JPH05149421A - 自動変速機の変速圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ２個の摩擦要素の作動圧を共通の調圧弁で上
昇制御する場合に、締結状態を保つべき要素の作動圧
が、締結過程にある要素の作動圧を上昇制御している調
圧弁の影響を受けないようにする。 【構成】 ソレノイド弁１はクラッチＦ／Ｃの作動圧を
徐々に上昇させ、その締結ショックを緩和する。該作動
圧の上昇で弁７が切り換わってクラッチＦ／Ｃは弁１の
入力圧により締結状態に保持されるようになる。よっ
て、その後ソレノイド弁１がクラッチＨ／Ｃの作動圧を
上昇制御する間、該弁の調圧作用がクラッチＦ／Ｃの作
動圧に関与せず、変速フィーリングの悪化を回避するこ
とができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動変速機の変速段を決
定する摩擦要素の作動圧を適切に制御するための装置に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動変速機は各種摩擦要素（クラッチ、
ブレーキ等）の選択的油圧作動により対応変速段を選択
し、作動する摩擦要素の変更により変速段を変更する変
速を行う。

【０００３】従って自動変速機は、駐停車レンジから走
行を希望して走行レンジへの切り換えを行った時、動力
伝達しない中立状態から、対応する摩擦要素の作動によ
り動力伝達可能な状態に切り換わってショック（所謂セ
レクトショック）を生じ、又作動する摩擦要素の変更に
より行う変速時、変速段間にギヤ比の段差があるため
に、作動することとなった摩擦要素の締結にともなうシ
ョック（所謂変速ショック）を各変速段間の変速毎に生
ずる。

【０００４】これらのショックは自動変速機の商品価値
を大きく左右し、従来各種の対策がなされてきた。基本
的には、作動することとなった摩擦要素の作動圧の立ち
上がりを適切に制御することでショックを軽減するが、
従来は米国特許第４９３５８７２号明細書に記載の如く
当該調圧制御を行う系を各摩擦要素の作動油圧回路に個
々に設けるのが常套であった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のように
調圧制御系を各摩擦要素の作動油圧回路の個々に設ける
構成では、変速制御油圧回路が複雑になり、これを１ま
とめにしてブロック化するコントロールバルブの大型化
を招き、更に自動変速機のコスト高を生ずるといった問
題を免れなかった。

【０００６】この問題解決のため２個の摩擦要素の作動
圧を共通の調圧制御系により立ち上がり制御することが
考えられるが、一方の摩擦要素が相隣れる複数変速段で
締結し、これら複数変速段のうち少なくとも１つを除く
変速段で他方の摩擦要素が締結するものである場合、当
該他方の摩擦要素の作動圧を調圧制御系で立ち上がり制
御する間、その影響が上記一方の摩擦要素の作動圧に及
び、この作動圧は立ち上がり時以外定常値を保つべきと
ころながらこれをも不必要に制御することとなって変速
性能を悪化させる。

【０００７】本発明は、一方の摩擦要素の作動圧が一旦
上昇したらその後の制御が不要であることから、以後当
該摩擦要素へは立ち上がり制御系の出力圧に代え入力圧
を作動圧として供給することで、他方の摩擦要素の作動
圧立ち上がり制御が一方の摩擦要素の作動圧に影響する
ことのないようにし、もって上述の問題を解消すること
を目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この目的のため本発明
は、相隣れる複数変速段で締結する第１摩擦要素と、該
複数変速段のうち少なくとも１つを除く変速段で締結す
る第２摩擦要素とを具え、これら第１及び第２摩擦要素
の作動圧を夫々、共通の調圧弁で立ち上がり制御するよ
うにした自動変速機において、第１摩擦要素の作動圧に
応動してこの作動圧が設定値以上になる時、第１摩擦要
素に、前記調圧弁の出力圧に代え該調圧弁の入力圧を供
給する自己保持弁を、第１摩擦要素の作動圧回路に挿入
した構成に特徴づけられる。

【０００９】

【作用】第１摩擦要素はその締結により単独で、もしく
は他の摩擦要素の締結と相俟って相隣れる複数変速段を
選択し、第２摩擦要素はその締結により第１摩擦要素を
含む他の摩擦要素の締結と相俟って上記複数変速段のう
ち前記少なくとも１つを除く変速段を選択する。

【００１０】そして、共通の調圧弁は第１摩擦要素が非
作動から作動されることとなった時その作動圧を上昇制
御し、セレクトショック又は変速ショックを軽減する。
共通の調圧弁は加えて第２摩擦要素が非作動から作動さ
れることとなった時その作動圧を上昇制御し、変速ショ
ックを軽減する。

【００１１】ところで、自己保持弁は第１摩擦要素の作
動圧が設定値以上になる時、第１摩擦要素に、調圧弁の
出力圧に代え入力圧を供給して第１摩擦要素を作動状態
に保持するようになる。よって、第２摩擦要素の作動圧
が調圧弁で上昇制御される間、その影響が定常状態であ
るべき第１摩擦要素の作動圧に及ぶことがなく、変速性
能の悪化を防止することができる。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に
説明する。図１は本発明一実施の態様になる自動変速機
の変速圧制御装置を示し、本例では全ての前進変速段
（第１速〜第４速）で作動し続けるフォワードクラッチ
Ｆ／Ｃ及びこれら変速段のうち第３速及び第４速で作動
するハイクラッチＨ／Ｃを動力伝達系に具えた、本願出
願人の開発になるＲＥ４Ｒ０１Ａ型自動変速機（１９８
７年３月、日産自動車株式会社発行、ＮＩＳＳＡＮフル
レンジ電子制御オートマチックトランスミッション整備
要領書ＲＥ４Ｒ０１Ａ型参照）のフォワードクラッチＦ
／Ｃ及びハイクラッチＨ／Ｃの作動圧を共通な調圧弁と
してのデューティソレノイド弁１により立ち上がり制御
するようにする。

【００１３】２はマニュアル弁で、運転者がレバー３に
より前進走行を希望してＤレンジ又は後退走行を希望し
てＲレンジに手動操作する時（中立レンジは便宜上省略
する）、圧力源４からのライン圧Ｐ_L を回路５又は６に
Ｄレンジ圧Ｐ_D 又はＲレンジ圧Ｐ_R として出力するもの
とする。ライン圧回路５はデューティソレノイド弁１の
入力ポート及びＮ−Ｄセレクト弁７の入力側に接続し、
Ｎ−Ｄセレクト弁７の出力側にはフォワードクラッチＦ
／Ｃを接続する。デューティソレノイド弁１の出力側は
ハイクラッチ禁止弁８を介してハイクラッチ８に接続す
ると共に、Ｎ−Ｄセレクト弁７の入力側に接続する。

【００１４】Ｎ−Ｄセレクト弁７は自己保持弁の用をな
し、通常ばね７ｓにより図示のポート配置７ａにされて
おり、このばね７ｓに対抗する方向に圧力を受けるとき
ポート配置７ｂになるものとする。そしてポート配置７
ａでは、回路５のライン圧に換えデューティソレノイド
弁１の出力圧をオリフィス９経由でフォワードクラッチ
Ｆ／Ｃにその作動圧Ｐ_FCとして供給すると共に、回路１
０及びオリフィス１１を経てハイクラッチ禁止弁８にラ
イン圧Ｐ_L をストローク制御圧として供給し、又ポート
配置７ｂでは、フォワードクラッチＦ／Ｃへデューティ
ソレノイド弁１の出力圧に換え回路５のライン圧をフォ
ワードクラッチ作動圧Ｐ_FCとして供給すると共に、回路
１０をドレンするものとする。

【００１５】ハイクラッチ禁止弁８は通常ばね８ｓによ
りポート配置８ａにされており、この状態でデューティ
ソレノイド弁１の出力圧をハイクラッチＨ／Ｃへハイク
ラッチ作動圧Ｐ_HCとして供給し、回路１０からの制御圧
でポート配置８ｂになる時ハイクラッチ作動圧をドレン
するものとする。

【００１６】ハイクラッチ作動圧Ｐ_HCは回路１２を経由
しＮ−Ｄセレクト弁７へそのストローク制御圧としても
供給され、該弁７のストローク制御圧としてはその他に
フォワードクラッチ作動圧Ｐ_FCを同方向へ供給する。

【００１７】なお、デューティソレノイド弁１はＤレン
ジ圧Ｐ_D を入力され、デューティ０％で出力圧を０に
し、デューティ１００％で出力圧を入力圧と同じ値にす
るものとする。

【００１８】上記実施例の作用を次に説明する。運転者
が前進走行を希望して中立（Ｎ）レンジからＤレンジに
すると、マニュアル弁２から回路５にＤレンジ圧Ｐ_D が
出力されるようになる。このＤレンジ圧は、Ｎ−Ｄセレ
クト弁７が当初ポート配置７ａであるため、回路１０を
経てハイクラッチ禁止弁８に至りこれをポート配置８ｂ
にする。よって、デューティソレノイド弁１の出力圧が
ハイクラッチＨ／Ｃに至らず、このクラッチは非作動状
態を保つ。一方、デューティソレノイド弁１の出力圧は
オリフィス９及びＮ−Ｄセレクト弁７を経てフォワード
クラッチＦ／Ｃに至り、作動圧Ｐ_FC によりこのクラッ
チを作動させる。ところで、当初デューティソレノイド
弁１のデューティを徐々に上昇させて１００％に持ち来
すため、フォワードクラッチ作動圧Ｐ_FC はオリフィス
９の存在とも相俟って徐々に立ち上がり、フォワードク
ラッチＦ／Ｃの締結ショック、所謂Ｎ−Ｄセレクトショ
ックを軽減することができる。

【００１９】そして、フォワードクラッチＦ／Ｃの作動
圧Ｐ_FCがばね７ｓのセット荷重に対応した値になる時、
ＮーＤセレクト弁７はこの圧力をばね７ｓに対抗して受
けているためポート配置７ｂに切り換わり、フォワード
クラッチＦ／Ｃはオリフィス９からのデューティソレノ
イド弁出力圧に代え回路５のライン圧Ｐ_L を作動圧Ｐ _FC
として供給されることにより締結状態を保ち得る。更
にポート配置７ｂは、オリフィス１１を含む回路１０を
ドレンし、ハイクラッチ禁止弁８をポート配置８ａに切
り換える。一方、デューティソレノイド弁１はこの時、
フォワードクラッチＦ／Ｃが上述したようにライン圧で
作動状態に保持されてデューティソレノイド弁出力圧を
必要としないため、デューティ０％にして出力圧を０に
する。このためハイクラッチ禁止弁８がポート配置８ａ
にされても、ハイクラッチＨ／Ｃが作動されるようなこ
とはない。

【００２０】次に、第３速を選択すべき走行状態になる
と、デューティソレノイド弁１のデューティを０％から
１００％へと漸増させる。これにより徐々に上昇するデ
ューティソレノイド弁出力圧はポート配置８ａのハイク
ラッチ禁止弁８を経由しハイクラッチ作動圧Ｐ_HC とし
てハイクラッチＨ／Ｃに至り、このクラッチを徐々に締
結して第３速への変速を行うことができる。ところでこ
の変速時、デューティソレノイド弁１が上記デューティ
制御によりハイクラッチＨ／Ｃの締結を徐々に行わせる
ことから、当該クラッチの締結ショック、所謂変速ショ
ックを軽減することができる。なお、ハイクラッチ圧Ｐ
_HC は回路１２を経てＮ−Ｄセレクト弁７に至り、これ
をポート配置７ｂに保持するのを助長し、不用意に弁７
がポート配置７ａに切り換わるのを防止することができ
る。

【００２１】ところで、ハイクラッチ作動圧Ｐ_HCの上昇
制御中はＮーＤセレクト弁７が、フォワードクラッチＦ
／Ｃをデューティソレノイド弁１の出力圧に代えその入
力圧（ライン圧Ｐ_L ）で締結状態に保持するため、フォ
ワードクラッチＦ／ＣとハイクラッチＨ／Ｃの作動圧を
共通なデューティソレノイド弁１で上昇制御すると雖
も、ハイクラッチＨ／Ｃの作動圧上昇制御がこの時締結
状態を保つべきフォワードクラッチＦ／Ｃの作動圧へ影
響するようなことがなくなり、変速性能の悪化を防止す
ることができる。

【００２２】運転者が前進走行の中止を希望してマニュ
アル弁２を図示せざるＮレンジにして回路５のＤレンジ
圧Ｐ_D をドレンすると、Ｎ−Ｄセレクト弁７及びハイク
ラッチ禁止弁８は夫々元圧がなくなるため、ポート配置
７ａ及び８ａになって、フォワードクラッチＦ／Ｃ及び
ハイクラッチＨ／Ｃの作動圧を抜き、これらを非作動と
することで自動変速機を動力伝達不能な中立状態にす
る。ところで、フォワードクラッチ作動圧Ｐ_FC の抜け
がオリフィス９を経由するため、その低下が徐々に行わ
れて中立状態への切り換えが遅れ気味となる。

【００２３】図２はこの問題をも解消した他の実施例
で、本例では図１の弁７及び８を１個の切り換え弁２１
で構成する技術をも提案するものである。この弁２１は
通常ばね２１ｓによりポート配置２１ａとなって基本的
には図１の弁配置７ａ及び８ｂの組合せと同様に機能
し、ばね２１ｓと対抗する方向の圧力を受けてポート配
置２１ｂになる時、図１のポート配置７ｂ及び８ａの組
合せと同様に機能するものとする。従って、図１の例と
重複する作用説明をここでは省略するが、本例において
は特に、ライン圧Ｐ_L を減圧して一定のパイロット圧Ｐ
_P となすパイロット弁２２を設け、このパイロット圧
を、切り換え弁２１がポート配置２１ｂの時該切り換え
弁にばね２１ｓと対抗する方向へ印加するようになす。

【００２４】かかる本例の構成では、図３に示すように
切り換え弁２１がポート配置２１ａからポート配置２１
ｂへ切り換わるためのフォワードクラッチ圧がばね２１
ｓのセット荷重に対応したＰ_FC1 であるのに対し、ポー
ト配置２１ｂからポート配置２１ａに戻るに当たっては
フォワードクラッチ圧がパイロット圧Ｐ_P だけ低いＰ
_FC1 ーＰ_P 迄低下しないとポート配置が切り換わらず、
両者間にヒステリシスを設定することができる。このよ
うにポート配置２１ａへの戻りが遅れることにより、こ
の間フォワードクラッチ作動圧の抜けがオリフィス９を
経由することなく速やかに実行されることとなり、前進
走行レンジから中立状態への切り換え遅れをなくすこと
ができる。

【００２５】

【発明の効果】かくして本発明による自動変速機の変速
圧制御装置は請求項１に記載の如く、第１摩擦要素（図
示例ではフォワードクラッチＦ／Ｃ）及び第２摩擦要素
（図示例ではハイクラッチＨ／Ｃ）の作動圧を共通の調
圧弁（図示例ではデューティソレノイド弁１）により上
昇制御すると雖も、第１摩擦要素の作動圧に応動してこ
の作動圧が設定値以上になる時、第１摩擦要素に、前記
調圧弁の出力圧に代え該調圧弁の入力圧を供給する自己
保持弁（図示例ではＮ−Ｄセレクト弁７又は切り換え弁
２１）を、第１摩擦要素の作動圧回路に挿入したから、
第２摩擦要素の作動圧が調圧弁で上昇制御される間、そ
の影響が定常状態であるべき第１摩擦要素の作動圧に及
ぶことがなく、変速性能の悪化を防止することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明変速圧制御装置の一実施例を示す自動変
速機の要部油圧回路図である。

【図２】本発明の他の例を示す図１と同様な自動変速機
の要部油圧回路図である。

【図３】同例における切り換え弁のストローク動作特性
図である。

【符号の説明】

１ デューティソレノイド弁（調圧弁） ２ マニュアル弁 ３ レンジ切り換えレバー ４ 圧力源 ７ Ｎ−Ｄセレクト弁（自己保持弁） ８ ハイクラッチ禁止弁 ９ オリフィス 11 オリフィス 21 切り換え弁（自己保持弁） 22 パイロット弁

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 相隣れる複数変速段で締結する第１摩擦
   要素と、該複数変速段のうち少なくとも１つを除く変速
   段で締結する第２摩擦要素とを具え、これら第１及び第
   ２摩擦要素の作動圧を夫々、共通の調圧弁で立ち上がり
   制御するようにした自動変速機において、第１摩擦要素
   の作動圧に応動してこの作動圧が設定値以上になる時、
   第１摩擦要素に、前記調圧弁の出力圧に代え該調圧弁の
   入力圧を供給する自己保持弁を、第１摩擦要素の作動圧
   回路に挿入したことを特徴とする自動変速機の変速圧制
   御装置。