套板进行配合，所以的限位爪与平区要保持基本垂直的状态，同时要有R角来保证其不断裂，但R角不能过大，过大，会影响装配的，此件的R角保证在0.2~0.3。限位爪的长度也要有严格的要求，限位爪的长度最小要通过预减振套板，最长不能超过预减振套板和预减振盖板距离的二分之一（如附图5），这样既保证弹簧2（二级减震弹簧）推动环形弹簧Ⅱ转动，又能保证即使在零件磨损状态环形弹簧Ⅱ的限位爪也不会与预减振盖板出现干涉现象。

        常规设计中没有环形弹簧Ⅱ，只有环形弹簧Ⅰ，这样在弹簧（一级减震弹簧）1和弹簧2（二级减震弹簧）压缩的整个过程只有环形弹簧Ⅰ提供主要的摩擦力矩，那么这两级减振的滞后就相差的很小，实现不了多级减振多级滞后的要求。当加入环形弹簧Ⅱ后，就解决了这一问题。

本发明的工作原理：

主要原理是有单独调整每一级减振滞后值的组件。环形弹簧Ⅱ是提供怠速二级减振的滞后值的主要部件。环形弹簧Ⅱ如附图2、图3所示它是带有限位爪的环形弹簧。预减振从动片和                  

预减振套板如附图4所示是带有限位槽的。环形弹簧Ⅱ的限位爪放入限位槽内，同时如附图1所示，环形弹簧Ⅱ的限位爪恰好卡在弹簧的两侧，这样当弹簧不发生转角时，环形弹簧Ⅱ在周向是不运动的，只有弹簧产生转角即产生二级减振时（附图1所示的标号5为二级减振的弹簧）环形弹簧Ⅱ开始周向运动，从而产生摩擦，产生阻尼力矩（即滞后值）。环形弹簧Ⅱ是带有波形的，通过调整波形能够改变负荷值，即压力，从而实现对滞后值的调整。

   说明：预减振从动片和预减振套板限位槽的大小和位置一定要要合适，限位槽要保证环形弹簧的限位爪能够在槽内自由的运动，同时限位槽不能过大，对环形弹簧的径向要有限位的作用。预减振从动片和预减振套板开槽一定要兼顾其开槽后的强度，槽开的过大会影响使用强度的。所以槽开的大小要经过仔细的核算。

 摩擦片与波形片用铆钉连接在一起，波形片与从动盘减振盘通过铆钉连接在一起。（这样飞轮旋转时，带动摩擦片旋转，摩擦片带动从动盘、减振盘旋转，压缩主减振弹簧，使车辆在行驶的过程中起到减振的效果），轴承环通过中心定位的形式固定在内盘毂上，止推环有四个爪插入从动盘上的四个槽上。碟形垫圈作用在止推环上，碟形垫圈具有调整主减振滞后值的作用。阻尼环Ⅱ作用在止推环的槽内是阻尼件。外盘毂与内盘毂相配合，配合角度形成了怠速减振的角度。预减振套板内侧有内齿与内盘毂的外齿相配合。预减振从动片有四个爪，插入到外盘毂的四槽内。（这样外盘毂旋转时就带动预减振从动片和预减振盖板同时旋转来压缩预减振弹簧形成怠速减振）预减振套板和预减振从动片的弹簧窗口两侧均有两个小槽，环形弹簧Ⅱ的四爪伸入到预减振套板和预减振从动片的槽内，同时预减振弹簧Ⅱ对环形弹簧Ⅱ起到限位的作用。这种情况下环形弹簧Ⅱ只有在预减振弹簧Ⅱ压缩时才随预减振弹簧Ⅱ一起旋转形成摩擦力矩，环形弹簧Ⅱ具有波形，能够提供摩擦力矩所需的力。预减振弹簧Ⅱ为怠速二级减振的弹簧，环形弹簧Ⅱ提供的就是怠速减振二级的滞后，通过调整波形来调整负荷值的大小，从而有效的来调整滞后值的大小，因它只随预减振弹簧Ⅱ转动所以对一级减振的滞后没有影响。环形弹簧Ⅰ在预减振从动片和预减振盖板开始旋转压缩预减振弹簧Ⅰ时（即一级怠速减振时）到压缩预减振弹簧Ⅱ整个过程都参与了运动摩擦。也就是说环形弹簧Ⅰ对整个怠速减振的滞后都有影响。间距盘装配在预减振套板和减振盘之间，控制空间尺寸的作用，阻尼环装在环形弹簧Ⅱ和减振盘之间起阻尼件的作用。

具体数据： 

1.传统设计一级减振和二级减振的滞后值与此设计数据对比

 2.传统设计与此设计在整车上的NVH（振动噪音）数据对比（见图6和图7）

结论：图7（多级减振阻尼装置）比图6（传统设计）的振幅要小35%左右。

Claims (7)

1.一种可调整的多级减振阻尼装置，其特征在于：在预减震从动片（3）上安装有环形弹簧（1）；

环形弹簧（1）：环形弹簧（1）的中线两侧为起拱区（2），起拱区（2）连接平区（4），平区（4）端部连接限位爪（7）；

 预减震从动片（3）：在二级减震弹簧（5）两侧对应的预减震从动片（3）上开有限位槽（6）；

限位爪（7）插在限位槽（6）内部。

2.根据权利要求1所述的可调整的多级减振阻尼装置，其特征在于：预减震套板（10）上开有预减震套板限位槽（9），限位爪（7）插在预减震套板限位槽（9）内。

3.根据权利要求1所述的可调整的多级减振阻尼装置，其特征在于：二级减震弹簧（5）两侧的两个限位爪（7）正好卡在二级减震弹簧（5）两侧。

4.根据权利要求1所述的可调整的多级减振阻尼装置，其特征在于：环形弹簧（1）的平区（4）上表面与阻尼环（8）接触。

5.根据权利要求1所述的可调整的多级减振阻尼装置，其特征在于：限位爪（7）与平区（4）保持垂直状态。

6.根据权利要求5所述的可调整的多级减振阻尼装置，其特征在于：限位爪（7）与平区（4）有R角，R角在0.2~0.3。

7.根据权利要求1或2所述的可调整的多级减振阻尼装置，其特征在于：限位爪（7）的长度最小要通过预减振套板（10），最长不能超过预减振套板（10）和预减振盖板距离的二分之一。

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