JPH05156949A - エンジンの排気装置 - Google Patents
エンジンの排気装置Info
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- JPH05156949A JPH05156949A JP3349177A JP34917791A JPH05156949A JP H05156949 A JPH05156949 A JP H05156949A JP 3349177 A JP3349177 A JP 3349177A JP 34917791 A JP34917791 A JP 34917791A JP H05156949 A JPH05156949 A JP H05156949A
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- Japan
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- engine
- exhaust
- valve
- water
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 排気温制御における応答性並びに耐久性の向
上。 【構成】 排気管２に接続する注水管１０に注水バルブ
１１を設け、制御装置１２により開閉制御する。制御装
置１２は回転センサ８とスロットルセンサ１６から入力
される回転数ＮE 及びスロットル開度θTHに基づき、所
定条件のときバルブ開信号を出力して注水バルブ１１を
開き、注水管１０から排気管２内へ注水して排気管２内
の排気温を下げ、圧力脈動状態の整合状態に戻す。これ
により、中・低速域の出力低下が改善され、かつスロッ
トル開度θTHの利用により、制御の応答性並びにセンサ
の耐久性が共に向上する。
上。 【構成】 排気管２に接続する注水管１０に注水バルブ
１１を設け、制御装置１２により開閉制御する。制御装
置１２は回転センサ８とスロットルセンサ１６から入力
される回転数ＮE 及びスロットル開度θTHに基づき、所
定条件のときバルブ開信号を出力して注水バルブ１１を
開き、注水管１０から排気管２内へ注水して排気管２内
の排気温を下げ、圧力脈動状態の整合状態に戻す。これ
により、中・低速域の出力低下が改善され、かつスロッ
トル開度θTHの利用により、制御の応答性並びにセンサ
の耐久性が共に向上する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この出願は排気管内の圧力脈動を
利用して出力向上を図るエンジンにおいて、所定の運転
条件のとき排気ガスを冷却することにより、エンジンの
出力低下を改善することのできる排気装置に関する。
利用して出力向上を図るエンジンにおいて、所定の運転
条件のとき排気ガスを冷却することにより、エンジンの
出力低下を改善することのできる排気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】このような装置として、特公平２−１９
６５号公報記載のものがある。このものには、エンジン
の回転数と排気温をパラメータとして冷却装置を制御
し、排気管内における圧力脈動状態が充填効率向上に寄
与できる整合状態からずれ、出力の谷間が生じてしまう
不整合状態となる所定条件のとき、排気管内へ冷却水を
注水等して排気温を下げ、圧力脈動状態を整合状態へ戻
すようになっている。
６５号公報記載のものがある。このものには、エンジン
の回転数と排気温をパラメータとして冷却装置を制御
し、排気管内における圧力脈動状態が充填効率向上に寄
与できる整合状態からずれ、出力の谷間が生じてしまう
不整合状態となる所定条件のとき、排気管内へ冷却水を
注水等して排気温を下げ、圧力脈動状態を整合状態へ戻
すようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来例
では、排気温をパラメータの一つにしているため、温度
センサを用いなければならない。しかし、一般に温度セ
ンサは良好な応答性と耐久性とを両立させることが困難
である。その結果、制御の応答性又は耐久性のいずれか
が低下してしまう。そこで本願は係る問題点の解決を主
たる目的とする。
では、排気温をパラメータの一つにしているため、温度
センサを用いなければならない。しかし、一般に温度セ
ンサは良好な応答性と耐久性とを両立させることが困難
である。その結果、制御の応答性又は耐久性のいずれか
が低下してしまう。そこで本願は係る問題点の解決を主
たる目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
エンジンの回転数を検知する第１のセンサと、スロット
ルの開度を検知する第２のセンサと、これら両センサか
らの入力により作動する制御装置とを備え、この制御装
置からの出力により冷却装置の作動を制御することを特
徴とする。
エンジンの回転数を検知する第１のセンサと、スロット
ルの開度を検知する第２のセンサと、これら両センサか
らの入力により作動する制御装置とを備え、この制御装
置からの出力により冷却装置の作動を制御することを特
徴とする。
【０００５】請求項２に係る発明は、請求項１に係る発
明において、冷却装置は冷却物質の供給開始及び供給停
止を行うバルブを備えるとともに、このバルブ開度を制
御装置の出力により連続的又は段階的に変化させること
を特徴とする。
明において、冷却装置は冷却物質の供給開始及び供給停
止を行うバルブを備えるとともに、このバルブ開度を制
御装置の出力により連続的又は段階的に変化させること
を特徴とする。
【０００６】請求項３に係る発明は、請求項１に係る発
明において、冷却装置が冷却物質の供給開始及び供給停
止を行うバルブを備えるとともに、このバルブは制御装
置の出力に基づいてエンジンの一回転あたりにおける開
き時間を変化させることを特徴とする。
明において、冷却装置が冷却物質の供給開始及び供給停
止を行うバルブを備えるとともに、このバルブは制御装
置の出力に基づいてエンジンの一回転あたりにおける開
き時間を変化させることを特徴とする。
【０００７】
【作用】請求項１の発明によれば、エンジンの回転数と
スロットル開度をパラメータとして制御装置で演算を行
い、排気管内における圧力脈動状態が不整合になる所定
条件になると、制御装置の指令により冷却装置が作動し
て排気温を下げ、圧力脈動状態を再び整合状態へ戻すの
で出力の低下を改善しする。このとき、スロットル開度
を検知する第２のセンサは、応答性並びに耐久性とも向
上する。
スロットル開度をパラメータとして制御装置で演算を行
い、排気管内における圧力脈動状態が不整合になる所定
条件になると、制御装置の指令により冷却装置が作動し
て排気温を下げ、圧力脈動状態を再び整合状態へ戻すの
で出力の低下を改善しする。このとき、スロットル開度
を検知する第２のセンサは、応答性並びに耐久性とも向
上する。
【０００８】請求項２の発明によれば、制御装置の出力
により連続的又は段階的にバルブの開度を変化させるの
で、冷却物質の供給量が連続的又は段階的に変化し、排
気温の変化がきめ細かくなる。
により連続的又は段階的にバルブの開度を変化させるの
で、冷却物質の供給量が連続的又は段階的に変化し、排
気温の変化がきめ細かくなる。
【０００９】請求項３の発明によれば、冷却装置のバル
ブは制御装置の出力に基づいて、エンジンの一回転あた
りにおける開き時間を変化させる。このため、冷却物質
の供給量が供給時間の変化で調整され、排気温の変化が
きめ細かくなる。
ブは制御装置の出力に基づいて、エンジンの一回転あた
りにおける開き時間を変化させる。このため、冷却物質
の供給量が供給時間の変化で調整され、排気温の変化が
きめ細かくなる。
【００１０】
【実施例】図１乃至図３に基づいて第１の実施例を説明
する。図１はシステムの概念図であり、２サイクルエン
ジンのシリンダ１の側壁から排気管２が延出し、クラン
ク室３には吸気管４が接続している。
する。図１はシステムの概念図であり、２サイクルエン
ジンのシリンダ１の側壁から排気管２が延出し、クラン
ク室３には吸気管４が接続している。
【００１１】シリンダ１内を摺動するピストン５とコン
ロッド６を介して連結されるクランクシャフト７の近傍
には、その回転数ＮE を検知するため公知の回転センサ
８が設けられている。
ロッド６を介して連結されるクランクシャフト７の近傍
には、その回転数ＮE を検知するため公知の回転センサ
８が設けられている。
【００１２】排気管２の途中は太径のチャンバ部をな
し、後端部で絞られてサイレンサ９へ接続している。チ
ャンバ部には注水管１０の一端が接続して排気管２の内
部と連通している。注水管１０の途中には注水バルブ１
１が設けられ、その開閉は制御装置１２により制御され
ている。注水管１０の他端は送水ポンプ１３を介して水
タンク１４と接続している。
し、後端部で絞られてサイレンサ９へ接続している。チ
ャンバ部には注水管１０の一端が接続して排気管２の内
部と連通している。注水管１０の途中には注水バルブ１
１が設けられ、その開閉は制御装置１２により制御され
ている。注水管１０の他端は送水ポンプ１３を介して水
タンク１４と接続している。
【００１３】吸気管４にはキャブレタ１５が取付けら
れ、その内部にスロットル開度θTHを検知する公知のス
ロットルセンサ１６が設けられる。スロットルセンサ１
６の出力信号は増幅器１７を介して制御装置１２へ入力
される。
れ、その内部にスロットル開度θTHを検知する公知のス
ロットルセンサ１６が設けられる。スロットルセンサ１
６の出力信号は増幅器１７を介して制御装置１２へ入力
される。
【００１４】回転センサ８の出力信号も同様に増幅器１
８を介して制御装置１２へ入力される。
８を介して制御装置１２へ入力される。
【００１５】制御装置１２はマイコン式であり、回転セ
ンサ８とスロットルセンサ１６からそれぞれセンサ信号
として入力される、回転数ＮE 、スロットル開度θTHに
基づいて所定の演算処理を行い、冷却開始又は停止並び
に冷却する場合の注水量を決定し、注水バルブ１１を開
閉制御する。なお、送水ポンプ１３の作動は注水バルブ
１１の開閉と無関係に常時作動しても、また、注水バル
ブ１１の開閉と同期するように制御装置１２から制御さ
れてもよい。
ンサ８とスロットルセンサ１６からそれぞれセンサ信号
として入力される、回転数ＮE 、スロットル開度θTHに
基づいて所定の演算処理を行い、冷却開始又は停止並び
に冷却する場合の注水量を決定し、注水バルブ１１を開
閉制御する。なお、送水ポンプ１３の作動は注水バルブ
１１の開閉と無関係に常時作動しても、また、注水バル
ブ１１の開閉と同期するように制御装置１２から制御さ
れてもよい。
【００１６】図２は制御装置１２による制御方法の一例
であり、横軸を回転数ＮE 、縦軸をスロットル開度θTH
としてある。注水するのは図中斜線で示すＡ、Ｂ２つの
ゾーンである。
であり、横軸を回転数ＮE 、縦軸をスロットル開度θTH
としてある。注水するのは図中斜線で示すＡ、Ｂ２つの
ゾーンである。
【００１７】まず、Ａゾーンは回転数ＮE がａ（例えば
３０００ｒｐｍ）〜同ｂ（例えば５０００ｒｐｍ）程度
の低中速領域であり、かつスロットル開度θTHがｄ（例
えば１０〜２０％）以上の範囲である。
３０００ｒｐｍ）〜同ｂ（例えば５０００ｒｐｍ）程度
の低中速領域であり、かつスロットル開度θTHがｄ（例
えば１０〜２０％）以上の範囲である。
【００１８】また、Ｂゾーンは回転数ＮE がＡゾーンよ
り高い状態すなわちｂ〜ｃ（例えば７５００ｒｐｍ程
度）かつスロットル開度θTHがｄ〜ｅ（例えば３０％程
度）と比較的低い状態の範囲である。このゾーンは不整
燃焼が発生し易い領域であり、注水により不整燃焼を抑
制できることが判明した。
り高い状態すなわちｂ〜ｃ（例えば７５００ｒｐｍ程
度）かつスロットル開度θTHがｄ〜ｅ（例えば３０％程
度）と比較的低い状態の範囲である。このゾーンは不整
燃焼が発生し易い領域であり、注水により不整燃焼を抑
制できることが判明した。
【００１９】なお、スロットル開度θTHがｄ以下の低開
度領域では、シリンダ内へ水が侵入することを防止する
ため、全回転数の範囲で注水しない。
度領域では、シリンダ内へ水が侵入することを防止する
ため、全回転数の範囲で注水しない。
【００２０】次に、本実施例の作用を説明する。図３は
同一回転数に対するスロットル開度一定（例えば１００
％）条件下での出力トルクＴＱ、排気温度ＴEX及び注水
あり（ＯＮ）／なし（ＯＦＦ）の別を上下３段のグラフ
Ｃ乃至Ｅとして示したものである。なお、グラフＣ及び
Ｄ中に破線で示す曲線は冷却による排気温度制御を行っ
た場合の各特性を示し、実線部分は排気温度制御をしな
い場合を示す。
同一回転数に対するスロットル開度一定（例えば１００
％）条件下での出力トルクＴＱ、排気温度ＴEX及び注水
あり（ＯＮ）／なし（ＯＦＦ）の別を上下３段のグラフ
Ｃ乃至Ｅとして示したものである。なお、グラフＣ及び
Ｄ中に破線で示す曲線は冷却による排気温度制御を行っ
た場合の各特性を示し、実線部分は排気温度制御をしな
い場合を示す。
【００２１】この図において、グラフＥに示すように、
エンジンの回転数ＮE がａより低い場合には注水せず
（ＯＦＦ）、出力トルク及び排気温共滑らかに上昇する
（グラフＣ、Ｄ参照）。
エンジンの回転数ＮE がａより低い場合には注水せず
（ＯＦＦ）、出力トルク及び排気温共滑らかに上昇する
（グラフＣ、Ｄ参照）。
【００２２】エンジンの回転数ＮE が図２におけるａ〜
ｂの範囲（すなわちＡゾーン）内になると、このままで
は出力が低下して出力トルクに谷間が生じる（グラフＣ
の実線）。そこで、図１に示すように、制御装置１２は
回転センサ８とスロットルセンサ１６の出力信号ＮE 及
びθTHに基づいて注水バルブ１１へ注水開始の指令を出
す。
ｂの範囲（すなわちＡゾーン）内になると、このままで
は出力が低下して出力トルクに谷間が生じる（グラフＣ
の実線）。そこで、図１に示すように、制御装置１２は
回転センサ８とスロットルセンサ１６の出力信号ＮE 及
びθTHに基づいて注水バルブ１１へ注水開始の指令を出
す。
【００２３】この指令に基づき、注水バルブ１１が作動
して水タンク１４内の水を送水ポンプ１３により圧送し
て注水管１０の一端より排気管２内へ注水すると、グラ
フＥはＯＮとなり、排気管２内の排気温はグラフＤに破
線で示したように一時的に下がる。
して水タンク１４内の水を送水ポンプ１３により圧送し
て注水管１０の一端より排気管２内へ注水すると、グラ
フＥはＯＮとなり、排気管２内の排気温はグラフＤに破
線で示したように一時的に下がる。
【００２４】その結果、排気管２内の音速が下がり、圧
力脈動状態がその回転数ＮE と整合された状態に適性化
されるので出力低下が防止され、グラフＣの破線で示す
ような出力トルクの谷間が解消される。
力脈動状態がその回転数ＮE と整合された状態に適性化
されるので出力低下が防止され、グラフＣの破線で示す
ような出力トルクの谷間が解消される。
【００２５】図３のグラフＥにおいて、エンジンの回転
数ＮE がｃを越えると、図２のＡゾーン外になるので、
再び非制御状態となり、制御装置１２は注水バルブ１１
へ注水停止の指令を出し、注水バルブ１１が閉じる（Ｏ
ＦＦ）。このため、図３のグラフＣ及びＤの出力トルク
及び排気温は連続的に上昇する。
数ＮE がｃを越えると、図２のＡゾーン外になるので、
再び非制御状態となり、制御装置１２は注水バルブ１１
へ注水停止の指令を出し、注水バルブ１１が閉じる（Ｏ
ＦＦ）。このため、図３のグラフＣ及びＤの出力トルク
及び排気温は連続的に上昇する。
【００２６】なお、この注水制御は回転センサ８とスロ
ットルセンサ１６の検知信号ＮE 及びθTHに基づくた
め、注水制御の応答性が良好である。すなわち、前記従
来例のように温度センサを用いた場合、排気温が制御ゾ
ーン内へ入った後からこれを検知するので、どうしても
遅れ気味となるからである。また、温度センサと比べて
スロットルセンサ１６は応答性並びに耐久性を十分に高
くできる。
ットルセンサ１６の検知信号ＮE 及びθTHに基づくた
め、注水制御の応答性が良好である。すなわち、前記従
来例のように温度センサを用いた場合、排気温が制御ゾ
ーン内へ入った後からこれを検知するので、どうしても
遅れ気味となるからである。また、温度センサと比べて
スロットルセンサ１６は応答性並びに耐久性を十分に高
くできる。
【００２７】そのうえ、本実施例における注水制御は、
回転数ＮE とスロットル開度θTHの関係が図２のＡ、Ｂ
ゾーン内にある限り、注水バルブ１１を開いて連続的に
注水するＯＮ／ＯＦＦ制御のため、制御方法を簡素にで
きる。
回転数ＮE とスロットル開度θTHの関係が図２のＡ、Ｂ
ゾーン内にある限り、注水バルブ１１を開いて連続的に
注水するＯＮ／ＯＦＦ制御のため、制御方法を簡素にで
きる。
【００２８】図４乃至図７は第２実施例に係り、エンジ
ンの運転状態に応じて常時最適な注水量が得られるよう
に注水量を可変にしたものを示す。なお、前実施例と共
通する部分は同一符号を用いるものとする（次の実施例
も同様）。
ンの運転状態に応じて常時最適な注水量が得られるよう
に注水量を可変にしたものを示す。なお、前実施例と共
通する部分は同一符号を用いるものとする（次の実施例
も同様）。
【００２９】本実施例では、システムは図１と同様であ
るが、エンジンの運転状態に応じてエンジンの一回転当
りに注水バルブ１１が開く時間が図４のＦ及びＧに示す
ように長・短に変化する。図４のＦはスロットル開度が
全開で、エンジンの回転数が５０００ｒｐｍのときにお
ける注水時間が長く、注水量大の状態であり、スロット
ル開度が全開で、エンジンの回転数が７０００ｒｐｍの
ときにおけるＧは注水時間が短く、注水量小の状態であ
る。
るが、エンジンの運転状態に応じてエンジンの一回転当
りに注水バルブ１１が開く時間が図４のＦ及びＧに示す
ように長・短に変化する。図４のＦはスロットル開度が
全開で、エンジンの回転数が５０００ｒｐｍのときにお
ける注水時間が長く、注水量大の状態であり、スロット
ル開度が全開で、エンジンの回転数が７０００ｒｐｍの
ときにおけるＧは注水時間が短く、注水量小の状態であ
る。
【００３０】図５は本実施例における制御ゾーンを示す
図２と同様のグラフであり、回転数ＮE はｆ（例えば２
０００〜３０００ｒｐｍ）からｇ（例えば７０００〜９
０００ｒｐｍ）の範囲でかつスロットル開度θTHがｈ
（例えば注水管１０〜２０％）以上の範囲である。
図２と同様のグラフであり、回転数ＮE はｆ（例えば２
０００〜３０００ｒｐｍ）からｇ（例えば７０００〜９
０００ｒｐｍ）の範囲でかつスロットル開度θTHがｈ
（例えば注水管１０〜２０％）以上の範囲である。
【００３１】このような注水量Ｆ又はＧの選択は、制御
装置１２内において予め記憶された所定の手順に従い、
スロットル開度θTHとエンジンの回転数ＮE に基づく演
算処理によって決定される。
装置１２内において予め記憶された所定の手順に従い、
スロットル開度θTHとエンジンの回転数ＮE に基づく演
算処理によって決定される。
【００３２】すなわち、図６において、ＮE 、θTHの各
信号が読み込まれると（Ｓ・１）、図５に示した制御ゾ
ーンの境界値をなす各数値と比較される（Ｓ・２、Ｓ、
３）。本実施例の場合、θTHはｈ（１０〜２０％）、Ｎ
E はｆ（２０００〜３０００ｒｐｍ）及びｇ（７０００
〜９０００ｒｐｍ）と比較される。これらの条件のいず
れかがＮＯであれば、注水は行わず、いずれもがＹＥＳ
であれば注水する制御条件となる。
信号が読み込まれると（Ｓ・１）、図５に示した制御ゾ
ーンの境界値をなす各数値と比較される（Ｓ・２、Ｓ、
３）。本実施例の場合、θTHはｈ（１０〜２０％）、Ｎ
E はｆ（２０００〜３０００ｒｐｍ）及びｇ（７０００
〜９０００ｒｐｍ）と比較される。これらの条件のいず
れかがＮＯであれば、注水は行わず、いずれもがＹＥＳ
であれば注水する制御条件となる。
【００３３】注水する制御条件の場合は続いて注水時間
が決定され（Ｓ・４）、この注水時間だけバルブ開信号
を注水バルブ１１へ出力し、注水バルブ１１を所定時間
だけ開放して排気管２内へ注水する（Ｓ・５）。
が決定され（Ｓ・４）、この注水時間だけバルブ開信号
を注水バルブ１１へ出力し、注水バルブ１１を所定時間
だけ開放して排気管２内へ注水する（Ｓ・５）。
【００３４】図７は本実施例によって注水制御された出
力トルク（ＴＱ）の曲線を示し、比較として全く注水制
御しない場合、注水量を変化させず大又は小の状態で制
御した場合をそれぞれ併記する。
力トルク（ＴＱ）の曲線を示し、比較として全く注水制
御しない場合、注水量を変化させず大又は小の状態で制
御した場合をそれぞれ併記する。
【００３５】この図から明らかなように、本実施例のよ
うにきめ細かに注水量を変化させると、出力トルクの谷
間が殆ど解消され、出力低下を防止できることが判る。
うにきめ細かに注水量を変化させると、出力トルクの谷
間が殆ど解消され、出力低下を防止できることが判る。
【００３６】なお、本実施例において、注水時間を決定
する方法として、予め制御装置１２内へ制御マップを記
憶させておき、θTH及びＮE の各入力信号を常時制御マ
ップを参照して注水時間を決定するようにもできる。
する方法として、予め制御装置１２内へ制御マップを記
憶させておき、θTH及びＮE の各入力信号を常時制御マ
ップを参照して注水時間を決定するようにもできる。
【００３７】図８は第３実施例に係るシステム図を示
す。この実施例も前実施例同様に注水量を別形式で可変
にしたものである。なお、基本的なシステムは図１と同
様である。
す。この実施例も前実施例同様に注水量を別形式で可変
にしたものである。なお、基本的なシステムは図１と同
様である。
【００３８】本実施例では、エンジンが２サイクル又は
４サイクルの多気筒式（４気筒式）になっている。注水
管１０は先端が４本の枝管２０乃至２３に分かれて各気
筒から延出する第１乃至第４の排気管２４乃至２７の管
壁へそれぞれ接続している。
４サイクルの多気筒式（４気筒式）になっている。注水
管１０は先端が４本の枝管２０乃至２３に分かれて各気
筒から延出する第１乃至第４の排気管２４乃至２７の管
壁へそれぞれ接続している。
【００３９】また、注水バルブ１１は各枝管２０乃至２
３の集合部である注水管１０の途中に設けられ、ニード
ル弁やバタフライ弁など公知の種々な形式よりなる連続
的又は段階的に開度が変化する形式になっている。
３の集合部である注水管１０の途中に設けられ、ニード
ル弁やバタフライ弁など公知の種々な形式よりなる連続
的又は段階的に開度が変化する形式になっている。
【００４０】制御装置１２はスロットル開度θTHとエン
ジンの回転数ＮE に基づいて、図２に示したような条件
のとき制御を行うのは同様である。但し、本実施例で
は、制御装置１２がスロットル開度θTHと回転数ＮE の
変化する都度、注水バルブ１１の開度を演算し、注水バ
ルブ１１に指令を出す。
ジンの回転数ＮE に基づいて、図２に示したような条件
のとき制御を行うのは同様である。但し、本実施例で
は、制御装置１２がスロットル開度θTHと回転数ＮE の
変化する都度、注水バルブ１１の開度を演算し、注水バ
ルブ１１に指令を出す。
【００４１】これにより、注水バルブ１１は連続的又は
段階的に開度を変化させて注水量を変化させる。したが
って、最適な注水量を常時維持するよう、きめ細かく制
御できる。なお、演算方法としては、前実施例同様に予
め記憶した制御マップを参照して連続的に行うか、一定
数値条件毎に段階的に行うなど任意である。
段階的に開度を変化させて注水量を変化させる。したが
って、最適な注水量を常時維持するよう、きめ細かく制
御できる。なお、演算方法としては、前実施例同様に予
め記憶した制御マップを参照して連続的に行うか、一定
数値条件毎に段階的に行うなど任意である。
【００４２】そのうえ、本実施例によれば、多気筒エン
ジンであっても、注水バルブ１１が一つだけで制御でき
るので有利である。また、各排気管２４〜２７に対する
注水量を均一化することもできる。
ジンであっても、注水バルブ１１が一つだけで制御でき
るので有利である。また、各排気管２４〜２７に対する
注水量を均一化することもできる。
【００４３】なお、本願に係る発明は前記各実施例に限
定されず、種々応用可能である。例えば、前記実施例で
は排気管２内へ注水することにより、排気温を下げたも
のであったが、冷却物質は水に限らず、気化潜熱にて排
気ガス温度を下げることができる適当な冷媒であっても
よい。
定されず、種々応用可能である。例えば、前記実施例で
は排気管２内へ注水することにより、排気温を下げたも
のであったが、冷却物質は水に限らず、気化潜熱にて排
気ガス温度を下げることができる適当な冷媒であっても
よい。
【００４４】さらに、排気管２内へ直接このような冷媒
を注入することなく、排気管２の周囲へ導いて間接的に
排気温を下げるようにしたものでもよい。また、冷媒に
代えて冷たい走行風を導入してもよい。
を注入することなく、排気管２の周囲へ導いて間接的に
排気温を下げるようにしたものでもよい。また、冷媒に
代えて冷たい走行風を導入してもよい。
【００４５】
【発明の効果】請求項１に係る発明によれば、従来のよ
うな温度センサを用いず、スロットル開度を検知する第
２のセンサを用いたので、排気温度の制御における応答
性を良好にし、そのうえ耐久性をも同時に向上させるこ
とができる。
うな温度センサを用いず、スロットル開度を検知する第
２のセンサを用いたので、排気温度の制御における応答
性を良好にし、そのうえ耐久性をも同時に向上させるこ
とができる。
【００４６】請求項２に係る発明によれば、冷却物質の
供給量をバルブの開度変化によって連続的又は段階的に
可変としたので、排気温制御をきめ細かくでき、エンジ
ンの運転状態に追従する最適な制御が可能になる。
供給量をバルブの開度変化によって連続的又は段階的に
可変としたので、排気温制御をきめ細かくでき、エンジ
ンの運転状態に追従する最適な制御が可能になる。
【００４７】請求項３に係る発明によれば、冷却物質の
供給量をエンジン一回転当りにおけるバルブ開放時間の
変化により可変としたので、前記発明同様に排気温制御
をきめ細かくでき、エンジンの回転状態に追従する最適
な制御が可能になる。
供給量をエンジン一回転当りにおけるバルブ開放時間の
変化により可変としたので、前記発明同様に排気温制御
をきめ細かくでき、エンジンの回転状態に追従する最適
な制御が可能になる。
【図１】第１乃至第３実施例共通のシステム図
【図２】第１実施例の制御方法を示すグラフ
【図３】第１実施例における効果を示すグラフ
【図４】第２実施例における制御方法を示すグラフ
【図５】第２実施例における制御方法を示すグラフ
【図６】第２実施例におけるフローチャート
【図７】第２実施例における効果を示すグラフ
【図８】第３実施例におけるシステムの要部概略図
２ 排気管 ８ 回転センサ（第１のセンサ） １０ 注水管 １１ 注水バルブ １２ 制御装置 １３ 送水ポンプ １４ 水タンク １５ 気化器 １６ スロットルセンサ（第２のセンサ）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 黒坂 斉 埼玉県新座市野火止８丁目18番４号 株式 会社ホンダレーシング内 (72)発明者 田中 正和 埼玉県新座市野火止８丁目18番４号 株式 会社ホンダレーシング内
Claims (3)
- 【請求項１】 排気管内の圧力脈動を利用して出力向上
を図ったエンジンの排気装置であって、排気管内の排気
ガスを冷却するための冷却装置を備えたものにおいて、
エンジンの回転数を検知する第１のセンサと、スロット
ルの開度を検知する第２のセンサと、これら両センサか
らの入力により作動する制御装置とを備え、この制御装
置からの出力により前記冷却装置の作動を制御すること
を特徴とするエンジンの排気装置。 - 【請求項２】 冷却装置は冷却物質の供給開始及び供給
停止を行うバルブを備えるとともに、このバルブは制御
装置の出力により連続的又は段階的に開度を変化させる
ことを特徴とする請求項１記載のエンジンの排気装置。 - 【請求項３】 冷却装置は冷却物質の供給開始及び供給
停止を行うバルブを備えるとともに、このバルブは制御
装置の出力に基づいてエンジンの一回転あたりにおける
開き時間を変化させることを特徴とする請求項１記載の
エンジンの排気装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3349177A JPH05156949A (ja) | 1991-12-06 | 1991-12-06 | エンジンの排気装置 |
| ITTO920986A IT1257433B (it) | 1991-12-06 | 1992-12-04 | Dispositivo di scarico per un motore a combustione interna. |
| FR9214704A FR2684720B1 (fr) | 1991-12-06 | 1992-12-07 | Dispositif d'echappement pour un moteur a combustion interne. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3349177A JPH05156949A (ja) | 1991-12-06 | 1991-12-06 | エンジンの排気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05156949A true JPH05156949A (ja) | 1993-06-22 |
Family
ID=18401993
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3349177A Pending JPH05156949A (ja) | 1991-12-06 | 1991-12-06 | エンジンの排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05156949A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100475800B1 (ko) * | 2001-10-09 | 2005-03-10 | 현대자동차주식회사 | 디젤차량의 매연 배출 저감장치 |
| CN102797538A (zh) * | 2011-05-20 | 2012-11-28 | 福特环球技术公司 | 用于排气净化的微粒过滤器和相关方法 |
-
1991
- 1991-12-06 JP JP3349177A patent/JPH05156949A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100475800B1 (ko) * | 2001-10-09 | 2005-03-10 | 현대자동차주식회사 | 디젤차량의 매연 배출 저감장치 |
| CN102797538A (zh) * | 2011-05-20 | 2012-11-28 | 福特环球技术公司 | 用于排气净化的微粒过滤器和相关方法 |
| CN102797538B (zh) * | 2011-05-20 | 2017-06-09 | 福特环球技术公司 | 用于排气净化的微粒过滤器和相关方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20000307 |