JPH0514885Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は自動車用空気調和装置のクールボツク
ス構造に関する。

従来の技術 自動車用空気調和装置のクールボツクスは、例
えば昭和57年９月 日産自動車（株）発行サービ
ス周報第462号134頁に示されているように、エバ
ポレータ下流の車室内冷却風通路に部分的にバイ
パスして配設してある。

考案が解決しようとする問題点 クールボツクスを車室内冷却風通路にバイパス
配置してあるため、クールボツクス内の収納物品
の多、小によつてクールボツクス側へのバイパス
風量が変化して冷却性能が不安定になつてしまう
ばかりでなく、クールボツクス内で収納物品と熱
交換した冷却風が合流して車室内に吹出されるた
め、車室内の冷房効果を損なつてしまう。

そこで、本考案はクールボツクス内の収納物品
の冷却効果および車室内の冷房効果を損なうこと
がなく、しかも、物品の出入れが容易な自動車用
空気調和装置のクールボツクス構造を提供するも
のである。

問題点を解決するための手段 エバボレータ下流の冷却風通路を上下２段に隔
成して、上側の通路を車室内冷却風通路とし、下
側の通路に部分的にクールボツクス部を形成して
あり、かつ、このクールボツクス部の冷却風排出
口をブロアのインレツトに連絡してある。車室内
冷却風通路とクールボツクス部との隔壁に物品出
入れ用の第１開口部を、および車室内冷却風通路
の側壁に物品出入れ用の第２開口部をそれぞれ形
成すると共に、第１開口部を閉塞する第１ドアと
第２開口部を閉塞する第２ドアとを、前記隔壁と
側壁との開き角度に合わせて一体に成形して、第
１ドアと第２ドアとが同時に開、閉動し、かつ、
第１ドア、第２ドアを開動した際に第１ドアで第
２開口部を閉塞し得るようにこれら隔壁と側壁と
の隅部に軸支し、そして、前記第１ドアの面内に
小ドアを開閉自在に設けてある。

作 用 エバポレータを通過した冷却風は上側の車室内
冷却風通路と下側のクールボツクス部を形成した
通路とに２分されて流れ、車室内を冷房すると共
にクールボツクス部の収納物品を冷却する。クー
ルボツクス部を通過した冷却風は再びブロアのイ
ンレツトに戻される。

実施例 以下、本考案の一実施例を図面と共に詳述す
る。

第１〜３図において、１はブロア２、エバポレ
ータ３を内蔵したユニツトケーシングで、このユ
ニツトケーシング１の前記エバポレータ３下流の
冷却風通路４を上下２段に隔成して、上側の通路
を車室内の図外の吹出口に連絡する車室内冷却風
通路５としてある。また、下側の通路６の略後半
部には格子２０等によつて仕切られたクールボツ
クス部７を形成してあり、このクールボツクス部
７の後部下壁に形成した冷却風排出口８を通路９
を介してブロア２のインレツト１０に連通、接続
してある。車室内冷却風通路５とクールボツクス
部７との隔壁１１および車室内冷却風通路５の側
壁には物品出入れ用の第１開口部１２、第２開口
部１３を形成してある。１４は第１開口部１２を
閉塞する第１ドアで、その面内の中央部に小ドア
１５を開閉自在に装着してある。この小ドア１５
はスプリング１６によつて閉方向に付勢されてい
る。１７は前記第２開口部１３を閉塞する第２ド
アで、前記第１のドア１４と略90°の開き角度で
一体成形してあつて、第１ドア１４と第２ドア１
７とが同時に開、閉動し、かつ、第１ドア１４、
第２ドア１７を開動した際に第１ドア１４で第２
開口部１３を閉塞し得るように、第１、第２ドア
１４，１７の連設基部を隔壁１１と、車室内冷却
風通路５の側壁との隅部に開閉自在に軸支してあ
る。ドア１７の自由端部外面には把手１８を一体
成形してあつて、この把手１８を介して第１、第
２ドア１７，１４の開、閉を行えるようになつて
いる。また、前記通路９の底部にはドレーン部２
１を形成して、通路９底部に滞溜する水を外部へ
排出できるようになつている。

以上の実施例構造によれば、エバポレータ３を
通過した冷却風は上下に分流し、一方は車室内冷
却風通路５を通つて車室内に吹出されて車室内を
冷房する。また、他方は下側の通路６のクールボ
ツクス部７に導入され、該クールボツクス部７に
収納した物品Ｍを冷却する。この物品Ｍと熱交換
した冷却風は冷却風排出口８より通路９を通つて
ブロア２のインレツト１０に戻されて再びブロア
２よりエバポレータ３に導びかれる。物品Ｍの冷
却により、該物品Ｍの表面に結露が生じると、冷
却風排出口８から通路９に流下するが、この通路
９に流下した水はドレーン部２１より外部に排出
されて通路９内に滞溜することはない。

次に物品Ｍの出入れに際しては、第２ドア１７
をその把手１８を介して下方に開動すると、第１
ドア１４も一体に開動して第１開口部１２を開放
するが、第２開口部１３はこの第１ドア１４によ
り裏側より閉塞されるため、車室内冷却風通路５
から冷却風が外部に漏出するのを回避でき、物品
Ｍはこの第１ドア１４の小ドア１５を押動、開蓋
することによつて容易に出入れすることができ
る。また、第２ドア１７は開蓋した状態では略水
平となるので、物品Ｍを載置するトレーとして有
効利用することができる。

なお、前記実施例ではユニツトケーシング１内
のブロア２下流にエバポレータ３を配設したクー
リングユニツトのみを示したが、ヒータコアを内
蔵したヒータユニツトを連接したものにも適用で
きることは勿論である。

考案の効果 以上のように本考案によれば、車室内冷却風通
路とクールボツクス部とは冷却風通路を上下２段
に隔成してあるため、冷却風はエバポレータを通
過した直後から完全に分流され、従つて、クール
ボツクス内には冷却風が押込まれるため、収納物
品の多、小によつて風量が著しく変化することは
なく、物品の冷却性能を高めることができる。ま
た、前述のように冷却風は完全に分流され、クー
ルボツクス部を通過した冷却風はブロアのインレ
ツトに戻されるため、クールボツクス部で収納物
品と熱交換した冷却風が車室内に吹出される冷却
風と合流することがなく、従つて、車室内の冷房
効果を損なうこともない。更に、物品出入れ用の
第１開口部、第２開口部を閉塞する第１、第２ド
アは一体成形されて開閉自在となつているため、
第２開口部を閉塞する第２ドアを開塞しても、第
１開口部を閉塞する第１ドアでこの第２開口部を
閉じるので、車室内冷却風通路内の冷却風が外部
に漏れることはなく、しかも、第１ドアには小ド
アを設けてあるので、この小ドアを開いて物品を
自由に出入れすることができると共に、第２ドア
をトレーとして有効利用することもできるという
実用上多大な効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す略示的透視斜
視図、第２図は第１図の−線に沿う断面図、
第３図は第１図の−線に沿う断面図である。 １……ユニツトケーシング、２……ブロア、３
……エバポレータ、４……冷却風通路、５……車
室内冷却風通路、６……下側の通路、７……クー
ルボツクス部、８……冷却風排出口、９……通
路、１０……ブロアのインレツト、１１……隔
壁、１２……第１開口部、１３……第２開口部、
１４……第１ドア、１５……小ドア、１７……第
２ドア。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エバポレータの下流の冷却風通路を上下２段に
   隔成して、上側の通路を車室内冷却風通路とし、
   かつ、下側の通路に部分的にクールボツクス部を
   形成すると共に、該クールボツクス部に形成した
   冷却風排出口をブロアのインレツトに連絡する一
   方、車室内冷却風通路とクールボツクス部との隔
   壁に物品出入れ用の第１開口部を、および車室内
   冷却風通路の側壁に物品出入れ用の第２開口部を
   それぞれ形成すると共に、第１開口部を閉塞する
   第１ドアと第２開口部を閉塞する第２ドアとを、
   前記隔壁と側壁との開き角度に合わせて一体に成
   形して、第１ドアと第２ドアとが同時に開、閉動
   し、かつ、第１ドア、第２ドアを開動した際に第
   １ドアで第２開口部を閉塞し得るようにこれら隔
   壁と側壁との隅部に軸支し、そして、前記第１ド
   アの面内に小ドアを開閉自在に設けたことを特徴
   とする自動車用空気調和装置のクールボツクス構
   造。