JPH05155280A - 背もたれ揺動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 効果的にいねむり運転を防止する。 【構成】 座席１の腰おろし部２と、上記腰おろし部２
の後部に揺動自在に支受される連結軸８と、上記連結軸
８に固定される座席１の背もたれ部３と、それ自身の出
力軸１９が上記連結軸８に連結される揺動シリンダ１５
とを備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、いねむり運転防止のた
め自動車等に用いられる背もたれ揺動装置に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の運転者のいねむり運転を防止
するため各種の装置が提案されている。これらの装置
は、通常、運転者がいねむりをしかけたことを感知する
感知手段と、この感知手段からのいねむり感知信号を受
けて運転者の目を覚まさせる目覚まし手段とを備えてい
る。例えば、感知手段としては、運転者がいねむりをし
かけた場合こくりこくりと頭を前方に傾けるようになる
ため、単位時間当たりに頭を傾けた回数，頭を傾けてい
る時間等からいねむりを感知し、これをいねむり感知信
号として目覚まし手段に送るものがあり、目覚まし手段
としては、上記いねむり感知信号が送られると作動し、
運転者の耳元で大きな音をたてて目を覚まさせるものが
ある。したがつて、この装置によると、運転者がいねむ
りをしかけると、頭の傾き具合により運転者がいねむり
をしかけたことを感知し、これにより、目覚まし手段を
作動させて運転者の目を覚まさせることができる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記装
置は、運転者がいねむりをしかけてから目を覚まさせる
ものであるから、運転者が感知手段で感知できない程度
にいねむりをしかけたときに、眠気のため集中力がなく
なつて、事故を起こすことがある。

【０００４】本発明は、このような事情に鑑みなされた
もので、効果的にいねむり運転を防止することのできる
背もたれ揺動装置の提供をその目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明は、座席の腰おろし部と、上記腰おろし部の
後部に揺動自在に支受される軸体と、上記軸体に固定さ
れる座席の背もたれ部と、それ自身の出力軸が上記軸体
の一端、もしくは上記背もたれ部に連結され上記背もた
れ部を上記軸体の軸心を中心として揺動させる揺動アク
チユエータを備えた背もたれ揺動装置を第１の要旨と
し、座席の腰おろし部と、上記腰おろし部の後部に固定
される軸体と、上記軸体に揺動自在に支受される座席の
背もたれ部と、それ自身の出力軸が上記背もたれ部に連
結されこの背もたれ部を上記軸体の軸心を中心として揺
動させる揺動アクチユエータを備えた背もたれ揺動装置
を第２の要旨とする。

【０００６】

【作用】すなわち、この発明者は、運転者のいねむり運
転を効果的に防止する装置について、一連の研究を重ね
た結果、運転者がいねむりをしかけてから、これを感知
手段で感知して運転者の目を覚まさせるというのではい
ねむり運転による事故を完全に無くすことはできないこ
とを想起し、さらに研究を重ねて、運転座席の背もたれ
部を適度に揺動させることにより、運転者が全くいねむ
りできない状態にしておけば、いねむり運転が全く無く
なつていねむり運転による事故を完全に無くせることを
見いだし本発明に到達した。

【０００７】つぎに、本発明を実施例にもとづいて詳し
く説明する。

【０００８】

【実施例】図１は本発明の一実施例を示す説明図であ
る。図において、１は座席であり、この座席１は、腰お
ろし部２と、この腰おろし部２に取付け手段４を介して
揺動自在に取付けられる背もたれ部３とを備えている。
上記取付け手段４は、一端部がボルト９，ナツト１０を
用いて上記腰おろし部２のフレーム２ａに固定され他端
部に軸挿通孔６ａがあけられた支受板６と、一端部が上
記背もたれ３のフレーム３ａに溶接等により固定され他
端部に軸挿通孔７ａがあけられた被支受板７と、上記両
軸挿通孔６ａ，７ａに挿通される連結軸８とを備えてい
る。この連結軸８は、小径部８ａと、これに一体的に連
結される大径部８ｂとからなり、小径部８ａが上記支受
板６に揺動自在に取付けられ、大径部８ｂに突片８ｃが
一体的に形成され、この突片８ｃがボルト１１，ナツト
１２を用いて上記被支受板７に固定されている。そし
て、これにより、上記腰おろし部２に対して背もたれ部
３が揺動自在に取付けられる構造になつている。また、
上記連結軸８の大径部８ｂには、その端面に凹部が設け
られており、この凹部に設けたスプラインと、ベーン形
の空気圧揺動シリンダ（揺動アクチユエータ）１５の出
力軸１５ａに設けたスプラインとが係合している。図に
おいて、１３はカバーであり、１４は揺動シリンダ１５
の支持台である。

【０００９】上記揺動シリンダ１５は、図２に示すよう
に、円筒形の周壁１６と、この周壁１６の両端開口を閉
塞する両側壁１７を備えており、この両側壁１７に、一
端部にスプラインを設けた出力軸１９が回転自在に支受
されている。そして、上記周壁１６と両側壁１７で囲ま
れた空間内には、図３に示すように、上記空間内に対向
状に配設される固定ベーン２０と、上記出力軸１９に一
体的に設けられた２枚の回転ベーン１８とで、第１〜第
４の圧力室２１〜２４が区画形成されており、これら第
１〜第４の圧力室２１〜２４にそれぞれ第１〜第４の給
排用ポート２５〜２８があけられている。これら各ポー
ト２５〜２８は電磁式の流路切換弁（図示せず）に接続
されており、この流路切換弁により各ポート２５〜２８
がコンプレツサ（図示せず）に接続し、または大気中に
連通する構造になつている。

【００１０】このような構造において、図３に示すよう
に、第１の圧力室２１に第１のポート２５から空気を圧
入するとともに第４の圧力室２４に第４のポート２８か
ら空気を圧入し、第２の圧力室２２内の空気を第２のポ
ート２６から排出するとともに第３の圧力室２３内の空
気を第３のポート２７から排出すると、回転ベーン１８
が時計方向に回動し、それに伴つて出力軸１９が時計方
向に回動する。逆に、図４に示すように、第１の圧力室
２１内の空気を第１のポート２５から排出するとともに
第４の圧力室２４内の空気を第４のポート２８から排出
し、第２の圧力室２２に第２のポート２６から空気を圧
入するとともに第３の圧力室２３に第３のポート２７か
ら空気を圧入すると、回転ベーン１８が反時計方向に回
動し、それに伴つて出力軸１９が反時計方向に回動す
る。上記回転ベーン１８の回動角度を略３０度程度に設
定することで、上記出力軸１９の回動角度を略３０度程
度に設定することができ、これにより、出力軸１９に連
結される連結軸８を略３０度程度に回動させることがで
きる。したがつて、上記連結軸８に固定される被支受板
７を介して背もたれ部３が略３０度程度の範囲内で揺動
するようになる。この実施例では、最大荷重１００Ｋｇ
で振動数２Ｈｚの揺動（図５に示す矢印方向に、すなわ
ち、自動車４０の進退方向と同じ方向に略３０度の揺動
角度で揺動させる）を背もたれ部３に付与することがで
きる。なお、上記周壁１６には、回転ベーン１８の回動
角度を設定，調節するストツパー（図示せず）が設けら
れており、このストツパーの調節により回転ベーン１８
の回動角度、すなわち、出力軸１９の回動角度が設定，
調節できるようになつている。また、上記ストツパーの
調節および上記流路切換弁による供給空気量（排気量）
の調節によつて、座席１を揺動させない時に、回転ベー
ン１８の停止位置を有段階的に切換えることもできる。

【００１１】上記流路切換弁の電磁作動部（電磁石）
は、図５に示す自動車４０の車体前部に設けたバツテリ
ー４１にインバータ（図示せず）を介して電気的に接続
されており、上記インバータにより上記電磁作動部に供
給される電気を交流に変換している。図５において、４
２はコントロールパネルであり、上記流路切換弁をＯ
Ｎ，ＯＦＦする揺動用スイツチ（図示せず）が配置され
ている。４３はハンドルである。

【００１２】上記実施例において、運転者が少し眠気を
感じたら、コントロールパネル４２に配置した揺動用ス
イツチを押して流路切換弁をＯＮ作動させる。これによ
り、揺動シリンダ１５が駆動し、その回転ベーン１８を
回動させる。このため、上記揺動シリンダ１５の出力軸
１９が揺動し、この揺動が連結軸８，被支受板７を介し
て背もたれ部３に伝達される。したがつて、座席１に座
る運転者は、背もたれ部３の揺動により眠気が覚めて、
いねむりをすることがなくなり、いねむり運転による事
故を完全に無くすことができる。

【００１３】図６は本発明の他の実施例を示している。
この実施例では、揺動シリンダ１５の出力軸１９が連結
金具３０を介して被支受板７に連結されている。すなわ
ち、上記連結金具３０には、その外周面からＬ字状の棒
状体３１が延設されており、この棒状体３１の先端部が
被支受板７に形成した凹部７ｂに係合している。また、
上記連結金具３０には、その端面に凹部が設けられてお
り、この凹部に設けたスプラインと、揺動シリンダ１５
の出力軸１５ａに設けたスプラインとが係合している。
それ以外の部分は上記実施例と同様であり、同様の部分
には同じ番号を付している。

【００１４】図７は本発明のさらに他の実施例を示して
いる。この実施例では、連結軸３５が支受板６に固定さ
れ、被支受板７が連結軸３５に揺動自在に支受され、そ
して揺動シリンダ１５の出力軸１９が連結金具３８を介
して被支受板７に連結されている。すなわち、上記連結
軸３５に突片３５ａが一体的に形成され、この突片３５
ａがボルト３６，ナツト３７を用いて支受板６に固定さ
れており、被支受板７が上記連結軸３５に揺動自在に支
受されている。また、上記連結金具３８には、その一端
面から突起３９が突出形成され、この突起３９が被支受
板７に形成した凹部に係合している。それ以外の部分は
上記実施例と同様であり、同様の部分には同じ番号を付
している。

【００１５】なお、上記実施例に用いる揺動シリンダ１
５は、固定ベーン２０と回転ベーン１８とからなる一組
のロータを用いているが、これに限るものではなく、二
組のロータを用いて、回転ベーンの回動角度、すなわ
ち、座席１の揺動角度を大きくしてもよい。

【００１６】また、上記実施例では、揺動アクチユエー
タとして空気圧揺動シリンダを用いているが，これに限
るものではなく、油圧揺動シリンダを用いてもよい。ま
た、電動式モータを用い、その出力軸を略３０度の範囲
内で回動させるようにしてもよい。

【００１７】また、上記の各実施例では、２本の連結軸
１９を用い、それぞれを座席１の左右で別々に用いてい
るが、これに限るものではなく、１本の連結軸を左右の
支受板６，被支受板７の軸挿通孔６ａ，７ａにわたつて
架け渡す構造にしてもよい。

【００１８】

【発明の効果】以上のように、本発明の背もたれ揺動装
置によれば、座席の腰おろし部の後部に揺動自在に支受
される背もたれ部を、揺動アクチユエータにより揺動さ
せることができる。したがつて、運転者が少し眠気を感
じたら、上記揺動アクチユエータを作動させることによ
り、背もたれ部を揺動させて眠気を取り除くことができ
る。したがつて、運転者はいねむりをすることがなくな
り、いねむり運転による事故を完全に無くすことができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す説明図である。

【図２】本発明に用いる揺動シリンダの切欠き斜視図で
ある。

【図３】上記揺動シリンダの要部の断面図である。

【図４】上記揺動シリンダの作動を示す断面図である。

【図５】自動車の概略説明図である。

【図６】本発明の他の実施例を示す説明図である。

【図７】本発明のさらに他の実施例を示す説明図であ
る。

【符号の説明】

１ 座席 ２ 腰おろし部 ３ 背もたれ部 ８ 連結軸 １５ 揺動シリンダ １９ 出力軸

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 座席の腰おろし部と、上記腰おろし部の
   後部に揺動自在に支受される軸体と、上記軸体に固定さ
   れる座席の背もたれ部と、それ自身の出力軸が上記軸体
   の一端、もしくは上記背もたれ部に連結され上記背もた
   れ部を上記軸体の軸心を中心として揺動させる揺動アク
   チユエータを備えたことを特徴とする背もたれ揺動装
   置。
2. 【請求項２】 座席の腰おろし部と、上記腰おろし部の
   後部に固定される軸体と、上記軸体に揺動自在に支受さ
   れる座席の背もたれ部と、それ自身の出力軸が上記背も
   たれ部に連結されこの背もたれ部を上記軸体の軸心を中
   心として揺動させる揺動アクチユエータを備えたことを
   特徴とする背もたれ揺動装置。