FR2676973A1 - Appareillage d'alimentation en pression d'un dispositif de commutation automatique d'une boite de vitesses. - Google Patents
Appareillage d'alimentation en pression d'un dispositif de commutation automatique d'une boite de vitesses. Download PDFInfo
- Publication number
- FR2676973A1 FR2676973A1 FR9206559A FR9206559A FR2676973A1 FR 2676973 A1 FR2676973 A1 FR 2676973A1 FR 9206559 A FR9206559 A FR 9206559A FR 9206559 A FR9206559 A FR 9206559A FR 2676973 A1 FR2676973 A1 FR 2676973A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- pressure
- control
- clutch
- switching
- control member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
- F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
- F16H61/0204—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal
- F16H61/0206—Layout of electro-hydraulic control circuits, e.g. arrangement of valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/0021—Generation or control of line pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2306/00—Shifting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
- F16H3/097—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts the input and output shafts being aligned on the same axis
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/68—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings
- F16H61/684—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings without interruption of drive
- F16H61/688—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings without interruption of drive with two inputs, e.g. selection of one of two torque-flow paths by clutches
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
L'invention concerne un appareillage pour l'alimentation en pression d'un dispositif automatique de commutation d'une boîte de vitesses. Une pression de travail réglée par un dispositif distributeur multivoies (19) est transmise soit seulement à des organes de commande (6, 7) de deux embrayages d'entraînement (8, 9), situés dans la ligne de transmission de forces en amont de la boîte de vitesses, soit à des organes (15) de commande de commutation en vue de l'actionnement d'embrayages de commutation établissant la ligne de transmission de forces à l'intérieur de la boîte de vitesses; dans le dernier cas, l'organe de commande d'un embrayage d'entraînement est sollicité par une pression principale qui est fonction de la charge.
Description
La présente invention concerne un appareillage d'alimentation en pression
d'un dispositif de commutation automatique d'une boite de vitesses, o un embrayage d'entraînement pouvant être actionné par un organe de commande d'embrayage est disposé dans la ligne de trans- mission de forces entre un moteur d'entraînement et un arbre d'entrée de la boite de vitesses et également des moyens de commutation embrayables et débrayables peuvent respectivement être actionnés par un organe de commande de commutation et interviennent, dans l'état embrayé, dans la création d'une ligne de transmission de forces entre l'arbre d'entrée et un arbre de sortie de la boîte de vitesses, et o un générateur de pression
principale produit une pression principale et un disposi-
tif de régulation de pression établit, à partir de la
pression principale et en fonction d'une unité électroni-
que de commande, une pression de travail modulée pour
l'organe de commande d'embrayage et les organes de com-
mande de commutation, et o un dispositif distributeur multivoies, pouvant être commandé en fonction de l'unité
de commande, est relié au générateur de pression princi-
pale, au dispositif de régulation de pression, à l'organe de commande d'embrayage ainsi qu'à un ensemble de conduits des organes de commande de commutation de telle sorte
que, dans une première position du dispositif distribu-
teur multivoies, l'organe de commande d'embrayage soit relié au générateur de pression principale et qu'une partie de l'ensemble de conduits des organes de commande de commutation soit reliée au dispositif de régulation de pression tandis que, dans une seconde position du dispositif distributeur multivoies, le générateur de pression principale est fermé et l'organe de commande d'embrayage est relié au dispositif de régulation de pression. Dans un appareillage connu de ce type (demande de brevet allemand DE-OS 27 44 286) utilisé pour une boîte de vitesses du type à trains planétaires, deux
arbres d'entrée sont respectivement reliés, sans possibi-
lité de rotation relative, à un organe associé de la boîte de vitesses tandis que les moyens de commutation, se présentant sous la forme de freins de commutation opérant par friction, sont reliés à l'organe de la boîte de vitesses qui est respectivement utilisé comme organe de réaction dans un rapport correspondant Alors que l'embrayage d'entraînement, disposé dans la ligne de transmission de forces entre le moteur d'entraînement et l'arbre d'entrée, reste embrayé dans tous les rapports de marche avant, le second embrayage d'entraînement, disposé dans la ligne de transmission de forces entre le moteur d'entraînement et le second arbre d'entrée, est embrayé seulement en prise directe et en marche arrière. Les deux organes de commande d'embrayages et les organes de commande de commutation ainsi que le générateur de pression principale, le dispositif de régulation de pression et également un conduit de
retour sont reliés, dans l'appareillage connu, directe-
ment à un distributeur de commutation à tiroir rotatif, qui relie dans une première position le générateur de pression principale à un des embrayages d'entraînement et le dispositif de régulation de pression à deux organes de commande de commutation tandis que, dans une seconde position, le générateur de pression principale est fermé et le dispositif de régulation de pression est relié aussi bien avec l'organe de commande de l'autre embrayage
d'entraînement qu'avec un organe de commande de commuta-
tion. Par contre le problème qui est à la base de l'invention consiste dans l'essentiel à créer pour une boîte de vitesses du type à engrenages stationnaires une
alimentation en pression permettant de régler la pres-
sion de travail des organes de commande d'embrayage indépendamment de la pression de travail des organes
de commande de commutation, et inversement.
Pour un appareillage du type défini ci-dessus,
le problème précité est résolu avantageusement confor-
mément à l'invention en ce que le dispositif distributeur multivoies est relié à l'ensemble de conduits des organes de commande de commutation par un conduit collecteur de pression de travail aboutissant à des distributeurs de commutation pour la commande de la pression de travail des organes de commande de commutation et le conduit
collecteur est fermé dans la seconde position du disposi-
tif distributeur multivoies.
Dans l'appareillage d'alimentation en pression conforme à l'invention, le dispositif de régulation de pression est exclusivement relié aux distributeurs de commutation dans la première position du dispositif distributeur multivoies tandis que l'organe de commande de l'embrayage d'entraînement est relié au générateur
de pression principale.
Lors de l'application de l'invention à une boîte de vitesses à deux voies de transmission faisant intervenir un second embrayage d'entraînement, qui est disposé dans la ligne de transmission de forces entre le moteur d'entraînement et un second arbre d'entrée de la boite de vitesses et qui peut être actionné par un second organe correspondant de commande d'embrayage, le dispositif distributeur multivoies est relié à un conduit de retour, déchargé en pression, ainsi qu' au second organe de commande d'embrayage, qui est lui-même relié au conduit de retour dans la première position
du dispositif distributeur multivoies.
Selon une autre caractéristique de l'invention, il est prévu, pour la phase d'arrêt du second embrayage d'entraînement, une troisième position du dispositif
distributeur multivoies, dans laquelle l'organe de comman-
de de cet embrayage d'entraînement est alimenté avec
la pression principale tandis que les soupapes de commuta-
tion sont alimentées avec la pression de travail réglée. Selon encore d'autres caractéristiques de l'appareillage d'alimentation en pression conforme à l'invention: Le dispositif distributeur multivoies est relié à
un second dispositif de régulation de pression qui éta-
blit, à partir de la pression principale et en fonction de l'unité électronique de commande, une pression de
travail modulée, et le second organe de commande d'em-
brayage est relié au second dispositif de régulation
de pression dans la seconde position du dispositif dis-
tributeur multivoies.
Le dispositif distributeur multivoies comporte une quatrième position, dans laquelle le premier organe de commande d'embrayage est relié au second dispositif de régulation de pression et le second organe de commande d'embrayage est relié au premier dispositif de régulation
de pression et également le générateur de pression prin-
cipale, le conduit de retour et le conduit collecteur
sont fermés.
Un ou bien les deux dispositifs de régulation de pres-
sion comportent une soupape de régulation de pression-
coupure précommandée par une soupape de régulation de
pression, et la soupape de régulation de pression-
coupure est disposée dans un conduit de pression, reliant le générateur de pression principale au dispositif distributeur multivoies, et la soupape de régulation de pression peut être commandée par un organe de commande
de soupape en fonction de l'unité de commande.
Une ou les deux soupapes de régulation de pression sont reliées à un conduit d'alimentation en pression
de commande.
Un distributeur à 11/2 voies, qui est relié d'une part au générateur de pression principale, aux soupapes de régulation de pression-coupure et au conduit de retour, est relié d'autre part, par six canalisations de fluide sous pression, à un distributeur à 9/2 voies, auquel sont reliés les deux organes de commande d'embrayage ainsi que le conduit collecteur de pression de travail
aboutissant aux soupapes de commutation.
Ces distributeurs comportent chacun une position neutre
établie par une force de ressort.
C es distributeurs peuvent chacun être commutés dans leur autre position respectivement par des vannes
de commande à 3/2 voies pouvant être actionnées électro-
magnétiquement.
Les vannes de commande à 3/2 voies sont reliées
au conduit d'alimentation en pression de commande.
Le conduit d'alimentation en pression de commande est relié à un distributeur multivoies de commande de commutation, qui est lui-même relié aux distributeurs de
commutation par des conduits de pression de commande.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de
la description, donnée à titre d'exemple non limitatif,
en référence aux dessins annexés dans lesquels: la Figure 1 représente un schéma hydraulique d'ensemble d'un dispositif de commutation automatique d'une boite de vitesses à engrenages et deux voies de transmission, comportant un appareillage d'alimentation en pression conforme à l'invention, la Figure 2 montre l'appareillage d'alimentation en pression de la Figure 1 dans une autre position, la Figure 3 montre l'appareillage d'alimentation en pression de la Figure 1 dans encore une autre position, la Figure 4 montre l'appareillage d'alimentation en pression de la Figure 1 dans encore une autre position, et la Figure 5 représente un schéma d'agencement d'une boîte de vitesses à deux voies de transmission, qui peut être actionnée au moyen du dispositif de commutation
de la Figure 1.
Dans la boite de vitesses 13 à deux voies de transmission de la Figure 5, un arbre d'entraînement , actionné par un moteur d'entraînement, peut être accouplé à des arbres d'entrée 11 et 12 au moyen d'un embrayage respectif d'entraînement 8 ou 9 commutable en charge L'arbre d'entrée 11 fait partie d'une première voie de transmission 45, qui peut être amenée en prise, du côté mené, au moyen d'un embrayage de commutation respectif 14, avec un arbre intermédiaire 44 ou bien
avec un arbre de sortie 34.
L'autre arbre d'entrée 12 entraîne, au moyen d'un train d'engrenages, l'arbre intermédiaire 44 qui fait partie à la fois de la première voie de transmission
45 et d'une seconde voie de transmission 46, cette der-
nière étant reliée du côté mené à l'arbre de sortie
34 par l'intermédiaire d'un autre embrayage de commuta-
tion 14.
Les embrayages d'entraînement 8 et 9 peuvent chacun être actionnés par un organe respectif 6 ou 7 de commande d'embrayage, c'est-à-dire qu'ils peuvent être embrayés par une force exercée par la pression
de travail et débrayés par une force exercée par ressort.
Les embrayages de commutation 14 peuvent être
actionnés, par un organe respectif 15 de commande d'em-
brayage du type à piston axial, soit vers une position centrale de désaccouplement, soit vers deux positions d'enclenchement de rapports qui sont situées de part
et d'autre de la position centrale.
La structure, le fonctionnement et la commuta-
tion de la boite de vitesses 13 à deux voies de trans-
mission ne constituent pas un objet de l'invention.
Les organes 15 de commande de commutation
sont amenés dans leurs trois positions par un distribu-
teur respectif de commutation 22 à 5/3 voies, auquel cas respectivement la position centrale de distributeur est établie par une force de ressort tandis que les deux autres positions de distributeur sont établies
par une force exercée par une pression de commande trans-
mise par un conduit respectif 48.
Les conduits 48 de pression de commande sont reliés à un distributeur multivoies de commutation 42 du type à tiroir rotatif, qui est actionné par un moteur électrique pas à pas 47, lui-même commandé par une unité
électronique de commande 43.
Dans l'ensemble de conduits 20 des organes de commande de commutation, o il est également prévu des conduits de pression de travail, non représentés et situés entre le distributeur de commutation respectif 22 et l'organe de commande de commutation 15 associé, il intervient également un conduit collecteur de pression de travail 21, qui relie les distributeurs de commutation 22 à un distributeur 39 à 9/2 voies d'un dispositif distributeur multivoies 19, auquel sont également reliés
les organes 6, 7 de commande d'embrayages.
Le dispositif distributeur multivoies 19 compor-
te en outre un distributeur à 11/2 voies 27, qui est relié à un générateur de pression principale 16, à deux dispositifs de régulation de pression 17, 24 et 18,
25 ainsi qu'à un conduit de retour 23 Les deux distri-
buteurs multivoies 27 et 39 sont reliés entre eux par six passages de fluide sous pression 28 à 33 Les deux
distributeurs multivoies 27 et 39 sont amenés respecti-
vement par une force de ressort dans une position neutre
270 ou 39 et par une vanne électromagnétique de comman-
de 3/2 voies 40 ou 41 dans leur seconde position 27 î
ou 391.
Le premier dispositif de régulation de pression
17, 24 comporte une soupape de régulation de pression-
coupure 24, reliée au générateur de pression principale 16, qui fournit une pression principale fonction de la charge du moteur, cette soupape 24 étant reliée par un conduit de pression 35 au distributeur multivoies 27 La soupape de régulation de pression-coupure 24
est précommandée par une soupape de régulation de pres-
sion 17, qui est alimentée par un conduit 26 collecteur de pression de commande et qui est actionnée, à partir de l'unité de commande 43, par un organe d'actionnement
électromagnétique 37.
En correspondance, le second dispositif 18, de régulation de pression comporte une soupape 25 de régulation de pression-coupure, qui est reliée au générateur de pression principale 16 et qui est raccordée au distributeur multivoies 27 par l'intermédiaire d'un conduit de pression 36 La soupape 25 de régulation de pression-coupure est précommandée par une soupape 18 de régulation de pression, qui est alimentée par le conduit 26 collecteur de pression de commande et qui est actionnée à partir de l'unité de commande 43 par
un organe 38 d'actionnement électromagnétique.
L'appareillage d'alimentation en pression conforme à l'invention fonctionne comme suit: Dans la représentation de la Figure 1, le dispositif distributeur multivoies 19 se trouve dans un état défini comme la quatrième position et o les deux distributeurs multivoies 27 et 39 sont amenés par une force de ressort dans leur position neutre 270 ou 39., car également les vannes de précommande 40 et 41 associées ne sont pas activées et se trouvent par conséquent dans leur position neutre En conséquence: le premier organe 6 de commande d'embrayage est relié, par l'intermédiaire du passage 30 de fluide sous pression et de la canalisation de pression 36, à la soupape de régulation de pression-coupure du second dispositif de régulation de pression 18, 25, le second organe 7 de commande d'embrayage est relié, par l'intermédiaire du passage 31 de fluide sous pression
et du conduit de pression 35, à la soupape 24 de ré-
gulation de pression-coupure du premier dispositif de régulation de pression 17, 24, le générateur de pression principale 16 est isolé par la fermeture du passage 32 de fluide sous pression, le conduit 21 collecteur de pression de travail est fermé par la fermeture du passage 28 de fluide sous pression, et le conduit de retour 23 est également isolé par la
fermeture du passage 30 de fluide sous pression.
En fonction de ces positions de soupapes et distributeurs, il est possible, au moyen de l'unité de commande 43 et pendant une phase de commutation c'est-à-dire lors
d'une alternance de position des embrayages d'entraîne-
ment 8 et 9 d'assurer une régulation particulière de la pression de travail correspondante dans les organes
6 et 7 de commande d'embrayages.
Cette régulation séparée de pression pour les deux organes 6 et 7 de commande d'embrayages est possible, conformément à la Figure 3, également dans un état du dispositif distributeur multivoies 19 défini comme sa seconde position et o les deux distributeurs multivoies 27 et 39 faisant partie du dispositif sont
commutés dans la seconde position 271 et 391 par activa-
tion des vannes correspondantes de commande à 3/2 voies 40 et 41 Dans ce cas: le premier organe 6 de commande d'embrayage est relié au premier dispositif de régulation de pression 17, 24 par l'intermédiaire du passage 29 de fluide sous pression et du conduit de pression 35, le second organe 7 de commande d'embrayage est relié au second dispositif de régulation de pression 18, 25 par l'intermédiaire du passage 32 de fluide sous pression et du conduit de pression 36, le générateur de pression principale 16 est fermé par la fermeture du passage 30 de fluide sous pression, le conduit de retour 23 est fermé par la fermeture du passage 31 de fluide sous pression, et le conduit 21 collecteur de pression de travail est également fermé par la fermeture du passage 33 de fluide
sous pression.
Conformément à la Figure 2, le dispositif distributeur multivoies 19 se trouve maintenant dans un état, défini comme sa première position 271, 390 et o la vanne de précommande 40 est activée et par conséquent le distributeur multivoies 27 est amené dans sa position 271 tandis que la vanne de précommande 41 et le distributeur multivoies 39 sont amenés dans leur position neutre respective En conséquence:
l'organe 6 de commande d'embrayage est relié au géné-
rateur de pression principale 16 par l'intermédiaire du passage 30 de fluide sous pression, l'organe 7 de commande d'embrayage est relié au conduit de retour 23 par l'intermédiaire du passage 31 de fluide sous pression,
le conduit 21 collecteur de pression de travail abou-
tissant aux distributeurs de commutation 22 est relié au premier dispositif de régulation de pression 17, 24 par l'intermédiaire du passage 28 de fluide sous pression et du conduit de pression 35, et par contre, le second dispositif de régulation de pression 18, est fermé par la fermeture du passage 32 de fluide
sous pression.
il
En conséquence l'organe 6 de commande d'em-
brayage se trouve dans la phase stationnaire de maintien pendant laquelle une pression de travail réglée peut
être transmise aux distributeurs de commutation 22.
Enfin le dispositif distributeur multivoies 19 peut, conformément à la Figure 4, être encore amené dans un état, considéré comme la troisième position, par activation de la vanne de précommande 41 et dans cette position le distributeur multivoies 27 faisant partie du dispositif 19 est amené dans sa position neutre 270 tandis que le distributeur multivoies 39, faisant également partie du dispositif 19, est amené dans sa position d'activation 391 En conséquence: l'organe 6 de commande d'embrayage est relié au conduit de retour 23 par l'intermédiaire du passage 29 de fluide sous pression,
l'organe 7 de commande d'embrayage est relié au généra-
teur de pression principale 16 par l'intermédiaire du passage 32 de fluide sous pression,
le conduit 21 collecteur de pression de travail, abou-
tissant aux distributeurs de commutation 22, est relié au premier dispositif de régulation de pression 17, 24 par l'intermédiaire du passage 33 de fluide sous pression et du conduit de pression 35, et par contre, le second dispositif de régulation de pression 18, est fermé par la fermeture du passage 30 de fluide
sous pression.
En conséquence dans cet état, l'autre organe 7 de commande d'embrayage se trouve dans sa phase de maintien, pendant laquelle une pression de travail réglée
peut également être appliquée aux distributeurs de commu-
tation 22.
Claims (1)
1 à 11, caractérisé en ce que le conduit ( 26) d'alimen-
tation en pression de commande est relié à un distribu-
teur multivoies de commande de commutation ( 42), qui est lui-même relié aux distributeurs de commutation ( 22)
par des conduits de pression de commande ( 48).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4117736A DE4117736C1 (fr) | 1991-05-30 | 1991-05-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2676973A1 true FR2676973A1 (fr) | 1992-12-04 |
| FR2676973B1 FR2676973B1 (fr) | 1995-01-20 |
Family
ID=6432801
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9206559A Granted FR2676973A1 (fr) | 1991-05-30 | 1992-05-29 | Appareillage d'alimentation en pression d'un dispositif de commutation automatique d'une boite de vitesses. |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5240093A (fr) |
| JP (1) | JP2587347B2 (fr) |
| DE (1) | DE4117736C1 (fr) |
| FR (1) | FR2676973A1 (fr) |
| GB (1) | GB2256242B (fr) |
| IT (1) | IT1254577B (fr) |
Families Citing this family (63)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4309901B4 (de) * | 1992-11-10 | 2010-07-01 | Zf Sachs Ag | Hydraulischer Stellantrieb - inbesondere für eine Kraftfahrzeug-Reibungskupplung |
| US5445043A (en) * | 1994-02-22 | 1995-08-29 | General Motors Corporation | Hydraulic shift control for a power transmission |
| DE4432850C1 (de) * | 1994-09-15 | 1995-08-31 | Daimler Benz Ag | Anordnung zum Steuern einer selbsttätigen Schaltvorrichtung eines Gangwechselgetriebes eines Kraftfahrzeuges |
| DE19511897C2 (de) * | 1995-03-31 | 1999-06-02 | Daimler Chrysler Ag | Verfahren zum Steuern einer ein- und ausrückbaren Reibschlußverbindung bei einer Schaltungsvorrichtung eines automatischen Stufengetriebes eines Kraftfahrzeuges |
| FR2769677B1 (fr) * | 1997-10-10 | 1999-12-03 | Renault | Procede et dispositif de controle de l'alimentation des recepteurs hydrauliques d'une transmission automatique |
| GB2368886A (en) * | 2000-11-13 | 2002-05-15 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Automatic transmission with a hydraulic actuation system |
| GB2369656A (en) * | 2000-11-21 | 2002-06-05 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Automatic transmission hydraulic actuation system having an isolating valve which prevent leaks |
| DE10134115B4 (de) * | 2001-07-13 | 2014-05-28 | Volkswagen Ag | Doppelkupplungsgetriebe eines Kraftfahrzeuges mit einem Hydraulikkreis und Verfahren zur hydraulischen Steuerung eines Doppelkupplungsgetriebes |
| DE10153014A1 (de) * | 2001-10-26 | 2003-05-08 | Volkswagen Ag | Lagerung der Eingangswellen eines Doppelkupplungsgetriebes |
| DE10243282A1 (de) * | 2002-09-18 | 2004-04-01 | Volkswagen Ag | Hydraulische Steuerungsvorrichtung eines Doppelkupplungsgetriebes |
| DE10347203A1 (de) † | 2002-11-18 | 2004-06-03 | Zf Sachs Ag | Kraftfahrzeug-Antriebsstrang mit einer Pumpenanordnung zur Versorgung einer Kupplungseinrichtung mit Druckmedium oder/und Betriebsmedium oder/und zur Versorgung eines Getriebes mit Druckmedium, entsprechende Pumpenanordnung und entsprechende Betätigungsanordnung für die Getriebebetätigung |
| DE10316215A1 (de) † | 2002-11-18 | 2004-06-03 | Zf Sachs Ag | Kraftfahrzeug-Antriebsstrang mit einer Pumpenanordnung zur Versorgung einer Kupplungseinrichtung mit Druckmedium und Betriebsmedium sowie ggf. zur Versorgung eines Getriebes mit Druckmedium, und entsprechende Pumpenanordnung |
| DE502004003948D1 (de) * | 2004-04-22 | 2007-07-12 | Borgwarner Inc | Hydraulische Steuereinrichtung für ein Doppelkupplungsgetriebe sowie ein Verfahren zum hydraulischen Ansteuern eines Doppelkupplungsgetriebes. |
| DE102004033362B4 (de) * | 2004-07-02 | 2007-05-16 | Getrag Getriebe Zahnrad | Hydraulikkreis für ein Doppelkupplungsgetriebe |
| US7168542B2 (en) * | 2004-08-26 | 2007-01-30 | Caterpillar Inc | Transmission having a post clutch actuator relief valve |
| DE502004006421D1 (de) | 2004-09-02 | 2008-04-17 | Getrag Ford Transmissions Gmbh | Hydraulische Steuerungsvorrichtung für ein automatisiertes Doppelkupplungsgetriebe |
| EP1635092B1 (fr) * | 2004-09-08 | 2011-07-20 | Getrag Ford Transmissions GmbH | Dispositif hydraulique de contrôle pour une fourchette dans une boîte de vitesses |
| DE102004049050B4 (de) * | 2004-10-08 | 2018-11-29 | Audi Ag | Vorrichtung und Verfahren zum hydraulischen Steuern eines Kupplungsgetriebes |
| US7155993B2 (en) * | 2004-11-15 | 2007-01-02 | Borgwarner Inc. | Dual clutch transmission having a synchronizer actuation interlock circuit |
| DE102005026603B4 (de) * | 2005-06-09 | 2007-04-26 | Zf Friedrichshafen Ag | Betätigungssystem für eine Fahrzeugkupplung |
| DE102006050752A1 (de) * | 2006-10-27 | 2008-04-30 | Volkswagen Ag | Steuerungsanordnung zur Steuerung der Schaltungen eines automatischen Schaltgetriebes eines Kraftfahrzeuges, insbesondere eines Doppelkupplungsgetriebes |
| DE102006054032A1 (de) * | 2006-11-16 | 2008-05-21 | Zf Friedrichshafen Ag | Steuerungsvorrichtung für ein Getriebe und Verfahren zur Steuerung eines Getriebes |
| EP1950463B1 (fr) * | 2007-01-23 | 2010-12-22 | Getrag Ford Transmissions GmbH | Dispositif de commande hydraulique pour une boîte de vitesses automatisée à double embrayage |
| JP4971042B2 (ja) * | 2007-06-13 | 2012-07-11 | 本田技研工業株式会社 | ツインクラッチ式変速機の変速制御装置 |
| DE102008031483A1 (de) * | 2007-07-23 | 2009-01-29 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Doppelkupplungsgetriebe mit einer Vorrichtung zur Ansteuerung einer Mehrzahl hydraulischer Schaltzylinder |
| DE102009005756A1 (de) | 2009-01-23 | 2010-07-29 | Daimler Ag | Steuerungseinrichtung für ein automatisiertes Zahnräderwechselgetriebe |
| US8475336B2 (en) | 2009-07-30 | 2013-07-02 | GM Global Technology Operations LLC | Hydraulic control system for a dual clutch transmission |
| US8225687B2 (en) | 2009-09-09 | 2012-07-24 | GM Global Technology Operations LLC | Hydraulic control systems for dual clutch transmissions |
| US8429994B2 (en) | 2009-09-09 | 2013-04-30 | GM Global Technology Operations LLC | Hydraulic control systems for dual clutch transmissions |
| US8403792B2 (en) | 2009-10-21 | 2013-03-26 | GM Global Technology Operations LLC | Hydraulic control systems for dual clutch transmissions |
| JP2011106644A (ja) * | 2009-10-22 | 2011-06-02 | Honda Motor Co Ltd | 変速機の油圧制御装置 |
| US8413437B2 (en) | 2009-12-08 | 2013-04-09 | GM Global Technology Operations LLC | Transmission hydraulic control system having independently controlled stator cooling flow |
| US8192176B2 (en) | 2009-12-10 | 2012-06-05 | GM Global Technology Operations LLC | Hydraulic fluid supply system having active regulator |
| US8528711B2 (en) * | 2009-12-10 | 2013-09-10 | GM Global Technology Operations LLC | Control system for a dual clutch transmission |
| US8443687B2 (en) | 2009-12-14 | 2013-05-21 | GM Global Technology Operations LLC | Electro-hydraulic control system for a dual clutch transmission |
| US8402855B2 (en) | 2010-01-11 | 2013-03-26 | GM Global Technology Operations LLC | Hydraulic control systems for dual clutch transmissions |
| US8579094B2 (en) | 2010-01-11 | 2013-11-12 | GM Global Technology Operations LLC | Hydraulic control system for an automatic transmission having a three path torque converter control subsystem |
| US8435148B2 (en) | 2010-01-11 | 2013-05-07 | GM Global Technology Operations LLC | Hydraulic control system for an automatic transmission having electronic transmission range selection with failure mode control |
| US8567580B2 (en) | 2010-01-22 | 2013-10-29 | GM Global Technology Operations LLC | Electro-hydraulic control system for a dual clutch transmission |
| US8413777B2 (en) | 2010-02-17 | 2013-04-09 | GM Global Technology Operations LLC | High efficiency hydraulic transmission control system |
| US8403793B2 (en) | 2010-02-17 | 2013-03-26 | GM Global Technology Operations LLC | Hydraulic control system for an automatic transmission having a lubrication regulation valve |
| US8434603B2 (en) * | 2010-02-17 | 2013-05-07 | GM Global Technology Operations LLC | Low content control system for a dual clutch transmission |
| CN101788051B (zh) * | 2010-03-22 | 2013-04-03 | 盛瑞传动股份有限公司 | 一种自动变速器电控系统失效时的液压控制系统 |
| US8430220B2 (en) * | 2010-06-04 | 2013-04-30 | GM Global Technology Operations LLC | Wet dual clutch transmission control system |
| US8839928B2 (en) * | 2010-12-02 | 2014-09-23 | Gm Global Technology Operations, Llc | Electro-hydraulic control system for a dual clutch transmission |
| US8915343B2 (en) * | 2010-12-06 | 2014-12-23 | Gm Global Technology Operations, Llc | Method of controlling a dual clutch transmission |
| US8904893B2 (en) * | 2010-12-06 | 2014-12-09 | Gm Global Technology Operations, Llc | Method of controlling a dual clutch transmission |
| US8733521B2 (en) | 2010-12-06 | 2014-05-27 | Gm Global Technology Operations | Apparatus for and method of controlling a dual clutch transmission |
| US8740748B2 (en) | 2010-12-08 | 2014-06-03 | Gm Global Technology Operations, Llc | Control system and method for a dual clutch transmission |
| US8738257B2 (en) | 2010-12-08 | 2014-05-27 | Gm Global Technology Operations, Llc | Electro-hydraulic control system and method for a dual clutch transmission |
| US8942901B2 (en) | 2010-12-09 | 2015-01-27 | Gm Global Technology Operations, Llc | Method of controlling a hydraulic control system for a dual clutch transmission |
| US8500600B2 (en) | 2011-01-10 | 2013-08-06 | GM Global Technology Operations LLC | Hydraulic control system for an automatic transmission having a manual valve with a two gear default strategy |
| US8915076B2 (en) | 2011-01-12 | 2014-12-23 | Gm Global Technology Operations, Llc | Transmission hydraulic control system having flow augmentation |
| DE102011100857A1 (de) * | 2011-05-06 | 2012-11-08 | Audi Ag | Doppelkupplungsgetriebe |
| DE102011117488B4 (de) * | 2011-10-26 | 2013-05-23 | Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg | Kraftfahrzeugantriebsstrang und Hydraulikkreis dafür mit einer drehzahlveränderlichen Pumpe |
| US8702548B2 (en) | 2011-11-03 | 2014-04-22 | Gm Global Technology Operations | Hydraulic control system for an automatic transmission |
| US9080666B2 (en) | 2012-05-29 | 2015-07-14 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Discrete mechanism for electronic transmission range selection |
| DE102012110746B4 (de) * | 2012-11-09 | 2020-01-30 | Getrag Ford Transmissions Gmbh | Verfahren zum Betreiben eines automatisierten Doppelkupplungsgetriebes in einem Kraftfahrzeug |
| CN106164541B (zh) * | 2014-04-01 | 2018-04-13 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 变速器控制装置 |
| DE102014207808A1 (de) * | 2014-04-25 | 2015-10-29 | Zf Friedrichshafen Ag | Hydrauliksystem eines Getriebes mit mehreren Druckregelventilen |
| CN105221739B (zh) * | 2014-07-04 | 2017-12-22 | 上海汽车集团股份有限公司 | 控制双离合器式变速器进挡、换挡的方法及液压控制系统 |
| CN106337931A (zh) * | 2015-07-08 | 2017-01-18 | 上海汽车集团股份有限公司 | 双离合变速箱的拨叉控制机构、变速箱及汽车 |
| US10167948B2 (en) | 2016-03-17 | 2019-01-01 | GM Global Technology Operations LLC | Hydraulic control system for an automatic transmission |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2744286A1 (de) * | 1977-10-01 | 1979-04-12 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zum schalten von stufengetrieben in kraftfahrzeugen |
| GB2062782A (en) * | 1979-11-09 | 1981-05-28 | Bosch Gmbh Robert | Hydraulic regulating apparatus for loadresponisve speed change transmissions |
| EP0479737A1 (fr) * | 1990-10-03 | 1992-04-08 | SAME S.p.A. | Circuit hydraulique pour actionner les embrayages à friction à passage de vitesse sous charge pour des transmissions de tracteurs |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3274858A (en) * | 1964-01-17 | 1966-09-27 | Deere & Co | Transmission |
| US3352392A (en) * | 1965-07-19 | 1967-11-14 | Twin Disc Clutch Co | Clutch and transmission with dual modulating fluid controls |
| JPS60201184A (ja) * | 1984-03-26 | 1985-10-11 | 三菱電機株式会社 | ２重管 |
| JPS6246057A (ja) * | 1985-08-22 | 1987-02-27 | Kamizaki Kokyu Koki Seisakusho Kk | 油圧クラツチ式変速装置用の油圧制御装置 |
| JPH0648025B2 (ja) * | 1985-11-13 | 1994-06-22 | トヨタ自動車株式会社 | 複クラッチを備えた車両用同期噛合式自動変速装置 |
| US4848530A (en) * | 1988-09-06 | 1989-07-18 | Hyster Company | Transmission control providing sequentially engaged high and low speed clutches |
| JPH02107867A (ja) * | 1988-10-15 | 1990-04-19 | Iseki & Co Ltd | 電気式変速機 |
| FR2661966B1 (fr) * | 1990-05-09 | 1994-09-16 | Volkswagen Ag | Dispositif hydraulique de commande. |
-
1991
- 1991-05-30 DE DE4117736A patent/DE4117736C1/de not_active Expired - Fee Related
-
1992
- 1992-05-13 GB GB9210243A patent/GB2256242B/en not_active Expired - Fee Related
- 1992-05-15 IT ITRM920367A patent/IT1254577B/it active
- 1992-05-28 US US07/889,274 patent/US5240093A/en not_active Expired - Fee Related
- 1992-05-29 FR FR9206559A patent/FR2676973A1/fr active Granted
- 1992-05-29 JP JP4161849A patent/JP2587347B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2744286A1 (de) * | 1977-10-01 | 1979-04-12 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zum schalten von stufengetrieben in kraftfahrzeugen |
| GB2062782A (en) * | 1979-11-09 | 1981-05-28 | Bosch Gmbh Robert | Hydraulic regulating apparatus for loadresponisve speed change transmissions |
| EP0479737A1 (fr) * | 1990-10-03 | 1992-04-08 | SAME S.p.A. | Circuit hydraulique pour actionner les embrayages à friction à passage de vitesse sous charge pour des transmissions de tracteurs |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ITRM920367A0 (it) | 1992-05-15 |
| ITRM920367A1 (it) | 1993-11-15 |
| GB2256242B (en) | 1994-09-07 |
| GB2256242A (en) | 1992-12-02 |
| JPH05178130A (ja) | 1993-07-20 |
| FR2676973B1 (fr) | 1995-01-20 |
| US5240093A (en) | 1993-08-31 |
| IT1254577B (it) | 1995-09-28 |
| JP2587347B2 (ja) | 1997-03-05 |
| DE4117736C1 (fr) | 1992-05-21 |
| GB9210243D0 (en) | 1992-07-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2676973A1 (fr) | Appareillage d'alimentation en pression d'un dispositif de commutation automatique d'une boite de vitesses. | |
| WO1997010456A3 (fr) | Automobile equipee d'un dispositif d'actionnement du systeme de transmission de couple et de la transmission | |
| US3570636A (en) | Pneumatic shift control for a mechanical transmission | |
| CA1147631A (fr) | Commande de freinage et de passage des vitesses | |
| JPH04504457A (ja) | 切換変速装置付きの駆動装置 | |
| US4841816A (en) | Hydraulic control for a power transmission with a manual range selector valve | |
| KR0180261B1 (ko) | 변속기어박스의 자동 선택장치를 비상 주행위치로 조정하는 장치 | |
| US2749772A (en) | Transmission and controls | |
| EP0825365B1 (fr) | Commande hydraulique pour transmission à plusieurs rapports | |
| US5706918A (en) | Brake apply mechanism | |
| US4961721A (en) | Vehicle drive lines | |
| JP3122986B2 (ja) | 自動車の後輪懸架装置 | |
| JP3552345B2 (ja) | クラッチ断続装置 | |
| US5637056A (en) | Automatic transmission system for automotive vehicle | |
| JPH0127297B2 (fr) | ||
| KR100254215B1 (ko) | 자동차용 유압 변속시스템 | |
| KR100227899B1 (ko) | 자동변속기용 유압제어 시스템 | |
| JPH0280855A (ja) | 自動変速機におけるシフト制御装置 | |
| JPH06221427A (ja) | 作業車の走行変速構造 | |
| KR100273515B1 (ko) | 자동차의 클러치 장치 | |
| FR2642018A1 (fr) | Dispositif d'entrainement equipant un vehicule | |
| JPS6315616Y2 (fr) | ||
| JPH04312267A (ja) | 自動変速機の電子油圧制御装置 | |
| EP0813006A3 (fr) | Dispositif électrohydraulique pour la commande des opérations de sélection dans une boíte de vitesses à commande asservie | |
| SU1556952A1 (ru) | Система управлени гидромеханической трансмиссией транспортного средства |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TP | Transmission of property |