JP3259332B2 - 可搬タイプのバッテリ内蔵エンジン式発電装置 - Google Patents
可搬タイプのバッテリ内蔵エンジン式発電装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、バッテリ内蔵エンジン
式発電装置に関する。
式発電装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図６は、本出願人等が先に提案したバッ
テリ内蔵エンジン式発電装置を回路図で示したものであ
る。同図において、１０はタービンエンジンＥＧ、２０
は３相の永久磁石式交流発電機ＳＧ、３１は逆変換機能
を有する順変換回路、３２は電解コンデンサＣＤ、３３
逆変換回路、ＵＯ１、ＵＯ２は交流側接続点、３４はリ
アクトルＬｏ、３５はコンデンサＣｏ、ＴＯ１、ＴＯ２
は装置出力端子、５０は制御回路である。３１〜３５は
主回路を構成している。
テリ内蔵エンジン式発電装置を回路図で示したものであ
る。同図において、１０はタービンエンジンＥＧ、２０
は３相の永久磁石式交流発電機ＳＧ、３１は逆変換機能
を有する順変換回路、３２は電解コンデンサＣＤ、３３
逆変換回路、ＵＯ１、ＵＯ２は交流側接続点、３４はリ
アクトルＬｏ、３５はコンデンサＣｏ、ＴＯ１、ＴＯ２
は装置出力端子、５０は制御回路である。３１〜３５は
主回路を構成している。
【０００３】順変換回路３１は逆並列ダイオードＤＢを
有する６箇のトランジスタＱＢをブリッジ接続して構成
されており、交流発電機ＳＧがエンジンＥＧによって駆
動される発電動作時には、３相全波整流回路を構成する
６箇のダイオードＤＢが交流発電機ＳＧの３相出力を整
流し、直流電力に変換する。逆変換回路３３はフライホ
イルダイオードＤＲ１〜ＤＲ１をそれぞれ有するトラン
ジスタＱ１〜Ｑ４ををブリッジ接続して構成されたＰＷ
Ｍ方式の逆変換回路（単相正弦波ＰＷＭインバータ）で
あって、制御回路５０の逆変換制御部５２から制御パル
スＳ２を受けて、交流発電機ＳＧが発電動作をしている
時の上記直流電力を単相の交流電力に変換する。この単
相の交流電力は交流側端子ＵＯ１、ＵＯ２から送り出さ
れ、リアクトル３４、コンデンサ３５からなるＬＣフィ
ルタで平滑されて、装置出力端子ＴＯ１、ＴＯ２を介し
図示しない負荷に供給される。交流発電機ＳＧの発電動
作時、６箇のダイオードＤＢ、電解コンデンサ３２、逆
変換回路３３は電圧型インバータを構成する。
有する６箇のトランジスタＱＢをブリッジ接続して構成
されており、交流発電機ＳＧがエンジンＥＧによって駆
動される発電動作時には、３相全波整流回路を構成する
６箇のダイオードＤＢが交流発電機ＳＧの３相出力を整
流し、直流電力に変換する。逆変換回路３３はフライホ
イルダイオードＤＲ１〜ＤＲ１をそれぞれ有するトラン
ジスタＱ１〜Ｑ４ををブリッジ接続して構成されたＰＷ
Ｍ方式の逆変換回路（単相正弦波ＰＷＭインバータ）で
あって、制御回路５０の逆変換制御部５２から制御パル
スＳ２を受けて、交流発電機ＳＧが発電動作をしている
時の上記直流電力を単相の交流電力に変換する。この単
相の交流電力は交流側端子ＵＯ１、ＵＯ２から送り出さ
れ、リアクトル３４、コンデンサ３５からなるＬＣフィ
ルタで平滑されて、装置出力端子ＴＯ１、ＴＯ２を介し
図示しない負荷に供給される。交流発電機ＳＧの発電動
作時、６箇のダイオードＤＢ、電解コンデンサ３２、逆
変換回路３３は電圧型インバータを構成する。
【０００４】装置の交流出力回路には、短絡用スイッチ
ＳＷ２を並列に持つ突入電流防止用の電流制限抵抗３６
と短絡スイッチＳＷ２を有する初期充電回路が挿入され
ている。１００は一般家庭の１００ボルト用コンセント
を示している。
ＳＷ２を並列に持つ突入電流防止用の電流制限抵抗３６
と短絡スイッチＳＷ２を有する初期充電回路が挿入され
ている。１００は一般家庭の１００ボルト用コンセント
を示している。
【０００５】本実施例のバッテリＢＡＴＴは、ＬＣフィ
ルタを構成しているリアクトルＬｏ３４とコンデンサＣ
ｏ３５の相互接続点（装置出力端子ＴＯ２）と電解コン
デンサＣＤ３２の負極側（負極Ｎ）との間に、正極側を
リアクトルＬｏ３４側にしてスイッチＳＷ１を介して挿
入され、このバッテリＢＡＴＴを充電するためのバッテ
リ充電器６１が正極ＰとバッテリＢＡＴＴの正極側との
間に挿入されている。上記スイッチＳＷ１はバッテリＢ
ＡＴＴ４１とリアクトルＬｏ３４との間に挿入されてお
り、両者の接続点から突き合わせダイオードの一方ダイ
オードＤ１を通して電力が取り出されるとともに正極Ｐ
から他方ダイオードＤ２を通して電力が取り出され、取
り出された電力は制御回路用電源部６２に供給される。
この電源部６２は制御回路５０内にある各制御部を駆動
するための電力を生成する。６３は電圧検出器であっ
て、コンデンサ３２の電圧を検出し、この検出した電圧
値を制御用データとして制御回路５０に入力する。
ルタを構成しているリアクトルＬｏ３４とコンデンサＣ
ｏ３５の相互接続点（装置出力端子ＴＯ２）と電解コン
デンサＣＤ３２の負極側（負極Ｎ）との間に、正極側を
リアクトルＬｏ３４側にしてスイッチＳＷ１を介して挿
入され、このバッテリＢＡＴＴを充電するためのバッテ
リ充電器６１が正極ＰとバッテリＢＡＴＴの正極側との
間に挿入されている。上記スイッチＳＷ１はバッテリＢ
ＡＴＴ４１とリアクトルＬｏ３４との間に挿入されてお
り、両者の接続点から突き合わせダイオードの一方ダイ
オードＤ１を通して電力が取り出されるとともに正極Ｐ
から他方ダイオードＤ２を通して電力が取り出され、取
り出された電力は制御回路用電源部６２に供給される。
この電源部６２は制御回路５０内にある各制御部を駆動
するための電力を生成する。６３は電圧検出器であっ
て、コンデンサ３２の電圧を検出し、この検出した電圧
値を制御用データとして制御回路５０に入力する。
【０００６】このエンジン式発電装置は、装置出力端子
ＴＯ１、ＴＯ２を家庭用コンセントに接続するだけで、
制御装置内で、制御用の電源が自動的に確立し、この電
源によりバッテリ充電系が駆動され、家庭用コンセント
から充電電力を取り込んでバッテリが自動充電される構
成を持つもので、バッテリ初期充電を当該バッテリを内
蔵したままで、従来に比して著しく簡便に行なうことが
できる利点がある。
ＴＯ１、ＴＯ２を家庭用コンセントに接続するだけで、
制御装置内で、制御用の電源が自動的に確立し、この電
源によりバッテリ充電系が駆動され、家庭用コンセント
から充電電力を取り込んでバッテリが自動充電される構
成を持つもので、バッテリ初期充電を当該バッテリを内
蔵したままで、従来に比して著しく簡便に行なうことが
できる利点がある。
【０００７】しかしながら、この種のエンジン式発電装
置は装置全体の小形軽量化のため、内蔵するバッテリの
容量は必要最小限の容量にして可及的に小形・軽量のバ
ッテリを搭載するので、屋外等の家庭用１００ボルト電
源が無い所では、バッテリ充電装置を駆動するための電
源をバッテリから得ることができない場合があるという
問題がある。
置は装置全体の小形軽量化のため、内蔵するバッテリの
容量は必要最小限の容量にして可及的に小形・軽量のバ
ッテリを搭載するので、屋外等の家庭用１００ボルト電
源が無い所では、バッテリ充電装置を駆動するための電
源をバッテリから得ることができない場合があるという
問題がある。
【０００８】即ち、発電装置がＡＣ１００ボルトを出力
するためには、平滑用コンデンサ３２の電圧Ｖcdは、Ｖ
cd＞１４０ボルト必要であるが、そのためには通常運転
時の発電機２０の電圧が相応に高い値となるので、内蔵
バッテリの電圧ＶB は高い方が有利であり、ＶB として
は、例えばＶB ＝１２ボルトよりはＶB ＝２４ボルトを
選択する。しかし、バッテリ充電器は、Ｖdc＞バッテリ
端子電圧の条件が満たされないと動作しないから上記問
題が生じる。
するためには、平滑用コンデンサ３２の電圧Ｖcdは、Ｖ
cd＞１４０ボルト必要であるが、そのためには通常運転
時の発電機２０の電圧が相応に高い値となるので、内蔵
バッテリの電圧ＶB は高い方が有利であり、ＶB として
は、例えばＶB ＝１２ボルトよりはＶB ＝２４ボルトを
選択する。しかし、バッテリ充電器は、Ｖdc＞バッテリ
端子電圧の条件が満たされないと動作しないから上記問
題が生じる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】ところで、この種の発
電装置を上記屋外等の家庭用１００ボルト電源が得れな
い場所へ移動させるには、殆どの場合、自動車を使うの
で、カーバッテリ等の低電圧源を初期充電のための電源
として利用できれば便利であり、しかもその接続を手慣
れた手段を用いて行なえれば、より好適である。
電装置を上記屋外等の家庭用１００ボルト電源が得れな
い場所へ移動させるには、殆どの場合、自動車を使うの
で、カーバッテリ等の低電圧源を初期充電のための電源
として利用できれば便利であり、しかもその接続を手慣
れた手段を用いて行なえれば、より好適である。
【００１０】本発明は上記に鑑みてなされたもので、バ
ッテリの初期充電を、カーバッテリ等の外部電圧源から
行なうことができるものにおいて、外部電圧源との接続
を手慣れた手段を用いて簡便に行なうことができる可搬
タイプのバッテリ内蔵エンジン式発電装置を提供するこ
とを目的とする。
ッテリの初期充電を、カーバッテリ等の外部電圧源から
行なうことができるものにおいて、外部電圧源との接続
を手慣れた手段を用いて簡便に行なうことができる可搬
タイプのバッテリ内蔵エンジン式発電装置を提供するこ
とを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するため、請求項１では、エンジンを原動機とする発電
機の出力を入力する主回路と、この主回路を制御する制
御回路とを有し、上記主回路は、直流を平滑する平滑用
コンデンサを有する直流回路と、この平滑用コンデンサ
の電圧を交流電圧に変換する逆変換回路と、この逆変換
回路の単相出力をＬＣフィルタで平滑して装置出力端子
に送出する出力回路と、バッテリとをケース内に収容
し、上記逆変換回路は逆並列ダイオードを有するトラン
ジスタのブリッジ回路であり、エンジン始動時、上記主
回路の上記平滑用コンデンサに上記バッテリの電圧を昇
圧回路を介し印加して当該バッテリと平滑用コンデン
サ、および上記発電機をエンジンスタータとして用いる
ものであって、上記装置内蔵バッテリの充電電力は外部
電源から当該装置出力端子もしくは当該装置出力端子と
は別に設けた充電端子を通して取り込む可搬タイプのバ
ッテリ内蔵エンジン式発電装置において、上記充電端子
はクリップ接続端子を着脱可能な端子であって上記ケー
スに設けられていることを特徴とする。
するため、請求項１では、エンジンを原動機とする発電
機の出力を入力する主回路と、この主回路を制御する制
御回路とを有し、上記主回路は、直流を平滑する平滑用
コンデンサを有する直流回路と、この平滑用コンデンサ
の電圧を交流電圧に変換する逆変換回路と、この逆変換
回路の単相出力をＬＣフィルタで平滑して装置出力端子
に送出する出力回路と、バッテリとをケース内に収容
し、上記逆変換回路は逆並列ダイオードを有するトラン
ジスタのブリッジ回路であり、エンジン始動時、上記主
回路の上記平滑用コンデンサに上記バッテリの電圧を昇
圧回路を介し印加して当該バッテリと平滑用コンデン
サ、および上記発電機をエンジンスタータとして用いる
ものであって、上記装置内蔵バッテリの充電電力は外部
電源から当該装置出力端子もしくは当該装置出力端子と
は別に設けた充電端子を通して取り込む可搬タイプのバ
ッテリ内蔵エンジン式発電装置において、上記充電端子
はクリップ接続端子を着脱可能な端子であって上記ケー
スに設けられていることを特徴とする。
【００１２】請求項２では、充電端子は、ケースの把手
もしくはケースに設けた突子の表面に設けられている構
成とした。
もしくはケースに設けた突子の表面に設けられている構
成とした。
【００１３】請求項３では、把手もしくは突子は充電端
子露出可能な充電端子絶縁カバーを有していることを特
徴とする。
子露出可能な充電端子絶縁カバーを有していることを特
徴とする。
【００１４】請求項４では、充電端子絶縁カバーは把手
もしくは突子に進退可能に外嵌された筒形であって、上
記充電端子絶縁カバーと把手もしくは突子とに係止され
たばねにより充電端子側へ付勢されている構成とした。
もしくは突子に進退可能に外嵌された筒形であって、上
記充電端子絶縁カバーと把手もしくは突子とに係止され
たばねにより充電端子側へ付勢されている構成とした。
【００１５】
【作用】本発明では、カーバッテリを用いて内蔵するバ
ッテリを初期充電する場合、ブカーバッテリとの接続に
は、ブースタケーブルを用い、そのクリップ接続端子を
充電端子にとめるだけでよい。
ッテリを初期充電する場合、ブカーバッテリとの接続に
は、ブースタケーブルを用い、そのクリップ接続端子を
充電端子にとめるだけでよい。
【００１６】
【実施例】以下、本発明の１実施例を図面を参照して説
明する。
明する。
【００１７】図１、図２および図３において、３００は
バッテリ内蔵エンジン式発電装置のケースであって、把
手３１０を備えている。３０１はケースの蓋である。Ｔ
Ｂ１、ＴＢ２はカーバッテリ２００と接続される充電端
子である。ケース３００内には図３に示す機器および回
路部品が収納されている。
バッテリ内蔵エンジン式発電装置のケースであって、把
手３１０を備えている。３０１はケースの蓋である。Ｔ
Ｂ１、ＴＢ２はカーバッテリ２００と接続される充電端
子である。ケース３００内には図３に示す機器および回
路部品が収納されている。
【００１８】充電端子ＴＢ１、ＴＢ２は把手３１０上に
所定絶縁間隔を隔てて巻着された電極導体からなり、充
電端子ＴＢ１は被覆導線３２０Ａにより装置出力端子Ｔ
Ｏ１に接続され、充電端子ＴＢ２は被覆導線３２０Ｂに
より図４に示すように装置出力端子ＴＯ２に接続されて
いる。
所定絶縁間隔を隔てて巻着された電極導体からなり、充
電端子ＴＢ１は被覆導線３２０Ａにより装置出力端子Ｔ
Ｏ１に接続され、充電端子ＴＢ２は被覆導線３２０Ｂに
より図４に示すように装置出力端子ＴＯ２に接続されて
いる。
【００１９】３３０Ａ、３３０Ｂは充電端子絶縁カバー
であって、筒形をなし、進退可能に把手３１０に外嵌さ
れている。３４０Ａ、３４０Ｂはコイルばねである。コ
イルばね３４０Ａは充電端子絶縁カバー３３０Ａの内面
に設けた突部３３１と把手３１０の所定箇所とに亘って
張設され、充電端子絶縁カバー３３０Ａを充電端子ＴＢ
１側へ付勢している。同様に、コイルばね３４０Ｂは充
電端子絶縁カバー３３０Ｂの内面に設けた突部３３１と
把手３１０の所定箇所とに亘って張設され、充電端子絶
縁カバー３３０Ｂを充電端子ＴＢ２側へ付勢している。
充電端子絶縁カバー３３０Ａ、３３０Ｂは、常時は、図
１および図２に鎖線で示すカバー位置へ付勢されて、充
電端子ＴＢ１、ＴＢ２を完全に覆っている。３１１Ａ、
３１１Ｂは把手３１０に設けたカバーストッパである。
であって、筒形をなし、進退可能に把手３１０に外嵌さ
れている。３４０Ａ、３４０Ｂはコイルばねである。コ
イルばね３４０Ａは充電端子絶縁カバー３３０Ａの内面
に設けた突部３３１と把手３１０の所定箇所とに亘って
張設され、充電端子絶縁カバー３３０Ａを充電端子ＴＢ
１側へ付勢している。同様に、コイルばね３４０Ｂは充
電端子絶縁カバー３３０Ｂの内面に設けた突部３３１と
把手３１０の所定箇所とに亘って張設され、充電端子絶
縁カバー３３０Ｂを充電端子ＴＢ２側へ付勢している。
充電端子絶縁カバー３３０Ａ、３３０Ｂは、常時は、図
１および図２に鎖線で示すカバー位置へ付勢されて、充
電端子ＴＢ１、ＴＢ２を完全に覆っている。３１１Ａ、
３１１Ｂは把手３１０に設けたカバーストッパである。
【００２０】図４において、充電端子ＴＢ１、ＴＢ２は
装置出力端子ＴＯ１、ＴＯ２から引き出されている。５
２Ａは前記逆変換制御部５２に設けた初期充電充足部で
ある。５２１は電圧制御器であって、電圧指令Ｖ* と電
圧Ｖdcとの偏差を入力して電流指令Ｉ* を出力する。５
２２は電流制御器であって、リアクトル３４を流れる直
流電流ＩLCと電流指令Ｉ* との偏差を増幅してＰＷＭ変
調器５２３に与える。５２４はベースドライバ、５２５
は電流検出器である。ＰＷＭ変調器５２３はトランジス
タＱ２をチョッパ制御する。電圧指令Ｖ* は、コンセン
ト１００に充電端子ＴＢ１、ＴＢ２を接続した場合のコ
ンデンサ３２の充電電圧電圧dcよりも充分に低い値（例
えば、ＶB ＝２４ボルトの時、Ｖ* ＝５０〜６０ボル
ト）に設定される。
装置出力端子ＴＯ１、ＴＯ２から引き出されている。５
２Ａは前記逆変換制御部５２に設けた初期充電充足部で
ある。５２１は電圧制御器であって、電圧指令Ｖ* と電
圧Ｖdcとの偏差を入力して電流指令Ｉ* を出力する。５
２２は電流制御器であって、リアクトル３４を流れる直
流電流ＩLCと電流指令Ｉ* との偏差を増幅してＰＷＭ変
調器５２３に与える。５２４はベースドライバ、５２５
は電流検出器である。ＰＷＭ変調器５２３はトランジス
タＱ２をチョッパ制御する。電圧指令Ｖ* は、コンセン
ト１００に充電端子ＴＢ１、ＴＢ２を接続した場合のコ
ンデンサ３２の充電電圧電圧dcよりも充分に低い値（例
えば、ＶB ＝２４ボルトの時、Ｖ* ＝５０〜６０ボル
ト）に設定される。
【００２１】次に、この実施例の動作について説明す
る。
る。
【００２２】図５はカーバッテリ２００から初期充電す
るためのカーバッテリ２００と充電端子ＴＢ１、ＴＢ２
との接続方法を示したもので、ブースタケーブル４００
を用い、充電用絶縁カバー３３０Ａ、３３０Ｂを図２に
鎖線で示すカバー位置から実線で示す充電端子露出位置
までコイルばね３４０Ａ、３４０Ｂのばね力に抗して退
避させ、露出した充電端子ＴＢ１、ＴＢ２にブースタケ
ーブル４００のクリップ接続端子４１０Ａ、４１０Ｂを
とめるだけでよい。
るためのカーバッテリ２００と充電端子ＴＢ１、ＴＢ２
との接続方法を示したもので、ブースタケーブル４００
を用い、充電用絶縁カバー３３０Ａ、３３０Ｂを図２に
鎖線で示すカバー位置から実線で示す充電端子露出位置
までコイルばね３４０Ａ、３４０Ｂのばね力に抗して退
避させ、露出した充電端子ＴＢ１、ＴＢ２にブースタケ
ーブル４００のクリップ接続端子４１０Ａ、４１０Ｂを
とめるだけでよい。
【００２３】本構成では、充電電力を充電端子ＴＢ１、
ＴＢ２側から取るので、上記初期充電を行なうに際して
は、スイッチＳＷ２を閉路し初期充電抵抗３６を挿入す
る。充電端子ＴＢ１、ＴＢ２をカーバッテリ２００に接
続した場合、Ｖ* ＜Ｖcdであるので、初期充電条件充足
部５２Ａが動作し、トランジスタＱ２のベースにベース
電流が供給されて当該トランジスタＱ２がチョッパ動作
し、コンデンサ３５、リアクトル３４、トランジスタＱ
２の昇圧回路が形成される。これにより、カーバッテリ
２００の電圧ＶCAR が電圧指令Ｖ* の電圧値まで昇圧さ
れ、コンデンサ３２はこの電圧値へ充電され、Ｖcd＞バ
ッテリ端子電圧の初期充電条件が満足される。制御回路
用電源部６２はこのコンデンサ電圧ＶdcをダイオードＤ
２を通して取込み、制御回路５０内にある各制御部等を
駆動するための電力を生成する。
ＴＢ２側から取るので、上記初期充電を行なうに際して
は、スイッチＳＷ２を閉路し初期充電抵抗３６を挿入す
る。充電端子ＴＢ１、ＴＢ２をカーバッテリ２００に接
続した場合、Ｖ* ＜Ｖcdであるので、初期充電条件充足
部５２Ａが動作し、トランジスタＱ２のベースにベース
電流が供給されて当該トランジスタＱ２がチョッパ動作
し、コンデンサ３５、リアクトル３４、トランジスタＱ
２の昇圧回路が形成される。これにより、カーバッテリ
２００の電圧ＶCAR が電圧指令Ｖ* の電圧値まで昇圧さ
れ、コンデンサ３２はこの電圧値へ充電され、Ｖcd＞バ
ッテリ端子電圧の初期充電条件が満足される。制御回路
用電源部６２はこのコンデンサ電圧ＶdcをダイオードＤ
２を通して取込み、制御回路５０内にある各制御部等を
駆動するための電力を生成する。
【００２４】充電端子ＴＢ１、ＴＢ２をコンセント１０
０に接続した場合、Ｖ* ＜Ｖcdであるので、初期充電条
件充足部５２Ａは動作せず、充電端子ＴＢ１→初期充電
抵抗Ｒ→ダイオードＤＲ３→電解コンデンサＣＤ→ダイ
オードＤＲ２→リアクトルＬｏ→充電端子ＴＢ２の経路
に直流電流が流れ、電解コンデンサＣＤが充電され、そ
のコンデンサ電圧Ｖdcが所定値以上となる。制御回路用
電源部６２はこのコンデンサ電圧ＶdcをダイオードＤ２
を通して取込み、制御回路５０内にある各制御部等を駆
動するための電力を生成する。
０に接続した場合、Ｖ* ＜Ｖcdであるので、初期充電条
件充足部５２Ａは動作せず、充電端子ＴＢ１→初期充電
抵抗Ｒ→ダイオードＤＲ３→電解コンデンサＣＤ→ダイ
オードＤＲ２→リアクトルＬｏ→充電端子ＴＢ２の経路
に直流電流が流れ、電解コンデンサＣＤが充電され、そ
のコンデンサ電圧Ｖdcが所定値以上となる。制御回路用
電源部６２はこのコンデンサ電圧ＶdcをダイオードＤ２
を通して取込み、制御回路５０内にある各制御部等を駆
動するための電力を生成する。
【００２５】バッテリ充電器６１は制御回路５０内の図
示しない充電器制御部から初期充電指令を受けて充電動
作を開始する。バッテリＢＡＴＴの初期充電が完了する
と、制御回路５０はスイッチＳＷ１を閉路させ、トラン
ジスタＱ１、Ｑ３、Ｑ４はＯＦＦ状態にしてトランジス
タＱ２をチョッパ動作させるチョッパ動作指令を逆変換
制御部５２に供給するとともに順変換部３１の６箇のト
ランジスタＱＢをインバータ動作させる指令を逆変換制
御部５１に供給する。これにより、バッテリＢＡＴＴが
主回路に接続されるとともに昇圧チョッパ回路が形成さ
れ、所定の電圧が電解コンデンサＣＤに印加される。６
箇のトランジスタＱＢは電解コンデンサＣＤの電圧を電
圧源としてインバータ動作を行ない、直流電圧を３相交
流電圧に変換して交流発電機ＳＧに供給する。これによ
り、交流発電機ＳＧが電動機動作を行ない、エンジンＥ
Ｇを始動させる。エンジンＥＧの始動が完了すると、ス
イッチＳＷ１が開路してバッテリＢＡＴＴが主回路から
切り離され、逆変換制御部５２へインバータ動作指令が
供給される。これにより、順変換回路３１のダイオード
ブリッジで直流電力に変換された発電機ＳＧの出力は、
逆変換回路３３で所望周波数、所望電圧の交流電力に変
換され、リアクトル３４、コンデンサ３５からなるＬＣ
フィルタで平滑されて、装置出力端子ＴＯ１、ＴＯ２を
介し図示しない負荷に供給される。
示しない充電器制御部から初期充電指令を受けて充電動
作を開始する。バッテリＢＡＴＴの初期充電が完了する
と、制御回路５０はスイッチＳＷ１を閉路させ、トラン
ジスタＱ１、Ｑ３、Ｑ４はＯＦＦ状態にしてトランジス
タＱ２をチョッパ動作させるチョッパ動作指令を逆変換
制御部５２に供給するとともに順変換部３１の６箇のト
ランジスタＱＢをインバータ動作させる指令を逆変換制
御部５１に供給する。これにより、バッテリＢＡＴＴが
主回路に接続されるとともに昇圧チョッパ回路が形成さ
れ、所定の電圧が電解コンデンサＣＤに印加される。６
箇のトランジスタＱＢは電解コンデンサＣＤの電圧を電
圧源としてインバータ動作を行ない、直流電圧を３相交
流電圧に変換して交流発電機ＳＧに供給する。これによ
り、交流発電機ＳＧが電動機動作を行ない、エンジンＥ
Ｇを始動させる。エンジンＥＧの始動が完了すると、ス
イッチＳＷ１が開路してバッテリＢＡＴＴが主回路から
切り離され、逆変換制御部５２へインバータ動作指令が
供給される。これにより、順変換回路３１のダイオード
ブリッジで直流電力に変換された発電機ＳＧの出力は、
逆変換回路３３で所望周波数、所望電圧の交流電力に変
換され、リアクトル３４、コンデンサ３５からなるＬＣ
フィルタで平滑されて、装置出力端子ＴＯ１、ＴＯ２を
介し図示しない負荷に供給される。
【００２６】この構成においては、初期充電モード時、
トランジスタＱ２だけがチョッパ動作し、他のトランジ
スタＱ１、Ｑ３、Ｑ４が完全ＯＦＦにあるので、カーバ
ッテリ２００が図に点線で示すように逆極性で接続され
た場合（出力端子ＵＯ１が負極性、出力端子ＵＯ２が正
極性になる）、電流閉回路が形成されず、事故電流は流
れない。
トランジスタＱ２だけがチョッパ動作し、他のトランジ
スタＱ１、Ｑ３、Ｑ４が完全ＯＦＦにあるので、カーバ
ッテリ２００が図に点線で示すように逆極性で接続され
た場合（出力端子ＵＯ１が負極性、出力端子ＵＯ２が正
極性になる）、電流閉回路が形成されず、事故電流は流
れない。
【００２７】本実施例では、カーバッテリ２００との接
続は、クリップ接続端子クリップ接続端子４１０Ａ、４
１０Ｂを充電端子ＴＢ１、ＴＢ２にとめるだけの簡便な
作業で済む。
続は、クリップ接続端子クリップ接続端子４１０Ａ、４
１０Ｂを充電端子ＴＢ１、ＴＢ２にとめるだけの簡便な
作業で済む。
【００２８】また、充電端子絶縁カバー３３０Ａ、３３
０Ｂがあるので、感電等の危険はない。
０Ｂがあるので、感電等の危険はない。
【００２９】上記実施例では、把手３１０に充電端子Ｔ
Ｂ１、ＴＢ２を設けているが、ケース３００に充電端子
を有する電極突子を設けるようにしてもよい。
Ｂ１、ＴＢ２を設けているが、ケース３００に充電端子
を有する電極突子を設けるようにしてもよい。
【００３０】なお、充電端子絶縁カバー３３０Ａ、３３
０Ｂが図１のカバー位置からずれた場合に、これを検知
するセンサを設け、センサの検知信号により点灯する表
示ランプをケース３００に設けるようにすれば、より安
全性を向上することができる。
０Ｂが図１のカバー位置からずれた場合に、これを検知
するセンサを設け、センサの検知信号により点灯する表
示ランプをケース３００に設けるようにすれば、より安
全性を向上することができる。
【００３１】なお、本実施例では、充電端子ＴＢ１、Ｔ
Ｂ２にカーバッテリを接続する場合について説明した
が、装置出力端子ＴＯ１、ＴＯ２にカーバッテリを接続
してもよいことは勿論である。
Ｂ２にカーバッテリを接続する場合について説明した
が、装置出力端子ＴＯ１、ＴＯ２にカーバッテリを接続
してもよいことは勿論である。
【００３２】また、上記実施例では、発電機が交流発電
機ＳＧである場合について説明したが、発電機が直流発
電機ＤＧであっても本発明を実施して同様の効果を得る
ことができる。
機ＳＧである場合について説明したが、発電機が直流発
電機ＤＧであっても本発明を実施して同様の効果を得る
ことができる。
【００３３】
【発明の効果】本発明は以上説明した通り、充電用端子
をケースの把手等にクリップ接続端子着脱可能に設けた
のから、外部電圧源としてカーバッテリを利用する場合
には、その接続を手慣れた手段を用いて簡便に行なうこ
とができる利点がある。
をケースの把手等にクリップ接続端子着脱可能に設けた
のから、外部電圧源としてカーバッテリを利用する場合
には、その接続を手慣れた手段を用いて簡便に行なうこ
とができる利点がある。
【図１】本発明の実施例を示す斜視図である。
【図２】上記実施例の要部を示す一部断面側面図であ
る。
る。
【図３】上記実施例におけるＡーＡ矢視図である。
【図４】上記実施例のケースに収納されたバッテリ内蔵
エンジン式発電装置の回路図である。
エンジン式発電装置の回路図である。
【図５】発電装置にカーバッテリを接続する手段を示す
図である。
図である。
【図６】他のバッテリ内蔵エンジン式発電装置の回路図
である。
である。
１０ エンジン ２０ 交流発電機 ３１ 順変換回路 ３２ 平滑用コンデンサ ３３ 逆変換回路 ３４ リアクトル ３５ コンデンサ ３６ 電流制限抵抗 ４１ バッテリ ５０ 制御回路 ５１、５２ 逆変換制御部 ５２Ａ 初期充電条件充足部 ６１ バッテリ充電器 ６２ 制御用電源部 ６３ 電圧検出器 １００ コンセント ２００ カーバッテリ ３００ ケース ３１０ 把手 ３３０Ａ、３３０Ｂ カバー ３４０Ａ、３４０Ｂ コイメスプリング ４００ ブースタケーブル ４１０Ａ、４１０Ｂ クリップ接続端子 ５２１ 電圧制御器 ５２２ 電流制御器 ５２３ ＰＷＭ変調器 ５２４ ベースドライバ Ｑ１〜Ｑ４ トランジスタ ＱＢ トランジスタ ＤＢ、ＤＲ１〜ＤＲ４ ダイオード ＴＯ１、ＴＯ２ 装置出力端子 ＴＢ１、ＴＢ２ 充電端子
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) H02K 5/22 F02B 63/04 F02N 11/04 H02K 7/18
Claims (4)
- 【請求項１】 エンジンを原動機とする発電機の出力を
入力する主回路と、この主回路を制御する制御回路とを
有し、上記主回路は、直流を平滑する平滑用コンデンサ
を有する直流回路と、この平滑用コンデンサの電圧を交
流電圧に変換する逆変換回路と、この逆変換回路の単相
出力をＬＣフィルタで平滑して装置出力端子に送出する
出力回路と、バッテリとをケース内に収容し、上記逆変
換回路は逆並列ダイオードを有するトランジスタのブリ
ッジ回路であり、エンジン始動時、上記主回路の上記平
滑用コンデンサに上記バッテリの電圧を昇圧回路を介し
印加して当該バッテリと平滑用コンデンサ、および上記
発電機をエンジンスタータとして用いるものであって、
上記装置内蔵バッテリの充電電力は外部電源から当該装
置出力端子もしくは当該装置出力端子とは別に設けた充
電端子を通して取り込む可搬タイプのバッテリ内蔵エン
ジン式発電装置において、 上記充電端子はクリップ接続端子を着脱可能な端子であ
って上記ケースに設けられていることを特徴とする可搬
タイプのバッテリ内蔵エンジン式発電装置。 - 【請求項２】 充電端子は、ケースの把手もしくはケー
スに設けた突子の表面に設けられていることを特徴とす
る請求項１記載の可搬タイプのバッテリ内蔵エンジン式
発電装置。 - 【請求項３】 把手もしくは突子は充電端子露出可能な
充電端子絶縁カバーを有していることを特徴とする請求
項２記載の可搬タイプのバッテリ内蔵エンジン式発電装
置。 - 【請求項４】 充電端子絶縁カバーは把手もしくは突子
に進退可能に外嵌された筒形であって、上記充電端子絶
縁カバーと把手もしくは突子とに係止されたばねにより
充電端子側へ付勢されていることを特徴とする請求項２
または３記載の可搬タイプのバッテリ内蔵エンジン式発
電装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17534392A JP3259332B2 (ja) | 1992-07-02 | 1992-07-02 | 可搬タイプのバッテリ内蔵エンジン式発電装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17534392A JP3259332B2 (ja) | 1992-07-02 | 1992-07-02 | 可搬タイプのバッテリ内蔵エンジン式発電装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0622503A JPH0622503A (ja) | 1994-01-28 |
| JP3259332B2 true JP3259332B2 (ja) | 2002-02-25 |
Family
ID=15994408
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17534392A Expired - Fee Related JP3259332B2 (ja) | 1992-07-02 | 1992-07-02 | 可搬タイプのバッテリ内蔵エンジン式発電装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3259332B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9219294B2 (en) | 2012-08-22 | 2015-12-22 | Eric D. Albsmeier | Power management system that changes the operating conditions of a battery charger |
| US9331498B2 (en) * | 2012-09-07 | 2016-05-03 | Kohler Co. | Power generation system that provides efficient battery charger selection |
| CN107528420A (zh) * | 2017-09-21 | 2017-12-29 | 南京科技职业学院 | 能自主发电又能应急供电的节能便携机械电源 |
-
1992
- 1992-07-02 JP JP17534392A patent/JP3259332B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0622503A (ja) | 1994-01-28 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |