JPH0518448A - ベルト伝動装置のテンシヨンクラツチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 固定プーリ同士で伝動するベルト伝動装置
や、可変プーリにより変速を行うベルト伝動装置におい
て、クラッチＯＦＦ時のベルトの連れ回りを防止して、
クラッチ切れを確実に行う。 【構成】 プーリ３，４間に掛けられたベルトＢの緩み
側スパンＢ1 を押圧するテンションプーリ９を揺動可能
なテンションアーム６の先端に軸支するとともに、テン
ションアーム６と略平行にアーム７を設けてその先端に
押圧部材１２を支持し、このアーム７をテンションアー
ム６に中間部同士でリンク１３により連結し、クラッチ
ＯＦＦ時にテンションプーリ９がベルト緩み側スパンＢ
1の押圧を解除したとき、テンションプーリ９と押圧部
材１２との間にベルトＢを移動不能に挟持して制動す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、ベルト伝動装置にお
いてベルトの緩み側スパンの張力をなくして伝動を遮断
するテンションクラッチの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、この種のベルト伝動装置にお
いて、その動力伝達を遮断するための比較的安価なクラ
ッチとして、ベルトに推力のための張力を与えるテンシ
ョンプーリを利用したテンションクラッチがよく知られ
ている。このテンションクラッチは、１対のプーリ間に
掛け渡されたベルトの緩み側スパンを押圧してベルト張
力を与えるテンションプーリを移動可能とし、動力伝達
を遮断するためにクラッチをＯＦＦ状態にするときに
は、上記テンションプーリを大きく移動させてベルトの
押圧を解除することにより、ベルトの張力を零にして、
その伝動を断つようにしたものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
テンションクラッチでは、クラッチをＯＦＦ状態にして
動力伝達を遮断しているにも拘らず、ベルトが自重で駆
動側プーリのベルト溝に落ち込み、そのプーリによる楔
効果によりベルトが連れ回りして、クラッチが確実に切
れないという問題がある。このため、従動側を確実に制
動保持する手間が必要となる。

【０００４】そこで、プーリ外周側の所定位置にピンを
突設し、テンションクラッチがＯＦＦ状態になったとき
には、緩んだベルトをピンで支えて駆動側プーリに落ち
込まないようにすることにより、クラッチＯＦＦ時のベ
ルトの連れ回りを防止するようにする技術がある。

【０００５】しかし、この技術は、固定プーリ（Ｖプー
リ）同士で伝動するベルト伝動装置等、ベルトのピッチ
ラインが一定の場合には有効であるが、可変プーリを備
えたベルト伝動装置では、変速に伴い各プーリのプーリ
径が変化してベルトのピッチラインが変わるため、ピン
の最適位置の選定が難しく、１つのピンのみで常に安定
したクラッチ切れを確保することができない難がある。

【０００６】本発明は斯かる諸点に鑑みてなされたもの
であり、その目的とするところは、固定プーリ同士の伝
動は元より、可変プーリにより変速を行うベルト伝動装
置においても、クラッチＯＦＦ時のベルトの連れ回りを
防止して、クラッチ切れを安定して確実に行い得るよう
にすることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に、請求項１の発明では、テンションプーリを、揺動す
るテンションアームの先端に軸支してベルトの緩み側ス
パンを押圧するようにするとともに、上記テンションア
ームと略平行に今１つのアームを設けて、その先端に押
圧部材を支持し、このアームをテンションアームにリン
クにより連結して、クラッチＯＦＦ時にテンションプー
リがベルト緩み側スパンへの押圧を解除したとき、それ
に応じてテンションプーリと押圧部材との間にベルトを
移動不能に挟持するようにした。

【０００８】具体的には、この発明では、１対のプーリ
と両プーリ間に掛け渡された伝動ベルトとを備えたベル
ト伝動装置におけるベルトの緩み側スパンの張力をなく
して両プーリ間の伝動を遮断するテンションクラッチと
して、プーリの回転軸線と平行な軸心回りに揺動可能に
支持され、先端に上記ベルトの緩み側スパンを内外面の
一方から押圧可能なテンションプーリが回転自在に支持
された第１のアーム（テンションアーム）と、この第１
のアームの揺動支点とは所定距離離れた位置にプーリの
回転軸線と平行な軸心回りに揺動可能に支持され、先端
に上記ベルトの緩み側スパンの内外面の他方を押圧可能
な押圧部材が設けられた第２のアームと、第１及び第２
のアームの中間部同士を連結するリンクとを備え、テン
ションプーリがベルトの緩み側スパンの押圧を解除した
とき、該緩み側スパンがプーリ間の略平均的なピッチラ
インの位置でテンションプーリと押圧部材との間に内外
方向から挟持されるように構成されていることを特徴と
する。

【０００９】請求項２の発明では、第１及び第２のアー
ムの中間部同士を各々の揺動支点から異なる位置でリン
クにより連結し、第１のアームの揺動支点からリンク連
結点までの距離を、第２のアームのの揺動支点からリン
ク連結点までの距離よりも長くする。

【００１０】請求項３の発明では、上記押圧部材のテン
ションプーリ側に凹凸部を形成する。

【００１１】

【作用】上記の構成により、請求項１の発明では、クラ
ッチＯＮ時、第１のアームが一方向に回動してその先端
のテンションプーリがベルトの緩み側スパンを押圧す
る。このとき、第２のアームは先端の押圧部材がテンシ
ョンプーリから離れた位置にあり、この押圧部材とテン
ションプーリとの間にベルトが位置している。動力伝達
を断つテンションクラッチのＯＦＦ時、上記第１のアー
ムが他方向に回動してテンションプーリがベルトの緩み
側スパンに対する押圧を解除する。このとき、第１のア
ームの中間部にリンクを介して第２のアームの中間部が
連結されているので、第１のアームの回動に伴い第２の
アームも同方向に回動して、その先端の押圧部材がテン
ションプーリに近付き、プーリ間の略平均的なピッチラ
イン上でベルトが押圧部材とテンションプーリとの間に
挟持される。このベルトの挟持によりベルトが制動さ
れ、そのプーリとの連れ回りが確実に規制される。

【００１２】また、上記押圧部材とテンションプーリと
によるベルトの挟持はプーリ間の略平均的なピッチライ
ン上で行われるので、可変プーリを備えたベルト伝動装
置において、各プーリでのベルトのピッチラインが変化
しても、クラッチＯＦＦ時にはプーリ間においてベルト
緩み側スパンを常に確実に挟持でき、確実なクラッチ切
れを安定して確保することができる。

【００１３】請求項２の発明では、第１のアームの揺動
支点からリンク連結点までの距離が、第２のアームの揺
動支点からリンク連結点までの距離よりも長いので、ク
ラッチＯＮ時、テンションプーリと押圧部材との間の間
隔を大に保って押圧部材のベルトへの干渉を良好に防ぎ
つつ、クラッチＯＦＦ時には、第２のアームの回動量を
第１のアームよりも大きくし、素早く押圧部材をテンシ
ョンプーリに接近させてベルトを挟持することができ
る。

【００１４】請求項３の発明では、押圧部材のテンショ
ンプーリ側に凹凸部が形成されているので、その押圧部
材とテンションプーリとの間にベルトを挟持した状態で
は、凹凸部が一種の歯となってベルトに食い込み、ベル
トをより一層確実に制動できる。

【００１５】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１〜図４は本発明の一実施例に係るベルト伝動
装置Ａを示し、この伝動装置Ａは無段変速機を構成して
いる。図において、１は駆動軸、２は従動軸で、両軸
１，２は水平方向に互いに平行に配置されて回転可能に
例えばケース（図示せず）等に支持されている。上記駆
動軸１には駆動プーリ３が、また従動軸２には従動プー
リ４がそれぞれ設けられ、この駆動及び従動プーリ３，
４はいずれも可変プーリからなる。すなわち、図示しな
いが、可変プーリは軸１，２に回転一体にかつ摺動不能
に固定された固定シーブと、軸１，２に摺動可能に支持
された可動シーブとを両者間にベルト溝３ａ，４ａを形
成するように対向配置したもので、可動シーブを軸方向
に移動させて固定シーブに接離させることで、プーリ径
を変化させるようになっている。また、両プーリ３，４
のベルト溝３ａ，４ａ間にはＶベルトＢが巻き掛けられ
ている。そして、図２に示すように、駆動プーリ３の可
動シーブを固定シーブから離してプーリ径を小さくし、
かつ従動プーリ４の可動シーブを固定シーブに接近させ
てプーリ径を大きくしたときには、駆動軸１の回転を減
速して従動軸２に伝達する低速状態とする一方、図４に
示す如く、逆に、従動プーリ４のプーリ径を小さくしか
つ駆動プーリ３のプーリ径を大きくしたときには、駆動
軸１の回転を増速して従動軸２に伝達する高速状態とす
るようになっている。

【００１６】上記駆動及び従動プーリ３，４間には、プ
ーリ３，４同士に掛けられたベルトＢのうち図で上側の
緩み側スパンＢ1 を押圧又は押圧解除して動力伝達を断
続するテンションクラッチ５が設けられている。このテ
ンションクラッチ５は第１及び第２のアーム６，７を有
し、第１のアーム６はケースにおいて従動プーリ４側方
の所定位置に両軸１，２と平行なピン８により揺動可能
に支持されている。この第１のアーム６はテンションア
ームを構成するもので、図外のアクチュエータにより揺
動駆動されるようになっており、その先端には上記ベル
トＢの緩み側スパンＢ1 を外面側から押圧可能なテンシ
ョンプーリ９が支持軸１０により回転自在に支持されて
いる。

【００１７】一方、第２のアーム７はケースにおいて上
記第１のアーム６の揺動支点Ｐ1 （ピン８の位置）とは
斜め下方に所定距離離れた位置に両軸１，２と平行なピ
ン１１により揺動可能に支持され、その長さは第１のア
ーム６よりも若干短くされている。この第２のアーム７
の先端には上記ベルトＢの緩み側スパンＢ1 の内面側を
押圧可能な円筒状の押圧部材１２が回転不能に取り付け
られている。

【００１８】さらに、上記第１及び第２のアーム６，７
の中間部同士は各々の揺動支点Ｐ1，Ｐ2 から異なる位
置でリンク１３及びピン１４，１５により連結されてい
る。すなわち、図１に示す如く、第１のアーム６の揺動
支点Ｐ1 （ピン８の位置）からリンク連結点Ｐ3 （ピン
１４の位置）までの距離Ｄ1 は、第２のアーム７の揺動
支点Ｐ2 （ピン１１の位置）からリンク連結点Ｐ4 （ピ
ン１５の位置）までの距離Ｄ2 （＜Ｄ1 ）よりも長くさ
れており、図１及び図３に示すように、テンションプー
リ９がベルトＢの緩み側スパンＢ1 の押圧を解除したと
き、該緩み側スパンＢ1 がプーリ３，４間の略平均的な
ピッチラインの位置、つまり各プーリ３，４でベルトＢ
のピッチラインが変化してもプーリ３，４間ではピッチ
ラインが大きく変化しない位置でテンションプーリ９と
押圧部材１２との間に内外方向から挟持されるように構
成されている。尚、図中、Ｌ1 はテンションプーリ９の
揺動軌跡、Ｌ2 は押圧部材１２の揺動軌跡である。

【００１９】次に、上記実施例の作用について説明す
る。駆動及び従動軸１，２間で動力伝達をさせるクラッ
チＯＮ時、図２及び図４に示すように、アクチュエータ
により第１のアーム６が図で反時計回り方向に回動し、
その先端のテンションプーリ９が軌跡Ｌ1 上を移動して
ベルトＢの緩み側スパンＢ1 を外側から押圧しており、
この押圧によりベルトＢに張力が発生して、この張力に
よる推力により駆動及び従動プーリ３，４間で動力が伝
達される。そして、図２に示す低速状態では、駆動プー
リ３のプーリ径が従動プーリ４よりも小さく、駆動軸１
の回転が減速されて従動軸２に伝達される。また、図４
に示す高速状態では、駆動プーリ３のプーリ径が従動プ
ーリ４よりも大きく、駆動軸１の回転が増速されて従動
軸２に伝達される。

【００２０】このクラッチＯＮの状態では、第２のアー
ム７も反時計回り方向に回動しており、その先端の押圧
部材１２は、テンションプーリ９に押圧されているベル
トＢの内周面から離れている。

【００２１】この状態から両軸１，２間の動力伝達を断
つためにテンションクラッチ５をＯＦＦさせたとき、図
１及び図３に示す如く、上記アクチュエータの逆方向の
駆動により第１のアーム６が図で時計回り方向に回動
し、その先端のテンションプーリ９が軌跡Ｌ1 上を移動
してベルトＢの緩み側スパンＢ1 に対する押圧を解除す
る。このとき、第１のアーム６の中間部にリンク１３を
介して第２のアーム７の中間部が連結されているので、
上記第１のアーム６の時計回り方向の回動に伴い、第２
のアーム７も同方向に追従回動し、その先端の押圧部材
１２が軌跡Ｌ2 に沿って移動してテンションプーリ９に
近付き、プーリ３，４間における略平均的なピッチライ
ン上でベルトＢの緩み側スパンＢ1 が押圧部材１２とテ
ンションプーリ９との間に挟持される。この挟持により
ベルトＢが制動され、たとえベルトＢが自重により駆動
プーリ３のベルト溝３ａに落ち込んだとしても、そのプ
ーリ３との連れ回りを確実に防止することができる。

【００２２】そのとき、上記第１のアーム６の揺動支点
Ｐ1 からリンク連結点Ｐ3 までの距離Ｄ1 が、第２のア
ーム７の揺動支点Ｐ2 からリンク連結点Ｏ4 までの距離
Ｌ2よりも長いので、クラッチＯＮ状態で、テンション
プーリ９と押圧部材１２との間の間隔を大に保ってベル
トＢの押圧部材１２との干渉を良好に防ぐべく、両アー
ム６，７を先端側に向かって間隔が広がるように非平行
に配置していても（図２及び図４参照）、上記第１のア
ーム６が時計回り方向に回動する際、第２のアーム７の
回動量を第１のアーム６よりも大きくし、押圧部材１２
を素早くテンションプーリ９に接近させてベルトＢを挟
持することができる。

【００２３】また、上記押圧部材１２とテンションプー
リ９とによるベルトＢの挟持はプーリ３，４間の略平均
的なピッチライン上で行われるので、図１に示す低速状
態と図３に示す高速状態との間で変速が行われて駆動及
び従動プーリ３，４でのベルトＢのピッチラインが変化
しても、クラッチＯＦＦ時にはプーリ３，４間において
ベルト緩み側スパンＢ1 を常に確実に挟持でき、確実な
クラッチ切れを安定して確保することができる。

【００２４】尚、上記実施例では、押圧部材１２を円筒
状のものとしたが、図５に示すように、押圧部材１２′
のテンションプーリ９側（上側）の外周面に凹凸部１２
ａ′を形成してもよい。こうすることで、押圧部材１
２′とテンションプーリ９との間にベルトＢを挟持した
状態では、凹凸部１２ａ′が一種の歯となってベルトＢ
内周面に食い込むこととなり、ベルトＢをより一層確実
に制動できる利点がある。

【００２５】尚、上記実施例では、ベルトＢの緩み側ス
パンＢ1 の外面側にテンションプーリ９を、また内面側
に押圧部材１２をそれぞれ配置したが、両者の配置を逆
にして、緩み側スパンＢ1 を外側に押圧することでベル
ト張力を付与するようにしてもよい。

【００２６】また、上記実施例は、伝動装置を無段変速
機とした場合であるが、固定プーリを用いた伝動装置に
対しても適用でき、同様の作用効果が得られる。

【００２７】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、プーリ間に第１及び第２のアームを揺動可能に
配置して両アームの中間部同士をリンクで連結し、第１
のアームの先端に、プーリ間のベルトの緩み側スパンを
押圧するテンションプーリを軸支するとともに、第２の
アームの先端に押圧部材を設け、テンションプーリがベ
ルトに対する押圧を解除するために第１のアームが回動
したとき、それに応じて第２のアームも同方向に回動さ
せて押圧部材をテンションプーリに接近させ、両者間に
ベルトを挟持するようにしたことにより、クラッチＯＦ
Ｆ時に押圧部材とテンションプーリとの間にベルトを挟
持して制動でき、駆動側プーリによるベルトの連れ回り
を確実に防止することができる。また、ベルトの挟持が
プーリ間の略平均的なピッチライン上で行われるので、
各プーリでのベルトのピッチラインが変化する可変プー
リを備えたベルト伝動装置であっても、確実なクラッチ
切れを安定して確保することができる。

【００２８】請求項２の発明によれば、第１のアームの
揺動支点からリンク連結点までの距離を第２のアームの
それよりも長くしたので、クラッチＯＮ時のベルトの押
圧部材との干渉を良好に防ぎつつ、クラッチＯＦＦ時に
素早く押圧部材をテンションプーリに接近させてベルト
を挟持することができる。

【００２９】請求項３の発明では、押圧部材のテンショ
ンプーリ側に凹凸部を形成したことにより、押圧部材と
テンションプーリとの間にベルトを挟持した状態で凹凸
部をベルトに食い込ませることができ、ベルトをより一
層確実に制動できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例においてベルト伝動装置の低速
状態でクラッチがＯＦＦとなったときの概略正面図であ
る。

【図２】ベルト伝動装置の低速状態でクラッチがＯＮで
あるときの概略正面図である。

【図３】ベルト伝動装置の高速状態でクラッチがＯＦＦ
となったときの概略正面図である。

【図４】ベルト伝動装置の高速状態でクラッチがＯＮで
あるときの概略正面図である。

【図５】押圧部材の変形例を示す拡大正面図である。

【符号の説明】

Ａ…ベルト伝動装置 ３…駆動プーリ ４…従動プーリ ５…テンションクラッチ ６…第１のアーム（テンションアーム） ７…第２のアーム ８…テンションプーリ １２，１２′…押圧部材 １２ａ′…凹凸部 １３…リンク Ｐ1 ，Ｐ2 …揺動支点 Ｐ3 ，Ｐ4 …リンク連結点 Ｄ1 ，Ｄ2 …揺動支点とリンク連結点との距離

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 １対のプーリと両プーリ間に掛け渡され
   た伝動ベルトとを備えたベルト伝動装置におけるベルト
   の緩み側スパンの張力をなくして両プーリ間の伝動力を
   遮断するテンションクラッチであって、 プーリの回転軸線と平行な軸心回りに揺動可能に支持さ
   れ、先端に上記ベルトの緩み側スパンを内外面の一方か
   ら押圧可能なテンションプーリが回転自在に支持された
   第１のアームと、 上記第１のアームの揺動支点とは所定距離離れた位置に
   プーリの回転軸線と平行な軸心回りに揺動可能に支持さ
   れ、先端に上記ベルトの緩み側スパンの内外面の他方を
   押圧可能な押圧部材が設けられた第２のアームと、 上記第１及び第２のアームの中間部同士を連結するリン
   クとを備え、 テンションプーリがベルトの緩み側スパンの押圧を解除
   したとき、該緩み側スパンがプーリ間の略平均的なピッ
   チラインの位置でテンションプーリと押圧部材との間に
   内外方向から挟持されるように構成されていることを特
   徴とするベルト伝動装置のテンションクラッチ。
2. 【請求項２】 第１のアームの揺動支点からリンク連結
   点までの距離が、第２のアームの揺動支点からリンク連
   結点までの距離よりも長いことを特徴とする請求項１記
   載のベルト伝動装置のテンションクラッチ。
3. 【請求項３】 押圧部材のテンションプーリ側に凹凸部
   が形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載
   のベルト伝動装置のテンションクラッチ。