JPH06307248A - 内燃機関の吸入空気量制御装置 - Google Patents
内燃機関の吸入空気量制御装置Info
- Publication number
- JPH06307248A JPH06307248A JP12086493A JP12086493A JPH06307248A JP H06307248 A JPH06307248 A JP H06307248A JP 12086493 A JP12086493 A JP 12086493A JP 12086493 A JP12086493 A JP 12086493A JP H06307248 A JPH06307248 A JP H06307248A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- internal combustion
- combustion engine
- resonator
- air amount
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】本発明は、内燃機関の吸気管に発生する脈動を
制御することにより、内燃機関の吸入空気量を調節すこ
とを可能とする。 【構成】内燃機関の吸気通路の長さ，太さ，容量、また
は吸気通路途中に付加したレゾネータの接続通路長，接
続通路径，レゾネータタンク容量を可変構造にし、その
構造を制御することにより、吸気弁が閉弁する時に燃焼
室に入る空気の粗密を制御する。
制御することにより、内燃機関の吸入空気量を調節すこ
とを可能とする。 【構成】内燃機関の吸気通路の長さ，太さ，容量、また
は吸気通路途中に付加したレゾネータの接続通路長，接
続通路径，レゾネータタンク容量を可変構造にし、その
構造を制御することにより、吸気弁が閉弁する時に燃焼
室に入る空気の粗密を制御する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関（エンジン）
の吸入空気量制御装置に関する。
の吸入空気量制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のエンジンにおいて吸入空気量を変
化させる場合、吸気通路に設けたスロットル弁によっ
て、吸気通路の開度を変化させる方法が用いられてい
る。
化させる場合、吸気通路に設けたスロットル弁によっ
て、吸気通路の開度を変化させる方法が用いられてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述した機構では、ス
ロットル弁を閉じた場合、スロットル弁から吸気弁まで
の管内気圧が下がり、エンジンが空気を吸入するために
仕事を行うポンピングロスが発生する。本発明はそのポ
ンピングロスの低減を目的とする。
ロットル弁を閉じた場合、スロットル弁から吸気弁まで
の管内気圧が下がり、エンジンが空気を吸入するために
仕事を行うポンピングロスが発生する。本発明はそのポ
ンピングロスの低減を目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の構成は、内燃機関の吸気通路及び吸気管の長
さ，太さ、または吸気通路途中に付加したレゾネータの
接続通路長，接続通路径，レゾネータタンク容量の、い
ずれか一つまたは複数が変更可能な構造とし、該構造を
制御する装置を備えたことを特徴とする。
の本発明の構成は、内燃機関の吸気通路及び吸気管の長
さ，太さ、または吸気通路途中に付加したレゾネータの
接続通路長，接続通路径，レゾネータタンク容量の、い
ずれか一つまたは複数が変更可能な構造とし、該構造を
制御する装置を備えたことを特徴とする。
【作用】内燃機関の吸気通路及び吸気管の長さ，太さ、
または吸気通路途中に付加したレゾネータの接続通路
長，接続通路径，レゾネータタンク容量の、いずれか一
つまたは複数を可変調節することにより、吸気通路の共
鳴周波数を変えて共鳴条件を変更する。共鳴周波数を、
内燃機関の回転数に対し吸入空気量が最大になる条件か
ら最小になる条件まで変化させて、吸入空気量を増加減
少させる。
または吸気通路途中に付加したレゾネータの接続通路
長，接続通路径，レゾネータタンク容量の、いずれか一
つまたは複数を可変調節することにより、吸気通路の共
鳴周波数を変えて共鳴条件を変更する。共鳴周波数を、
内燃機関の回転数に対し吸入空気量が最大になる条件か
ら最小になる条件まで変化させて、吸入空気量を増加減
少させる。
【実施例】図１には本発明の一実施例に係る内燃機関の
吸気系構造の概略図を示してある。エンジン１の燃焼室
２には吸気弁３を介して吸気管４の基端部が連結される
と共に、燃焼室２には排気弁５を介して排気管６が連結
されている。さらに、第１図に示した吸入空気量制御装
置では、エアフローメータ８、スロットルセンサ９、ク
ランク角センサ１０及び水温センサ１１が備えられ、エ
アフローメータ８、アクセル角センサ９、クランク角セ
ンサ１０及び水温センサ１１の検出情報は電子制御ユニ
ット（ＥＣＵ）１２に入力されるようになっている。Ｅ
ＣＵ１２では入力情報に基づいてＡ／Ｎ（エンジン１の
回転速度に対する空気量）が演算され、ＥＣＵ１２から
はＡ／Ｎに応じて点火プラグ１３及びインジェクタ１４
に駆動指令が出力され、Ａ／Ｎに応じた点火時期及び燃
料量が制御される。これにより、所定の空燃比での運転
を行っている。エアクリーナ７と燃焼室２の間の吸気通
路１５にはレゾネータ１６の筒状タンク部１７が連結さ
れている。筒状タンク部１７内にはピストン状の調節子
１８が摺動自在に配置され、調節子１８はねじ軸１９に
蝶合している。駆動モータ２０によってネジ軸１９を回
転させることにより、調節子１８が筒状タンク部１７内
を移動し、筒状タンク部１７の容積を可変調節できるよ
うになっている。筒状タンク部１７には、ねじ軸１９の
回転量を検出して容積の増減を検出する容積検出手段と
しての容積センサ２０が備えられ、容積センサ２０の検
出値はＥＣＵ１２に入力されるようになっている。とこ
ろで、一般には、ヘルムホルツの共鳴器の理論から、レ
ゾネータ１６のタンク容積Ｖ、接続通路径Ｄ、接続通路
長Ｌのいずれかを変えると、共鳴（レゾナンス）周波数
を変えられることがわかっている。このため、レゾネー
タ１６のタンク容積Ｖを変えると、共鳴周波数を変える
ことができ、レゾネータ１６のタンク容積Ｖを変えて、
共鳴周波数を変えることにより、アクセルが変化した場
合、変化量に応じた共鳴状態にできる。次に上記構成の
吸入空気量制御装置の作用を説明する。アクセルペダル
の変化に応じて，ＥＣＵ１２からの指令を駆動モータ２
１に伝え、駆動モータ２１を作動させてレゾネータ１６
の筒状タンク部１７内の調節子１８を移動させ、レゾネ
ータ１６の容積Ｖを調節する。これによって共鳴周波数
を可変にし、気流の脈動と共鳴によって、吸入空気量が
最大になる条件から吸入空気量が最小になる条件まで、
変化できるようにする。
吸気系構造の概略図を示してある。エンジン１の燃焼室
２には吸気弁３を介して吸気管４の基端部が連結される
と共に、燃焼室２には排気弁５を介して排気管６が連結
されている。さらに、第１図に示した吸入空気量制御装
置では、エアフローメータ８、スロットルセンサ９、ク
ランク角センサ１０及び水温センサ１１が備えられ、エ
アフローメータ８、アクセル角センサ９、クランク角セ
ンサ１０及び水温センサ１１の検出情報は電子制御ユニ
ット（ＥＣＵ）１２に入力されるようになっている。Ｅ
ＣＵ１２では入力情報に基づいてＡ／Ｎ（エンジン１の
回転速度に対する空気量）が演算され、ＥＣＵ１２から
はＡ／Ｎに応じて点火プラグ１３及びインジェクタ１４
に駆動指令が出力され、Ａ／Ｎに応じた点火時期及び燃
料量が制御される。これにより、所定の空燃比での運転
を行っている。エアクリーナ７と燃焼室２の間の吸気通
路１５にはレゾネータ１６の筒状タンク部１７が連結さ
れている。筒状タンク部１７内にはピストン状の調節子
１８が摺動自在に配置され、調節子１８はねじ軸１９に
蝶合している。駆動モータ２０によってネジ軸１９を回
転させることにより、調節子１８が筒状タンク部１７内
を移動し、筒状タンク部１７の容積を可変調節できるよ
うになっている。筒状タンク部１７には、ねじ軸１９の
回転量を検出して容積の増減を検出する容積検出手段と
しての容積センサ２０が備えられ、容積センサ２０の検
出値はＥＣＵ１２に入力されるようになっている。とこ
ろで、一般には、ヘルムホルツの共鳴器の理論から、レ
ゾネータ１６のタンク容積Ｖ、接続通路径Ｄ、接続通路
長Ｌのいずれかを変えると、共鳴（レゾナンス）周波数
を変えられることがわかっている。このため、レゾネー
タ１６のタンク容積Ｖを変えると、共鳴周波数を変える
ことができ、レゾネータ１６のタンク容積Ｖを変えて、
共鳴周波数を変えることにより、アクセルが変化した場
合、変化量に応じた共鳴状態にできる。次に上記構成の
吸入空気量制御装置の作用を説明する。アクセルペダル
の変化に応じて，ＥＣＵ１２からの指令を駆動モータ２
１に伝え、駆動モータ２１を作動させてレゾネータ１６
の筒状タンク部１７内の調節子１８を移動させ、レゾネ
ータ１６の容積Ｖを調節する。これによって共鳴周波数
を可変にし、気流の脈動と共鳴によって、吸入空気量が
最大になる条件から吸入空気量が最小になる条件まで、
変化できるようにする。
【発明の効果】本発明の内燃機関の吸気通路及び吸気管
の長さ，太さ、または吸気通路途中に付加したレゾネー
タの接続通路長，接続通路径，レゾネータタンク容量
の、いずれか一つまたは複数を可変構造とすると共に、
該構造を制御する装置を備えることにより、吸入空気量
を変化させることができる。よってポンピングロスが減
少でき、燃費の向上を計ることができる。
の長さ，太さ、または吸気通路途中に付加したレゾネー
タの接続通路長，接続通路径，レゾネータタンク容量
の、いずれか一つまたは複数を可変構造とすると共に、
該構造を制御する装置を備えることにより、吸入空気量
を変化させることができる。よってポンピングロスが減
少でき、燃費の向上を計ることができる。
【図１】図１は本発明の一実施例に係る内燃機関の吸気
系構造の概略構成図である。
系構造の概略構成図である。
１ エンジン ２ 燃焼室 ３ 吸気弁 ４ 吸気管 ５ 排気弁 ６ 排気管 ７ エアクリーナー ８ エアフローメータ ９ アクセル角センサ １０ クランク角センサ １１ 水温センサ １２ 電子制御ユニット（ＥＣＵ） １３ 点火プラグ １４ インジェクタ １５ 吸気通路 １６ レゾネータ １７ レゾネータタンク １８ 調節子 １９ ネジ軸 ２０ 容量センサ ２１ 駆動モータ
Claims (3)
- 【請求項１】内燃機関の吸気通路途中に付加したレゾネ
ータの接続通路長，接続通路径，レゾネータタンク容量
の、いずれか一つまたは複数が変更可能な構造とし、該
構造を制御する装置を備えたことを特徴とする内燃機関
の吸入空気量制御装置。 - 【請求項２】内燃機関の吸気通路及び吸気管の、長さ，
太さのいずれか一つまたは複数が変更可能な構造とし、
該構造を制御する装置を備えたことを特徴とする内燃機
関の吸入空気量制御装置。 - 【請求項３】請求項１または請求項２に、吸気通路に設
けたスロットル弁によって、吸気通路の開度を変化させ
る装置を併用することも可能である。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12086493A JPH06307248A (ja) | 1993-04-23 | 1993-04-23 | 内燃機関の吸入空気量制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12086493A JPH06307248A (ja) | 1993-04-23 | 1993-04-23 | 内燃機関の吸入空気量制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06307248A true JPH06307248A (ja) | 1994-11-01 |
Family
ID=14796848
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12086493A Pending JPH06307248A (ja) | 1993-04-23 | 1993-04-23 | 内燃機関の吸入空気量制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06307248A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0835995A3 (en) * | 1996-10-08 | 1998-07-15 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine with an intake passage of variable volume |
| KR20020048028A (ko) * | 2000-12-15 | 2002-06-22 | 류정열 | 자동차 흡기관에 구비되는 주파수 가변형 공명기 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60159333A (ja) * | 1984-01-30 | 1985-08-20 | Mazda Motor Corp | エンジンの吸気装置 |
| JPH04183952A (ja) * | 1990-11-19 | 1992-06-30 | Mazda Motor Corp | エンジンの制御装置 |
| JPH04370321A (ja) * | 1991-06-20 | 1992-12-22 | Mitsubishi Motors Corp | 車両用エンジンの共鳴過給制御方法 |
-
1993
- 1993-04-23 JP JP12086493A patent/JPH06307248A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60159333A (ja) * | 1984-01-30 | 1985-08-20 | Mazda Motor Corp | エンジンの吸気装置 |
| JPH04183952A (ja) * | 1990-11-19 | 1992-06-30 | Mazda Motor Corp | エンジンの制御装置 |
| JPH04370321A (ja) * | 1991-06-20 | 1992-12-22 | Mitsubishi Motors Corp | 車両用エンジンの共鳴過給制御方法 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0835995A3 (en) * | 1996-10-08 | 1998-07-15 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine with an intake passage of variable volume |
| US5983872A (en) * | 1996-10-08 | 1999-11-16 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Engine intake system for controlling internal exhaust gas recirculation |
| KR20020048028A (ko) * | 2000-12-15 | 2002-06-22 | 류정열 | 자동차 흡기관에 구비되는 주파수 가변형 공명기 |
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