JPH09317875A - 自動変速機用油圧制御装置 - Google Patents
自動変速機用油圧制御装置Info
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- JPH09317875A JPH09317875A JP13901196A JP13901196A JPH09317875A JP H09317875 A JPH09317875 A JP H09317875A JP 13901196 A JP13901196 A JP 13901196A JP 13901196 A JP13901196 A JP 13901196A JP H09317875 A JPH09317875 A JP H09317875A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 クラッチツークラッチ制御が必要な自動変速
機において、変速段の切換えに伴う摩擦係合装置の二重
係合を防止し、かつ油圧ユニットを小型・簡素化できる
自動変速機用油圧制御装置を提供することを目的とす
る。 【解決手段】 ＣＬ１、ＣＬ２およびＣＬ３の圧力があ
る一定値以上になると、中スプール１２を下側に押す力
がスプリング１５の力に勝り、中スプール１２は下側に
移動する。それによって、ＣＬ１、ＣＬ２およびＣＬ３
の三つの圧力が高圧になるのを防ぐ。このため、上記三
つの摩擦係合装置が同時に係合することによって発生す
る二重係合が防止される。また、二重係合回避手段が電
磁弁１の弁体１２の一部となっているので、油圧ユニッ
トの体格を小型・簡素化できる。
機において、変速段の切換えに伴う摩擦係合装置の二重
係合を防止し、かつ油圧ユニットを小型・簡素化できる
自動変速機用油圧制御装置を提供することを目的とす
る。 【解決手段】 ＣＬ１、ＣＬ２およびＣＬ３の圧力があ
る一定値以上になると、中スプール１２を下側に押す力
がスプリング１５の力に勝り、中スプール１２は下側に
移動する。それによって、ＣＬ１、ＣＬ２およびＣＬ３
の三つの圧力が高圧になるのを防ぐ。このため、上記三
つの摩擦係合装置が同時に係合することによって発生す
る二重係合が防止される。また、二重係合回避手段が電
磁弁１の弁体１２の一部となっているので、油圧ユニッ
トの体格を小型・簡素化できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機の変速
機構を油圧で変速制御する自動変速機用油圧制御装置に
関するものである。
機構を油圧で変速制御する自動変速機用油圧制御装置に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両などに多く利用されている自
動変速機は、回転駆動力を負荷に応じてスムーズに伝達
するため、油圧弁により各摩擦係合装置に加わる油圧を
切換制御して変速制御を行っている。変速制御は、乗員
による前進、中立および後退のいずれかを選択するセレ
クトレバーによる手動操作と、エンジンのスロットル開
度などから自動変速機制御装置（以下、「自動変速機制
御装置」をＡＴ ＥＣＵという）により適正なギア比に
なるように摩擦係合装置の係合および解除状態を決定す
る自動変速とにより行われる。
動変速機は、回転駆動力を負荷に応じてスムーズに伝達
するため、油圧弁により各摩擦係合装置に加わる油圧を
切換制御して変速制御を行っている。変速制御は、乗員
による前進、中立および後退のいずれかを選択するセレ
クトレバーによる手動操作と、エンジンのスロットル開
度などから自動変速機制御装置（以下、「自動変速機制
御装置」をＡＴ ＥＣＵという）により適正なギア比に
なるように摩擦係合装置の係合および解除状態を決定す
る自動変速とにより行われる。
【０００３】このような自動変速機用の油圧制御装置と
しては、一方の摩擦係合装置を係合しながら他方の摩擦
係合装置を解除する、いわゆるクラッチツークラッチ
（以下ＣＬｔｏＣＬという）制御が必要な自動変速機に
おいて、特開昭６３−２１０４４３号公報および特開平
３−１６３２６号公報に示されるようなフェイル時の二
重係合回避手段として、二重係合する可能性のある各摩
擦係合装置に加わる油圧が設定値を越えると摩擦係合装
置に加える油圧を強制的に低下させるものが知られてい
る。
しては、一方の摩擦係合装置を係合しながら他方の摩擦
係合装置を解除する、いわゆるクラッチツークラッチ
（以下ＣＬｔｏＣＬという）制御が必要な自動変速機に
おいて、特開昭６３−２１０４４３号公報および特開平
３−１６３２６号公報に示されるようなフェイル時の二
重係合回避手段として、二重係合する可能性のある各摩
擦係合装置に加わる油圧が設定値を越えると摩擦係合装
置に加える油圧を強制的に低下させるものが知られてい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の油圧制御装置では、各摩擦係合装置に加わる
油圧を制御する電磁弁と二重係合を防止する二重係合回
避手段が別体であるため、油圧ユニットの体格が大きく
なるという問題点があった。本発明は、このような問題
を解決するためになされたもので、ＣＬｔｏＣＬ制御が
必要な自動変速機において、変速段の切換えに伴う摩擦
係合装置の係合または解除を適性に制御するとともに二
重係合を防止し、かつ油圧ユニットを小型・簡素化でき
る自動変速機用油圧制御装置を提供することを目的とす
る。
うな従来の油圧制御装置では、各摩擦係合装置に加わる
油圧を制御する電磁弁と二重係合を防止する二重係合回
避手段が別体であるため、油圧ユニットの体格が大きく
なるという問題点があった。本発明は、このような問題
を解決するためになされたもので、ＣＬｔｏＣＬ制御が
必要な自動変速機において、変速段の切換えに伴う摩擦
係合装置の係合または解除を適性に制御するとともに二
重係合を防止し、かつ油圧ユニットを小型・簡素化でき
る自動変速機用油圧制御装置を提供することを目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
自動変速機用油圧制御装置は、自動変速機に設けられる
複数の摩擦係合装置に加わる油圧をそれぞれ指令信号に
応じて制御し、前記複数の摩擦係合装置の係合または解
除を行うことにより複数の変速段を切換制御するもので
あり、二重係合回避手段が電気油圧制御弁の弁体の一部
となっているので、油圧ユニットの体格を小さくするこ
とができる。
自動変速機用油圧制御装置は、自動変速機に設けられる
複数の摩擦係合装置に加わる油圧をそれぞれ指令信号に
応じて制御し、前記複数の摩擦係合装置の係合または解
除を行うことにより複数の変速段を切換制御するもので
あり、二重係合回避手段が電気油圧制御弁の弁体の一部
となっているので、油圧ユニットの体格を小さくするこ
とができる。
【０００６】請求項２記載の自動変速機用油圧制御装置
によれば、少なくとも二つの制御手段の圧力に応じて摩
擦係合装置に加わる圧力の少なくとも一つを変更し、二
重係合を防止することができる。請求項３記載の自動変
速機用油圧制御装置によれば、スプール弁には、少なく
とも二つの摩擦係合装置に加わる圧力とスプール弁を一
方向に付勢する付勢手段の付勢圧とが対抗して作用して
いて、摩擦係合装置に加わる圧力が高圧となった時にス
プール弁を移動して二重係合を防止することができ
る。。
によれば、少なくとも二つの制御手段の圧力に応じて摩
擦係合装置に加わる圧力の少なくとも一つを変更し、二
重係合を防止することができる。請求項３記載の自動変
速機用油圧制御装置によれば、スプール弁には、少なく
とも二つの摩擦係合装置に加わる圧力とスプール弁を一
方向に付勢する付勢手段の付勢圧とが対抗して作用して
いて、摩擦係合装置に加わる圧力が高圧となった時にス
プール弁を移動して二重係合を防止することができ
る。。
【０００７】請求項４記載の自動変速機用油圧制御装置
によれば、スプール弁に加わる少なくとも二つの制御圧
力のポートの面積比を前記少なくとも二つの摩擦係合装
置に加える単位制御圧力あたりに発生する各トルクの値
の比にほぼ設定することにより、総合係合トルクを機械
的に算出し、二重係合をより明確に判定することができ
る。
によれば、スプール弁に加わる少なくとも二つの制御圧
力のポートの面積比を前記少なくとも二つの摩擦係合装
置に加える単位制御圧力あたりに発生する各トルクの値
の比にほぼ設定することにより、総合係合トルクを機械
的に算出し、二重係合をより明確に判定することができ
る。
【０００８】請求項５記載の自動変速機用油圧制御装置
では、付勢手段としてライン圧を用いる。スロットル開
度に応じてライン圧を変更すれば、スロットル開度に応
じて総合係合トルクを変化させることができるので、よ
り精密に二重係合を判定することができる。請求項６ま
たは７記載の自動変速機用油圧制御装置では、電気油圧
制御弁として、高圧ポート、低圧ポートおよび出力ポー
トを有する三方向電磁弁または、入力ポートと出力ポー
トを有する二方向電磁弁を用いる。
では、付勢手段としてライン圧を用いる。スロットル開
度に応じてライン圧を変更すれば、スロットル開度に応
じて総合係合トルクを変化させることができるので、よ
り精密に二重係合を判定することができる。請求項６ま
たは７記載の自動変速機用油圧制御装置では、電気油圧
制御弁として、高圧ポート、低圧ポートおよび出力ポー
トを有する三方向電磁弁または、入力ポートと出力ポー
トを有する二方向電磁弁を用いる。
【０００９】請求項８記載の自動変速機用油圧制御装置
では、電気油圧制御弁の駆動部を前記二重係合回避手段
にガイドさせているため、安定して駆動できる。請求項
９記載の自動変速機用油圧制御装置によれば、電気油圧
制御弁の駆動部をケーシングにガイドさせることによ
り、駆動部がコンタミなどのかみ込みによりロックした
場合でもスプール弁を移動させることができる。
では、電気油圧制御弁の駆動部を前記二重係合回避手段
にガイドさせているため、安定して駆動できる。請求項
９記載の自動変速機用油圧制御装置によれば、電気油圧
制御弁の駆動部をケーシングにガイドさせることによ
り、駆動部がコンタミなどのかみ込みによりロックした
場合でもスプール弁を移動させることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図面に基
づいて説明する。本発明の自動変速機用油圧制御装置を
車両用の自動変速機（ＡＴ）に適用したシステム構成を
図２に示す。ＡＴはエンジンで生成したトルクをトルク
コンバータなどの流体伝動装置を介して変速駆動装置に
伝達し、この変速駆動装置内の複数の遊星歯車装置によ
って変速して出力する。
づいて説明する。本発明の自動変速機用油圧制御装置を
車両用の自動変速機（ＡＴ）に適用したシステム構成を
図２に示す。ＡＴはエンジンで生成したトルクをトルク
コンバータなどの流体伝動装置を介して変速駆動装置に
伝達し、この変速駆動装置内の複数の遊星歯車装置によ
って変速して出力する。
【００１１】車両用ＡＴの動作は、周知のように自動ま
たは手動でトランスミッション８００内のギア接続が切
換えられ、トルクコンバータ２００に接続された図示し
ないエンジンからの回転力が車両の後輪または前輪に伝
達される。自動変速手段９０とその周辺装置全体は、ト
ランスミッション８００下部のＡＴ内部の図示しないオ
イルパン内部にあり、オイルパン内部の油圧制御装置４
００の周囲は油圧回路のドレンになっている。
たは手動でトランスミッション８００内のギア接続が切
換えられ、トルクコンバータ２００に接続された図示し
ないエンジンからの回転力が車両の後輪または前輪に伝
達される。自動変速手段９０とその周辺装置全体は、ト
ランスミッション８００下部のＡＴ内部の図示しないオ
イルパン内部にあり、オイルパン内部の油圧制御装置４
００の周囲は油圧回路のドレンになっている。
【００１２】トランスミッション８００内には、エンジ
ンの回転軸に直結して回転駆動される公知の油圧ポンプ
８０１が設けられており、各油圧装置からオイルパン等
に排出された駆動油を吸入ポート８０２より吸入し、ラ
イン圧制御手段６０を介し各装置へ圧油を供給してい
る。この油圧ポンプ８０１からの圧油は、変動のある高
ポンプ油圧であり、ライン圧制御手段６０により一定の
高圧なライン圧に制御し各油圧機器へ供給される。各摩
擦係合装置はトランスミッション８００内にある図示し
ないプラネタリギア等の各変速比を構成するギアに連結
されており、これら摩擦係合装置を係合または解除する
ことにより、変速比を切換えて車両の変速制御を行って
いる。ロックアップ制御手段２０１はＬ／Ｕ（ロックア
ップ装置）に加える油圧を調整するものである。
ンの回転軸に直結して回転駆動される公知の油圧ポンプ
８０１が設けられており、各油圧装置からオイルパン等
に排出された駆動油を吸入ポート８０２より吸入し、ラ
イン圧制御手段６０を介し各装置へ圧油を供給してい
る。この油圧ポンプ８０１からの圧油は、変動のある高
ポンプ油圧であり、ライン圧制御手段６０により一定の
高圧なライン圧に制御し各油圧機器へ供給される。各摩
擦係合装置はトランスミッション８００内にある図示し
ないプラネタリギア等の各変速比を構成するギアに連結
されており、これら摩擦係合装置を係合または解除する
ことにより、変速比を切換えて車両の変速制御を行って
いる。ロックアップ制御手段２０１はＬ／Ｕ（ロックア
ップ装置）に加える油圧を調整するものである。
【００１３】自動変速手段９０は二重係合回避手段を有
する電磁弁１を含んでいる。電磁弁１を図１に示す。電
磁弁１は弁体として中スプール１２と内スプール１３を
有する。図１はＡＴ ＥＣＵ７０から電磁弁１に指令信
号が送られておらず、圧縮コイルスプリング１４により
内スプール１３が上に押しつけられていて、制御ポート
２１がドレン圧ポート１７と連通している状態を示して
いる。電磁弁１はＡＴＥＣＵ７０から送られる指令信号
によりコイル部１６、部材４１および４２周辺に磁界を
発生させる。磁界が発生すると電磁力により内スプール
１３が吸引されスプリング１４の力に抗して図１の下側
へ移動する。電磁力が発生していないときは圧縮コイル
スプリング１４により内スプール１３は上側に押しつけ
られる。したがって電磁弁１はＡＴ ＥＣＵ７０から送
られる指令信号により内スプール１３をデューティ駆動
し、ライン圧ＰL からドレン圧の間の適正な圧力にＣＬ
３を制御する。内スプール１３はドレンポート１７に通
ずるポート２６を有する。
する電磁弁１を含んでいる。電磁弁１を図１に示す。電
磁弁１は弁体として中スプール１２と内スプール１３を
有する。図１はＡＴ ＥＣＵ７０から電磁弁１に指令信
号が送られておらず、圧縮コイルスプリング１４により
内スプール１３が上に押しつけられていて、制御ポート
２１がドレン圧ポート１７と連通している状態を示して
いる。電磁弁１はＡＴＥＣＵ７０から送られる指令信号
によりコイル部１６、部材４１および４２周辺に磁界を
発生させる。磁界が発生すると電磁力により内スプール
１３が吸引されスプリング１４の力に抗して図１の下側
へ移動する。電磁力が発生していないときは圧縮コイル
スプリング１４により内スプール１３は上側に押しつけ
られる。したがって電磁弁１はＡＴ ＥＣＵ７０から送
られる指令信号により内スプール１３をデューティ駆動
し、ライン圧ＰL からドレン圧の間の適正な圧力にＣＬ
３を制御する。内スプール１３はドレンポート１７に通
ずるポート２６を有する。
【００１４】中スプール１２はＣＬ１およびＣＬ２のク
ラッチ圧受圧部２２および２３と、ライン圧ポート２４
と、ＣＬ３への出力圧ポート２８と、ＣＬ３のクラッチ
圧受圧部２５とを有する。中スプール１２は圧縮コイル
スプリング１５により部材２７を介し図１の上側に押し
つけられる。ポート１８と１９にはクラッチＣＬ１とＣ
Ｌ２にかかる圧力が導かれており、ＣＬ１、ＣＬ２およ
びＣＬ３の圧力により中スプール１２は下に押される。
したがって、ＣＬ１、ＣＬ２およびＣＬ３の三つのクラ
ッチ圧力による力の和が圧縮コイルスプリング１５の設
定値を越えると中スプール１２は図１の下側へ移動す
る。
ラッチ圧受圧部２２および２３と、ライン圧ポート２４
と、ＣＬ３への出力圧ポート２８と、ＣＬ３のクラッチ
圧受圧部２５とを有する。中スプール１２は圧縮コイル
スプリング１５により部材２７を介し図１の上側に押し
つけられる。ポート１８と１９にはクラッチＣＬ１とＣ
Ｌ２にかかる圧力が導かれており、ＣＬ１、ＣＬ２およ
びＣＬ３の圧力により中スプール１２は下に押される。
したがって、ＣＬ１、ＣＬ２およびＣＬ３の三つのクラ
ッチ圧力による力の和が圧縮コイルスプリング１５の設
定値を越えると中スプール１２は図１の下側へ移動す
る。
【００１５】次に具体的なギア構成を用いて説明する。
本実施例のギア列を図３に、各変速段におけるクラッチ
とブレーキの係合および解除状態を表す係合表を図４に
示す。ここで、ＣＬ１はＵＤ／Ｃに、ＣＬ２はＯＤ／Ｃ
に、ＣＬ３は２ＮＤ／Ｂに対応している。図４におい
て、例えば３速から４速への変速を行うときには、ＯＤ
／Ｃは係合保持したままＵＤ／Ｃを解除して２ｎｄ／Ｂ
を係合することとなる。このとき制御状態が正常であれ
ば図５に示すようにＯＤ／Ｃの圧力は高圧に保持し、Ｕ
Ｄ／Ｃの圧力を減圧しながら２ｎｄ／Ｂの圧力を増圧さ
せる。しかし、電磁弁のフェイルあるいはＥＣＵのフェ
イル等により例えばＵＤ／Ｃの圧力を減圧することがで
きないとすると、ＵＤ／ＣとＯＤ／Ｃの圧力は高圧保持
のまま２ｎｄ／Ｂを増圧させることになる。図３におい
て、この三つのクラッチとブレーキが係合すると、入出
力間の受渡しが適性に行われずギア等が破損する二重係
合が生ずる。そこで、図１の中スプール１２を移動させ
ることにより図６に示すように、三つの圧力が高圧にな
ることを防いでいる。
本実施例のギア列を図３に、各変速段におけるクラッチ
とブレーキの係合および解除状態を表す係合表を図４に
示す。ここで、ＣＬ１はＵＤ／Ｃに、ＣＬ２はＯＤ／Ｃ
に、ＣＬ３は２ＮＤ／Ｂに対応している。図４におい
て、例えば３速から４速への変速を行うときには、ＯＤ
／Ｃは係合保持したままＵＤ／Ｃを解除して２ｎｄ／Ｂ
を係合することとなる。このとき制御状態が正常であれ
ば図５に示すようにＯＤ／Ｃの圧力は高圧に保持し、Ｕ
Ｄ／Ｃの圧力を減圧しながら２ｎｄ／Ｂの圧力を増圧さ
せる。しかし、電磁弁のフェイルあるいはＥＣＵのフェ
イル等により例えばＵＤ／Ｃの圧力を減圧することがで
きないとすると、ＵＤ／ＣとＯＤ／Ｃの圧力は高圧保持
のまま２ｎｄ／Ｂを増圧させることになる。図３におい
て、この三つのクラッチとブレーキが係合すると、入出
力間の受渡しが適性に行われずギア等が破損する二重係
合が生ずる。そこで、図１の中スプール１２を移動させ
ることにより図６に示すように、三つの圧力が高圧にな
ることを防いでいる。
【００１６】例えば、図７に示すようにＵＤ／ＣとＯＤ
／Ｃが高圧保持のまま２ｎｄ／Ｂがある圧力になると、
中スプール１２を下側に押す力がスプリング１５の力に
勝り、図８に示すように中スプール１２は下側に移動す
る。するとライン圧ＰL と２ｎｄ／Ｂポート２１は遮断
され、２ｎｄ／Ｂポート２１とドレンポート１７が全開
し、２ｎｄ／Ｂの圧力は瞬時にドレン圧となる。したが
って、確実に二重係合を防止することができる。
／Ｃが高圧保持のまま２ｎｄ／Ｂがある圧力になると、
中スプール１２を下側に押す力がスプリング１５の力に
勝り、図８に示すように中スプール１２は下側に移動す
る。するとライン圧ＰL と２ｎｄ／Ｂポート２１は遮断
され、２ｎｄ／Ｂポート２１とドレンポート１７が全開
し、２ｎｄ／Ｂの圧力は瞬時にドレン圧となる。したが
って、確実に二重係合を防止することができる。
【００１７】また、摩擦係合装置の係合トルクＴは、一
般に次式（１）で表される。 Ｔ＝μＰＡＺ（Ｄ2 3−Ｄ1 3）／３（Ｄ2 2−Ｄ1 2） ・・・（１） μ：摩擦係数、Ｐ：ピストン受圧力、Ａ：ピストン受圧
面積、Ｄ1 ：クラッチディスクの内径、Ｄ2 ：クラッチ
ディスクの外径、Ｚ：摩擦面の数 式（１）において、ピストン受圧力Ｐ以外はすべて摩擦
係合装置の諸元により決定する項であるため、式（１）
は次式（２）のように置き換えられる。
般に次式（１）で表される。 Ｔ＝μＰＡＺ（Ｄ2 3−Ｄ1 3）／３（Ｄ2 2−Ｄ1 2） ・・・（１） μ：摩擦係数、Ｐ：ピストン受圧力、Ａ：ピストン受圧
面積、Ｄ1 ：クラッチディスクの内径、Ｄ2 ：クラッチ
ディスクの外径、Ｚ：摩擦面の数 式（１）において、ピストン受圧力Ｐ以外はすべて摩擦
係合装置の諸元により決定する項であるため、式（１）
は次式（２）のように置き換えられる。
【００１８】 Ｔ＝ＫＰ ・・・（２） Ｋ：摩擦係合装置により決定する係数 したがって、例えば三つの摩擦係合装置の総合係合トル
クＴtotal は次式（３）で表される。 Ｔtotal ＝ＴCL1 ＋ＴCL2 ＋ＴCL3 ＝ＫCL1 ＰCL1 ＋ＫCL2 ＰCL2 ＋ＫCL3 ＰCL3 ・・・（３） 図１の電磁弁１において、摩擦係合装置ＣＬ１、ＣＬ２
およびＣＬ３に加わる油圧が入力されるポートの受圧面
積比Ａ21：Ａ22：Ａ23を式（３）における係数比
ＫCL1 ：ＫCL2 ：ＫCL3 つまり各摩擦係合装置に加わる
単位制御圧力当たりに発生するトルクの値の比と等しく
なるように設定すれば、総合係合トルクＴtota l を機械
的に算出可能であり、二重係合をより明確に判定でき
る。さらに、次式（４）を満たすように付勢手段として
スロットル開度に応じて変化するライン圧を用いれば、
式（４）の右辺で表される各摩擦係合装置の係合トルク
の和は式（４）を満たしながらライン圧ＰL つまりスロ
ットル開度に応じて変化する。
クＴtotal は次式（３）で表される。 Ｔtotal ＝ＴCL1 ＋ＴCL2 ＋ＴCL3 ＝ＫCL1 ＰCL1 ＋ＫCL2 ＰCL2 ＋ＫCL3 ＰCL3 ・・・（３） 図１の電磁弁１において、摩擦係合装置ＣＬ１、ＣＬ２
およびＣＬ３に加わる油圧が入力されるポートの受圧面
積比Ａ21：Ａ22：Ａ23を式（３）における係数比
ＫCL1 ：ＫCL2 ：ＫCL3 つまり各摩擦係合装置に加わる
単位制御圧力当たりに発生するトルクの値の比と等しく
なるように設定すれば、総合係合トルクＴtota l を機械
的に算出可能であり、二重係合をより明確に判定でき
る。さらに、次式（４）を満たすように付勢手段として
スロットル開度に応じて変化するライン圧を用いれば、
式（４）の右辺で表される各摩擦係合装置の係合トルク
の和は式（４）を満たしながらライン圧ＰL つまりスロ
ットル開度に応じて変化する。
【００１９】 ＫPLＰL ＝ＫCL1 ＰCL1 ＋ＫCL2 ＰCL2 ＋ＫCL3 ＰCL3 ・・・（４） 付勢手段としてライン圧を用いた図を図９に示す。した
がって、スロットル開度に応じて総合係合トルクＴ
total を変化させることが可能であるため、より精密に
二重係合を判定できる。また、本実施例は図１０に示す
ようにＡＴ ＥＣＵ７０からのデューティ駆動信号（デ
ューティ比）により制御圧力を設定する、いわゆるデュ
ーティ駆動電磁弁について説明したが、図１１に示すよ
うにＡＴ ＥＣＵ７０からの指令電流値により制御圧力
を設定するリニア駆動電磁弁を用いても同様の効果が得
られる。
がって、スロットル開度に応じて総合係合トルクＴ
total を変化させることが可能であるため、より精密に
二重係合を判定できる。また、本実施例は図１０に示す
ようにＡＴ ＥＣＵ７０からのデューティ駆動信号（デ
ューティ比）により制御圧力を設定する、いわゆるデュ
ーティ駆動電磁弁について説明したが、図１１に示すよ
うにＡＴ ＥＣＵ７０からの指令電流値により制御圧力
を設定するリニア駆動電磁弁を用いても同様の効果が得
られる。
【００２０】また、本実施例は三方向電磁弁について説
明したが、図１２に示すような二方向電磁弁を用いても
同様の効果が得られる。二方向電磁弁３０は制御圧ポー
ト４３をドレンポート３７と連通する割合によりクラッ
チＣＬ３の圧力を決定している。ライン圧ＰL とクラッ
チＣＬ３の間にオリフィス４４を設け、クラッチＣＬ３
の圧力を高圧から低圧の間で制御している。オリフィス
４４はクラッチＣＬ３の圧力が低圧時でもライン圧ＰL
が低下しない値に設定している。二重係合回避手段に関
しては三方向電磁弁と同様であるため説明を省略する。
明したが、図１２に示すような二方向電磁弁を用いても
同様の効果が得られる。二方向電磁弁３０は制御圧ポー
ト４３をドレンポート３７と連通する割合によりクラッ
チＣＬ３の圧力を決定している。ライン圧ＰL とクラッ
チＣＬ３の間にオリフィス４４を設け、クラッチＣＬ３
の圧力を高圧から低圧の間で制御している。オリフィス
４４はクラッチＣＬ３の圧力が低圧時でもライン圧ＰL
が低下しない値に設定している。二重係合回避手段に関
しては三方向電磁弁と同様であるため説明を省略する。
【００２１】また、電磁弁のシール部形状はスプール型
でもポペット型でもよい。さらに、図１３に示すように
内スプール１３をケーシング１１にガイドさせることに
より内スプール１３がコンタミなどのかみ込みによりロ
ックした場合でも中スプール１２を移動させることがで
きるため、より安全である。
でもポペット型でもよい。さらに、図１３に示すように
内スプール１３をケーシング１１にガイドさせることに
より内スプール１３がコンタミなどのかみ込みによりロ
ックした場合でも中スプール１２を移動させることがで
きるため、より安全である。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の自動変速
機用油圧制御装置によると、ＣＬｔｏＣＬ制御が必要な
自動変速機において、各クラッチおよびブレーキに加わ
る油圧を制御する電磁弁と二重係合回避手段を一体化
し、二重係合回避手段を電磁弁の弁体の一部とすること
により、二重係合を確実に防止し、油圧ユニットの体格
を小型・簡素化できる。
機用油圧制御装置によると、ＣＬｔｏＣＬ制御が必要な
自動変速機において、各クラッチおよびブレーキに加わ
る油圧を制御する電磁弁と二重係合回避手段を一体化
し、二重係合回避手段を電磁弁の弁体の一部とすること
により、二重係合を確実に防止し、油圧ユニットの体格
を小型・簡素化できる。
【図１】本発明の実施例における電磁弁の断面図であ
る。
る。
【図２】本発明実施例を車両用の自動変速機に適用した
システム構成を示した図である。
システム構成を示した図である。
【図３】本発明の実施例におけるギア列を示した図であ
る。
る。
【図４】本発明の実施例における各変速段におけるクラ
ッチとブレーキの係合表を示す図である。
ッチとブレーキの係合表を示す図である。
【図５】本発明の実施例において制御状態が正常なとき
のトルクの変化を示す特性図である。
のトルクの変化を示す特性図である。
【図６】本発明の実施例において中スプールの移動によ
って二重係合を防いだときのトルクの変化を示す特性図
である。
って二重係合を防いだときのトルクの変化を示す特性図
である。
【図７】本発明の実施例において電磁弁のＵＤ／ＣとＯ
Ｄ／Ｃが高圧のまま２ｎｄ／Ｂがある圧力になった状態
を示した図である。
Ｄ／Ｃが高圧のまま２ｎｄ／Ｂがある圧力になった状態
を示した図である。
【図８】本発明の実施例において電磁弁の中スプールが
下側へ移動した状態を示した図である。
下側へ移動した状態を示した図である。
【図９】本発明の実施例において付勢手段としてライン
圧を用いた電磁弁を示した図である。
圧を用いた電磁弁を示した図である。
【図１０】本発明の実施例におけるデューティ駆動電磁
弁のデューティ比と制御圧力の関係を示した図である。
弁のデューティ比と制御圧力の関係を示した図である。
【図１１】本発明の実施例におけるリニア駆動電磁弁の
指令電流値と制御圧力の関係を示した図である。
指令電流値と制御圧力の関係を示した図である。
【図１２】本発明の実施例における二方向電磁弁の断面
図である。
図である。
【図１３】本発明の実施例において電磁弁の内スプール
をケーシングにガイドさせた図である。
をケーシングにガイドさせた図である。
１ 電磁弁（制御手段、電気油圧制御弁、三方向電
磁弁） １１ ケーシング １２ 中スプール（弁体、二重係合回避手段） １３ 内スプール（駆動部） １４ 圧縮コイルスプリング（付勢手段） １５ 圧縮コイルスプリング（付勢手段） １７ ドレンポート（低圧ポート） １８ ポート（出力ポート） １９ ポート（出力ポート） ２１ ポート（出力ポート） ２２ クラッチ圧受圧部 ２３ クラッチ圧受圧部 ２４ ライン圧ポート（高圧ポート） ２５ クラッチ圧受圧部 ３０ 二方向電磁弁（電気油圧制御弁、制御手段） ４００ 油圧制御装置 ６０ ライン圧制御手段 ＣＬ１ 摩擦係合装置 ＣＬ２ 摩擦係合装置 ＣＬ３ 摩擦係合装置 ＰL ライン圧（付勢手段）
磁弁） １１ ケーシング １２ 中スプール（弁体、二重係合回避手段） １３ 内スプール（駆動部） １４ 圧縮コイルスプリング（付勢手段） １５ 圧縮コイルスプリング（付勢手段） １７ ドレンポート（低圧ポート） １８ ポート（出力ポート） １９ ポート（出力ポート） ２１ ポート（出力ポート） ２２ クラッチ圧受圧部 ２３ クラッチ圧受圧部 ２４ ライン圧ポート（高圧ポート） ２５ クラッチ圧受圧部 ３０ 二方向電磁弁（電気油圧制御弁、制御手段） ４００ 油圧制御装置 ６０ ライン圧制御手段 ＣＬ１ 摩擦係合装置 ＣＬ２ 摩擦係合装置 ＣＬ３ 摩擦係合装置 ＰL ライン圧（付勢手段）
Claims (9)
- 【請求項１】 自動変速機に設けられる複数の摩擦係合
装置に加わる油圧をそれぞれ指令信号に応じて制御し、
前記複数の摩擦係合装置の係合または解除を行うことに
より複数の変速段を切換制御する自動変速機用油圧制御
装置において、 同時に係合すると二重係合が発生する少なくとも二つの
摩擦係合装置と、前記摩擦係合装置の二重係合を防止す
る二重係合回避手段と、前記摩擦係合装置に加わる油圧
を制御する少なくとも二つの制御手段を有し、 前記制御手段の少なくとも一つは電気油圧制御弁であっ
て、前記二重係合回避手段が電気油圧制御弁の弁体の一
部であることを特徴とする自動変速機用油圧制御装置。 - 【請求項２】 前記少なくとも二つの制御手段の圧力に
応じて、前記摩擦係合装置に加わる圧力の少なくとも一
つを変更することを特徴とする請求項１記載の自動変速
機用油圧制御装置。 - 【請求項３】 前記二重係合回避手段はスプール弁であ
り、前記スプール弁には、少なくとも二つの摩擦係合装
置に加わる圧力と、前記スプール弁を一方向に付勢する
付勢手段の付勢圧とが対抗して作用することを特徴とす
る請求項１または２記載の自動変速機用油圧制御装置。 - 【請求項４】 前記スプール弁に加わる少なくとも二つ
の制御圧力のポートの面積比を、前記少なくとも二つの
摩擦係合装置に加える単位制御圧力あたりに発生する各
トルクの値の比にほぼ設定することを特徴とする請求項
３記載の自動変速機用油圧制御装置。 - 【請求項５】 前記付勢手段はライン圧を含み、スロッ
トル開度に応じてライン圧を変更することを特徴とする
請求項３または４記載の自動変速機用油圧制御装置。 - 【請求項６】 前記電気油圧制御弁は、高圧ポート、低
圧ポートおよび出力ポートを有する三方向電磁弁である
ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の
自動変速機用油圧制御装置。 - 【請求項７】 前記電気油圧制御弁は、入力ポートと出
力ポートを有する二方向電磁弁であることを特徴とする
請求項１〜５のいずれか一項に記載の自動変速機用油圧
制御装置。 - 【請求項８】 前記電気油圧制御弁の駆動部は、前記二
重係合回避手段にガイドされていることを特徴とする請
求項１〜７のいずれか一項に記載の自動変速機用油圧制
御装置。 - 【請求項９】 前記電気油圧制御弁の駆動部は、ケーシ
ングにガイドされていることを特徴とする請求項１〜７
のいずれか一項に記載の自動変速機用油圧制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13901196A JPH09317875A (ja) | 1996-05-31 | 1996-05-31 | 自動変速機用油圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13901196A JPH09317875A (ja) | 1996-05-31 | 1996-05-31 | 自動変速機用油圧制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09317875A true JPH09317875A (ja) | 1997-12-12 |
Family
ID=15235403
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13901196A Pending JPH09317875A (ja) | 1996-05-31 | 1996-05-31 | 自動変速機用油圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09317875A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012077170A1 (ja) * | 2010-12-06 | 2012-06-14 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用自動変速機の制御装置 |
-
1996
- 1996-05-31 JP JP13901196A patent/JPH09317875A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012077170A1 (ja) * | 2010-12-06 | 2012-06-14 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用自動変速機の制御装置 |
| CN103249972A (zh) * | 2010-12-06 | 2013-08-14 | 丰田自动车株式会社 | 车辆用自动变速器的控制装置 |
| JP5633579B2 (ja) * | 2010-12-06 | 2014-12-03 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用自動変速機の制御装置 |
| US9008930B2 (en) | 2010-12-06 | 2015-04-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control apparatus for vehicular automatic transmission |
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