JPH05178130A - 変速歯車装置の自動切換装置の圧力供給装置 - Google Patents

変速歯車装置の自動切換装置の圧力供給装置

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JPH05178130A
JPH05178130A JP4161849A JP16184992A JPH05178130A JP H05178130 A JPH05178130 A JP H05178130A JP 4161849 A JP4161849 A JP 4161849A JP 16184992 A JP16184992 A JP 16184992A JP H05178130 A JPH05178130 A JP H05178130A
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 クラッチ操作素子の作動圧力を切換操作素子
の作動圧力に無関係に調整するか、あるいはその逆にす
る固定歯車構造の変速歯車装置に対する圧力供給装置を
提供する。 【構成】 多通路弁装置（１９）が、切換操作素子（１
５）の作動圧力制御用の切換弁（２２）に通じている作
動圧力・集合配管（２１）によって、切換操作素子（１
５）の配管系統（２０）に接続され、多通路弁装置（１
９）の第２の位置（２７1 ，３９1 ）において集合配管
（２１）が遮断されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、特許請求の範囲請求項
１の上位概念部分に記載した変速歯車装置の自動切換装
置の圧力供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】遊星歯車構造の変速歯車装置に対するこ
の種の公知の装置（ドイツ連邦共和国特許出願公開第２
７４４２８６号公報参照）の場合、２本の入力軸がそれ
ぞれそれらの伝動素子に相対回転不能に結合されてお
り、摩擦切換ブレーキの形をした切換手段が、当面の変
速段において反動素子として利用される伝動素子に結合
されている。駆動エンジンと入力軸との間の力束内に配
置された駆動クラッチはすべての前進変速段においてか
み合わされたままであるが、駆動エンジンと第２の入力
軸との間において力束内に配置された第２の駆動クラッ
チは直結変速段および後進段だけでしかかみ合わされな
い。
【０００３】公知の装置の場合、両クラッチ操作素子、
切換操作素子、主圧力系統、圧力調整装置および戻り配
管は、多通路・回転スライダ・切換弁に直接接続されて
いる。この多通路・回転スライダ・切換弁は第１の位置
において主圧力系統を１つの駆動クラッチに接続し、圧
力調整装置を２つの切換操作素子に接続し、第２の位置
において主圧力系統が遮断され、圧力調整装置がもう１
つの駆動クラッチのクラッチ操作素子並びに切換操作素
子に接続される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、クラ
ッチ操作素子の作動圧力を切換操作素子の作動圧力に無
関係に調整するか、あるいはその逆にする固定歯車構造
の変速歯車装置に対する圧力供給装置を提供することに
ある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明によればこの目的
は、冒頭に述べた形式の圧力供給装置において、多通路
弁装置が、切換操作素子の作動圧力制御用の切換弁に通
じている作動圧力・集合配管によって、切換操作素子の
配管系統に接続され、多通路弁装置の第２の位置におい
て集合配管が遮断されていること（特許請求の範囲請求
項１の特徴部分に記載した手段）によって達成される。
【０００６】本発明に基づく圧力供給装置の場合、多通
路弁装置の第１の位置において圧力調整装置は専ら切換
弁と接続され、駆動クラッチのクラッチ操作素子は主圧
力系統に接続される。
【０００７】特許請求の範囲請求項２に記載の実施態様
は、本発明に基づく装置を第２の作動クラッチを持った
二経路形伝動装置に利用することに関して考え出され、
従ってこの第２の駆動クラッチは多通路弁装置の第１の
位置において戻り配管に接続されている。
【０００８】特許請求の範囲請求項３に記載の実施態様
の場合、第２の駆動クラッチの保持過程に対しても、こ
の駆動クラッチのクラッチ操作素子が主圧力を供給され
切換弁が調整済み作動圧力を供給される多通路弁装置の
第３の位置が考慮されている。他の実施態様項は、第２
の駆動クラッチに対する第２の圧力調整装置の利用並び
に本発明に基づく圧力供給装置の場合における圧力・方
向切換弁の有利な実施態様に関している。
【０００９】
【実施例】以下図に概略的に示した実施例を参照して本
発明を詳細に説明する。
【００１０】図５の二経路形伝動装置１３の場合、駆動
エンジンによって駆動される駆動軸１０は、負荷のもと
で切換可能な２つの駆動クラッチ８，９によって入力軸
１１ないし１２に連結できる。その入力軸１１は第１の
部分歯車装置４５に属している。この部分歯車装置４５
は従動側が変速切換クラッチ１４によってカウンタシャ
フト４４ないし出力軸３４に駆動結合される。もう１つ
の入力軸１２は、歯車段を介して第１の部分歯車装置４
５および第２の部分歯車装置４６に共通するカウンタシ
ャフト４４を駆動する。その第２の部分歯車装置４６は
従動側がもう１つの変速切換クラッチ１４を介して出力
軸３４に結合されている。
【００１１】駆動クラッチ８，９はそれぞれクラッチ操
作素子６，７によって作動され、即ち作動圧力によって
かみ合わされ、ばね力によって切り離される。変速切換
クラッチ１４はアキシャルピストン構造の切換操作素子
１５によって、非駆動中間位置に作動されるか、その中
間位置の両側にそれぞれ位置する変速段位置に作動され
る。
【００１２】二経路形伝動装置１３の構造、作用および
切換は本発明の対象ではない。
【００１３】切換操作素子１５は５ポート３位置切換弁
２２によって３つの位置に制御され、その中央の弁位置
にはばね力によって切り換えられ、残りの２つの弁位置
にはそれぞれの制御圧力配管４８の制御圧力によって切
り換えられる。
【００１４】制御圧力配管４８は回転スライド弁構造の
多通路・切換弁４２に接続されている。この切換弁４２
は、電子制御装置４３により制御される電気式ステップ
モータ４７によって作動される。
【００１５】切換弁２２とその切換操作素子１５との間
の作動圧力配管（図示せず）も属している切換操作素子
１５の配管系統２０には、作動圧力・集合配管２１も含
まれる。この作動圧力・集合配管２１は切換弁２２を多
通路弁装置１９の９ポート２位置・多通路切換弁３９に
接続している。この多通路切換弁３９にはクラッチ操作
素子６，７も接続されている。
【００１６】多通路弁装置１９は１１ポート２位置切換
弁２７も有している。この切換弁２７には主圧力系統１
６、２つの圧力調整装置１７，２４；１８，２５および
戻り配管２３が接続されている。両方の多通路切換弁２
７，３９は互いに６つの圧力媒体接続路２８〜３３によ
って接続されている。両方の多通路切換弁２７，３９は
それぞればね力によって零点位置２７0 ないし３９0 に
切り換えられ、電磁式３ポート２位置・制御弁（パイロ
ット弁）４０ないし４１によって第２の位置２７1 ない
し３９1 に切り換えられる。
【００１７】第１の圧力調整装置１７，２４は、エンジ
ン負荷に関係する主圧力を導く主圧力系統１６に接続さ
れている遮断・圧力調整弁２４を有している。この遮断
・圧力調整弁２４は圧力配管３５によって多通路弁２７
に接続されており、圧力調整弁１７によって予制御され
る。この圧力調整弁１７は制御圧力・集合配管２６から
供給され、制御装置４３により電磁式操作素子３７によ
って制御される。
【００１８】同じようにして第２の圧力調整装置１８，
２５は、主圧力系統１６に接続され圧力配管３６によっ
て多通路弁２７に接続されている遮断・圧力調整弁２５
を有している。この遮断・圧力調整弁２５は、制御圧力
・集合配管２６から供給され制御装置４３により電磁式
操作素子３８によって制御される圧力調整弁１８によっ
て予制御される。
【００１９】本発明に基づく圧力供給装置は次のように
作用する。
【００２０】図１において多通路弁装置１９は、パイロ
ット弁４０，４１が励磁されておらず従って零点位置に
あるので、両方の多通路弁２７，３９がばね力によって
その零点位置２７0 ，３９0 に置かれている状態（特許
請求の範囲における第４の位置）にある。これによって
第１のクラッチ操作素子６は圧力媒体接続路３０および
圧力配管３６を介して第２の圧力調整装置１８，２５の
遮断・圧力調整弁２５に接続されている。
【００２１】第２のクラッチ操作素子７は圧力媒体接続
路３１および圧力配管３５を介して第１の圧力調整装置
１７，２４の遮断・圧力調整弁２４に接続されている。
【００２２】主圧力系統１６は閉鎖圧力媒体接続路３２
によって遮断されている。
【００２３】作動圧力・集合配管２１は閉鎖圧力媒体接
続路２８によって遮断されている。
【００２４】戻り配管２３は閉鎖圧力媒体接続路３０に
よって同様に遮断されている。
【００２５】この弁位置に基づいて切換過程中において
（即ち駆動クラッチ８と９の間で切り換える際）、制御
装置４３によってクラッチ操作素子６，７における作動
圧力が別個に制御される。
【００２６】両クラッチ操作素子６，７に対するこの別
個の圧力調整は図３において、両方の多通路弁２７，３
９がそれらの３ポート２位置・制御弁４０，４１の励磁
によって第２の位置２７1 ，３９1 に切り換えられてい
る多通路弁装置１９の状態（特許請求の範囲において第
２の位置と呼んだ状態）においても可能である。この場
合、第１のクラッチ操作素子６は圧力媒体接続路２９お
よび圧力配管３５を介して第１の圧力調整装置１７，２
４に接続されている。
【００２７】第２のクラッチ操作素子７は圧力媒体接続
路３２および圧力配管３６を介して第２の圧力調整装置
１８，２５に接続されている。
【００２８】主圧力系統１６は閉鎖圧力媒体接続路３０
によって遮断されている。
【００２９】戻り配管２３は閉鎖圧力媒体接続路３１に
よって遮断されている。
【００３０】作動圧力・集合配管２１は閉鎖圧力媒体接
続路３３によって同様に遮断されている。
【００３１】図２において多通路弁装置１９は、パイロ
ット弁４０が励磁され、これにより多通路弁２７が位置
２７1 に切り換えられ、パイロット弁４１および多通路
弁３９が零点位置に置かれている状態（特許請求の範囲
において第１の位置２７1 ，３９0 と呼んだ状態）にあ
る。これによって、クラッチ操作素子６は圧力媒体接続
路３０を介して主圧力系統１６に接続されている。
【００３２】クラッチ操作素子７は圧力媒体接続路３１
を介して戻り配管２３に接続されている。
【００３３】切換弁２２に通じる作動圧力・集合配管２
１は圧力媒体接続路２８および圧力配管３５を介して第
１の圧力調整装置１７，２４に接続されている。
【００３４】これに対して第２の圧力調整装置１８，２
５は閉鎖圧力媒体接続路３２によって遮断されている。
【００３５】従ってクラッチ操作素子６は持続的な保持
過程にあり、この間において切換弁２２に調整済み作動
圧力が導かれる。
【００３６】更に図４における多通路弁装置１９は、
パイロット弁４１の励磁によって、多通路弁２７が零点
位置２７0 にあり多通路弁３９が励磁位置３９1 にある
状態（特許請求の範囲における第３の位置）にも置かれ
る。これによって、クラッチ操作素子６は圧力媒体接続
路２９を介して戻り配管２３に接続されている。
【００３７】クラッチ操作素子７は圧力媒体接続路３２
を介して主圧力系統１６に接続されている。
【００３８】切換弁２２に通じる作動圧力・集合配管２
１は圧力媒体接続路３３および圧力配管３５を介して第
１の圧力調整装置１７，２４に接続されている。
【００３９】これに対して第２の圧力調整装置１８，２
５は密閉圧力媒体接続路３０によって遮断されている。
【００４０】従ってこの状態においてクラッチ操作素子
７がその保持過程にあり、その間において切換弁２２に
同様に調整済み作動圧力が導かれる。
【００４１】
【発明の効果】本発明に基づく変速歯車装置の自動切換
装置の圧力供給装置の場合、多通路弁装置によって調整
された作動圧力は、変速歯車装置の前の力束内にある２
つの駆動クラッチのクラッチ操作素子に導かれるか、あ
るいは変速歯車装置の内部に力束を形成する切換クラッ
チを作動するための切換操作素子に導かれるだけであ
り、後者の場合、駆動クラッチのクラッチ操作素子は負
荷に関係した主圧力が供給される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に基づく圧力供給装置を持った二経路形
変速歯車装置の自動切換装置の液圧回路図。
【図２】圧力供給装置の図１と異なった状態の液圧回路
図。
【図３】圧力供給装置の図１、図２と異なった状態の液
圧回路図。
【図４】圧力供給装置の図１、図２、図３と異なった状
態の液圧回路図。
【図５】図１における装置によって切り換えられる二経
路形変速歯車装置の概略構成図。
【符号の説明】
６ クラッチ操作素子 ７ クラッチ操作素子 １０ 駆動エンジン １２ 入力軸 １３ 伝動装置 １５ 切換操作素子 １６ 主圧力系統 １７ 圧力調整弁 １８ 圧力調整弁 １９ 多経路弁装置 ２１ 集合配管 ２３ 戻り配管 ２４ 遮断・圧力調整弁 ２５ 遮断・圧力調整弁 ２６ 制御圧力・集合配管 ３５ 圧力配管 ３６ 圧力配管 ３７ 電磁式操作素子 ３９ 多通路切換弁 ４０ 制御弁（パイロット弁） ４１ 制御弁（パイロット弁） ４２ 多通路弁 ４３ 制御装置 ４８ 制御配管
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 フランク テイエツツエ ドイツ連邦共和国 7000 シユツツトガル ト １リバノンシユトラーセ 55

Claims (12)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 クラッチ操作素子によって作動できる駆
    動クラッチが駆動エンジンと変速歯車装置の入力軸との
    間の力束内に位置し、かみ合わせおよび切り離し可能な
    切換手段が切換操作素子によって作動でき、かみ合わさ
    れた状態において変速歯車装置の入力軸と出力軸との間
    の力束の形成に関与し、主圧力系統が主圧力を発生し、
    圧力調整装置が電子制御装置に関係して主圧力からクラ
    ッチ操作素子および切換操作素子に対する調整済み作動
    圧力を形成し、制御装置に関係して制御される多通路弁
    装置が主圧力系統、圧力調整装置、クラッチ操作素子お
    よび切換操作素子の配管系統に接続され、多通路弁装置
    の第１の位置においてクラッチ操作素子が主圧力系統に
    接続され、切換操作素子の配管系統の一部が圧力調整装
    置に接続され、多通路弁装置の第２の位置において主圧
    力系統が遮断され、クラッチ操作素子が圧力調整装置に
    接続されているような変速歯車装置の自動切換装置の圧
    力供給装置において、多通路弁装置（１９）が、切換操
    作素子（１５）の作動圧力制御用の切換弁（２２）に通
    じている作動圧力・集合配管（２１）によって、切換操
    作素子（１５）の配管系統（２０）に接続され、多通路
    弁装置（１９）の第２の位置（２７1 ，３９1 ）におい
    て集合配管（２１）が遮断されていることを特徴とする
    変速歯車装置の自動切換装置の圧力供給装置。
  2. 【請求項２】 駆動エンジン（駆動軸１０）と変速伝動
    装置（１３）の第２の入力軸（１２）との間の力束内に
    位置しそのクラッチ操作素子（７）によって作動できる
    第２の駆動クラッチ（９）を利用した状態で、多通路弁
    装置（１９）が放圧戻り配管（２３）および第２のクラ
    ッチ操作素子（７）に接続され、多通路弁装置（１９）
    の第１の位置（２７1 ，３９0 ）において第２のクラッ
    チ操作素子（７）が戻り配管（２３）に接続されている
    ことを特徴とする請求項１記載の装置。
  3. 【請求項３】 多通路弁装置（１９）が、第２のクラッ
    チ操作素子（７）が主圧力系統（１６）に接続され集合
    配管（２１）が圧力調整装置（１７，２４）に接続され
    且つ第１のクラッチ操作素子（６）が戻り配管（２３）
    に接続されている第３の位置（２７0 ，３９1 ）を有し
    ていることを特徴とする請求項２記載の装置。
  4. 【請求項４】 多通路弁装置（１９）が、電子制御装置
    （４３）に関係して主圧力から調整済み作動圧力を形成
    する第２の圧力調整装置（１８，２５）に接続され、第
    ２のクラッチ操作素子（７）が多通路弁装置（１９）の
    第２の位置（２７1 ，３９1 ）において第２の圧力調整
    装置（１８，２５）に接続されていることを特徴とする
    請求項１ないし３のいずれか１つに記載の装置。
  5. 【請求項５】 多通路弁装置（１９）が、第１のクラッ
    チ操作素子（６）が第２の圧力調整装置（１８，２５）
    に接続され第２のクラッチ操作素子（７）が第１の圧力
    調整装置（１７，２４）に接続され且つ主圧力系統（１
    ６）、戻り配管（２３）および共通配管（２１）が遮断
    されている第４の位置（２７0 ，３９0 ）を有している
    ことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記
    載の装置。
  6. 【請求項６】 一方あるいは両方の圧力調整装置（１
    ７，２４；１８，２５）が圧力調整弁（１７；１８）に
    よって予制御される遮断・圧力調整弁（２４；２５）を
    有しており、遮断・圧力調整弁（２４ないし２５）が、
    主圧力系統（１６）を多通路弁装置（１９）に接続する
    圧力配管（３５；３６）に配置され、圧力調整弁（１
    ７；１８）が制御装置（４３）に関係する弁操作素子
    （３７ないし３８）によって制御されることを特徴とす
    る請求項１ないし５のいずれか１つに記載の装置。
  7. 【請求項７】 一方あるいは両方の圧力調整弁（１７；
    １８）が制御圧力・供給配管（２６）に接続されている
    ことを特徴とする請求項６記載の装置。
  8. 【請求項８】 １１ポート２位置・多通路切換弁（２
    ７）が一方では主圧力系統（１６）、遮断・圧力調整弁
    （２４，２５）および戻り配管（２３）に接続され、他
    方では６つの圧力媒体接続路（２８〜３３）によって９
    ポート２位置・多通路切換弁（３９）に接続され、この
    ９ポート２位置・多通路切換弁（３９）に両方のクラッ
    チ操作素子（６と７）および切換弁（２２）に通じる作
    動圧力・集合配管（２１）が接続されていることを特徴
    とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載の装置。
  9. 【請求項９】 多通路切換弁（２７；３９）がそれぞれ
    ばね力によって切り換えられる零点位置（２７0 ；３９
    0 ）を有していることを特徴とする請求項８記載の装
    置。
  10. 【請求項１０】 多経路切換弁（２７；３９）がそれぞ
    れ電磁式３ポート２位置・制御弁（４０，４１）によっ
    て別の位置（２７1 ，３９1 ）に切り換えられることを
    特徴とする請求項９記載の装置。
  11. 【請求項１１】 ３ポート２位置・制御弁（４０，４
    １）が制御圧力・供給配管（２６）に接続されているこ
    とを特徴とする請求項１０記載の装置。
  12. 【請求項１２】 制御圧力・供給配管（２６）に、制御
    圧力配管（４８）によって切換弁（２２）に接続されて
    いる多通路・切換制御弁（４２）が接続されていること
    を特徴とする請求項１ないし１１のいずれか１つに記載
    の装置。
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