JPH05178079A - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 防曇性能を改善して、暖房フィーリングを向
上させた車両用空気調和装置を提供する。 【構成】 この車両用空気調和装置１は、ＤＥＦ吹出口
５に内気を導く送風ダクト２の他に、外気を導く外気ダ
クト１４が設けられている。外気ダクト１４は、この外
気ダクト１４を介してＤＥＦ吹出口５に導かれた外気
が、送風ダクト２を介してＤＥＦ吹出口５に導かれた内
気より窓ガラス４の内面側に吐出されるようにＤＥＦ吹
出口５に開口されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用空気調和装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】車室内の温度を常に設定温度に保つよう
に自動制御するオートエアコンでは、暖房運転時には、
窓ガラスの曇りを防止するために全外気導入が前提とさ
れている。そして、取り入れた外気は、ヒータコアで加
熱された後、足元吹出口（以下ＦＯＯＴ吹出口と呼ぶ）
へ８０％、デフロスタ吹出口（以下ＤＥＦ吹出口と呼
ぶ）へ２０％程度の風量配分で供給され、窓ガラスが曇
る場合には、ＤＥＦ吹出口側の風量割合を増加させる制
御が行なわれている（特公平１−２７８９１号公報参
照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、窓ガラスの
曇りを防止するためにＤＥＦ吹出口側の風量割合を増加
させると、ＦＯＯＴ吹出口側の風量が低下することで足
元が寒くなり、暖房フィーリングが悪化する。ＦＯＯＴ
吹出口側の風量を確保しながらＤＥＦ吹出口側の風量も
増加させるようにすると、外気導入量が増加することに
なり、そのため、車室内空気の湿度が低下して、乗員が
喉の渇きによる不快感を感じる虞がある。また、アイド
リング状態等の低負荷時で暖房熱量を十分に確保できな
いような場合にむやみに外気導入量を増やすと、換気ロ
スが増大して供給熱量に対する空調負荷のバランスが取
れなくなる。その結果、ヒータ吹出し温度および車室内
温度の低下を招くという課題を有していた。一方、高負
荷時においてＤＥＦ吹出口側風量を増加させると、顔の
火照りによる不快感を感じることがある。本発明は、上
記事情に基づいて成されたもので、その目的は、防曇性
能を改善して、暖房フィーリングを向上させた車両用空
気調和装置の提供にある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、車両の窓ガラス内面に向かって送風空気
を吹き出すデフロスタ吹出口と、このデフロスタ吹出口
に送風空気を導く送風ダクトとを備えた車両用空気調和
装置において、前記デフロスタ吹出口に外気のみを導く
外気ダクトと、この外気ダクト内に外気を取り入れて前
記デフロスタ吹出口に向かって送風する送風機とを設け
るとともに、前記外気ダクトは、前記外気ダクトを介し
て前記デフロスタ吹出口に導かれた外気が前記送風ダク
トを介して前記デフロスタ吹出口に導かれた送風空気よ
り前記窓ガラス内面側に吐出されるように前記デフロス
タ吹出口に開口することを技術的手段とする。

【０００５】

【作用】上記構成より成る本発明の車両用空気調和装置
は、窓ガラスの曇りが生じた場合には、外気ダクトを介
して低湿度な外気を窓ガラスの内面に吐出することがで
きる。この時、送風ダクトを介してデフロスタ吹出口に
導かれた送風空気の上昇力によって、外気ダクトより窓
ガラス内面側に吐出される外気の下降が抑制されるた
め、窓ガラス内面に沿って低湿度な外気が流れるように
なる。

【０００６】

【実施例】次に、本発明の車両用空気調和装置の一実施
例を図１ないし図４を基に説明する。図１は車両用空気
調和装置の全体構成図である。本実施例の空気調和装置
１は、乗員が希望温度を設定することによって、車室内
温度を常に設定温度に保つように自動制御するオートエ
アコンである。この空気調和装置１は、車室内に送風空
気を導く送風ダクト２、および送風ダクト２内に車室内
空気（内気）を取り入れて車室内に向かって送風する送
風機３を備える。

【０００７】送風ダクト２の下流端は、車室内に開口す
る複数の吹出口に連通されている。その吹出口は、車両
の窓ガラス４（図３参照）内面に向かって送風空気を吹
き出すＤＥＦ吹出口５、乗員の足元に向かって送風空気
を吹き出すＦＯＯＴ吹出口６、主に乗員の上半身に向か
って送風空気を吹き出すＶＥＮＴ吹出口（図示しない）
が設けられている。送風ダクト２の上流端には、送風ダ
クト２内に内気を導入するための内気導入口７が形成さ
れている。送風ダクト２内には、冷凍サイクルの冷媒蒸
発器８、エンジン冷却水を熱源とする加熱器９が配され
るとともに、加熱器９への送風量を調節するエアミック
スダンパ１０、およびＤＥＦ吹出口５への送風量を調節
するＤＥＦ用ダンパ１１が設けられている。なお、エア
ミックスダンパ１０およびＤＥＦ用ダンパ１１は、それ
ぞれサーボモータ１２、１３によって駆動される。

【０００８】また、この空気調和装置１には、送風ダク
ト２とは別に外気のみをＤＥＦ吹出口５に導く外気ダク
ト１４と、外気導入口１５より外気ダクト１４内に外気
を取り入れてＤＥＦ吹出口５に向かって送風する送風機
１６が設けられている。外気ダクト１４は、この外気ダ
クト１４を介してＤＥＦ吹出口５に導かれた外気が、送
風ダクト２を介してＤＥＦ吹出口５に導かれた内気より
窓ガラス４内面側に吐出されるようにＤＥＦ吹出口５に
開口されている（図３参照）。上記構成を成す空気調和
装置１は、車室内空気の相対湿度を検出する湿度センサ
１７、窓ガラス４の内面側温度を検出するガラス温度セ
ンサ１８、およびその他の各種センサ（温度設定レバ
ー、内気センサ、日射センサ、外気センサ等）からの情
報を基に、上述の送風機３、送風機１６、サーボモータ
１２、サーボモータ１３、冷凍サイクル等を制御するマ
イクロコンピュータ１９を備える。

【０００９】ここで、暖房運転時におけるマイクロコン
ピュータ１９の作動を、図２に示すフローチャートを基
に説明する。まず、ステップＳ１で初期設定を行なった
後、湿度センサ１７およびガラス温度センサ１８からの
信号を基に窓ガラス４近傍の相対湿度ＲＨｇを算出する
（ステップＳ２）。そして、ステップＳ２で算出した相
対湿度ＲＨｇが目標相対湿度（例えばＲＨｇ＝８０％）
となるように、送風機１６による外気導入量を設定する
（ステップＳ３）。次に、ＤＥＦ吹出し温度が適正（乗
員が顔の火照りを感じない程度）となるように加熱器９
で昇温された内気をＤＥＦ吹出口５に導くために、サー
ボモータ１３を制御してＤＥＦ用ダンパ１１の開度を調
整する（ステップＳ４）。一方、内気側では、車室内温
度が設定温度になるのに必要な吹出空気の目標温度を演
算し、送風機３を制御するとともに、サーボモータ１２
を制御してエアミックスダンパ１０の開度を調整する。

【００１０】次に、本実施例の作動を説明する。暖房運
転時において、窓ガラス４近傍の相対湿度ＲＨｇが目標
相対湿度より高い場合（窓ガラス４に曇りが生じる場
合）には、送風機１６を作動させて外気をＤＥＦ吹出口
５に導く。低湿度な外気をＤＥＦ吹出口５に導くことに
より、窓ガラス４近傍の相対湿度が低下し、目標相対湿
度まで低下することにより、窓ガラス４の曇りが解消さ
れる。この時、外気ダクト１４を介してＤＥＦ吹出口５
に導かれた外気が、送風ダクト２を介してＤＥＦ吹出口
５に導かれた内気より窓ガラス４内面側に吐出されるこ
とから、図３に示すように、内気（温風）の上昇力によ
って、窓ガラス４内面側に吐出される外気（冷風）の下
降が抑制される。これにより、窓ガラス４内面に沿って
低湿度な外気が流れるようになるため、図４に示すよう
に、窓ガラス４の広範囲に亘って、従来より窓ガラス４
近傍の相対湿度が低下し、防曇性能の向上を実現するこ
とができる。なお、図４の縦軸に示すＡ、Ｂ、Ｃは、図
３に示す窓ガラス４の各点Ａ、Ｂ、Ｃに対応する。ま
た、車室内の暖房は、送風ダクト２を介して車室内に吹
き出される内気温風によって行なわれるため、窓ガラス
４の曇り防止のために乗員が顔の火照りを感じたり、足
元の暖房効果が低下したりするようなことはない。

【００１１】次に、本発明の第２実施例を説明する。図
５は本実施例に係る空気調和装置１の全体構成図であ
る。本実施例では、冷媒蒸発器８および加熱器９を送風
ダクト２と外気ダクト１４の両方に亘って配設したもの
で、両ダクト２、１４への分割比は任意に設定すること
ができる。この場合、ＤＥＦ吹出口５で内気と混合する
ことなく、外気のみの低湿度で高温な吹出風が得られ
る。なお、上記第１実施例および第２実施例では、送風
ダクト２内に内気のみを導入する構造としたが、内外と
外気とを選択して導入する構造としても良い。湿度セン
サ１７を設ける代わりに、乗員数センサを用いて車室内
空気の相対湿度を求めても良い。また、窓ガラス４の内
面側温度は、外気温度と車速を基に演算して求めても良
い。送風ダクト２と外気ダクト１４とは分離して設置す
ることも可能である。

【００１２】

【発明の効果】本発明の車両用空気調和装置は、低湿度
な外気を窓ガラス内面に沿って流すことにより窓ガラス
の曇りを防止することができるため、従来のようにＤＥ
Ｆ吹出口側風量を増加させたり、足元の暖房効果を確保
するために外気導入量を増やす必要がない。従って、乗
員が顔の火照りを感じたり、喉の渇きを覚えたりするこ
とがなく、従来より暖房フィーリングを向上させること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両用空気調和装置の全体構成図である。

【図２】マイクロコンピュータの作動を示すフローチャ
ートである。

【図３】ＤＥＦ吹出口からの空気の流れを示す説明図で
ある。

【図４】窓ガラス近傍の相対湿度を示すグラフである。

【図５】本発明の第２実施例を示す車両用空気調和装置
の全体構成図である。

【符号の説明】

１ 車両用空気調和装置 ２ 送風ダクト ４ 窓ガラス ５ ＤＥＦ吹出口 １４ 外気ダクト １６ 送風機

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両の窓ガラス内面に向かって送風空気を
   吹き出すデフロスタ吹出口と、このデフロスタ吹出口に
   送風空気を導く送風ダクトとを備えた車両用空気調和装
   置において、 前記デフロスタ吹出口に外気のみを導く外気ダクトと、
   この外気ダクト内に外気を取り入れて前記デフロスタ吹
   出口に向かって送風する送風機とを設けるとともに、前
   記外気ダクトは、前記外気ダクトを介して前記デフロス
   タ吹出口に導かれた外気が前記送風ダクトを介して前記
   デフロスタ吹出口に導かれた送風空気より前記窓ガラス
   内面側に吐出されるように前記デフロスタ吹出口に開口
   することを特徴とする車両用空気調和装置。