JPH0518212Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0518212Y2 JPH0518212Y2 JP14122187U JP14122187U JPH0518212Y2 JP H0518212 Y2 JPH0518212 Y2 JP H0518212Y2 JP 14122187 U JP14122187 U JP 14122187U JP 14122187 U JP14122187 U JP 14122187U JP H0518212 Y2 JPH0518212 Y2 JP H0518212Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- trim
- bracket
- trunk
- claw
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 14
- 239000002023 wood Substances 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 208000027418 Wounds and injury Diseases 0.000 description 1
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 208000014674 injury Diseases 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、自動車用トランク艤装装置、特にト
ランクトリムの取付装置に関する。
ランクトリムの取付装置に関する。
従来の自動車用トランク艤装装置、特にトラン
クサイドトリム取付構造としては、例えば第８図
及び第９図に示すようなものがある（実開昭59−
13340号公報参照）。すなわち、車体たるリアフエ
ンダーパネル１の室内側の面には、平面視でクラ
ンク状に形成されたブラケツト２の一方の面２ａ
が固設され、他方の面２ｂが前記一方の面２ａに
平行なるように形成され且つ上下に三点の貫通孔
３ａ，３ｂ，３ｃが形成され、該貫通孔３ｂの周
囲に第１凹部４が形成されている。そして、該ブ
ラケツト２の第１凹部４及び貫通孔３ｂに、第２
トリムたるトランクサイドトリム５の上下略中央
に形成した第２凹部６の貫通孔５ｂを合致させ、
ビス７でブラケツト２にトランクサイドトリム５
が支持されている。更に、ブラケツト２の貫通孔
３ａ，３ｃ及びトランクサイドトリム５の貫通孔
５ａ，５ｃに合致させた第１トリムたるトランク
リアトリム８の貫通孔８ａ，８ｃにビス９が嵌合
されている。尚、第７図で矢印OY方向は車両前
方向、矢印OZ方向は車両下方向、矢印OX方向は
車両中央方向である。又、前記ビス７，９の代わ
りにクリツプでも良い。
クサイドトリム取付構造としては、例えば第８図
及び第９図に示すようなものがある（実開昭59−
13340号公報参照）。すなわち、車体たるリアフエ
ンダーパネル１の室内側の面には、平面視でクラ
ンク状に形成されたブラケツト２の一方の面２ａ
が固設され、他方の面２ｂが前記一方の面２ａに
平行なるように形成され且つ上下に三点の貫通孔
３ａ，３ｂ，３ｃが形成され、該貫通孔３ｂの周
囲に第１凹部４が形成されている。そして、該ブ
ラケツト２の第１凹部４及び貫通孔３ｂに、第２
トリムたるトランクサイドトリム５の上下略中央
に形成した第２凹部６の貫通孔５ｂを合致させ、
ビス７でブラケツト２にトランクサイドトリム５
が支持されている。更に、ブラケツト２の貫通孔
３ａ，３ｃ及びトランクサイドトリム５の貫通孔
５ａ，５ｃに合致させた第１トリムたるトランク
リアトリム８の貫通孔８ａ，８ｃにビス９が嵌合
されている。尚、第７図で矢印OY方向は車両前
方向、矢印OZ方向は車両下方向、矢印OX方向は
車両中央方向である。又、前記ビス７，９の代わ
りにクリツプでも良い。
しかしながら、かかる従来技術によれば、ブラ
ケツト２の貫通孔３ｂに対して、トランクサイド
トリム５の貫通孔５ｂを合わせて、ビス７にて仮
止めをする構成であるので、両貫通孔３ｂ，５ｂ
の位置合わせが困難で、仮止め作業性が悪く、し
かもビス７を用いる分だけコスト高になり、その
改善が望まれていた。
ケツト２の貫通孔３ｂに対して、トランクサイド
トリム５の貫通孔５ｂを合わせて、ビス７にて仮
止めをする構成であるので、両貫通孔３ｂ，５ｂ
の位置合わせが困難で、仮止め作業性が悪く、し
かもビス７を用いる分だけコスト高になり、その
改善が望まれていた。
本考案はかかる従来の問題点に鑑みなされたも
ので、ブラケツトとトリムとの位置合わせを容易
に行うことができ、かつ生産コストを低減するこ
とを目的としている。
ので、ブラケツトとトリムとの位置合わせを容易
に行うことができ、かつ生産コストを低減するこ
とを目的としている。
本考案はかかる目的を達成するため、車体の室
内側に固設されるブラケツトと、該ブラケツトに
端部が螺結される第１トリムと、前記ブラケツト
及び第１トリム間に挾持される第２トリムとより
なり、前記ブラケツトの上部に爪を突設させ、前
記第２トリムに該爪の係合可能な固定部を形成し
たことを特徴とする自動車用トランク艤装装置と
したものである。
内側に固設されるブラケツトと、該ブラケツトに
端部が螺結される第１トリムと、前記ブラケツト
及び第１トリム間に挾持される第２トリムとより
なり、前記ブラケツトの上部に爪を突設させ、前
記第２トリムに該爪の係合可能な固定部を形成し
たことを特徴とする自動車用トランク艤装装置と
したものである。
爪に固定部を差し込むことにより、第２トリム
のOY，OZ，OX方向の仮止めがなされ、その
後、第１トリムとブラケツトとの位置だけを合わ
せて螺結すれば容易に第１，２トリム及びブラケ
ツトが車体に支持されることになる。
のOY，OZ，OX方向の仮止めがなされ、その
後、第１トリムとブラケツトとの位置だけを合わ
せて螺結すれば容易に第１，２トリム及びブラケ
ツトが車体に支持されることになる。
第１図乃至第４図は、本考案の一実施例を示す
図で、自動車用トランク艤装装置としては、特に
トランクサイドトリム取付構造１０は、車体たる
リアエンドパネル（図示省略）の室内側の面に固
設されたブラケツト１１と、該ブラケツト１１に
仮止めされる第２トリム１５と、該第２トリム１
５を挾持して前記ブラケツト１１に螺結される第
１トリム１６とよりなる。
図で、自動車用トランク艤装装置としては、特に
トランクサイドトリム取付構造１０は、車体たる
リアエンドパネル（図示省略）の室内側の面に固
設されたブラケツト１１と、該ブラケツト１１に
仮止めされる第２トリム１５と、該第２トリム１
５を挾持して前記ブラケツト１１に螺結される第
１トリム１６とよりなる。
前記ブラケツト１１は、平面視で略Ｌ字状に形
成され、一方の面１１ａが車体に固設され、他方
の面１１ｂ，１１ｃが前記一方の面１１ａの上部
及び下部より夫々突出するように形成され且つ該
他方の面１１ｂ，１１ｃに夫々貫通孔１２ａ，１
２ｃが形成されている。そして、該ブラケツト１
１の上方の他方の面１１ｂの上部には爪１３が突
設されている。
成され、一方の面１１ａが車体に固設され、他方
の面１１ｂ，１１ｃが前記一方の面１１ａの上部
及び下部より夫々突出するように形成され且つ該
他方の面１１ｂ，１１ｃに夫々貫通孔１２ａ，１
２ｃが形成されている。そして、該ブラケツト１
１の上方の他方の面１１ｂの上部には爪１３が突
設されている。
前記第２トリムたるトランクサイドトリム１５
は、リアフエンダーパネル（図示省略）に沿うよ
うに車両の前後（OY方向から逆OY方向）に長
尺に配され、その後部側に前記爪１３に差し込み
可能な固定部１４が形成されている。該固定部１
４は、上部より下部が切り起こすようにしてブラ
ケツト１１側にトランクサイドトリム１５自体を
切り起こして、斜面１４ａを形成し、更にその自
由端部を巻き込ませて木端１４ｃを切り起こした
跡の空間１８に向けるようにしてストツパー１４
ｂを形成してある。又、該固定部１４の下部に
は、前記貫通孔１２ａ，１２ｃに合致させる貫通
孔１５ａ，１５ｃが形成されている。更に、該固
定部１４及び貫通孔１５ａ，１５ｃの配された部
分に近接した前方には前記ブラケツト１１の側部
の木端面１１ｄに合致する凹部１９が上下に渡つ
て形成されている。この凹部１９がある為に、固
定部１４に係合しての位置合わせだけでなく、凹
部１９とブラケツト１１との係合により前後の位
置合わせが出来ることになる。
は、リアフエンダーパネル（図示省略）に沿うよ
うに車両の前後（OY方向から逆OY方向）に長
尺に配され、その後部側に前記爪１３に差し込み
可能な固定部１４が形成されている。該固定部１
４は、上部より下部が切り起こすようにしてブラ
ケツト１１側にトランクサイドトリム１５自体を
切り起こして、斜面１４ａを形成し、更にその自
由端部を巻き込ませて木端１４ｃを切り起こした
跡の空間１８に向けるようにしてストツパー１４
ｂを形成してある。又、該固定部１４の下部に
は、前記貫通孔１２ａ，１２ｃに合致させる貫通
孔１５ａ，１５ｃが形成されている。更に、該固
定部１４及び貫通孔１５ａ，１５ｃの配された部
分に近接した前方には前記ブラケツト１１の側部
の木端面１１ｄに合致する凹部１９が上下に渡つ
て形成されている。この凹部１９がある為に、固
定部１４に係合しての位置合わせだけでなく、凹
部１９とブラケツト１１との係合により前後の位
置合わせが出来ることになる。
前記第１トリムたるトランクリアトリム１６
は、リアエンドパネル（図示省略）に沿うように
車両の左右（OX方向から逆OX方向）に長尺に
配され、その左右端部１６ａを前方（OY方向）
に曲折し、その自由端部１６ｂを外側方に曲折し
ている。前記左右端部１６ａには前記ブラケツト
１１の貫通孔１２ａ，１２ｃに合致させる貫通孔
１７ａ，１７ｃが形成されている。前記自由端部
１６ｂは、前記凹部１９の前端部内に接するよう
に係合される長さである。
は、リアエンドパネル（図示省略）に沿うように
車両の左右（OX方向から逆OX方向）に長尺に
配され、その左右端部１６ａを前方（OY方向）
に曲折し、その自由端部１６ｂを外側方に曲折し
ている。前記左右端部１６ａには前記ブラケツト
１１の貫通孔１２ａ，１２ｃに合致させる貫通孔
１７ａ，１７ｃが形成されている。前記自由端部
１６ｂは、前記凹部１９の前端部内に接するよう
に係合される長さである。
従つて、予め車体に支持されたブラケツト１１
の爪１３にトランクサイドトリム１５の固定部１
４を係合させると、固定部１４の空間１８の前後
幅により前後位置（OY方向から逆OY方向）が、
固定部１４の斜面１４ａ及び爪１３の上端部によ
り上下位置（OZ方向から逆OZ方向）が、更にト
ランクサイドトリム１５の一般面及びストツパー
１４ｂ間の空間１８と爪１３とにより左右位置
（OX方向から逆OX方向）が夫々決まり、しかも
この両者１１，１５にトランクリアトリム１６が
ビス２０により螺結されるので、三者１１，１
５，１６の取付および位置決めが極めて容易に出
来ることになる。又、仮止め手段は、爪１３によ
る為、特に部品を必要としないので、製造コスト
が低減できる。更に、爪１３はトランクサイドト
リム１５の一般面の中に隠れるので見栄えを損な
うことが無い。更に、トランクサイドトリム１５
の固定部１４をトランクサイドトリム１５の外側
面に形成し、しかもブラケツト１１の他方の面１
１ｂ，１１ｃがブラケツト１１本体の後部より前
方へ向けて曲折したので、ブラケツト１１の木端
面１１ｃがトランクサイドトリム１５の表面にで
ることが無いので、トランクリアトリム１６を取
り付けるときに邪魔にならず、しかも取付の際に
木端面１１ｃに触れて作業員が怪我をする虞が無
いなどの効果を有する。
の爪１３にトランクサイドトリム１５の固定部１
４を係合させると、固定部１４の空間１８の前後
幅により前後位置（OY方向から逆OY方向）が、
固定部１４の斜面１４ａ及び爪１３の上端部によ
り上下位置（OZ方向から逆OZ方向）が、更にト
ランクサイドトリム１５の一般面及びストツパー
１４ｂ間の空間１８と爪１３とにより左右位置
（OX方向から逆OX方向）が夫々決まり、しかも
この両者１１，１５にトランクリアトリム１６が
ビス２０により螺結されるので、三者１１，１
５，１６の取付および位置決めが極めて容易に出
来ることになる。又、仮止め手段は、爪１３によ
る為、特に部品を必要としないので、製造コスト
が低減できる。更に、爪１３はトランクサイドト
リム１５の一般面の中に隠れるので見栄えを損な
うことが無い。更に、トランクサイドトリム１５
の固定部１４をトランクサイドトリム１５の外側
面に形成し、しかもブラケツト１１の他方の面１
１ｂ，１１ｃがブラケツト１１本体の後部より前
方へ向けて曲折したので、ブラケツト１１の木端
面１１ｃがトランクサイドトリム１５の表面にで
ることが無いので、トランクリアトリム１６を取
り付けるときに邪魔にならず、しかも取付の際に
木端面１１ｃに触れて作業員が怪我をする虞が無
いなどの効果を有する。
尚、第１図で矢印OY方向は車両前方向、矢印
OZ方向は車両下方向、矢印OX方向は車両中央方
向である。又、前記ビス２０の代わりにクリツプ
でも良い。
OZ方向は車両下方向、矢印OX方向は車両中央方
向である。又、前記ビス２０の代わりにクリツプ
でも良い。
第５図乃至第７図は、本考案の他の実施例を示
す図で、前記実施例と主に異なる点は、前記固定
部１４の構造である。即ち、該固定部２１は、ト
ランクサイドトリム３１自体に上部から下部に斜
面となるようにし、下面２２ａに開口２３を有す
る凹み２２を形成し、該凹み２２の上部を薄肉状
のヒンジ２４とし、該ヒンジ２４を中心に左右方
向（OX方向）に移動可能な片２５が形成されて
いる。該片２５の下部には、前記ストツパー１４
ｂと同目的のストツパー２６が形成され、該スト
ツパー２６の自由端部を巻き込ませて木端２７が
形成されている。尚、第６図は、前記トランクリ
アトリム１６を図示することが省略されている。
す図で、前記実施例と主に異なる点は、前記固定
部１４の構造である。即ち、該固定部２１は、ト
ランクサイドトリム３１自体に上部から下部に斜
面となるようにし、下面２２ａに開口２３を有す
る凹み２２を形成し、該凹み２２の上部を薄肉状
のヒンジ２４とし、該ヒンジ２４を中心に左右方
向（OX方向）に移動可能な片２５が形成されて
いる。該片２５の下部には、前記ストツパー１４
ｂと同目的のストツパー２６が形成され、該スト
ツパー２６の自由端部を巻き込ませて木端２７が
形成されている。尚、第６図は、前記トランクリ
アトリム１６を図示することが省略されている。
この構造によれば、片２５を破線から実線で示
すように予め車両中央側（OX方向）にヒンジ２
４を中心に移動させた後、前記爪１３に固定部２
１を係合させ、次に該片２５を二点鎖線で示すよ
うにすると、前記爪１３が隠れ、見えなくなるの
で、見栄えの向上が図れる。
すように予め車両中央側（OX方向）にヒンジ２
４を中心に移動させた後、前記爪１３に固定部２
１を係合させ、次に該片２５を二点鎖線で示すよ
うにすると、前記爪１３が隠れ、見えなくなるの
で、見栄えの向上が図れる。
以上説明してきたように、この考案によれば、
車体の室内側に固設されるブラケツトと、該ブラ
ケツトに端部が螺結される第１トリムと、前記ブ
ラケツト及び第１トリム間に挾持される第２トリ
ムとよりなり、前記ブラケツトの上部に爪を突設
させ、前記第２トリムに該爪の係合可能な固定部
を形成したことを特徴とするものであるから、前
記爪に前記固定部を差し込むことにより、第２ト
リムの前後、上下、左右方向の仮止めめがなさ
れ、その後、第１トリムとブラケツトとの位置だ
けを合わせて螺結すれば容易に第１、２トリム及
びブラケツトが車体に支持されることになるた
め、取付が容易になり、製造コストが著しく低減
できるという実益的効果を有する。
車体の室内側に固設されるブラケツトと、該ブラ
ケツトに端部が螺結される第１トリムと、前記ブ
ラケツト及び第１トリム間に挾持される第２トリ
ムとよりなり、前記ブラケツトの上部に爪を突設
させ、前記第２トリムに該爪の係合可能な固定部
を形成したことを特徴とするものであるから、前
記爪に前記固定部を差し込むことにより、第２ト
リムの前後、上下、左右方向の仮止めめがなさ
れ、その後、第１トリムとブラケツトとの位置だ
けを合わせて螺結すれば容易に第１、２トリム及
びブラケツトが車体に支持されることになるた
め、取付が容易になり、製造コストが著しく低減
できるという実益的効果を有する。
第１図乃至第４図は夫々本考案の一実施例を示
す図で、第１図は斜視図、第２図は第１図の−
線に係り且つ組み立て後の断面図、第３図は固
定部１４と爪１３との関係を示す分解斜視図、第
４図は第２図の−線断面図、第５図乃至第７
図は夫々本考案の他の実施例を示す図で、第５図
は第２トリムの斜視図、第６図は第５図の−
線断面図、第７図は固定部２１の斜視拡大図、第
８図は従来例の分解斜視図、第９図は第８図の
−線断面図である。 ２，１１……ブラケツト、５，１５，３１……
第２トリムたるトランクサイドトリム、８，１６
……第１トリムたるトランクリアトリム、１０…
…トランクサイドトリム取付構造、１３……爪、
１４，２１……固定部、１９……凹部。
す図で、第１図は斜視図、第２図は第１図の−
線に係り且つ組み立て後の断面図、第３図は固
定部１４と爪１３との関係を示す分解斜視図、第
４図は第２図の−線断面図、第５図乃至第７
図は夫々本考案の他の実施例を示す図で、第５図
は第２トリムの斜視図、第６図は第５図の−
線断面図、第７図は固定部２１の斜視拡大図、第
８図は従来例の分解斜視図、第９図は第８図の
−線断面図である。 ２，１１……ブラケツト、５，１５，３１……
第２トリムたるトランクサイドトリム、８，１６
……第１トリムたるトランクリアトリム、１０…
…トランクサイドトリム取付構造、１３……爪、
１４，２１……固定部、１９……凹部。
Claims (1)
- 車体の室内側に固設されるブラケツトと、該ブ
ラケツトに端部が螺結される第１トリムと、前記
ブラケツト及び第１トリム間に挾持される第２ト
リムとよりなり、前記ブラケツトの上部に爪を突
設させ、前記第２トリムに該爪の係合可能な固定
部を形成したことを特徴とする自動車用トランク
艤装装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14122187U JPH0518212Y2 (ja) | 1987-09-14 | 1987-09-14 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14122187U JPH0518212Y2 (ja) | 1987-09-14 | 1987-09-14 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6444851U JPS6444851U (ja) | 1989-03-17 |
| JPH0518212Y2 true JPH0518212Y2 (ja) | 1993-05-14 |
Family
ID=31406102
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14122187U Expired - Lifetime JPH0518212Y2 (ja) | 1987-09-14 | 1987-09-14 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0518212Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7672878B2 (en) | 2000-08-30 | 2010-03-02 | Arkray, Inc. | Consumables supply system |
-
1987
- 1987-09-14 JP JP14122187U patent/JPH0518212Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6444851U (ja) | 1989-03-17 |
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