JPH0515100Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はスピードメータ、タコメータ、走行距
離積算計等に用いられる車両用回転検出センサに
関するものである。

〔従来技術及び考案が解決しようとする問題点〕

この種の回転検出センサにおける従来構造を第
５図乃至第７図に基づいて説明する。

第５図は回転検出センサの駆動軸部分を示す。
図において、ハウジング１には一対の軸受２が設
けられており、軸受２によつて駆動軸３の両軸部
が回転自在に支持される。駆動軸３は車両のエン
ジン、トランスミツシヨン（いずれも図示せず）
等の回転軸に伝達部材４を介して連結されるもの
で、筒状部材の一端付近の内周壁に突出する係合
部３ａを備え、中央部外周にリング状の係止突起
３ｂを有し、前記係合部３ａに伝達部材４が固着
され、前記係止突起３ｂにリング状のマグネツト
部材５が嵌着される。

リング状マグネツト部材５は図に示すように合
成樹脂の支持部材５ａの外周部に多極着磁を施さ
れたフエライトからなるリング状のマグネツト５
ｂを取付けたもので、マグネツト５ｂの外周面と
対面する位置に固定された誘導コイルあるいは感
磁素子（ホール素子、磁気抵抗素子）等の検知部
材６がマグネツト５ｂの回転に伴う磁束変化を検
出し、その回転数、回転速度等を測定するもので
ある。

第６図は駆動軸３の正面図及び係合部３ａ、係
止突起３ｂ部分の側面断面図であり、係合部３ａ
はｃ図の如く断面四角形の非円形状を呈し、係止
突起３ｂはａ，ｂ図に示すように両側部をＤカツ
ト加工にて平面部３ｃとし、外周部中央に溝３ｄ
を形成したものである。

従つて、四角形断面の係合部３ａ内に伝達部材
４が緊密に嵌着すれば、伝達部材４の回転力は確
実に駆動軸３に伝達され、係止突起３ｂの外周部
にインサート成形によつて固着したマグネツト部
材５を回転駆動する。その際、マグネツト部材５
と係止突起３ｂとは、平面部３ｃによつて回転方
向の結合が十分であり、溝３ｄによつてスラスト
方向の結合が確実である。

上記駆動軸３の成形方法を説明すると、まず第
７図ａに示すよう、軸素材７の中心に一定深さの
穴７ａをあけるとともに中央外周部にリング状の
リブ７ｂを形成する。次いで軸素材７の軸部外周
面に円周方向において等間隔に四方からプレスし
て、第７図ｂに示すように前記穴７ａの内周壁に
突出部７ｄを形成し、断面略四角形の非円形係合
部とする。

次に第７図ｃに斜線で示した軸部分外周を一定
の肉厚で削除することにより上記プレスでできる
凹部７ｃは削滅し、軸部外周が円形状の駆動軸３
が得られるのである。

ところでこの種の回転検出センサにあつては、
性能安定性、小型化軽量化、コストダウン等の問
題からエンジンやトランスミツシヨンの回転軸の
極く近傍において短い伝達部材を介して連結する
ことが望まれているが、上述した従来構造のもの
では、未だ十分なものとはなつていないのが現状
である。

例えば、軽量化を目的としてリング状マグネツ
ト部材５をポリアセタールやPBTのような合成
樹脂にフエライトを混合してなる合成樹脂磁石材
料で一体成形することも考えられるが、斯かる合
成樹脂磁石材料の耐熱性が不十分であるため、
150℃以上にもなるエンジン付近に装着すること
ができないという問題があり、また、駆動軸３が
金属材料で形成されており、マグネツト部材５と
材質が異なつているので、駆動軸３とマグネツト
部材５との熱膨脹係数の違いにより、熱応力によ
りマグネツト部材５に割れが生じてしまうという
問題もあつた。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は上記の点に鑑み、耐熱性に優れ、熱応
力の影響が極めて少ない軽量化を可能にした回転
検出センサを提供しようとするもので、該目的を
達成するためになされた車両用回転検出センサは
マグネツト部材をフエライト粉末、PPS樹脂、補
強材を混練した合成樹脂磁石材料のインサート成
形により金属製駆動軸の外周部に形成したことを
特徴としている。

〔実施例〕

第１図はマグネツト部材５を装着した駆動軸を
示すもので金属材料からなる、駆動軸３自身は従
来の構造と同様である。即ち、中央部にはリング
状の係止突起３ｂを有し、軸部内周壁には突出す
る断面略四角形の非円形係合部３ａを備えてお
り、係止突起３ｂには平面部３ｃ及び溝３ｄが形
成され、その外周にリング状マグネツト部材５が
インサート成形により固着している。

リング状マグネツト部材５は、フエライト粉末
80〜95〔wt％〕、耐熱性樹脂であるPPS（ポリフエ
ニレンサルフアイド）樹脂５〜15〔wt％〕、ガラ
ス繊維、ガラス繊維とフエノール粉末の混合材、
又は炭素繊維等の無機物質を主成分とする補強材
１〜10〔wt％〕を混練して形成した合成樹脂磁石
材料を磁場中にて駆動軸３にインサート成形して
形成される。これによつてマグネツト部材５に磁
気異方性を与え、フエライト100％材料にて形成
した従来のマグネツト部材と同様な磁力を得るこ
とができる。成形終了後はマグネツト部材５をそ
の円周方向に所望の極数に着磁すればよい。

このようにして得られたマグネツト部材５は上
述の如く十分な磁力を得ることができるととも
に、PPS樹脂バインダによつて耐熱性にも優れ、
また、マグネツト部材５の熱膨張係数を金属材料
からなる駆動軸３の熱膨張係数に近づけることが
でき、駆動軸３の外周部にインサート成形により
形成したマグネツト部材５に熱応力による割れが
生ずることを防ぐことができ、更に補強材によつ
て熱的、機械的衝撃による割れが防止される。

またマグネツト部材５は、合成樹脂の支持部材
５ａとフエライトマグネツト５ｂとから構成した
従来構造と異なり、一体化した一部材にて構成し
たため、部品間の熱膨張係数の違いによる破損の
おそれもない。

第２図はマグネツト部材５と駆動軸３とを変形
させた他の実施例を示すもので、駆動軸３は第１
図のものに比較して広い幅W₁の非円形係合部３
ａと、狭い幅W₂の係止突起３ｂを有しており、
係止突起３ｂの周囲をかこむようにマグネツト部
材５がインサート成形により固着されている。

特に係止突起３ｂは第２図ｂ，ｃからわかるよ
うにＤカツト加工した平面部を有さず、スラスト
方向に形成された溝３ｅを円周方向に等間隔に４
ケ所設けている。従つて駆動軸３とマグネツト部
材５とは溝４ｅによつて回転方向に一体化され、
係止突起３ｂの両側を囲むようにマグネツト部材
５が設けられることによりスラスト方向に一体化
されているのである。

第３図は上記実施例の駆動軸３の成形工程を示
すもので、まずａ図の如く軸素材８の中心に穴８
ａをあける。次に、外周面には軸長手方向に延び
る凹条８ｂをその円周方向に等間隔に４ケ所形成
するように外方よりプレスし、凹条８ｂに対応す
る穴８ａの内周壁に突出部８ｃを形成し、ｂ図の
如く４個の突出部８ｃにより断面略四角形の非円
形係合部３ａを形成する。次に軸部外周面を斜面
で示すように所定の厚さ分だけ削除すると、ｃ図
に示す如く幅W₂の係止突起３ｂを有する駆動軸
３が得られる。

上記実施例にあつては、伝達部材４が挿入係合
される係合部３ａの幅W₁がスラスト方向に長く、
この部分での駆動力の伝達は確実である。またマ
グネツト部材５を係止する係止突起３ｂの幅W₂
は小さいから、金属材料である駆動軸３の重量が
減少する。しかもこの係合部３ａ及び係止突起３
ｂの溝３ｅは軸外周からのプレス成形により同時
に形成されるから、その後、斯かる係合部３ａの
係合面と係止突起３ｂの溝３ｅとが対応した位置
に形成された軸素材８を単に切削加工するだけ
で、係合部３ａの外周側に係止突起３ｂを有する
駆動軸３が形成されるようになり、加工工程が簡
略化されるとともに、駆動軸３の中央部から軸端
部に向かつて軸全体に比して長い係合部３ａが形
成されることになるから、十分な係合強度を得る
ために必要な駆動軸３の長さを短いものとするこ
とができ、駆動軸３の軽量化に有利である。

第４図は第２図の実施例におけるマグネツト部
材５の両側面に金属材料又は合成樹脂材料からな
る薄板リングの摺動部材９を添着した状態を示し
ている。

第２図の構造ではマグネツト部材５が係止突部
３ｂを被覆しているため、その両側面が軸受に対
面接触することになるが、マグネツト部材５がフ
エライトを含む合成樹脂磁石材料を一体成形して
なるため、駆動軸３の回転に伴う軸受との接触に
よる摩擦熱によりマグネツト部材５が溶損した
り、摩擦抵抗によりスムーズな回転が阻止される
ことがある。そこで本実施例ではａ，ｂ図に示す
ようにマグネツト部材５を駆動軸３にインサート
成形する際に両側面の一部に突部５ｃを形成し、
この突部５ｃに摺動部材９の切欠９ａを嵌合させ
たものである。このようにすれば、駆動軸３の軸
受と対面するマグネツト部材５の両側面部分に摺
動部材９が配設されるようになり、しかも、マグ
ネツト部材５の突部５ｃと摺動部材９の切欠９ａ
との係合により、摺動部材９がマグネツト部材５
と共に回転して、摺動部材９とマグネツト部材５
との間での相対移動が一切なくなるようになる。
そして、斯かる摺動部材９と軸受とが対面接触す
ることで、従来のように、マグネツト部材５の両
側面が軸受に直に対面接触することで生じてい
た、摩擦熱によるマグネツト部材５の溶損を防ぐ
ことができ、また、スムーズな回転が得られるよ
うになる。

〔考案の効果〕

本考案は以上の如くであり金属材料からなる、
駆動軸に装着されるマグネツト部材はフエライト
粉末とPPS樹脂バインダと補強材とを混練した合
成樹脂磁石材料のインサート成形により形成され
ているから、十分な磁力による確実な検出性能を
もち、小型軽量化された耐熱性のある回転検出セ
ンサとすることができ、また、PPS樹脂をバイン
ダとして使用することで、マグネツト部材の熱膨
張係数を金属材料からなる駆動軸の熱膨張係数に
近づけることができ、駆動軸の外周部にインサー
ト成形により形成したマグネツト部材に熱応力に
よる割れが生ずることを防ぐことができる効果を
奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例の駆動軸の正面図、第２
図ａ，ｂ，ｃは他の実施例の駆動軸の正面図、左
側面図、右側面図、第３図ａ，ｂ，ｃはこの実施
例の駆動軸の成形工程を説明する図、第４図ａ，
ｂは他の実施例における駆動軸の正面図及び側面
図、第５図は従来の回転検出センサの概略構造
図、第６図ａ，ｂ，ｃは従来の駆動軸の正面図、
左側面図、右側面図、第７図ａ，ｂ，ｃは従来の
駆動軸の成形工程を説明する図である。 ３……駆動軸、５……マグネツト部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車両のエンジン、トランスミツシヨン等の回転
   軸に伝達部材を介して連結される金属製駆動軸に
   リング状のマグネツト部材を取り付け、このマグ
   ネツト部材の回転による磁束変化を検出して回転
   数、回転速度等を測定する車両用回転検出センサ
   において、 前記マグネツト部材を、フエライト粉末、PPS
   樹脂、補強材を混練した合成樹脂磁石材料のイン
   サート成形により、前記金属製駆動軸の外周部に
   形成してなることを特徴とする車両用回転検出セ
   ンサ。