JPH05176552A - バッテリ内蔵エンジン式発電装置 - Google Patents
バッテリ内蔵エンジン式発電装置Info
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- JPH05176552A JPH05176552A JP3341004A JP34100491A JPH05176552A JP H05176552 A JPH05176552 A JP H05176552A JP 3341004 A JP3341004 A JP 3341004A JP 34100491 A JP34100491 A JP 34100491A JP H05176552 A JPH05176552 A JP H05176552A
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- battery
- engine
- charging
- generator
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 外部電源に接続される端子部が活線露出状態
となるのを防止するバッテリ内蔵エンジン式発電装置を
提供する。 【構成】 交流発電機の出力を整流して直流変換する順
変換回路３１と、この直流を平滑する平滑用コンデンサ
３２と、平滑用コンデンサ３２の電圧を交流電圧に変換
する逆変換回路３３と、逆変換回路３３の単相出力をＬ
Ｃフィルタで平滑して装置出力端子ＴＯ１、ＴＯ２に送
出する出力回路とを備え、内蔵バッテリ４１の充電電力
は外部電源１００から端子部ＴＯ１，ＴＯ２を通して取
り込む装置において、装置出力端子部ＴＯ１，ＴＯ２か
ら外部電源に接続される充電用端子ＴＢ１，ＴＢ２を有
し、バッテリ４１の充電時活線とされ、その他の時は断
線状態とされる切換手段７６を有する充電用入力回路７
０が引き出されている。
となるのを防止するバッテリ内蔵エンジン式発電装置を
提供する。 【構成】 交流発電機の出力を整流して直流変換する順
変換回路３１と、この直流を平滑する平滑用コンデンサ
３２と、平滑用コンデンサ３２の電圧を交流電圧に変換
する逆変換回路３３と、逆変換回路３３の単相出力をＬ
Ｃフィルタで平滑して装置出力端子ＴＯ１、ＴＯ２に送
出する出力回路とを備え、内蔵バッテリ４１の充電電力
は外部電源１００から端子部ＴＯ１，ＴＯ２を通して取
り込む装置において、装置出力端子部ＴＯ１，ＴＯ２か
ら外部電源に接続される充電用端子ＴＢ１，ＴＢ２を有
し、バッテリ４１の充電時活線とされ、その他の時は断
線状態とされる切換手段７６を有する充電用入力回路７
０が引き出されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、バッテリ内蔵エンジン
式発電装置に関する。
式発電装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図５は従来の可搬タイプのバッテリ内蔵
エンジン式発電装置の１例を示したものである。同図に
おいて、１０はタービンエンジンＥＧ、２０は３相の永
久磁石式交流発電機ＳＧ、３１は逆変換機能を有する順
変換回路、３２は電解コンデンサＣＤ、３３逆変換回
路、ＵＯ１、ＵＯ２は交流側入出力点、３４はリアクト
ルＬｏ、３５はコンデンサＣｏ、ＴＯ１、ＴＯ２は装置
出力端子、４０は始動用制御電源回路、５０は制御回路
である。３１〜３５は主回路を構成している。
エンジン式発電装置の１例を示したものである。同図に
おいて、１０はタービンエンジンＥＧ、２０は３相の永
久磁石式交流発電機ＳＧ、３１は逆変換機能を有する順
変換回路、３２は電解コンデンサＣＤ、３３逆変換回
路、ＵＯ１、ＵＯ２は交流側入出力点、３４はリアクト
ルＬｏ、３５はコンデンサＣｏ、ＴＯ１、ＴＯ２は装置
出力端子、４０は始動用制御電源回路、５０は制御回路
である。３１〜３５は主回路を構成している。
【０００３】順変換回路３１は逆並列ダイオードＤＢを
有する６箇のトランジスタＱＢ１〜ＱＢ６をブリッジ接
続して構成されており、交流発電機ＳＧがエンジンＥＧ
によって駆動される発電動作時には、３相全波整流回路
を構成する６箇のダイオードＤＢが交流発電機ＳＧの３
相出力を整流し、直流電力に変換する。逆変換回路３３
はフライホイルダイオードＤを有するトランジスタＱ１
〜Ｑ４ををブリッジ接続して構成されたＰＷＭ方式の逆
変換回路（単相正弦波ＰＷＭインバータ）であって、制
御回路５０の逆変換制御部５２から制御パルスＳ２を受
けて、交流発電機ＳＧが発電動作をしている時の上記直
流電力を単相の交流電力に変換する。この単相の交流電
力は交流側入出力点ＵＯ１、ＵＯ２から送り出され、リ
アクトル３４、コンデンサ３５からなるＬＣフィルタで
平滑されて、装置出力端子ＴＯ１、ＴＯ２を介し図示し
ない負荷に供給される。交流発電機ＳＧの発電動作時、
６箇のダイオードＤＢ、電解コンデンサ３２、逆変換回
路３３は電圧型インバータを構成する。
有する６箇のトランジスタＱＢ１〜ＱＢ６をブリッジ接
続して構成されており、交流発電機ＳＧがエンジンＥＧ
によって駆動される発電動作時には、３相全波整流回路
を構成する６箇のダイオードＤＢが交流発電機ＳＧの３
相出力を整流し、直流電力に変換する。逆変換回路３３
はフライホイルダイオードＤを有するトランジスタＱ１
〜Ｑ４ををブリッジ接続して構成されたＰＷＭ方式の逆
変換回路（単相正弦波ＰＷＭインバータ）であって、制
御回路５０の逆変換制御部５２から制御パルスＳ２を受
けて、交流発電機ＳＧが発電動作をしている時の上記直
流電力を単相の交流電力に変換する。この単相の交流電
力は交流側入出力点ＵＯ１、ＵＯ２から送り出され、リ
アクトル３４、コンデンサ３５からなるＬＣフィルタで
平滑されて、装置出力端子ＴＯ１、ＴＯ２を介し図示し
ない負荷に供給される。交流発電機ＳＧの発電動作時、
６箇のダイオードＤＢ、電解コンデンサ３２、逆変換回
路３３は電圧型インバータを構成する。
【０００４】始動用制御電源回路４０は、トランジスタ
ＱＣ、リアクトルＬＣＨ、ダイオードＤＣＨからなる昇
圧チョッパ回路と、バッテリＢＡＴＴ４１を有し、この
昇圧チョッパ回路は発電装置の始動に際して駆動され、
所望の直流電圧を電解コンデンサＣＤに加える。この
時、順変換回路３１のトランジスタＱＢ１〜ＱＢ６のブ
リッジ回路は逆変換制御部５１から制御パルスＳ１を受
けて、インバータ動作を行ない、直流電圧を３相交流電
圧に変換して交流発電機ＳＧに供給する。これにより、
交流発電機ＳＧが電動機動作を行ないエンジンＥＧを始
動させる。上記昇圧チョッパ回路はエンジンＥＧが所定
回転速度に達するまでチョッパ動作を継続する。エンジ
ンＥＧが所定回転速度に達すると、始動用制御電源回路
４０は動作を停止し、逆変換回路３３が逆変換動作を開
始する。始動用制御電源回路４０、電解コンデンサＣ
Ｄ、６箇のトランジスタＱＢ１〜ＱＢ６は、上記装置始
動時、電圧型インバータを構成し、交流発電機ＳＧと協
動してエンジンスタータとなる。
ＱＣ、リアクトルＬＣＨ、ダイオードＤＣＨからなる昇
圧チョッパ回路と、バッテリＢＡＴＴ４１を有し、この
昇圧チョッパ回路は発電装置の始動に際して駆動され、
所望の直流電圧を電解コンデンサＣＤに加える。この
時、順変換回路３１のトランジスタＱＢ１〜ＱＢ６のブ
リッジ回路は逆変換制御部５１から制御パルスＳ１を受
けて、インバータ動作を行ない、直流電圧を３相交流電
圧に変換して交流発電機ＳＧに供給する。これにより、
交流発電機ＳＧが電動機動作を行ないエンジンＥＧを始
動させる。上記昇圧チョッパ回路はエンジンＥＧが所定
回転速度に達するまでチョッパ動作を継続する。エンジ
ンＥＧが所定回転速度に達すると、始動用制御電源回路
４０は動作を停止し、逆変換回路３３が逆変換動作を開
始する。始動用制御電源回路４０、電解コンデンサＣ
Ｄ、６箇のトランジスタＱＢ１〜ＱＢ６は、上記装置始
動時、電圧型インバータを構成し、交流発電機ＳＧと協
動してエンジンスタータとなる。
【０００５】なお、ＰとＮは、平滑コンデンサＣＤが挿
入されている直流回路の正極と負極をそれぞれ示してい
る。
入されている直流回路の正極と負極をそれぞれ示してい
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】この種の従来のエンジ
ン式発電装置では、バッテリＢＡＴＴの初期充電は当該
バッテリＢＡＴＴを装置外へ取り外して行なわければな
らない面倒さがある。また、例え、バッテリ充電装置を
搭載していても、年に１回や２回といった、使用回数が
極端に少ない場合には、殆どの場合、バッテリ充電装置
を駆動するための電源をバッテリから得ることはできな
いので、バッテリＢＡＴＴを装置外へ取り外して行なわ
ければならなくなる。
ン式発電装置では、バッテリＢＡＴＴの初期充電は当該
バッテリＢＡＴＴを装置外へ取り外して行なわければな
らない面倒さがある。また、例え、バッテリ充電装置を
搭載していても、年に１回や２回といった、使用回数が
極端に少ない場合には、殆どの場合、バッテリ充電装置
を駆動するための電源をバッテリから得ることはできな
いので、バッテリＢＡＴＴを装置外へ取り外して行なわ
ければならなくなる。
【０００７】この従来の装置が持つ問題点を解決するた
め、本出願人等は、図３に示すエンジン式発電装置を本
願と同日に提案した。このエンジン式発電装置の動作に
ついては後述するが、当該エンジン式発電装置は、装置
出力端子ＴＯ１、ＴＯ２を家庭用１００ボルトコンセン
トに接続するだけで、制御装置内で、制御用の電源が自
動的に確立し、この電源によりバッテリ充電系が駆動さ
れ、家庭用コンセントから充電電力を取り込んでバッテ
リが自動充電される構成を持つもので、バッテリ初期充
電を当該バッテリを内蔵したままで、従来に比して著し
く簡便に行なうことができる利点がある。図３におい
て、３６は電流制限抵抗、ＳＷ２は短絡用スイッチであ
る。
め、本出願人等は、図３に示すエンジン式発電装置を本
願と同日に提案した。このエンジン式発電装置の動作に
ついては後述するが、当該エンジン式発電装置は、装置
出力端子ＴＯ１、ＴＯ２を家庭用１００ボルトコンセン
トに接続するだけで、制御装置内で、制御用の電源が自
動的に確立し、この電源によりバッテリ充電系が駆動さ
れ、家庭用コンセントから充電電力を取り込んでバッテ
リが自動充電される構成を持つもので、バッテリ初期充
電を当該バッテリを内蔵したままで、従来に比して著し
く簡便に行なうことができる利点がある。図３におい
て、３６は電流制限抵抗、ＳＷ２は短絡用スイッチであ
る。
【０００８】この装置において、装置出力コンセント２
００の装置出力端子ＴＯ１、ＴＯ２を家庭用１００ボル
トコンセント１００に接続するのに、図４の（Ａ）に示
すように充電用ケーブル３００を用いた場合、この充電
用ケーブル３００はその両端にプラグ３００Ａ、３００
Ｂを持つので、プラグ３００Ｂを家庭用１００ボルトコ
ンセント１００に接続するとプラグ３００Ａが活線露出
状態となり、感電等の危険が残る。
００の装置出力端子ＴＯ１、ＴＯ２を家庭用１００ボル
トコンセント１００に接続するのに、図４の（Ａ）に示
すように充電用ケーブル３００を用いた場合、この充電
用ケーブル３００はその両端にプラグ３００Ａ、３００
Ｂを持つので、プラグ３００Ｂを家庭用１００ボルトコ
ンセント１００に接続するとプラグ３００Ａが活線露出
状態となり、感電等の危険が残る。
【０００９】これを避けるためには、図４の（Ｂ）に示
すように装置出力端子ＴＯ１、ＴＯ２から端子線（この
例では、コードリール型の端子線）３００Ｃを分岐して
別に充電専用の端子（充電用端子）ＴＢ１、ＴＢ２を設
ければよいが、この場合には、今度は、装置発電中、プ
ラグ３００Ｄが活線露出状態となるので、感電等の危険
がある。これは、図４の（Ｃ）に示すような装置出力コ
ンセント２００Ａと充電用ケーブル３００Ｅを用いた場
合も、プラグ３００Ｇをコンセント２００Ａに接続した
ままにすると、装置発電中、プラグ３００Ｆが活線露出
状態となり、感電等の危険が残る。
すように装置出力端子ＴＯ１、ＴＯ２から端子線（この
例では、コードリール型の端子線）３００Ｃを分岐して
別に充電専用の端子（充電用端子）ＴＢ１、ＴＢ２を設
ければよいが、この場合には、今度は、装置発電中、プ
ラグ３００Ｄが活線露出状態となるので、感電等の危険
がある。これは、図４の（Ｃ）に示すような装置出力コ
ンセント２００Ａと充電用ケーブル３００Ｅを用いた場
合も、プラグ３００Ｇをコンセント２００Ａに接続した
ままにすると、装置発電中、プラグ３００Ｆが活線露出
状態となり、感電等の危険が残る。
【００１０】本発明は上記に鑑みてなされたもので、外
部電源に直接もしくは接続ケーブルを介して接続される
端子部が活線露出状態となるのを防止することができる
バッテリ内蔵エンジン式発電装置バッテリ内蔵エンジン
式発電装置を提供することを目的とする。
部電源に直接もしくは接続ケーブルを介して接続される
端子部が活線露出状態となるのを防止することができる
バッテリ内蔵エンジン式発電装置バッテリ内蔵エンジン
式発電装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するため、請求項１では、エンジンを原動機とする発電
機の出力を入力する主回路と、この主回路を制御する制
御回路とを有し、上記主回路は、直流を平滑する平滑用
コンデンサを有する直流回路と、この平滑用コンデンサ
の電圧を交流電圧に変換する逆変換回路と、この逆変換
回路の単相出力をＬＣフィルタで平滑して装置出力端子
に送出する出力回路とを備え、上記逆変換回路は逆並列
ダイオードを有するトランジスタのブリッジ回路であ
り、エンジン始動時、上記主回路の上記平滑用コンデン
サに装置内蔵のバッテリの電圧を昇圧回路を介し印加し
て当該バッテリと平滑用コンデンサ、および上記発電機
をエンジンスタータとして用いるものであって、上記装
置内蔵バッテリの充電電力は外部電源から取り込むバッ
テリ内蔵エンジン式発電装置において、上記装置出力端
子部から充電用入力回路が引き出され、この充電用入力
回路は外部電源端子に接続される充電端子部を有し、上
記充電用入力回路は、上記バッテリの充電に際して活線
とされ、それ以外の時は断線状態とされる切換手段を有
する構成とした。
するため、請求項１では、エンジンを原動機とする発電
機の出力を入力する主回路と、この主回路を制御する制
御回路とを有し、上記主回路は、直流を平滑する平滑用
コンデンサを有する直流回路と、この平滑用コンデンサ
の電圧を交流電圧に変換する逆変換回路と、この逆変換
回路の単相出力をＬＣフィルタで平滑して装置出力端子
に送出する出力回路とを備え、上記逆変換回路は逆並列
ダイオードを有するトランジスタのブリッジ回路であ
り、エンジン始動時、上記主回路の上記平滑用コンデン
サに装置内蔵のバッテリの電圧を昇圧回路を介し印加し
て当該バッテリと平滑用コンデンサ、および上記発電機
をエンジンスタータとして用いるものであって、上記装
置内蔵バッテリの充電電力は外部電源から取り込むバッ
テリ内蔵エンジン式発電装置において、上記装置出力端
子部から充電用入力回路が引き出され、この充電用入力
回路は外部電源端子に接続される充電端子部を有し、上
記充電用入力回路は、上記バッテリの充電に際して活線
とされ、それ以外の時は断線状態とされる切換手段を有
する構成とした。
【００１２】請求項２では、切換手段は、充電用入力回
路に挿入されたリレー接点と、運転インターロック信号
を出力するリレー接点と、付勢回路とを備え、この付勢
回路は上記リレー接点群より外部電源側で出力回路に並
列的に接続されている構成とした。
路に挿入されたリレー接点と、運転インターロック信号
を出力するリレー接点と、付勢回路とを備え、この付勢
回路は上記リレー接点群より外部電源側で出力回路に並
列的に接続されている構成とした。
【００１３】請求項３では、切換手段は、他の接点とは
逆動作するインターロック用の接点を有し、運転インタ
ーロック信号として制御回路に取り込まれるようにし
た。
逆動作するインターロック用の接点を有し、運転インタ
ーロック信号として制御回路に取り込まれるようにし
た。
【００１４】請求項４では、充電用端子部から伸びる端
子線はコードリール型とした。
子線はコードリール型とした。
【００１５】請求項５では、充電用端子部には充電用ケ
ーブルが接続され、この充電用端子部は外部電源と接続
される充電用端子を囲む凹部を有する構成とした。
ーブルが接続され、この充電用端子部は外部電源と接続
される充電用端子を囲む凹部を有する構成とした。
【００１６】請求項６では、発電機は交流発電機であっ
て、主回路は、この発電機の出力を整流する順変換回路
を備え、この順変換回路は逆並列ダイオードを有するト
ランジスタのブリッジ回路であり、エンジン始動時、上
記主回路の上記平滑用コンデンサに装置内蔵のバッテリ
の電圧を昇圧装置を介し印加して当該バッテリと上記順
変換回路、平滑用コンデンサ、および上記発電機をエン
ジンスタータとして用いる構成とした。
て、主回路は、この発電機の出力を整流する順変換回路
を備え、この順変換回路は逆並列ダイオードを有するト
ランジスタのブリッジ回路であり、エンジン始動時、上
記主回路の上記平滑用コンデンサに装置内蔵のバッテリ
の電圧を昇圧装置を介し印加して当該バッテリと上記順
変換回路、平滑用コンデンサ、および上記発電機をエン
ジンスタータとして用いる構成とした。
【００１７】
【作用】本発明では、充電用入力回路が、バッテリ初期
充電に際しては、装置出力回路に接続され、バッテリ充
電完了後は装置出力回路から切り離される構成であるの
で、この入力回路の外部電源と接続される端子露出部が
活線露出となる危険性は全く無く、感電等の事故の発生
を確実に防止することができる。
充電に際しては、装置出力回路に接続され、バッテリ充
電完了後は装置出力回路から切り離される構成であるの
で、この入力回路の外部電源と接続される端子露出部が
活線露出となる危険性は全く無く、感電等の事故の発生
を確実に防止することができる。
【００１８】
【実施例】以下、本発明の１実施例を図面を参照して説
明する。
明する。
【００１９】図１において、７０は充電用入力回路であ
る。７１Ｐ、７１Ｎは出力端子ＴＯ１、ＴＯ２へ伸びる
出力線であって、この出力線７１Ｐ、７１Ｎから分岐線
７２Ｐ、７２Ｎが引き出され、この分岐線７２Ｐ、７２
Ｎに突入電流制限抵抗７３を介しコードリール型の端子
線７４が接続されている。７５は充電端子ＴＢ１、ＴＢ
２を持つプラグである。７６は電磁接触器であって、分
岐線７２Ｐ、７２Ｎに挿入された接点（常開接点）ＳＷ
３、ＳＷ４の他に信号接点（常閉接点）ＳＷ５を備えて
いる。７７は電磁接触器７６の付勢回路であって、励磁
コイル７６Ａと接点ＳＷ６を有し、分岐線７２Ｐ、７２
Ｎ間に挿入されている。１００は例えば一般家庭の１０
０ボルト用コンセントである。なお、信号接点（常閉接
点）ＳＷ５が閉じている時の接点出力は制御回路５０に
取り込まれるが、この接点出力はエンジン始動を不許可
とするインターロック信号であり、制御回路５０はこの
接点出力を入力している間は、装置をエンジン始動可能
状態にはしない。また、付勢回路７７の接点（常閉接
点）ＳＷ６は制御回路５０から開閉指令を受ける。
る。７１Ｐ、７１Ｎは出力端子ＴＯ１、ＴＯ２へ伸びる
出力線であって、この出力線７１Ｐ、７１Ｎから分岐線
７２Ｐ、７２Ｎが引き出され、この分岐線７２Ｐ、７２
Ｎに突入電流制限抵抗７３を介しコードリール型の端子
線７４が接続されている。７５は充電端子ＴＢ１、ＴＢ
２を持つプラグである。７６は電磁接触器であって、分
岐線７２Ｐ、７２Ｎに挿入された接点（常開接点）ＳＷ
３、ＳＷ４の他に信号接点（常閉接点）ＳＷ５を備えて
いる。７７は電磁接触器７６の付勢回路であって、励磁
コイル７６Ａと接点ＳＷ６を有し、分岐線７２Ｐ、７２
Ｎ間に挿入されている。１００は例えば一般家庭の１０
０ボルト用コンセントである。なお、信号接点（常閉接
点）ＳＷ５が閉じている時の接点出力は制御回路５０に
取り込まれるが、この接点出力はエンジン始動を不許可
とするインターロック信号であり、制御回路５０はこの
接点出力を入力している間は、装置をエンジン始動可能
状態にはしない。また、付勢回路７７の接点（常閉接
点）ＳＷ６は制御回路５０から開閉指令を受ける。
【００２０】本実施例のバッテリＢＡＴＴは、ＬＣフィ
ルタを構成しているリアクトルＬｏとコンデンサＣｏの
相互接続点（装置出力端子ＴＯ２）と電解コンデンサＣ
Ｄの負極側（負極Ｎ）との間に、正極側をリアクトルＬ
ｏ側にしてスイッチＳＷ１を介して挿入され、このバッ
テリＢＡＴＴを充電するためのバッテリ充電器６１が正
極ＰとバッテリＢＡＴＴの正極側との間に挿入されてい
る。上記スイッチＳＷ１はバッテリＢＡＴＴとリアクト
ルＬｏとの間に挿入されており、両者の接続点から突き
合わせダイオードの一方ダイオードＤ１を通して電力が
取り出されるとともに正極Ｐから他方ダイオードＤ２を
通して電力が取り出され、取り出された電力は制御回路
用電源部６２に供給される。この電源部６２は制御回路
５０内にある各制御部を駆動するための電力を生成す
る。６３は電圧検出器であって、コンデンサ３２の電圧
を検出し、この検出した電圧値を制御用データとして制
御回路５０に入力する。
ルタを構成しているリアクトルＬｏとコンデンサＣｏの
相互接続点（装置出力端子ＴＯ２）と電解コンデンサＣ
Ｄの負極側（負極Ｎ）との間に、正極側をリアクトルＬ
ｏ側にしてスイッチＳＷ１を介して挿入され、このバッ
テリＢＡＴＴを充電するためのバッテリ充電器６１が正
極ＰとバッテリＢＡＴＴの正極側との間に挿入されてい
る。上記スイッチＳＷ１はバッテリＢＡＴＴとリアクト
ルＬｏとの間に挿入されており、両者の接続点から突き
合わせダイオードの一方ダイオードＤ１を通して電力が
取り出されるとともに正極Ｐから他方ダイオードＤ２を
通して電力が取り出され、取り出された電力は制御回路
用電源部６２に供給される。この電源部６２は制御回路
５０内にある各制御部を駆動するための電力を生成す
る。６３は電圧検出器であって、コンデンサ３２の電圧
を検出し、この検出した電圧値を制御用データとして制
御回路５０に入力する。
【００２１】なお、説明の便宜上、トランジスタＱ１、
Ｑ２、Ｑ３、Ｑ４の各逆並列ダイオードは符号ＤＲ１、
ＤＲ２、ＤＲ３、ＤＲ４で示してある。
Ｑ２、Ｑ３、Ｑ４の各逆並列ダイオードは符号ＤＲ１、
ＤＲ２、ＤＲ３、ＤＲ４で示してある。
【００２２】次に、この実施例の動作について説明す
る。
る。
【００２３】本実施例では、上記初期充電を行なうに際
しては、フラグ７５をコンセント１００に差込む。この
時、付勢回路７７に電流が流れて励磁コイル７６Ａが励
磁されるので、電磁接触器７６の接点ＳＷ３、ＳＷ４が
ＯＮする。これにより、充電端子ＴＢ１→ダイオードＤ
Ｒ３→電解コンデンサＣＤ→ダイオードＤＲ２→リアク
トルＬｏ→抵抗７３→充電端子ＴＢ２の経路に直流電流
が流れ、電解コンデンサＣＤが充電され、そのコンデン
サ電圧Ｖcdが所定値以上となる。制御回路用電源部６２
はこのコンデンサ電圧ＶcdをダイオードＤ２を通して取
込み、制御回路５０内にある各制御部等を駆動するため
の電力を生成する。
しては、フラグ７５をコンセント１００に差込む。この
時、付勢回路７７に電流が流れて励磁コイル７６Ａが励
磁されるので、電磁接触器７６の接点ＳＷ３、ＳＷ４が
ＯＮする。これにより、充電端子ＴＢ１→ダイオードＤ
Ｒ３→電解コンデンサＣＤ→ダイオードＤＲ２→リアク
トルＬｏ→抵抗７３→充電端子ＴＢ２の経路に直流電流
が流れ、電解コンデンサＣＤが充電され、そのコンデン
サ電圧Ｖcdが所定値以上となる。制御回路用電源部６２
はこのコンデンサ電圧ＶcdをダイオードＤ２を通して取
込み、制御回路５０内にある各制御部等を駆動するため
の電力を生成する。
【００２４】コンデンサ電圧Ｖcdが所定値以上となる
と、制御回路５０内の図示しない充電器制御部が初期充
電指令を受けて、バッテリ充電器６１を動作開始させ
る。これにより、バッテリ充電器６１は、充電用端子Ｔ
Ｂ１→ダイオードＤＲ３→バッテリ充電器６１→バッテ
リＢＡＴＴの経路でコンセント１００から電力を取込
み、バッテリＢＡＴＴを充電する。
と、制御回路５０内の図示しない充電器制御部が初期充
電指令を受けて、バッテリ充電器６１を動作開始させ
る。これにより、バッテリ充電器６１は、充電用端子Ｔ
Ｂ１→ダイオードＤＲ３→バッテリ充電器６１→バッテ
リＢＡＴＴの経路でコンセント１００から電力を取込
み、バッテリＢＡＴＴを充電する。
【００２５】バッテリＢＡＴＴの充電が終了すると、制
御回路５０からスイッチＳＷ６に開指令が与えられてス
イッチＳＷ６がＯＦＦとなり、励磁コイル７６Ａが消勢
される。励磁コイル７６Ａが消勢されると接点ＳＷ３，
ＳＷ４がＯＦＦするので、付勢回路７６Ａは切り離され
ると共に接点ＳＷ５が閉じ、始動許可信号が制御回路５
０へ入力され、エンジン始動可能となる。
御回路５０からスイッチＳＷ６に開指令が与えられてス
イッチＳＷ６がＯＦＦとなり、励磁コイル７６Ａが消勢
される。励磁コイル７６Ａが消勢されると接点ＳＷ３，
ＳＷ４がＯＦＦするので、付勢回路７６Ａは切り離され
ると共に接点ＳＷ５が閉じ、始動許可信号が制御回路５
０へ入力され、エンジン始動可能となる。
【００２６】制御回路５０はスイッチＳＷ１を閉路させ
るためのスイッチ閉指令を出力してバッテリＢＡＴＴを
主回路に接続し、また、Ｑ１、Ｑ３、Ｑ４はＯＦＦ状態
にしてトランジスタＱ２をチョッパ動作させるチョッパ
動作指令を逆変換部５２に供給するとともに順変換回路
３１の６箇のトランジスタＱＢ（ＱＢ１〜ＱＢ６）をイ
ンバータ動作させるスタート指令を逆変換部５１に供給
する。これにより、バッテリＢＡＴＴが主回路に接続さ
れるとともに昇圧チョッパ回路が形成され、所定の電圧
が電解コンデンサＣＤに印加される。６箇のトランジス
タＱＢ１〜ＱＢ６はこの電解コンデンサＣＤの電圧を電
源としてインバータ動作を行ない、直流電圧を３相交流
電圧に変換して交流発電機ＳＧに供給する。これによ
り、交流発電機ＳＧが電動機動作を行い、エンジンＥＧ
を始動させる。エンジンＥＧの始動が終了すると、スイ
ッチＳＷ１が開路してバッテリＢＡＴＴは主回路から切
り離される。
るためのスイッチ閉指令を出力してバッテリＢＡＴＴを
主回路に接続し、また、Ｑ１、Ｑ３、Ｑ４はＯＦＦ状態
にしてトランジスタＱ２をチョッパ動作させるチョッパ
動作指令を逆変換部５２に供給するとともに順変換回路
３１の６箇のトランジスタＱＢ（ＱＢ１〜ＱＢ６）をイ
ンバータ動作させるスタート指令を逆変換部５１に供給
する。これにより、バッテリＢＡＴＴが主回路に接続さ
れるとともに昇圧チョッパ回路が形成され、所定の電圧
が電解コンデンサＣＤに印加される。６箇のトランジス
タＱＢ１〜ＱＢ６はこの電解コンデンサＣＤの電圧を電
源としてインバータ動作を行ない、直流電圧を３相交流
電圧に変換して交流発電機ＳＧに供給する。これによ
り、交流発電機ＳＧが電動機動作を行い、エンジンＥＧ
を始動させる。エンジンＥＧの始動が終了すると、スイ
ッチＳＷ１が開路してバッテリＢＡＴＴは主回路から切
り離される。
【００２７】エンジンＥＧの始動が終了したのち、逆変
換制御部５２ヘインバータ動作指令が供給される。これ
により、順変換回路３１のダイオードブリッジで直流電
力に変換された発電機ＳＧの出力は、逆変換回路３３で
所望周波数、所望電圧の交流電力に変換され、リアクト
ル３４、コンデンサ３５からなるＬＣフィルタで平滑さ
れて、装置出力端子ＴＯ１、ＴＯ２を介し図示しない負
荷に供給される。
換制御部５２ヘインバータ動作指令が供給される。これ
により、順変換回路３１のダイオードブリッジで直流電
力に変換された発電機ＳＧの出力は、逆変換回路３３で
所望周波数、所望電圧の交流電力に変換され、リアクト
ル３４、コンデンサ３５からなるＬＣフィルタで平滑さ
れて、装置出力端子ＴＯ１、ＴＯ２を介し図示しない負
荷に供給される。
【００２８】エンジンスタータ動作の終了後は、バッテ
リ充電器６１は、上記エンジン始動モード時に低下した
電圧分を充電するように制御される。
リ充電器６１は、上記エンジン始動モード時に低下した
電圧分を充電するように制御される。
【００２９】従って、本実施例では、充電用端子ＴＢ
１、ＴＢ２を家庭用コンセント１００に接続するだけ
で、バッテリＢＡＴＴの初期充電が自動的に行なわれる
ことになり、バッテリ初期充電に際しての手間を従来に
比して軽減することができ、装置使用間隔が長い使用方
法を採る場合には、極めて好適である。
１、ＴＢ２を家庭用コンセント１００に接続するだけ
で、バッテリＢＡＴＴの初期充電が自動的に行なわれる
ことになり、バッテリ初期充電に際しての手間を従来に
比して軽減することができ、装置使用間隔が長い使用方
法を採る場合には、極めて好適である。
【００３０】上記のように、本実施例では、バッテリＢ
ＡＴＴの初期充電に際しては、充電用入力回路７０が装
置出力回路に接続され、バッテリＢＡＴＴの充電完了後
は、この充電用入力回路７０が装置出力回路から切り離
されるので、充電用入力回路７０を外部電源に接続する
ためのプラグ７５が外部電源のコンセントに差し込まれ
ない露出状態で放置されても、装置発電中、これが活線
露出となることはない。
ＡＴＴの初期充電に際しては、充電用入力回路７０が装
置出力回路に接続され、バッテリＢＡＴＴの充電完了後
は、この充電用入力回路７０が装置出力回路から切り離
されるので、充電用入力回路７０を外部電源に接続する
ためのプラグ７５が外部電源のコンセントに差し込まれ
ない露出状態で放置されても、装置発電中、これが活線
露出となることはない。
【００３１】また、本実施例のコードリール型出力線７
４に代えて、図４の（Ｃ）の充電用ケーブル３００Ｅを
用いる場合も、プラグ３００Ｇをコンセント２００Ａに
差し込んだままにしておいても、装置発電中、プラグ３
００Ｆが活線露出となることはない。
４に代えて、図４の（Ｃ）の充電用ケーブル３００Ｅを
用いる場合も、プラグ３００Ｇをコンセント２００Ａに
差し込んだままにしておいても、装置発電中、プラグ３
００Ｆが活線露出となることはない。
【００３２】また、本実施例では、信号接点（常閉接
点）ＳＷ５を設けているから、バッテリの初期充電モー
ド時に、発電動作が行なわれる危険はない。
点）ＳＷ５を設けているから、バッテリの初期充電モー
ド時に、発電動作が行なわれる危険はない。
【００３３】また、本実施例では、接点ＳＷ６を設けて
いるから、バッテリの初期充電が終了したのちも、充電
用入力回路７０が装置に接続されたたままになる危険は
無い。
いるから、バッテリの初期充電が終了したのちも、充電
用入力回路７０が装置に接続されたたままになる危険は
無い。
【００３４】なお、上記実施例では、発電機が交流発電
機ＳＧである場合について説明したが、図２に示すよう
に、発電機が直流発電機ＤＧであっても本発明を実施し
て同様の効果を得ることができる。
機ＳＧである場合について説明したが、図２に示すよう
に、発電機が直流発電機ＤＧであっても本発明を実施し
て同様の効果を得ることができる。
【００３５】
【発明の効果】本発明は以上説明した通り、充電用入力
回路を設け、この入力回路が、バッテリ初期充電に際し
ては、装置出力回路に接続され、バッテリ充電完了後は
装置出力回路から切り離される構成であるので、この入
力回路の外部電源と接続される端子露出部が活線露出と
なる危険性は全く無く、感電等の事故の発生を確実に防
止することができる。
回路を設け、この入力回路が、バッテリ初期充電に際し
ては、装置出力回路に接続され、バッテリ充電完了後は
装置出力回路から切り離される構成であるので、この入
力回路の外部電源と接続される端子露出部が活線露出と
なる危険性は全く無く、感電等の事故の発生を確実に防
止することができる。
【図１】本発明の実施例を示す回路図である
【図２】本発明の他の実施例を示す回路図である
【図３】バッテリ内蔵エンジン式発電装置の回路図であ
る。
る。
【図４】図３のエンジン式発電装置と外部電源との接続
構造を示す図である。
構造を示す図である。
【図５】従来のバッテリ内蔵エンジン式発電装置の回路
図である。
図である。
１０ エンジン ２０ 交流発電機 ３１ 順変換回路 ３２ 平滑用コンデンサ ３３ 逆変換回路 ３４ リアクトル ３５ コンデンサ ３６ 電流制限抵抗 ４１ バッテリＢＡＴＴ ５０ 制御回路 ５１、５２ 逆変換制御部 ６１ バッテリ充電器 ６２ 制御用電源部 ６３ 電圧検出器 ７０ 充電用入力回路 ７１Ｐ、７１Ｎ 出力線 ７２Ｐ、７２Ｎ 分岐線 ７３ 電流制限抵抗 ７４ コードリール型端子線 ７５ プラグ ７６ 電磁接触器 ７６Ａ 励磁コイル ７７ 付勢回路 １００ コンセント Ｓ３，ＳＷ４、ＳＷ５ 電磁接触器の接点 ＳＷ６ 接点 Ｑ１〜Ｑ４ トランジスタ ＱＢ１〜ＱＢ６ トランジスタ Ｄ、ＤＢ、ＤＲ１〜ＤＲ４ ダイオード Ｄ、ＤＲ１〜ＤＲ４ ダイオード ＴＯ１、ＴＯ２ 装置出力端子 ＴＢ１、ＴＢ２ 充電用端子
Claims (6)
- 【請求項１】 エンジンを原動機とする発電機の出力を
入力する主回路と、この主回路を制御する制御回路とを
有し、上記主回路は、直流を平滑する平滑用コンデンサ
を有する直流回路と、この平滑用コンデンサの電圧を交
流電圧に変換する逆変換回路と、この逆変換回路の単相
出力をＬＣフィルタで平滑して装置出力端子に送出する
出力回路とを備え、上記逆変換回路は逆並列ダイオード
を有するトランジスタのブリッジ回路であり、エンジン
始動時、上記主回路の上記平滑用コンデンサに装置内蔵
のバッテリの電圧を昇圧回路を介し印加して当該バッテ
リと平滑用コンデンサ、および上記発電機をエンジンス
タータとして用いるものであって、上記装置内蔵バッテ
リの充電電力を外部電源から取り込むことのできるバッ
テリ内蔵エンジン式発電装置において、 上記装置出力端子部から充電用入力回路が引き出され、
この充電用入力回路は外部電源端子に接続される充電端
子部を有し、上記充電用入力回路は、上記外部電源から
のバッテリの充電に際して活線とされ、それ以外の時は
断線状態とされる切換手段を有することを特徴とするバ
ッテリ内蔵エンジン式発電装置。 - 【請求項２】 切換手段は、充電用入力回路に挿入され
たリレー接点と、運転インターロック信号を出力するリ
レー接点と、付勢回路とを備え、この付勢回路は上記リ
レー接点群より外部電源側で出力回路に並列的に接続さ
れていることを特徴とする請求項１記載のバッテリ内蔵
エンジン式発電装置。 - 【請求項３】 切換手段は、他の接点とは逆動作するイ
ンターロック用の接点を有し、運転インターロック信号
として制御回路に取り込まれることを特徴とする請求項
１または２記載のバッテリ内蔵エンジン式発電装置。 - 【請求項４】 充電用端子部から伸びる端子線はコード
リール型であることを特徴とする請求項１〜３記載のバ
ッテリ内蔵エンジン式発電装置。、すること - 【請求項５】 充電用端子部の充電端子は差込み孔に
は、充電用ケーブルが接続され、充電用端子部は外部電
源端子と接続されるプラグを囲む凹部を有し、リ充電器
が動作可能な電圧値であることを特徴とする請求項１〜
３記載のバッテリ内蔵エンジン式発電装置。 - 【請求項６】 発電機は交流発電機であって、主回路
は、この発電機の出力を整流する順変換回路を備え、こ
の順変換回路は逆並列ダイオードを有するトランジスタ
のブリッジ回路であり、エンジン始動時、上記主回路の
上記平滑用コンデンサに装置内蔵のバッテリの電圧を昇
圧装置を介し印加して当該バッテリと上記順変換回路、
平滑用コンデンサ、および上記発電機をエンジンスター
タとして用いることを特徴とする請求項１〜５記載のバ
ッテリ内蔵エンジン式発電装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3341004A JPH05176552A (ja) | 1991-12-24 | 1991-12-24 | バッテリ内蔵エンジン式発電装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3341004A JPH05176552A (ja) | 1991-12-24 | 1991-12-24 | バッテリ内蔵エンジン式発電装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05176552A true JPH05176552A (ja) | 1993-07-13 |
Family
ID=18342319
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3341004A Pending JPH05176552A (ja) | 1991-12-24 | 1991-12-24 | バッテリ内蔵エンジン式発電装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05176552A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0562154U (ja) * | 1992-01-28 | 1993-08-13 | 神鋼電機株式会社 | バッテリ内蔵エンジン式発電装置 |
| US7706164B2 (en) | 2004-03-24 | 2010-04-27 | Sharp Kabushiki Kaisha | Inverter device |
| CN108695963A (zh) * | 2017-03-30 | 2018-10-23 | 本田技研工业株式会社 | 发动机发电机 |
-
1991
- 1991-12-24 JP JP3341004A patent/JPH05176552A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0562154U (ja) * | 1992-01-28 | 1993-08-13 | 神鋼電機株式会社 | バッテリ内蔵エンジン式発電装置 |
| US7706164B2 (en) | 2004-03-24 | 2010-04-27 | Sharp Kabushiki Kaisha | Inverter device |
| CN108695963A (zh) * | 2017-03-30 | 2018-10-23 | 本田技研工业株式会社 | 发动机发电机 |
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