JPH04370321A - 車両用エンジンの共鳴過給制御方法 - Google Patents
車両用エンジンの共鳴過給制御方法Info
- Publication number
- JPH04370321A JPH04370321A JP14832091A JP14832091A JPH04370321A JP H04370321 A JPH04370321 A JP H04370321A JP 14832091 A JP14832091 A JP 14832091A JP 14832091 A JP14832091 A JP 14832091A JP H04370321 A JPH04370321 A JP H04370321A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- volume
- engine
- intake system
- resonance
- resonator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 13
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 claims abstract description 20
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims abstract description 9
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 6
- 101100400452 Caenorhabditis elegans map-2 gene Proteins 0.000 description 2
- 101150064138 MAP1 gene Proteins 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000001934 delay Effects 0.000 description 1
- 230000001965 increasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、共鳴過給を積極的に利
用して車両の加速性能を向上さるようにした車両用エン
ジンの共鳴過給制御方法に関する。
用して車両の加速性能を向上さるようにした車両用エン
ジンの共鳴過給制御方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の吸気系においては、エンジンの
吸気弁とスロットル弁との間で吸気脈動を利用して共鳴
過給することが行なわれている。つまり、共鳴により大
きな正圧波を生成させ、過給させ、出力の向上を図って
いるのである。
吸気弁とスロットル弁との間で吸気脈動を利用して共鳴
過給することが行なわれている。つまり、共鳴により大
きな正圧波を生成させ、過給させ、出力の向上を図って
いるのである。
【０００３】しかし、この共鳴過給は、図６に示すよう
に、あるエンジン回転速度にある場合、つまり定常状態
にある場合に効果を発揮するものであった。これは、共
鳴効果を利用できるエンジン状態はある限られた範囲（
あるエンジン回転速度±１００ｒｐｍ程度）であること
による。
に、あるエンジン回転速度にある場合、つまり定常状態
にある場合に効果を発揮するものであった。これは、共
鳴効果を利用できるエンジン状態はある限られた範囲（
あるエンジン回転速度±１００ｒｐｍ程度）であること
による。
【０００４】したがって、加速時等の過度状態ではほと
んど共鳴過給効果を利用できていなかった。特に、オー
トマチックトランスミッション車（以下、Ａ／Ｔ車）で
は加速時にエンジ回転速度が一定になるストール領域が
あるが、共鳴過給効果は有効には利用されてはいなかっ
た。
んど共鳴過給効果を利用できていなかった。特に、オー
トマチックトランスミッション車（以下、Ａ／Ｔ車）で
は加速時にエンジ回転速度が一定になるストール領域が
あるが、共鳴過給効果は有効には利用されてはいなかっ
た。
【０００５】このような事情から、エンジンの吸気系の
体積を可変とする可変共鳴過給が実施されている。つま
り、エンジンの回転数などを検出し、それに応じて吸気
系の体積を変えているのである。
体積を可変とする可変共鳴過給が実施されている。つま
り、エンジンの回転数などを検出し、それに応じて吸気
系の体積を変えているのである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図７に
示すように、エンジン回転数などを検出し、それに基づ
き共鳴管の体積を変更しても、応答遅れがあることから
、必要な時期にトルク増大効果が合わないことがあった
。つまり、加速性能の向上に十分には寄与していなかっ
たのである。
示すように、エンジン回転数などを検出し、それに基づ
き共鳴管の体積を変更しても、応答遅れがあることから
、必要な時期にトルク増大効果が合わないことがあった
。つまり、加速性能の向上に十分には寄与していなかっ
たのである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
、本発明では、車両の加速状態を検出し、予め求められ
ているエンジン回転速度と応答遅れを見越した目標吸気
系体積とのマップから目標吸気系体積を求め、この目標
吸気系体積にすべく吸気系の体積を可変制御するように
したのである。
、本発明では、車両の加速状態を検出し、予め求められ
ているエンジン回転速度と応答遅れを見越した目標吸気
系体積とのマップから目標吸気系体積を求め、この目標
吸気系体積にすべく吸気系の体積を可変制御するように
したのである。
【０００８】
【作用】この方法では、応答遅れを見越して、高めの回
転速度で共鳴過給が生じるように吸気系の体積を制御す
るので、応答遅れがあっても吸気系の体積が目標値に追
従し、遅れなく共鳴過給効果による加速性の向上が得ら
れる。
転速度で共鳴過給が生じるように吸気系の体積を制御す
るので、応答遅れがあっても吸気系の体積が目標値に追
従し、遅れなく共鳴過給効果による加速性の向上が得ら
れる。
【０００９】
【実施例】図１には、一実施例方法を実施するための共
鳴過給制御装置の概略を示す。１はエンジン、２はエン
ジン１の吸気ポートにつながる吸気マニホルド、３はエ
アクリーナ４と吸気マニホルド２とをつなぐ吸気管であ
り、その途中にはスロットル弁５が設けられている。
鳴過給制御装置の概略を示す。１はエンジン、２はエン
ジン１の吸気ポートにつながる吸気マニホルド、３はエ
アクリーナ４と吸気マニホルド２とをつなぐ吸気管であ
り、その途中にはスロットル弁５が設けられている。
【００１０】吸気系を構成する吸気管３にはレゾネータ
６が接続される。つまり、吸気マニホルド２，吸気管３
，レゾネータ６が共鳴管を構成しているのである。レゾ
ネータ６内には仕切板７が設けられており、仕切板７を
移動することにより容量を変えることができるようにな
っている。仕切板７の移動は、レゾネータ６の上部に設
けられたアクチュエータ８によりなされる。
６が接続される。つまり、吸気マニホルド２，吸気管３
，レゾネータ６が共鳴管を構成しているのである。レゾ
ネータ６内には仕切板７が設けられており、仕切板７を
移動することにより容量を変えることができるようにな
っている。仕切板７の移動は、レゾネータ６の上部に設
けられたアクチュエータ８によりなされる。
【００１１】一方、電子制御装置９には、エンジンスピ
ードセンサにより検出されたエンジンの回転速度Ｎｅ、
スロットルセンサにより検出されたスロットル開度θｔ
などが入力される。電子制御装置９には、車両の状態に
応じて選択されるマップが記憶されている。図３には加
速時用のマップ（マップ１）を示し、図４には定常走行
時用のマップ（マップ２）を示す。電子制御装置９では
、エンジンの回転速度Ｎｅに基づき、マップ１，２より
目標レゾネータ体積Ｖａが読み取られ、これがレゾネー
タ６の駆動系であるアクチュエータ８に指令される。
ードセンサにより検出されたエンジンの回転速度Ｎｅ、
スロットルセンサにより検出されたスロットル開度θｔ
などが入力される。電子制御装置９には、車両の状態に
応じて選択されるマップが記憶されている。図３には加
速時用のマップ（マップ１）を示し、図４には定常走行
時用のマップ（マップ２）を示す。電子制御装置９では
、エンジンの回転速度Ｎｅに基づき、マップ１，２より
目標レゾネータ体積Ｖａが読み取られ、これがレゾネー
タ６の駆動系であるアクチュエータ８に指令される。
【００１２】次に、制御の一例を図２のフローチャート
に基づき説明する。先ず、エンジンスピードセンサによ
りエンジンの回転速度Ｎｅ、スロットル開度センサによ
りスロットル開度θｔがそれぞれ検出され、電子制御装
置９に入力される（ステップ（１）（２））。
に基づき説明する。先ず、エンジンスピードセンサによ
りエンジンの回転速度Ｎｅ、スロットル開度センサによ
りスロットル開度θｔがそれぞれ検出され、電子制御装
置９に入力される（ステップ（１）（２））。
【００１３】電子制御装置９では、スロトル開度θｔの
変化量から加速状態かどうかが判断される（ステップ（
３））。加速状態でないと判断された場合は、定常状態
であるので、ステップ（４）に移行し、定常用の図４に
示すマップ２に基づき目標レゾネータ体積Ｖａが求めら
れ、それがアクチュエータ８に指示され（ステップ（５
））、レゾネータ６の体積が制御、つまり共鳴管の体積
が制御されるのである。
変化量から加速状態かどうかが判断される（ステップ（
３））。加速状態でないと判断された場合は、定常状態
であるので、ステップ（４）に移行し、定常用の図４に
示すマップ２に基づき目標レゾネータ体積Ｖａが求めら
れ、それがアクチュエータ８に指示され（ステップ（５
））、レゾネータ６の体積が制御、つまり共鳴管の体積
が制御されるのである。
【００１４】ステップ（３）において、加速状態である
と判断された場合は、ステップ（６）に移行し、加速時
用のマップ１より、エンジン回転速度Ｎｅに基づき、目
標レゾネータ体積Ｖａが求められる。この目標レゾネー
タ体積Ｖａは、アクチュエータ８の応答遅れを見越して
、実際のエンジン回転速度より高いエンジン回転速度で
共鳴状態となるように設定される。つまり、先回りして
制御し、応答遅れを防いでいるのである。
と判断された場合は、ステップ（６）に移行し、加速時
用のマップ１より、エンジン回転速度Ｎｅに基づき、目
標レゾネータ体積Ｖａが求められる。この目標レゾネー
タ体積Ｖａは、アクチュエータ８の応答遅れを見越して
、実際のエンジン回転速度より高いエンジン回転速度で
共鳴状態となるように設定される。つまり、先回りして
制御し、応答遅れを防いでいるのである。
【００１５】求められた目標レゾネータ体積Ｖａとなる
ようにアクチュエータ８に制御指令が出されるのは定常
時と同じである（ステップ（５））。
ようにアクチュエータ８に制御指令が出されるのは定常
時と同じである（ステップ（５））。
【００１６】以上のように応答遅れを見越して制御する
こにより、図５に示すように、共鳴管体積は目標値に追
従し、共鳴過給により遅れのない加速が得られるのであ
る。
こにより、図５に示すように、共鳴管体積は目標値に追
従し、共鳴過給により遅れのない加速が得られるのであ
る。
【００１７】なお、上記実施例では、レゾネータ６内の
仕切板７を動かすことによりその体積を変えるようにし
ているが、その他の方式、例えば多数の仕切板を倒した
り起こしたりすることにより可変とするもの、その他種
々の方式が採用できる。
仕切板７を動かすことによりその体積を変えるようにし
ているが、その他の方式、例えば多数の仕切板を倒した
り起こしたりすることにより可変とするもの、その他種
々の方式が採用できる。
【００１８】
【発明の効果】本発明に係る車両用エンジンの共鳴過給
制御方法によれば、車両の加速状態を検出し、応答遅れ
を見越して共鳴管の体積を制御するので、応答遅れなく
、つまりエンジンの回転速度に停滞のない加速が得られ
、加速性能が向上すると共に、乗車フィーリングも良く
なる。
制御方法によれば、車両の加速状態を検出し、応答遅れ
を見越して共鳴管の体積を制御するので、応答遅れなく
、つまりエンジンの回転速度に停滞のない加速が得られ
、加速性能が向上すると共に、乗車フィーリングも良く
なる。
【図１】一実施例の実施に用いる共鳴過給制御装置の概
略図である。
略図である。
【図２】一実施例のフローチャートである。
【図３】加速用のマップ図である。
【図４】定常用のマップ図である。
【図５】本発明による共鳴過給効果の説明図である。
【図６】従来の共鳴過給状態の説明図である。
【図７】従来の共鳴過給効果の遅れを示す概略図である
。
。
１ エンジン
２ 吸気マニホルド
３ 吸気管
４ エアクリーナ
５ スロットル弁
６ レゾネータ
７ 仕切板
８ アクチュエータ
９ 電子制御装置
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンの吸気系の体積を可変として
、共鳴過給効果が可変的に得られるようにし車両用エン
ジンにおける共鳴過給制御方法であって、車両の加速状
態を検出し、予め求められているエンジン回転速度と応
答遅れを見越した目標吸気系体積とのマップから目標吸
気系体積を求め、この目標吸気系体積にすべく吸気系の
体積を可変制御することを特徴とする車両用エンジンの
共鳴過給制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14832091A JP2591369B2 (ja) | 1991-06-20 | 1991-06-20 | 車両用エンジンの共鳴過給制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14832091A JP2591369B2 (ja) | 1991-06-20 | 1991-06-20 | 車両用エンジンの共鳴過給制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04370321A true JPH04370321A (ja) | 1992-12-22 |
| JP2591369B2 JP2591369B2 (ja) | 1997-03-19 |
Family
ID=15450152
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14832091A Expired - Lifetime JP2591369B2 (ja) | 1991-06-20 | 1991-06-20 | 車両用エンジンの共鳴過給制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2591369B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06307248A (ja) * | 1993-04-23 | 1994-11-01 | Kimimoto Murase | 内燃機関の吸入空気量制御装置 |
| KR100251181B1 (ko) * | 1996-12-30 | 2000-04-15 | 정몽규 | 체적 조절형 흡기 리조네이터 구조 |
| GB2547207A (en) * | 2016-02-10 | 2017-08-16 | Ford Global Tech Llc | An intake system |
| US10066587B2 (en) | 2016-02-09 | 2018-09-04 | Ford Global Technologies, Llc | Methods and systems for a variable volume engine intake system |
-
1991
- 1991-06-20 JP JP14832091A patent/JP2591369B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06307248A (ja) * | 1993-04-23 | 1994-11-01 | Kimimoto Murase | 内燃機関の吸入空気量制御装置 |
| KR100251181B1 (ko) * | 1996-12-30 | 2000-04-15 | 정몽규 | 체적 조절형 흡기 리조네이터 구조 |
| US10066587B2 (en) | 2016-02-09 | 2018-09-04 | Ford Global Technologies, Llc | Methods and systems for a variable volume engine intake system |
| GB2547207A (en) * | 2016-02-10 | 2017-08-16 | Ford Global Tech Llc | An intake system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2591369B2 (ja) | 1997-03-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH1037787A (ja) | 車両用エンジンのアイドル回転数制御装置 | |
| JPS60178940A (ja) | 内燃機関の吸入空気制御装置 | |
| JP2868641B2 (ja) | 自動変速機の変速制御装置 | |
| JPH04370321A (ja) | 車両用エンジンの共鳴過給制御方法 | |
| JPH094485A (ja) | 車両用駆動力制御装置 | |
| JP2928352B2 (ja) | エンジンの制御装置 | |
| JPH05263677A (ja) | エンジンの制御装置 | |
| JPH062550A (ja) | 内燃機関の吸気制御装置 | |
| JP2687019B2 (ja) | 機械式過給機付エンジンの排気ガス還流制御装置 | |
| JP2554991B2 (ja) | エンジンの出力制御方法 | |
| JPS6040723A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JP4760793B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP2001248487A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP3912174B2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JP3032002B2 (ja) | 内燃機関の排気還流装置 | |
| JPH0749772B2 (ja) | 可変容量型排気タ−ボチヤ−ジヤ付内燃機関の過給圧力制御装置 | |
| JP2544512Y2 (ja) | 内燃機関の吸気装置における制御装置 | |
| JPH04370320A (ja) | エンジンのチューニング構造 | |
| KR100200111B1 (ko) | 내연기관의 흡기 제어장치 및 그 방법 | |
| JPS6140917Y2 (ja) | ||
| JPS6067734A (ja) | 過給機付き内燃機関 | |
| JPH06307248A (ja) | 内燃機関の吸入空気量制御装置 | |
| JPH089970B2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPH05139188A (ja) | パワートレーンの総合制御装置 | |
| JPH0553931B2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19961029 |