JPH05149401A - 変速機付電動機 - Google Patents
変速機付電動機Info
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- JPH05149401A JPH05149401A JP3096920A JP9692091A JPH05149401A JP H05149401 A JPH05149401 A JP H05149401A JP 3096920 A JP3096920 A JP 3096920A JP 9692091 A JP9692091 A JP 9692091A JP H05149401 A JPH05149401 A JP H05149401A
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- pulley
- transmission
- housing
- drive
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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Abstract
(57)【要約】
【目的】小型軽量化されているとともに電動機の効率を
低減させることのない変速機付電動機を提供する。 【構成】ハウジング１上部に駆動プーリ３が、下部に被
動プーリ５が取着されている。駆動プーリ３及び被動プ
ーリ５はベルト８により連結され、プーリ式無端条体か
らなる無段階変速機を構成している。駆動プーリ３の軸
受け２ｂの外周側にステータ６が取着されている。駆動
側の固定プーリ９の端縁部９ａにロータ１３が一体的に
取着されていて、ステータ７とロータ１３とにより電動
機が構成されている。ハウジング１には液冷のためのジ
ャケット１８が設けられており、駆動プーリ３の回転軸
１９内部には空冷のための中空部２０が設けられてい
る。
低減させることのない変速機付電動機を提供する。 【構成】ハウジング１上部に駆動プーリ３が、下部に被
動プーリ５が取着されている。駆動プーリ３及び被動プ
ーリ５はベルト８により連結され、プーリ式無端条体か
らなる無段階変速機を構成している。駆動プーリ３の軸
受け２ｂの外周側にステータ６が取着されている。駆動
側の固定プーリ９の端縁部９ａにロータ１３が一体的に
取着されていて、ステータ７とロータ１３とにより電動
機が構成されている。ハウジング１には液冷のためのジ
ャケット１８が設けられており、駆動プーリ３の回転軸
１９内部には空冷のための中空部２０が設けられてい
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は変速機付電動機に関する
ものであり、さらに詳しくは電気走行車用変速機付電動
機に関するものである。
ものであり、さらに詳しくは電気走行車用変速機付電動
機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、電動機により駆動される機関で
は、電動機と変速装置とがそれぞれ別ユニットに構成さ
れていることが一般的であり、それぞれのユニットが相
当の大きさと重量とを有している。
は、電動機と変速装置とがそれぞれ別ユニットに構成さ
れていることが一般的であり、それぞれのユニットが相
当の大きさと重量とを有している。
【０００３】ところで、近年、大気等の環境汚染の一因
として車両の内燃機関から出される排ガスが指摘されて
おり、内燃機関によらない車両として、電動機を駆動機
関とする電気走行車の開発が検討されている。
として車両の内燃機関から出される排ガスが指摘されて
おり、内燃機関によらない車両として、電動機を駆動機
関とする電気走行車の開発が検討されている。
【０００４】電気走行車で従来の車両に搭載されている
内燃機関と同等の出力を得るためには、駆動機関となる
電動機を大型化しなければならないが、電動機を大型化
することは重量増につながり、さらに出力を要すること
による。そこで、前記電気走行車では、電動機及び周辺
装置の小型軽量化が重要な課題とされている。
内燃機関と同等の出力を得るためには、駆動機関となる
電動機を大型化しなければならないが、電動機を大型化
することは重量増につながり、さらに出力を要すること
による。そこで、前記電気走行車では、電動機及び周辺
装置の小型軽量化が重要な課題とされている。
【０００５】前記課題を解決するために特開平２─１１
４１９号公報には、電動機と同一ハウジング内に遊星歯
車変速機を配設してなる変速機付電動機が記載されてい
る。前記公報記載の変速機付電動機によれば、電動機と
変速機とが一つのユニットにまとめられているので小型
化はされるものの、さらに軽量化することが望まれる。
４１９号公報には、電動機と同一ハウジング内に遊星歯
車変速機を配設してなる変速機付電動機が記載されてい
る。前記公報記載の変速機付電動機によれば、電動機と
変速機とが一つのユニットにまとめられているので小型
化はされるものの、さらに軽量化することが望まれる。
【０００６】さらに、この種の変速機では歯車を組み合
わせて構成されているので、ハウジング内に潤滑油を充
填しなければならないが、潤滑油は一般に導電性を有す
るために同一ハウジング内にある電動機の効率が低減す
るとの不都合がある。潤滑油を充填しないで使用するこ
とも考えられるが、この場合には歯車が発熱するので、
出力を極く低く制限しなければならないとの不都合があ
る。
わせて構成されているので、ハウジング内に潤滑油を充
填しなければならないが、潤滑油は一般に導電性を有す
るために同一ハウジング内にある電動機の効率が低減す
るとの不都合がある。潤滑油を充填しないで使用するこ
とも考えられるが、この場合には歯車が発熱するので、
出力を極く低く制限しなければならないとの不都合があ
る。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】かかる不都合を解消し
て、本発明は小型軽量化されているとともに電動機の効
率を低減させることのない変速機付電動機を提供するこ
とを目的とする。
て、本発明は小型軽量化されているとともに電動機の効
率を低減させることのない変速機付電動機を提供するこ
とを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに、本発明の変速機付電動機は、ステータの外周にロ
ータを有する電動機の出力をプーリ式無端条体からなる
無段階変速機により変速するものであって、該無段階変
速機の駆動側の固定プーリと一体に該電動機のロータを
設けてなることを特徴とする。
めに、本発明の変速機付電動機は、ステータの外周にロ
ータを有する電動機の出力をプーリ式無端条体からなる
無段階変速機により変速するものであって、該無段階変
速機の駆動側の固定プーリと一体に該電動機のロータを
設けてなることを特徴とする。
【０００９】また、本発明の変速機付電動機は、前記電
動機と前記無段階変速機とが単一のハウジングに収納さ
れていて、該ハウジングの電動機側に冷却水を導通する
ジャケットを設けてなることを特徴とする。
動機と前記無段階変速機とが単一のハウジングに収納さ
れていて、該ハウジングの電動機側に冷却水を導通する
ジャケットを設けてなることを特徴とする。
【００１０】本発明の変速機付電動機は、前記ハウジン
グ内の無段階変速機の近傍に冷却風を案内する導管を前
記ジャケットの近傍に介在させて設けてなることが好ま
しい。
グ内の無段階変速機の近傍に冷却風を案内する導管を前
記ジャケットの近傍に介在させて設けてなることが好ま
しい。
【００１１】
【作用】本発明の変速機付電動機は、無段階変速機（以
下ＣＶＴという）としてプーリ式無端条体からなるＣＶ
Ｔを使用することにより軽量化される。しかも、本発明
の変速機付電動機では、前記駆動側の固定プーリに前記
ロータを一体的に取着することにより電動機とＣＶＴが
単一ユニットにまとめられて小型化されるとともに、部
品点数が削減され、より一層軽量化される。
下ＣＶＴという）としてプーリ式無端条体からなるＣＶ
Ｔを使用することにより軽量化される。しかも、本発明
の変速機付電動機では、前記駆動側の固定プーリに前記
ロータを一体的に取着することにより電動機とＣＶＴが
単一ユニットにまとめられて小型化されるとともに、部
品点数が削減され、より一層軽量化される。
【００１２】本発明の変速機付電動機では、電動機とＣ
ＶＴとを同一ハウジング内に配設し、該ハウジングの電
動機側にジャケットを設け、水を導通することにより電
動機が効率よく冷却される。また、前記ジャケット近傍
に導管を介在させて設け、該導管を通じて冷却風をハウ
ジング内のＣＶＴに案内することにより、ＣＶＴもまた
効率よく冷却される。
ＶＴとを同一ハウジング内に配設し、該ハウジングの電
動機側にジャケットを設け、水を導通することにより電
動機が効率よく冷却される。また、前記ジャケット近傍
に導管を介在させて設け、該導管を通じて冷却風をハウ
ジング内のＣＶＴに案内することにより、ＣＶＴもまた
効率よく冷却される。
【００１３】前記ＣＶＴは被動プーリがベルトを介して
駆動プーリに連結されている構造であるのでハウジング
内に潤滑油を充填することなく使用できる。従って、本
発明の変速機付電動機は、潤滑油を充填する場合より軽
量化されるとともに、電動機とＣＶＴとを同一ハウジン
グ内に配設しても潤滑油の導電性による電動機の効率低
下が避けられる。
駆動プーリに連結されている構造であるのでハウジング
内に潤滑油を充填することなく使用できる。従って、本
発明の変速機付電動機は、潤滑油を充填する場合より軽
量化されるとともに、電動機とＣＶＴとを同一ハウジン
グ内に配設しても潤滑油の導電性による電動機の効率低
下が避けられる。
【００１４】
【実施例】次に、添付の図面を参照しながら本発明の変
速機付電動機についてさらに詳しく説明する。図１は本
実施例の変速機付電動機の構成を示す断面図である。
速機付電動機についてさらに詳しく説明する。図１は本
実施例の変速機付電動機の構成を示す断面図である。
【００１５】本実施例の変速機付電動機は電気走行車に
搭載されるものであって、図１に示すように、ハウジン
グ１上部に軸受け２ａ、２ｂを介して駆動プーリ３が、
ハウジング１下部に軸受け４ａ、４ｂを介して被動プー
リ５がそれぞれ取着されており、軸受け２ｂの外周側に
は電動機のステータ６が取着されている。また、電動機
側のハウジング１内壁には駆動プーリ３と被動プーリ５
との間に、電動機を制御する駆動回路７が取着されてい
る。駆動プーリ３及び被動プーリ５は、ベルト８により
連結されてプーリ式無端条体を備えた無段階変速機（Ｃ
ＶＴ）を構成している。
搭載されるものであって、図１に示すように、ハウジン
グ１上部に軸受け２ａ、２ｂを介して駆動プーリ３が、
ハウジング１下部に軸受け４ａ、４ｂを介して被動プー
リ５がそれぞれ取着されており、軸受け２ｂの外周側に
は電動機のステータ６が取着されている。また、電動機
側のハウジング１内壁には駆動プーリ３と被動プーリ５
との間に、電動機を制御する駆動回路７が取着されてい
る。駆動プーリ３及び被動プーリ５は、ベルト８により
連結されてプーリ式無端条体を備えた無段階変速機（Ｃ
ＶＴ）を構成している。
【００１６】前記駆動プーリ３は、駆動側の固定プーリ
９、駆動側の可動プーリ１０、固定側プーリ９と一体に
設けられた抑え板１１及び球状の錘り１２からなる。
９、駆動側の可動プーリ１０、固定側プーリ９と一体に
設けられた抑え板１１及び球状の錘り１２からなる。
【００１７】本実施例の変速機付電動機では、駆動側の
固定プーリ９の端縁部９ａがステータ６の外周部に張り
出しており、該端縁部９ａのステータ６に対向する面に
ロータ１３が端縁部９ａと一体的に取着されている。そ
して、ステータ７とロータ１３とにより電動機が構成さ
れている。
固定プーリ９の端縁部９ａがステータ６の外周部に張り
出しており、該端縁部９ａのステータ６に対向する面に
ロータ１３が端縁部９ａと一体的に取着されている。そ
して、ステータ７とロータ１３とにより電動機が構成さ
れている。
【００１８】また、錘り１２は、抑え板１１と駆動側の
可動プーリ１０とにより形成される断面が大略三角形の
空間１４内に配置されている。
可動プーリ１０とにより形成される断面が大略三角形の
空間１４内に配置されている。
【００１９】一方、前記被動プーリ５は被動側の固定プ
ーリ１５と被動側の可動プーリ１６とからなっており、
被動側の可動プーリ１６はスプリング１７により被動側
の固定プーリ１５の方向に付勢されており、ベルト８の
動きに対応して摺動自在に構成されている。
ーリ１５と被動側の可動プーリ１６とからなっており、
被動側の可動プーリ１６はスプリング１７により被動側
の固定プーリ１５の方向に付勢されており、ベルト８の
動きに対応して摺動自在に構成されている。
【００２０】前記ＣＶＴでは、電動機の回転数が増大す
ると遠心力の作用により、錘り１２が前記空間１４の上
方に移動する。錘り１２が前記空間１４の上方に移動す
ると、前記空間１４の一方の側は抑え板１１で構成され
ていて固定されているので、錘り１２に押されて駆動側
の可動プーリ１０が駆動側の固定プーリ９との間隔を狭
めるように摺動し、ベルト８を上方に押し上げる。する
と、被動プーリ５の側では、ベルト８の動きに対応し
て、被動側の可動プーリ１６がスプリング１７に抗して
被動側の固定プーリ１５との間隔を拡げるように摺動
し、ベルト８が上方に移動する。また、電動機の回転数
が減少すると前記と逆の動作により、ベルト８が下方に
移動する。
ると遠心力の作用により、錘り１２が前記空間１４の上
方に移動する。錘り１２が前記空間１４の上方に移動す
ると、前記空間１４の一方の側は抑え板１１で構成され
ていて固定されているので、錘り１２に押されて駆動側
の可動プーリ１０が駆動側の固定プーリ９との間隔を狭
めるように摺動し、ベルト８を上方に押し上げる。する
と、被動プーリ５の側では、ベルト８の動きに対応し
て、被動側の可動プーリ１６がスプリング１７に抗して
被動側の固定プーリ１５との間隔を拡げるように摺動
し、ベルト８が上方に移動する。また、電動機の回転数
が減少すると前記と逆の動作により、ベルト８が下方に
移動する。
【００２１】以上説明したように、前記ＣＶＴは駆動プ
ーリ３と被動プーリ５とを連結するベルト８が電動機の
回転数に応じて上下に移動することにより無段階で変速
されるものであって、駆動側の固定プーリ９にロータ１
３が一体的に取着されている点を除いて、その変速機と
しての機構は従来公知のプーリ式無端条体からなるＣＶ
Ｔと同様である。
ーリ３と被動プーリ５とを連結するベルト８が電動機の
回転数に応じて上下に移動することにより無段階で変速
されるものであって、駆動側の固定プーリ９にロータ１
３が一体的に取着されている点を除いて、その変速機と
しての機構は従来公知のプーリ式無端条体からなるＣＶ
Ｔと同様である。
【００２２】本実施例の変速機付電動機では、ハウジン
グ１の電動機側に水冷のためのジャケット１８が設けら
れている。ジャケット１８には図示しない導管によりラ
ジエータから冷却水が導通される。また、駆動プーリ３
の回転軸１９内部には空冷のための中空部２０が設けら
れている。中空部２０はジャケット１８内を通る導管２
１によりハウジング１内部に通じており、回転軸１９は
中空部２０から外周側に通じる透孔１９ａ、１９ｂを有
している。
グ１の電動機側に水冷のためのジャケット１８が設けら
れている。ジャケット１８には図示しない導管によりラ
ジエータから冷却水が導通される。また、駆動プーリ３
の回転軸１９内部には空冷のための中空部２０が設けら
れている。中空部２０はジャケット１８内を通る導管２
１によりハウジング１内部に通じており、回転軸１９は
中空部２０から外周側に通じる透孔１９ａ、１９ｂを有
している。
【００２３】本実施例の変速機付電動機は、前記のよう
に電動機とＣＶＴとを単一のユニットにまとめているの
で小型化されているとともに、ＣＶＴを駆動プーリ３と
被動プーリ５とがベルト８により連結されているプーリ
式無端条体からなるＣＶＴとしているので、遊星歯車変
速機を使用する場合に比較して大幅に重量が削減されて
いる。前記変速機付電動機は、駆動側の固定プーリ９に
ロータ１３を一体的に取着することにより部品点数が削
減され、さらに軽量化されている。前記プーリ式無端条
体からなるＣＶＴは、ユニット内に潤滑油を充填しなく
ともよいので、電動機と同一ハウジング内に配設しても
潤滑油の導電性による電動機の効率低下が避けられる。
に電動機とＣＶＴとを単一のユニットにまとめているの
で小型化されているとともに、ＣＶＴを駆動プーリ３と
被動プーリ５とがベルト８により連結されているプーリ
式無端条体からなるＣＶＴとしているので、遊星歯車変
速機を使用する場合に比較して大幅に重量が削減されて
いる。前記変速機付電動機は、駆動側の固定プーリ９に
ロータ１３を一体的に取着することにより部品点数が削
減され、さらに軽量化されている。前記プーリ式無端条
体からなるＣＶＴは、ユニット内に潤滑油を充填しなく
ともよいので、電動機と同一ハウジング内に配設しても
潤滑油の導電性による電動機の効率低下が避けられる。
【００２４】また、本実施例の変速機付電動機では、ハ
ウジング１の電動機側に設けられたジャケット１８にラ
ジエータから導かれる水を循環導通させることにより、
電動機及び駆動回路７が冷却される。駆動回路７はそれ
自体発熱素子により構成されており、前記のように電動
機側のハウジング１内壁に取着されていることにより、
電動機とともに冷却されるので有利である。
ウジング１の電動機側に設けられたジャケット１８にラ
ジエータから導かれる水を循環導通させることにより、
電動機及び駆動回路７が冷却される。駆動回路７はそれ
自体発熱素子により構成されており、前記のように電動
機側のハウジング１内壁に取着されていることにより、
電動機とともに冷却されるので有利である。
【００２５】また、本実施例では、ジャケット１８内を
通る導管２１によりＣＶＴ近傍に空気を案内するので、
ＣＶＴの冷却も有利に行われる。導管２１に案内される
空気は、導管２１を介してジャケット１８内を通る際に
冷却され、透孔１９ａ、１９ｂから排出されるので、電
動機及びＣＶＴが効率よく冷却される。
通る導管２１によりＣＶＴ近傍に空気を案内するので、
ＣＶＴの冷却も有利に行われる。導管２１に案内される
空気は、導管２１を介してジャケット１８内を通る際に
冷却され、透孔１９ａ、１９ｂから排出されるので、電
動機及びＣＶＴが効率よく冷却される。
【００２６】
【発明の効果】以上のことから明らかなように、本発明
によれば、ＣＶＴをプーリ式無端条体からなるＣＶＴと
することにより変速機付電動機を軽量化することがで
き、前記ＣＶＴの駆動側の固定プーリにロータを一体的
に取着することにより電動機とＣＶＴとが単一ユニット
にまとめられて小型化されるとともに、部品点数を削減
でき、さらに軽量化できる。
によれば、ＣＶＴをプーリ式無端条体からなるＣＶＴと
することにより変速機付電動機を軽量化することがで
き、前記ＣＶＴの駆動側の固定プーリにロータを一体的
に取着することにより電動機とＣＶＴとが単一ユニット
にまとめられて小型化されるとともに、部品点数を削減
でき、さらに軽量化できる。
【００２７】本発明の変速機付電動機は、電動機とＣＶ
Ｔとを同一のハウジング内に収納し、ハウジングの電動
機側に水冷用ジャケットを設けることにより、電動機の
冷却を効率よく行うことができる。また、前記水冷用ジ
ャケットの近傍にＣＶＴに冷却風を送る導管を設けるこ
とにより、ＣＶＴの冷却をも効率よく行うことができ
る。
Ｔとを同一のハウジング内に収納し、ハウジングの電動
機側に水冷用ジャケットを設けることにより、電動機の
冷却を効率よく行うことができる。また、前記水冷用ジ
ャケットの近傍にＣＶＴに冷却風を送る導管を設けるこ
とにより、ＣＶＴの冷却をも効率よく行うことができ
る。
【００２８】さらに、プーリ式無端条体からなるＣＶＴ
を使用することにより、ハウジング内の潤滑油充填が不
要であり、より一層軽量化できるとともに、潤滑油の導
電性による電動機の効率低下が避けられる。
を使用することにより、ハウジング内の潤滑油充填が不
要であり、より一層軽量化できるとともに、潤滑油の導
電性による電動機の効率低下が避けられる。
【図１】本発明に係わる変速機付電動機の一実施例の構
成を示す断面図。
成を示す断面図。
３…駆動プーリ、５…被動プーリ、６…ステータ、８…
ベルト、９…駆動側の固定プーリ、１３…ロータ、１８
…ジャケット、１９ａ、１９ｂ…透孔、２０…中空部。
ベルト、９…駆動側の固定プーリ、１３…ロータ、１８
…ジャケット、１９ａ、１９ｂ…透孔、２０…中空部。
Claims (3)
- 【請求項１】ステータの外周にロータを有する電動機の
出力をプーリ式無端条体からなる無段階変速機により変
速するものであって、該無段階変速機の駆動側の固定プ
ーリと一体に該電動機のロータを設けてなることを特徴
とする変速機付電動機。 - 【請求項２】前記電動機と前記無段階変速機とが単一の
ハウジングに収納されていて、該ハウジングの電動機側
に冷却水を導通するジャケットを設けてなることを特徴
とする請求項１記載の変速機付電動機。 - 【請求項３】前記ハウジング内の無段階変速機の近傍に
冷却風を案内する導管を前記ジャケットの近傍に介在さ
せて設けてなることを特徴とする請求項２記載の変速機
付電動機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3096920A JP2991802B2 (ja) | 1991-04-26 | 1991-04-26 | 変速機付電動機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3096920A JP2991802B2 (ja) | 1991-04-26 | 1991-04-26 | 変速機付電動機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05149401A true JPH05149401A (ja) | 1993-06-15 |
| JP2991802B2 JP2991802B2 (ja) | 1999-12-20 |
Family
ID=14177797
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3096920A Expired - Fee Related JP2991802B2 (ja) | 1991-04-26 | 1991-04-26 | 変速機付電動機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2991802B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1995024761A1 (de) * | 1994-03-08 | 1995-09-14 | Gründl und Hoffmann GmbH Gesellschaft für elektrotechnische Entwicklungen | Elektromotor |
-
1991
- 1991-04-26 JP JP3096920A patent/JP2991802B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1995024761A1 (de) * | 1994-03-08 | 1995-09-14 | Gründl und Hoffmann GmbH Gesellschaft für elektrotechnische Entwicklungen | Elektromotor |
| US5770904A (en) * | 1994-03-08 | 1998-06-23 | Grundl Und Hoffman Gmbh Gesellschaft Fur Elektrotechnische Entwicklungen | Electric motor |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2991802B2 (ja) | 1999-12-20 |
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