JPH051819Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はスピードメータ、タコメータ、走行距
離積算計等に用いられる車両用回転検出センサに
関するものである。

〔従来技術及び考案が解決しようとする問題点〕 この種の回転検出センサにおける従来構造を第
５図乃至第７図に基づいて説明する。

第５図は回転検出センサの駆動軸部分を示す。
図において、ハウジング１には一対の軸受２が設
けられており、軸受２によつて駆動軸３の両軸部
が回転自在に支持される。駆動軸３は車両のエン
ジン、トランスミツシヨン（いずれも図示せず）
等の回転軸に伝達部材４を介して連結されるもの
で、筒状部材の一端付近の内周壁に突出する係合
部３ａを備え、中央部外周にリング状の係止突起
３ｂを有し、前記係合部３ａに伝達部材４が固着
され、前記係止突起３ｂにリング状のマグネツト
部材５が嵌着される。

リング状マグネツト部材５は図に示すように合
成樹脂の支持部材５ａの外周部に多極着磁を施さ
れたフエライトからなるリング状のマグネツト５
ｂを取付けたもので、マグネツト５ｂの外周面と
対面する位置に固定された誘導コイルあるいは感
磁素子（ホール素子、軸抵抗素子）等の検知部材
６がマグネツト５ｂの回転に伴う磁束変化を検出
し、その回転数、回転速度等を測定するものであ
る。

第６図は駆動軸３の正面図及び係合部３ａ、係
止突起３ｂ部分の側面断面図であり、係合部３ａ
はｃ図の如く断面四角形の非円形状を呈し、係止
突起３ｂはａ，ｂ図に示すように両側部をＤカツ
ト加工にて平面部３ｃとし、外周部中央に溝３ｄ
を形成したものである。

従つて、四角形断面の係合部３ａ内に伝達部材
４が緊密に嵌着すれば、伝達部材４の回転力は確
実に駆動軸３に伝達され、係止突起３ｂの外周部
にインサート成形によつて固着したマグネツト部
材５を回転駆動する。その際、マグネツト部材５
と係止突起３ｂとは、平面部３ｃによつて回転方
向の結合が十分であり、溝３ｄによつてスラスト
方向の結合が確実である。

上記駆動軸３の成形方法を説明すると、まず第
７図ａに示すよう、軸素材７の中心に一定深さの
穴７ａをあけるとともに中央外周部にリング状の
リブ７ｂを形成する。次いで軸素材７の軸部外周
面に円周方向において等間隔に四方からプレスし
て、第７図ｂに示すように前記穴７ａの内周壁に
突出部７ｄを形成し、断面略四角形の非円形係合
部とする。

次に第７図ｃに斜線で示した軸部分外周を一定
の肉厚で削除することにより上記プレスでできる
凹部７ｃは消滅し、軸部外周が円形状の駆動軸３
が得られるのである。

ところでこの種の回転検出センサにあつては、
性能安定性、小形化軽量化、コストダウン等の問
題からエンジンやトランスミツシヨンの回転軸の
極く近傍において短い伝達部材を介して連結する
ことが望まれているが、上述した従来構造のもの
では、未だ十分なものとはなつていないのが現状
である。

例えば、軽量化を目的としてマグネツト部材５
としてポリアセタールやPBTのような合成樹脂
の支持部材５ａとリング状小型フアライトマグネ
ツト５ｂの組合せ、あるいは樹脂マグネツト単体
が用いられているが、これを取付けるための係止
突起３ｂはその幅、高さとも比較的大きく、駆動
軸３全体の重量減への寄与は十分ではない。また
回転伝達部材４を係止するための係合部３ａは、
係合強度を十分なものにするために軸長手方向に
一定以上の幅が必要であるが、この係合部３ａの
幅によつて駆動軸３全体への長さの短縮にも限界
が生じ、小型化、軽量化への障害となつている。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は上記の点に鑑み、小型化、軽量化に有
利な駆動軸をもつ車両用回転センサを提供すよう
とするもので、該目的を達成するためになされた
車両用回転検出センサは、駆動軸の中心部に、エ
ンジン、トランスミツシヨン等からの回転を伝達
する伝達部材挿入用の穴を形成すると共に、この
穴の長手方向中間部に、断面多角形状の係合部を
形成し、この係合部の長手方向中間部に対応する
前記駆動軸の外周部に、マグネツト部材の軸方向
の移動を規制する係止突起を形成し、この係止突
起の外周部に、前記係合部の係合面と対応して位
置し、前記マグネツト部材の周方向の移動を規制
する係合溝を形成し、前記係止突起を囲むように
係止突起の幅より大なる幅を有するマグネツト部
材を係止突起にインサート成形により固着してな
ることを特徴とする。

〔実施例〕

第１図は駆動軸３を示すもので、従来の駆動軸
３と同様にこの伝達部材４と係合される断面略四
角形状の係合孔としての係合部３ａと、駆動軸３
と共に回転するマグネツト部材５の軸方向の移動
を規制する係止突起３ｂとを有している。係合部
３ａは、前記穴の長手方向中間部に形成され、駆
動軸３の中心部分から軸端付近まで達する広い幅
W₁をもち、係止突起３ｂは、前記係合部３ａの
長手方向中間部に対応する駆動軸３の外周側中心
部分のみに比較的狭い幅W₂で形成され、この係
止突起３ｂを囲むようにW₂より大きな幅を有す
るマグネツト部材５がインサート成形により固着
されている。

特に係止突起３ｂは第１図ｂ，ｃからわかるよ
うにＤカツト加工した平面部を有さず、その外周
部に、前記係合部３ａの係合面と対応した位置で
スラスト方向に形成された係合溝３ｅを円周方向
に等間隔に４ケ所設けている。従つて駆動軸３と
マグネツト部材５とは係合溝３ｅによつて回転方
向に一体化され、係止突起３ｂの両側を囲むよう
にマグネツト部材５が設けられることによりスラ
スト方向に一体化されているのである。

第２図は上記実施例の駆動軸３の成形工程を示
すもので、まずａ図の如く軸素材８の中心に穴８
ａをあける。次に、外周面には軸長手方向に延び
る凹条８ｂがその円周方向に等間隔に４ケ所形成
されるように外方よりプレスし、凹条８ｂに対応
する穴８ａの内周壁に突出部８ｃを形成し、ｂ図
の如く４個の突出部８ｃにより断面略四角形の非
円形係合部３ａを形成する。次に軸部外周面を斜
面で示すように所定の厚さ分だけ削除すると、ｃ
図に示す如く幅W₂の係止突起３ｂを有する駆動
軸３が得られる。

上記実施例にあつては、伝達部材４が挿入係合
される係合部３ａの幅W₁がスラスト方向に長く、
この部分での駆動力の伝達は確実である。またマ
グネツト部材５を係止する係止突起３ｂの幅W₂
は小さいから、金属材料である駆動軸３の重量が
減少する。しかもこの係合部３ａ及び係止突起３
ｂの係合溝３ｅは軸外周からのプレス成形により
同時に形成されるから、その後、斯かる係合部３
ａの係合面と係止突起３ｂの係合溝３ｅとが対応
した位置に形成された軸素材８を単に切削加工す
るだけで、係合部３ａの外周側に係止突起３ｂを
有する駆動軸３が形成されるようになり、加工工
程が簡略化されるとともに、駆動軸３の中央部か
ら軸端部に向かつて軸全体に比して長い係合部３
ａが形成されることになるから、十分な係合強度
を得るために必要な駆動軸３の長さを短いものと
することができ、駆動軸３の軽量化に有利であ
る。

リング状マグネツト部材５は、フエライト粉末
80〜95〔wt％〕、耐熱性樹脂であるPPS（ポリフエ
ニレンサルフアイド）樹脂５〜15〔wt％〕、ガラ
ス繊維、ガラス繊維とフエノール粉末の混合材、
又は炭素繊維等の無機物質を主成分とする補強材
１〜10〔wt％〕を混練して形成した素材を磁場中
にて駆動軸３にインサート成形して形成される。
これによつてマグネツト部材５に磁気異方性を与
え、フエライト100％材料にて形成した従来のマ
グネツト部材と同様な磁力を得ることができる。
成形終了後はマグネツト部材５をその円周方向に
所望の極数に着磁すればよい。

このようにして得られたマグネツト部材５は上
述の如く十分の磁力を得ることができるとともに
PPS樹脂バインダによつて耐熱性にも優れ、更に
補強材によつて熱的、機械的衝撃による割れが防
止される。

またマグネツト部材５は、合成樹脂の支持部材
５ａとフエライトマグネツト５ｂとから構成した
従来構造と異なり、一体化した一部材にて構成し
たため、部品間の熱膨張係数の違いによる破損の
おそれもない。

第３図は第１図の実施例におけるマグネツト部
材５の両側面に金属材料又は合成樹脂材料からな
る薄板リングの摺動部材９を添着した状態を示し
ている。

第１図の構造ではマグネツト部材５が係止突部
３ｂを被覆しているため、その両側壁が軸受に対
向することになるが、マグネツト部材５のこの部
分はフエライトあるいは耐熱性合成樹脂からなる
ため、軸受との接触により破損したり、摩擦抵抗
によりスムーズな回転が阻止されることがある。
そこで本実施例ではａ，ｂ図に示すようにマグネ
ツト部材５を駆動軸３にインサート成形する際に
両側面の一部に突部５ｃを形成し、この突部５ｃ
に摺動部材９の切欠９ａを嵌合させたものであ
る。

第４図は第３図の実施例におけるマグネツト部
材５を従来例の如く合成樹脂よりなる支持部材５
ａと、リング状フエライトからなるマグネツト５
ｂとから構成した例である。

このようなマグネツト部材５を用いた場合であ
つても、係合部３ａ、係止突起３ｂ、マグネツト
部材５の関係は第１図の実施例と同様なものとす
ることができる。また摺動部材９による効果は第
３図実施例のものと同様であることは明らかであ
る。

〔考案の効果〕

本考案は以上の如くであるから、駆動軸の伝達
部材挿入用の穴に形成された断面多角形状の係合
部の係合面と対応した位置に係合溝を有する係止
突起が、前記係合部の長手方向中間部に対応する
駆動軸の外周側に形成されてなる結果、駆動軸の
全長を大きくすることなく係合部の幅を十分に広
くすることができ、これにより、伝達部材との係
合がより確実な小型、軽量の駆動軸を得ることが
できる。

また、係合部の係合面と係止突起の係合溝とが
対応した位置に形成されてなるから、斯かる構成
の軸素材を単に切削加工するだけで、係合部の外
周側に係止突起を有する駆動軸が形成されるよう
になり、斯かる駆動軸の製造工程が簡略化され、
その製造が極めて容易になる等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例における駆動軸の正面
図、左側面図、右側面図、第２図ａ，ｂ，ｃはこ
の実施例における駆動軸成形工程を説明する図、
第３図ａ，ｂは第１図の実施例に摺動部材を装着
した例を示す正面図及び側面図、第４図はマグネ
ツト部材を変更した例を示す正面図、第５図は従
来の回転検出センサの概略構造図、第６図ａ，
ｂ，ｃは従来の駆動軸の正面図、左側面図、右側
面図、第７図ａ，ｂ，ｃは従来の駆動軸の成形工
程を説明する図である。 ３……駆動軸、３ａ……係合部、３ｂ……係止
突起、４……伝達部材、５……マグネツト部材、
W₁……係合部の幅、W₂……係止突起の幅。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車両のエンジン、トランスミツシヨン等の回転
   軸に伝達部材を介して連結される駆動軸にリング
   状のマグネツト部材を取り付け、このマグネツト
   部材の回転による磁束変化を検出して回転数、回
   転速度等を測定する車両用回転検出センサにおい
   て、 前記駆動軸の中心部に、エンジン、トランスミ
   ツシヨン等からの回転を伝達する伝達部材挿入用
   の穴を形成すると共に、この穴の長手方向中間部
   に、断面多角形状の係合部を形成し、この係合部
   の長手方向中間部に対応する前記駆動軸の外周部
   に、前記マグネツト部材の軸方向の移動を規制す
   る係止突起を形成し、この係止突起の外周部に、
   前記係合部の係合面と対応して位置し、前記マグ
   ネツト部材の周方向の移動を規制する係合溝を形
   成し、前記係止突起を囲むように係止突起の幅よ
   り大なる幅を有するマグネツト部材を係止突起に
   インサート成形により固着してなることを特徴と
   する車両用回転検出センサ。